Cazafallas Sisterma Lubricacion
3508B Engine for D11R Track-Type Tractors - RENR1331
Excesivo consumo de aceite del
motor
SMCS - 1300-038; 1901-038
Causas probables
Fugas de aceite
Nivel de aceite
Enfriador de aceite del motor
Turbocompresor
Guías de válvula
Anillos de pistón
Instalación incorrecta del anillo de compresión o del anillo intermedio
Acciones recomendadas
Fugas de aceite
Encuentre todas las fugas de aceite. Repare
las fugas de aceite. Revise para ver si los respiraderos del cárter están
sucios.
Nivel de aceite
Inspeccione el nivel del aceite del motor.
Extraiga cualquier aceite adicional del motor. Vuelva a revisar todos los
niveles de fluidos.
Enfriador de aceite
del motor
Revise para ver si hay fugas en el enfriador
de aceite del motor. Revise para ver si hay aceite en el refrigerante del
motor. Si es necesario, repare el enfriador de
aceite del motor.
Turbocompresor
Revise para ver si hay aceite en el múltiple
de admisión de aire. Revise para ver si hay fugas de aceite más allá de los
anillos de sello en el extremo del rodete del
eje del turbocompresor. Si es necesario, repare el turbocompresor.
Guías de válvula
Si las guías de válvula están desgastadas,
es necesario reacondicionar la culata de cilindro.
Anillos de pistón
Inspeccione los componentes internos del
motor. Reemplace cualquier componente desgastado.
Dilución de combustible del aceite del motor
SMCS - 1300-038; 1901-038Baja presión de aceite del motor
SMCS - 1300-038; 1901-038El aceite contiene refrigerante
SMCS - 1348-035; 1395-035Los indicios de las siguientes sustancias en los resultados de análisis del aceite del motor son indicaciones de refrigerante en el aceite:
- Glicol
- Agua
- Sodio (Na) cuando se utiliza un refrigerante convencional
- Potasio (K) cuando se utiliza un Refrigerante de larga duración (ELC, Extended Life Coolant)
- El silicio (Si) se utiliza en el refrigerante como un agente antiespumante. El Si se usa también como un agente anticorrosivo para los componentes de aluminio.
Se pueden producir niveles elevados de Na o K y Si en un análisis de aceite sin glicol o agua. El glicol o agua se evaporan si se quema el refrigerante durante la operación del motor.
En algunos casos, se puede filtrar agua o glicol en el aceite cuando el motor no está funcionando.
La presencia de Si y glicol o agua en el aceite indica la entrada directa de refrigerante.
Revise los resultados del análisis del aceite antes solucionar problemas.
Analice los registros de servicio para determinar los componentes que tienen mayor probabilidad de haber causado la contaminación del refrigerante.
Resultados del análisis de aceite y causas probables
| Resultados del análisis de aceite | Causa probable | Notas adicionales |
| Alto Na o K Si elevado Presencia de glicol o agua |
Avería del sello en la bomba de agua de las camisas o bomba de agua auxiliar | Repare la bomba del agua de las camisas más probable primero |
| Alto Na o K Presencia de glicol o agua |
Enfriador de aceite con fugas | La presión del aceite es mayor que la presión del refrigerante durante la operación del motor. El nivel de refrigerante subirá a medida que el aceite entra en el sistema de enfriamiento. Puede entrar glicol y agua al aceite si el motor no se usa durante algunos días o si la fuga es grande. |
| Alto Na o K No hay glicol ni agua O Alto Na o K Si elevado Presencia de glicol o agua |
Cartucho del turbocompresor agrietado | Con una grieta entre el conducto de refrigerante y la caja de la turbina, el refrigerante se quema en el escape. La contrapresión del gas de escape en el sello del sistema de aceite permite la contaminación. Hay humo blanco en el escape. Una grieta entre el conducto de refrigerante y el conducto de aceite puede permitir que drene refrigerante en el aceite. |
| Alto Na o K No hay glicol ni agua |
Culata de cilindro fisurada | Puede aparecer glicol y agua en la muestra de aceite después de meses de quemar refrigerante. También puede aparecer glicol y agua si el motor no se usa durante algunos días. Puede ser difícil detectar grietas pequeñas. Solamente se abren grietas pequeñas cuando la cabeza del cilindro está caliente. Una grieta grande puede activar la traba hidráulica, pero la condición es poco probable. |
| Alto Na o K No hay glicol ni agua si funciona el motor Presencia de glicol o agua si no se usa el motor durante un período prolongado |
Núcleo del posenfriador agrietado | Generalmente, progresión rápida Humo blanco durante un período prolongado en el arranque Para una fuga grave, el humo blanco continúa durante la operación. |
| Alto Na o K No hay glicol ni agua O Alto Na o K Presencia de glicol o agua |
Camisa del cilindro con fisuras | Una camisa del cilindro agrietada es poco probable. Una camisa del cilindro agrietada permite refrigerante en la cámara de combustión o en el cárter. Normalmente, una camisa del cilindro agrietada está relacionada con el atascamiento del pistón. La grieta se desarrolla rápidamente con poca advertencia o sin ella. |
| Alto Na o K Presencia de glicol o agua |
Sello de la camisa del cilindro inferior dañado | La falla del sello de la camisa inferior no es común. Un sello inferior averiado puede ser causado por un problema de instalación o por erosión por cavitación. |
| Alto Na o K No hay glicol ni agua |
Empaquetadura de cabeza del cilindro averiado | A veces, se detecta una pequeña cantidad de refrigerante quemado en el aceite debido a una empaquetadura de cabeza del cilindro averiada. Un síntoma más común de una empaquetadura de cabeza del cilindro averiada es gas de escape en el refrigerante. |
| Alto Na o K Presencia de glicol o agua |
Cabezal del compresor de aire enfriado por agua agrietado (si tiene) | Una fuga de un conducto de refrigerante en el compresor de aire puede permitir que el refrigerante fluya en el sistema de aire o sistema de lubricación. Si la fuga ocurre en un área donde puede entrar presión de aire en el sistema de enfriamiento, éste se puede presurizar. Los secadores de aire y los filtros de aire se pueden obstruir rápidamente si hay fugas de refrigerante en el sistema de aire. |
Acciones recomendadas
 |
|
| Ilustración 1 | g02877941 |
| Bomba de agua típica (1) Orificio de goteo (2) Filtro contra polvo de fieltro |
|
| Pasos de prueba para la localización y solución de problemas | Valor | Resultado |
|---|---|---|
| 1. Revise las bombas de agua para ver si tienen fugas Realice este procedimiento para la bomba del agua de las camisas y la bomba de agua auxiliar. Comience con la bomba de agua de las camisas, las cuales tienen una mayor probabilidad de tener una fuga. A. Localice el orificio de drenaje (1) en la caja de la bomba de agua. Quite el filtro contra polvo de fieltro (2) (si tiene) del orificio de drenaje. · Si fluye refrigerante desde el orificio de drenaje, es probable que un sello defectuoso en la bomba de agua sea la causa de la presencia de refrigerante en el aceite. · Un filtro contra polvo ligeramente húmedo es aceptable, pero un chorro de refrigerante indica que hay un exceso de fugas en el sello de la bomba de agua. · Una inspección visual del filtro contra polvo no es suficiente. Un filtro contra polvo puede verse seco, pero la bomba puede tener fugas refrigerante a nivel interno, que aparecen cuando se quita el filtro. |
Sello de la bomba de agua averiado | Resultado: hay un chorro de refrigerante por el orificio de drenaje. Reparación: reemplace el sello de la bomba de agua o reemplace la bomba de agua. Resultado: no fluye refrigerante desde el orificio de drenaje. Reparación: instale un nuevo filtro contra polvo de fieltro en la bomba de agua. Continúe con el paso de prueba 2. |
 |
|
| Ilustración 2 | g02887699 |
| Enfriador de aceite típico (3) Hoja del extremo (4) Deflector |
|
| Paso de prueba de solución de problemas | Valor | Resultado |
|---|---|---|
| 2. Revise visualmente si hay aceite del motor en el refrigerante A. Quite la tapa del radiador. Use una linterna brillante para ayudar a ver si hay un derrame de aceite en la parte superior del refrigerante. |
Enfriador de aceite con fugas | Resultado: hay un derrame de aceite en la parte superior del refrigerante. Reparación: 1. Drene el aceite del motor y cambie los filtros de aceite. 2. Desarme el enfriador de aceite. Verifique si hay rozamiento o desgaste entre los deflectores y los tubos. Vea si hay una interrupción del sello en la hoja del extremo. 3.Repare el enfriador de aceite o reemplace el enfriador de aceite. Llene el motor con aceite. Resultado: no hay un derrame de aceite en la parte superior del refrigerante. Continúe con el paso de prueba 3. |
| Paso de prueba de solución de problemas | Valor | Resultado |
|---|---|---|
| 3. Revise el turbocompresor para ver si hay fugas. A. Drene el refrigerante hasta un nivel por debajo del turbocompresor. B. Tape la tubería de retorno de refrigerante. C. Presurice el lado de suministro de refrigerante del turbocompresor con 100 kPa (15 psi) de presión de aire. D. Vigile la presión. |
Cartucho del turbocompresor agrietado | Resultado: hay una pérdida de presión de aire. Reparación: reemplace el cartucho del turbocompresor o reemplace el turbocompresor. Resultado: la presión de aire se mantiene a 100 kPa (15 psi) sin ninguna pérdida de presión. Continúe con el paso de prueba 4. |
 |
|
| Ilustración 3 | g02887919 |
| (5) Tapón en el lado de escape (6) Orificio para el perno de la tapa de válvulas en el lado de admisión (7) Resorte interior en el lado de escape |
|
| Paso de prueba de solución de problemas | Valor | Resultado |
|---|---|---|
| 4. Revise el lado de admisión de la cabeza del cilindro para ver si hay indicios de fugas de refrigerante. A. Quite el perno de la tapa de válvulas del orificio (6). Nota: el perno deberá estar relativamente seco. Puede haber una ligera acumulación de carbono en el perno, que es normal. B. Inspeccione el perno para determinar si hay humedad o residuos de refrigerante. |
Culata de cilindro fisurada | Resultado: el extremo del perno está húmedo o hay residuos de refrigerante en el perno. Reparación: probablemente, la cabeza del cilindro está agrietada. Reemplace la cabeza del cilindro. Nota: después de quitar la cabeza del cilindro, inspeccione el interior del codo de admisión de aire del cilindro. Vea si hay residuos de refrigerante de color blanco o púrpura a rojo. Es posible que algunos residuos se hayan enrollado desde la válvula de admisión parcialmente hacia arriba en el codo. Si el residuo cubre todo el interior del codo, el problema es una fuga en el posenfriador. Resultado: el perno está relativamente seco. No hay evidencia de residuos de refrigerante en el perno. Continúe con el Paso de prueba 5. |
| 5. Revise el lado de escape de la cabeza del cilindro para ver si hay indicios de fugas de refrigerante. A. Quite el tapón (5). B. Examine el tapón con un espectómetro para detectar la presencia de NA o K. C. Inserte un boroscopio en el orificio para el tapón (5) para inspeccionar el orificio de escape. Vea si hay residuos húmedos y viscosos. D. Quite la tapa de válvulas. Use una linterna brillante para inspeccionar los dos resortes interiores (7) en el lado de escape. Vea si hay material negro y gelatinoso. El material es el resultado de refrigerante quemado mezclado con aceite que fue empujada hacia arriba por la guía de válvula durante la operación. |
Culata de cilindro fisurada | Resultado: se detecta una o más de las siguientes condiciones: · Se detectó Na o K en el tapón (5). · Se detectaron residuos húmedos y viscosos en el orificio de escape. · Se detectaron residuos negros y gelatinosos en los resortes interiores. Reparación: probablemente, la cabeza del cilindro está agrietada. Reemplace la cabeza del cilindro. Resultado: no se detectaron indicios de refrigerante. Continúe con el paso de prueba 6. |
 |
|
| Ilustración 4 | g02909817 |
| (8) Codo de admisión de aire | |
| Paso de prueba de solución de problemas | Valor | Resultado |
| 6. Inspeccione el interior de los codos de admisión de aire. A. Quite los dos codos de admisión de aire que son apropiados para el modelo de motor: - Para los motores de 16 cilindros, quite los codos para las cabezas del cilindro 1 y 16 - Para los motores de 12 cilindros, quite los codos para las cabezas del cilindro 1 y 12 - Para los motores de ocho cilindros, quite los codos para las cabezas del cilindro 1 y 8 Inspeccione el interior de los codos. Vea si hay residuos de color blanco o de un color púrpura a rojo. Nota: si el lado de admisión de la cabeza del cilindro está agrietado, algunos residuos pueden haberse enrollado desde la válvula de admisión parcialmente hacia arriba en el codo. Si el residuo cubre todo el interior del codo, el problema es una fuga en el posenfriador. |
Núcleo del posenfriador con fugas | Resultado: uno o ambos codos tienen residuos de color blanco o de color púrpura a rojo. Reparación: para encontrar la fuga, presurice el sistema de enfriamiento a 103 kPa (15 psi). Use una linterna brillante y mire a través del múltiple de admisión de aire. Repare o reemplace el núcleo del posenfriador. Resultado: los codos no tienen residuos de color blanco o de color púrpura a rojo. Continúe con el paso de prueba 7. |
 |
|
| Ilustración 5 | g02910497 |
| (9) Borde inferior de la camisa del cilindro (10) Tapa del cojinete de bancada |
|
| Paso de prueba de solución de problemas | Valor | Resultado |
|---|---|---|
| 7. Presurice los cilindros. A. Presurice cada cilindro acuerdo con las Instrucciones especiales , REHS7138 , "Procedimiento de prueba de fuga de nuevo cilindro para Motores 3500". B. Revise si hay presurización en el sistema de enfriamiento. Vea también si hay una pérdida de compresión del cilindro. Nota: normalmente, una camisa del cilindro agrietada está relacionada con daños en la camisa y con los anillos de pistón. Una pérdida de compresión del cilindro comienza casi inmediatamente. |
Camisa del cilindro con fisuras | Resultado: el sistema de enfriamiento se presuriza o el cilindro pierde compresión rápidamente. Reparación: reemplace las piezas dañadas. Resultado: el sistema de enfriamiento no se presuriza. El cilindro no pierde compresión rápidamente. Reparación: continúe con el paso de prueba 8. |
| 8. Vea si hay fugas internas en el refrigerante. A. Quite las tapas laterales del cárter, según sea necesario. B. Presurice el sistema de enfriamiento a 103 kPa (15 psi). C. Vea si gotea refrigerante de los bordes inferiores de las camisas del cilindro (9) y de las tapas de los cojinetes de bancada (10). |
Sello de la camisa del cilindro inferior dañado | Resultado: gotea refrigerante desde los bordes inferiores de la camisa del cilindro y de las tapas de los cojinetes de bancada. Reparación: quite la camisa del cilindro y reemplace los sellos. Resultado: no gotea refrigerante desde los bordes inferiores de la camisa del cilindro y de las tapas de los cojinetes de bancada. Continúe con el paso de prueba 9. |
| 9. Revise para ver si hay fugas en la empaquetadura de cabeza del cilindro. A. Revise si hay gas de combustión en el refrigerante. a. Conecte un extremo de una manguera al radiador y sumerja el otro extremo de la manguera en un recipiente de agua. b. Opere el motor y observe el extremo de la manguera en el agua. Pueden emerger algunas burbujas aisladas de la manguera, pero si sale un chorro de burbujas emerges, está fluyendo gas de escape en el refrigerante. B. Presurice las cabezas del cilindro. a. Instale un inyector de prueba en la cabeza del cilindro. b. Aplique un máximo de 690 kPa (100 psi) de presión de nitrógeno en el cilindro. c. Observe el agua de las camisas para verificar si se produce un aumento en el nivel y para detectar si hay burbujas. |
Fugas en la empaquetadura de cabeza del cilindro | Resultado: un chorro de burbujas emerge de la manguera, indicando que fluye gas de escape en el refrigerante. Reparación: utilice la prueba de desactivación del cilindro para grupos de corte de cilindros para aislar la cabeza del cilindro con problemas. Reemplace la empaquetadura de de cabeza. Resultado: Cuando la cabeza del cilindro esté presurizada, el nivel del agua de las camisas aumenta o emergen burbujas del agua de las camisas. Reparación: reemplace la empaquetadura de de cabeza. Resultado: no emerge un chorro de burbujas de la manguera. Cuando la cabeza del cilindro está presurizada, el nivel del agua de las camisas no aumenta. No emergen burbujas del agua de las camisas. Continúe con el paso de prueba 10. |
 |
|
| Ilustración 6 | g02916296 |
| (11) Suministro de refrigerante al compresor (12) Drenaje del refrigerante (13) Drenaje de aceite del compresor al colector de aceite |
|
| Paso de prueba de solución de problemas | Valor | Resultado |
|---|---|---|
| 10. Revise el compresor de aire para ver si hay grietas. A. Revise si hay presurización adicional en el sistema de enfriamiento. a. Opere el motor sin que el compresor funcione. Vigile la presión del sistema de enfriamiento. b. Active el compresor de aire y vea si hay presurización adicional del sistema de enfriamiento. B. Vea si hay refrigerante en el drenaje de aceite del compresor de aire al colector de aceite. C. Presurice el cabezal del compresor de aire. a. Desconecte las mangueras de refrigerante del compresor de aire. b. Conecte la admisión o salida de refrigerante al compresor de aire. Presurice la otra abertura con 100 kPa (15 psi) de presión de aire. c. Vigile la presión. |
Cabezal del compresor de aire enfriado por agua agrietado | Resultado: se detecta una o más de las siguientes condiciones: · La presión del sistema de enfriamiento aumenta cuando el compresor de aire está funcionando. ·Se detecta refrigerante en el drenaje del aceite del compresor de aire. · Hay una caída de presión en el cabezal del compresor. Reparación: reemplace el compresor de aire. |
E2089 El sistema de renovación de aceite no puede operar
SMCS - 1300-038Número de pieza -
S/N - 2GR1-UP
Número de pieza -
S/N - 7PZ1-UP
Número de pieza -
S/N - AAF1-UP
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) del motor desactivará el sistema de renovación de aceite si está activa la siguiente condición.
Nota: Si se restablece la condición, el ECM activará el sistema de renovación de aceite.
El nivel de aceite del motor es bajo durante 30 segundos.
Paso de prueba 1. Revise el nivel de aceite del motor.
- Compruebe el nivel de aceite del motor.
Resultado esperado:
El nivel de aceite es aceptable.
Resultados:
- CORRECTO - El nivel de aceite es aceptable.
Reparación: Revise el funcionamiento del interruptor del nivel de aceite.
DETENGASE
- INCORRECTO - El nivel de aceite es bajo.
Reparación: Vuelva a llenar el motor con aceite hasta el nivel correcto.
DETENGASE
C27 and C32 Engines for Caterpillar Built Machines - RENR9317
Refrigerante en el aceite del motor
SMCS - 1348-035; 1395-035Causas probables
- Bomba de agua
- Núcleo del enfriador de aceite del motor
- Turbocompresor enfriado por agua
- Empaquetadura de culata de cilindro
- Culata de cilindro
- Camisa del cilindro
- Bloque de motor
Acciones recomendadas
| Pasos de prueba para la localización y solución de problemas | Valores | Resultados |
1. Bomba de agua A. Revise el orificio de escape de la bomba de agua para ver si hay un bloqueo. B. Revise los sellos de la bomba de agua. |
Bomba de agua |
Resultado: la bomba de agua tiene fugas. Reparación: reemplace la bomba de agua. Consulte el manual de Desarmado y Armado para obtener más información. Resultado: la bomba de agua no tiene fugas. Continúe con el paso de prueba 2. |
2. Revise si hay fugas en el núcleo del enfriador de aceite. |
Núcleo del enfriador de aceite |
Resultado: No se encuentran fugas en el núcleo del enfriador de aceite. Continúe con el paso de prueba 3. Resultado: Hay una fuga en el núcleo del enfriador de aceite. Reparación: reemplace el núcleo del enfriador de aceite. |
3. Si el motor está equipado con un turbocompresor enfriado por agua, inspeccione el turbocompresor para ver si hay fisuras. |
Turbocompresor |
Resultado: el turbocompresor no está agrietado. Continúe con el paso de prueba 4. Resultado: el turbocompresor está agrietado. Reparación: reemplace el turbocompresor. Consulte el Manual de Desarmado y Armado para obtener más información. |
4. Compruebe la proyección de la camisa del cilindro. |
Proyección de la camisa |
Resultado: La proyección de la camisa del cilindro es correcta. Continúe con el Paso de prueba 5. Resultado: La proyección de la camisa del cilindro NO es correcta. Reparación: instale una empaquetadura de culata de cilindro nueva y sellos de agua nuevos en la placa espaciadora. Consulte el manual de Desarmado y Armado. |
5. Revise para ver si hay fisuras en la culata de cilindros. |
Fisuras en la culata de cilindro |
Resultado: No hay fisuras en la culata de cilindro. Continúe con el paso de prueba 6. Resultado: Hay fisuras en la culata de cilindro. Reparación: repare o reemplace la culata de cilindro. Consulte el manual de Desarmado y Armado. |
6. Revise si hay camisas de cilindro fisuradas. |
Fisuras en las camisas del cilindro |
Resultado: No hay fisuras en las camisas de cilindro. Continúe con el paso de prueba 7. Resultado: Hay fisuras en las camisas de cilindro. Reparación: reemplace cualquier camisa de cilindro que esté fisurada. Consulte el manual de Desarmado y Armado. |
7. Inspeccione para ver si hay fisuras en el bloque de motor. |
Fisuras en el bloque de motor |
Resultado: El bloque de motor no presenta fisuras. PARADA Resultado: El bloque de motor presenta fisuras. Reparación: repare o reemplace el bloque de motor. PARADA |
Aceite del motor en el sistema de enfriamiento
SMCS - 1348-035; 1350-035Causas probables
- Núcleo del enfriador de aceite del motor
- Empaquetadura de culata de cilindro
- Bomba de agua
Acciones recomendadas
| Pasos de prueba para la localización y solución de problemas | Valores | Resultados |
1. Núcleo del enfriador de aceite del motor A. Inspeccione el núcleo del enfriador de aceite del motor para ver si hay fugas. |
Núcleo del enfriador de aceite |
Resultado: el núcleo del enfriador de aceite tiene fugas. Reparación: reemplace el núcleo del enfriador de aceite. Drene el cárter y llénelo con aceite limpio de motor. Instale nuevos filtros de aceite del motor. Consulte Desarmado y Armado y Manual de Operación y Mantenimiento . |
2. Empaquetadura de culata de cilindro A. Quite la culata de cilindro. Consulte Desarmado y Armado. B. Compruebe la proyección de la camisa del cilindro. Consulte el manual de Operación de Sistemas y Pruebas y Ajustes. C. Instale una empaquetadura de culata de cilindro nueva y sellos de agua nuevos en la plancha espaciadora. Consulte el manual de Desarmado y Armado. |
Empaquetadura de culata de cilindro |
Resultado: se instaló una nueva empaquetadura de culata de cilindro y sellos de agua. Continúe con el paso de prueba 3. |
3. Bomba de agua A. Revise el orificio de escape de la bomba de agua para ver si hay un bloqueo. B. Revise los sellos de la bomba de agua. |
Bomba de agua |
Resultado: la bomba de agua tiene fugas. Reparación: reemplace la bomba de agua. Consulte el manual de Desarmado y Armado para obtener más información. Resultado: la bomba de agua no tiene fugas. |
La temperatura del aceite del motor es demasiado alta
SMCS - 1348-035-TACausas probables
- Nivel de aceite del motor
- Válvula de derivación del enfriador de aceite del motor
- Núcleo del enfriador de aceite del motor
- Temperatura del refrigerante del motor
Acciones recomendadas
| Pasos de prueba para la localización y solución de problemas | Valores | Resultados |
1. Revise el nivel de aceite del motor. A. Use la varilla de medición de aceite del motor para ver si el aceite está al nivel correcto. |
Nivel de aceite del motor |
Resultado: el nivel de aceite del motor es CORRECTO. Continúe con el paso de prueba 2. Resultado: el nivel de aceite del motor NO ES CORRECTO. Reparación: agregue aceite al cárter. |
2. Verifique la válvula de derivación del enfriador de aceite del motor. A. Inspeccione los componentes de la válvula de derivación del enfriador de aceite del motor para ver si están dañados. Limpie la válvula de derivación del enfriador de aceite del motor y el orificio para la válvula. Asegúrese de que la válvula de derivación no se atasque en la posición abierta. |
Válvula de derivación del enfriador de aceite del motor |
Resultado: la válvula de derivación del enfriador de aceite del motor está en BUEN ESTADO. Continúe con el paso de prueba 3. Resultado: la válvula de derivación del enfriador de aceite del motor NO ESTÁ EN BUEN ESTADO. Reparación: repare o reemplace la válvula de derivación del enfriador de aceite del motor. |
3. Revise el núcleo del enfriador de aceite del motor A. Controle el núcleo del enfriador de aceite del motor para ver si está dañado o atascado. |
Núcleo del enfriador de aceite del motor |
Resultado: el núcleo del enfriador de aceite del motor no está dañado ni obstruido. Continúe con el paso de prueba 4. Resultado: el núcleo del enfriador de aceite del motor está dañado u obstruido. Reparación: limpie o reemplace el núcleo del enfriador de aceite del motor. |
4. Compruebe la temperatura del refrigerante del motor. |
Engine Coolant Temperature (Temperatura del refrigerante del motor) |
Resultado: la temperatura del refrigerante del motor es normal. Vuelva a poner el motor en servicio. Resultado: la temperatura del refrigerante del motor no es normal. Reparación: consulte la Solución de problemas sin un código de diagnóstico Solución de problemas, "Coolant Temperature Is Too High". |
Excesivo consumo de aceite del motor
SMCS - 1348-035Causas probables
- Fugas de aceite
- Nivel de aceite
- Sello de turbocompresor
- Desgaste interno del motor
Acciones recomendadas
| Pasos de prueba para la localización y solución de problemas | Valores | Resultados |
1. Fugas de aceite A. Revise el compartimiento del motor para ver si hay fugas de aceite. |
Fugas de aceite | Resultado: no hay fugas de aceite en el compartimiento del motor. Continúe con el paso de prueba 2. Resultado: hay fugas de aceite en el compartimiento del motor. Reparación: encuentre la fuente de las fugas de aceite y realice las reparaciones necesarias. Verifique que la reparación solucione el problema. |
2. Nivel de aceite A. Compruebe el nivel de aceite del motor. Demasiado aceite en el cárter del motor puede causar que el motor consuma aceite. B. Asegúrese de que la varilla de medición esté calibrada correctamente para la instalación. |
Nivel de aceite | Resultado: el nivel de aceite es correcto y la varilla de medición está calibrada correctamente. Continúe con el paso de prueba 3. Resultado: el nivel de aceite es alto o la varilla de medición no está calibrada correctamente. Reparación: elimine el exceso de aceite del cárter. |
3. Turbocompresor A. Revise los sellos del eje del turbocompresor para ver si hay fugas. B. Quite la tubería de admisión de aire y la tubería de salida de escape del turbocompresor. C. Revise si hay evidencia de fuga de aceite en la rueda del compresor o en la turbina. |
Turbocompresor | Resultado: el turbocompresor no muestra signos de fugas. Continúe con el paso de prueba 4. Resultado: el turbocompresor muestra signos de fuga de aceite. Reparación: repare o reemplace el turbocompresor. Consulte Operación de sistemas y Pruebas y ajustes. |
4. Desgaste interno del motor A. Revise para ver si hay fuga de gases al cárter excesiva en el respiradero del cárter del motor. El desgaste interno del motor puede causar fuga excesiva de aceite en el área de combustión de los cilindros. El desgaste excesivo de los siguientes componentes puede causar consumo de aceite: - anillos de pistón - guías de válvula |
Desgaste del motor | Resultado: no hay fuga de gases al cárter excesiva en el respiradero del cárter. PARADA Resultado: hay fuga de gases excesiva en el respiradero del cárter. Reparación: repare o reemplace las piezas desgastadas o dañadas. Verifique que la reparación solucione el problema. |
Dilución de combustible del aceite del motor
SMCS - 1348-035Causas probables
- Sellos con fugas en la caja o en el manguito del inyector unitario
- Fugas excesivas desde la punta del inyector unitario o una punta rota de inyector unitario
- Culata agrietada o fugas en la empaquetadura de la culata
- Fugas del sello del eje motriz en la bomba de transferencia de combustible
Acciones recomendadas
Sellos con fugas en la caja o en el manguito del inyector unitario
Verifique el par de apriete de los pernos de retención de la abrazadera del inyector unitario. Asegúrese de que los inyectores unitarios estén instalados correctamente en la culata.
Si se sospecha que han ocurrido daños a los manguitos de los inyectores unitarios o a los sellos anulares, quite los inyectores unitarios o los manguitos de los inyectores. Inspeccione para ver si hay daños en los sellos anulares o en los manguitos de los inyectores unitarios. Reemplace cualquier sello o manguito que muestre señales de fugas.
Fugas excesivas desde la punta del inyector unitario o una punta rota de inyector unitario
Vea si hay señales de daños a los inyectores unitarios. Si es necesario, reemplace los inyectores unitarios que tienen las puntas dañadas.
Culata agrietada o fugas en la empaquetadura de la culata
Vea si hay señales de una culata o de una empaquetadura de culata dañada.
Inspeccione el sistema de enfriamiento para ver si hay contaminación con combustible. Inspeccione el cárter para ver si hay dilución del aceite de motor. Esto puede ser una señal de una culata agrietada o de una empaquetadura de culata con fugas.
Fugas del sello del eje motriz en la bomba de transferencia de combustible
Asegúrese de que el agujero de rebose de la bomba de transferencia de combustible no esté taponado. Inspeccione para ver si hay señales de fugas en la parte delantera de la bomba. Repare o reemplace la bomba de transferencia de combustible, si es necesario.
Baja presión de aceite del motor
SMCS - 1348-035-LP| ATENCION |
|---|
|
No opere el motor con baja presión del aceite. Se producirán daños en el motor. Si la presión del aceite medida es baja, interrumpa la operación del motor hasta corregir el problema. |
Causas probables
- Nivel de aceite del motor
- Filtros de aceite del motor y válvula de derivación del filtro del aceite
- Bomba de aceite del motor
- Enfriador de aceite del motor
- dilución del combustible
- Desgaste del motor
Acciones recomendadas
| Pasos de prueba para la localización y solución de problemas | Valores | Resultados |
1. Nivel de aceite del motor A. Inspeccione el nivel del aceite del motor. |
Nivel |
Resultado: el nivel de aceite es correcto. Continúe con el paso de prueba 2. Resultado: el nivel de aceite no es correcto. Reparación: si el nivel de aceite del motor está bajo, añada aceite del motor. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento. |
2. Filtros de aceite del motor y válvula de derivación del filtro del aceite A. Revise los registros de servicio del motor para ver si hay información relacionada con el último cambio de aceite. B. Revise la operación de la válvula de derivación del filtro del aceite. |
Filtro de aceite |
Resultado: el motor está al día con el servicio y la operación de la válvula de derivación del filtro del aceite opera correctamente. Continúe con el paso de prueba 3. Resultado: el motor no está al día con el servicio y la válvula de derivación del filtro del aceite no opera correctamente. Resultado: realice un cambio de aceite del motor con filtros nuevos y limpie la válvula de derivación y la caja. Si es necesario, instale piezas nuevas. |
3. Bomba de aceite del motor A. Revise la rejilla de admisión de la bomba de aceite del motor para ver si está obstruida. B. Revise los componentes de la bomba de aceite del motor para ver si están desgastados excesivamente. |
Bomba de aceite |
Resultado: la rejilla de admisión no está obstruida y los componentes de la bomba de aceite del motor no tienen un desgaste excesivo. Continúe con el paso de prueba 4. Resultado: la rejilla de admisión está obstruida o los componentes de la bomba de aceite del motor tienen un desgaste excesivo. Reparación: quite la obstrucción de la rejilla de admisión y repare o reemplace la bomba de aceite. |
4. Enfriador de aceite A. Revise el lado de admisión del enfriador de aceite para ver si hay suciedad u obstrucciones. |
Restricción |
Resultado: no hay residuos ni restricciones en el enfriador de aceite. Continúe con el Paso de prueba 5. Resultado: hay residuos o restricciones en el enfriador de aceite. Reparación: Limpie o reemplace el enfriador de aceite. Si no se soluciona el problema, continúe con el Paso de prueba 5. |
5. Dilución del combustible A. Revise si hay combustible en el aceite lubricante. Consulte la Instrucción Especial, REHS3007, "Determining the Cause of Fuel Dilution of Engine Oil". |
Dilución del combustible |
Resultado: no combustible en el aceite. Continúe con el paso de prueba 6. Resultado: hay combustible en el aceite. Reparación: haga las reparaciones que sean necesarias y vuelva a poner el equipo en servicio. |
6. Desgaste del motor A. Inspeccione el árbol de levas y los cojinetes de árbol de levas para ver si están desgastados excesivamente. B. Inspeccione el cigüeñal o los cojinetes del cigüeñal. El desgaste excesivo de algún componente puede indicar que un conducto de aceite está obstruido. Utilice un manómetro del aceite para revisar la presión del aceite en el conducto de aceite principal. Esto permite determinar si el desgaste excesivo se debe a presión baja del sistema o a conductos que están obstruidos. |
Desgaste del motor |
Resultado: hay un desgaste excesivo en el árbol de levas, los cojinetes de árbol de levas, el cigüeñal o los cojinetes del cigüeñal. Reparación: repare o reemplace los componentes dañados y vuelva a poner el equipo en servicio. |
Si el procedimiento no solucionó el problema, comuníquese con el Comunicador Técnico (TC) de su distribuidor Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC puede consultar la Red de Soluciones del Distribuidor (DSN).
CID 2271 FMI 05 La corriente del solenoide de accionamiento del sistema de renovación de aceite del motor es inferior a la normal
SMCS - 5479-038-OCCondiciones que generan este código:
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta baja corriente eléctrica en el circuito.
Respuesta del sistema:
Se registra el código.
Efecto posible sobre el rendimiento:
- El solenoide de renovación de aceite del motor puede no activarse.
Localización y Solución de Problemas:
Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito del solenoide de renovación de aceite del motor - Probar"
Resultados:
- CORRECTO - DETENGASE
Condiciones que generan este código:
El módulo de control electrónico (ECM) detecta una corriente alta en el circuito.
Respuesta del sistema:
Se registra el código.
Efecto posible sobre el rendimiento:
- El solenoide de renovación de aceite del motor puede no activarse.
Localización y Solución de Problemas:
Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito del solenoide de renovación de aceite del motor - Probar"
Resultados:
- CORRECTO - DETENGASE
E360 Baja presión de aceite del motor
SMCS - 1348-038-LPEID E360
Condiciones que generan este código:
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un problema con la presión del aceite del motor. La información sobre valores y gamas por omisión para este suceso se pueden encontrar en Localización y solución de problemas, "Códigos de suceso".
Respuesta del sistema:
Se registrará el código de suceso.
Efecto posible sobre el rendimiento:
E360(1)
- No hay ningún efecto sobre el rendimiento.
E360(3)
- Se apagará el motor.
Localización y Solución de Problemas:
Puede haber un problema con el sistema de lubricación del motor.
Paso de prueba 1. Compruebe el sistema de lubricación del motor
- Compruebe el nivel de aceite del motor. Si el nivel del aceite está por debajo del tubo de alimentación de la bomba de aceite, la bomba de aceite no tiene la capacidad para proporcionar suficiente lubricación a los componentes del motor. Si el nivel de aceite del motor está bajo, añada aceite de motor para obtener el nivel correcto de aceite del motor.
- Verifique los siguientes problemas que pueden ocurrir a la bomba de aceite del motor:
- Las fugas de aire en el lado de suministro de la bomba de aceite también producen cavitación y pérdida de presión del aceite. Compruebe el lado de suministro de la bomba de aceite y haga las reparaciones necesarias.
- Los engranajes de la bomba de aceite con demasiado desgastados disminuyen la presión del aceite. Repare la bomba de aceite del motor.
- Si el motor tiene una bomba de barrido, la bomba de barrido puede no estar proporcionando aceite a la bomba principal de aceite del motor.
- La rejilla de entrada del tubo de succión de aceite de la bomba de aceite del motor puede tener una restricción. Esta restricción causa cavitación y una pérdida de presión del aceite del motor. Revise la rejilla de entrada en el tubo de toma del aceite y quite todo el material que pueda limitar el flujo del aceite del motor. La baja presión del aceite del motor también puede ser consecuencia de un tubo de toma de aceite que permita la entrada de aire. Compruebe las uniones del tubo de toma del aceite para ver si están agrietadas o si hay un sello anular dañado.
- Si las válvulas de derivación del aceite del motor se mantienen en la posición abierta, el resultado puede ser una reducción de la presión del aceite. Es posible que esto se deba a escombros en el aceite del motor. Si las válvulas de derivación del aceite del motor se atascan en la posición abierta, quite cada una de las válvulas de derivación del aceite del motor y límpielas para resolver este problema. También debe limpiar cada perforación de la válvula de derivación.
- El aceite del motor que está contaminado con combustible o refrigerante baja la presión de dicho aceite. Un nivel alto de aceite del motor en el cárter puede ser una indicación de contaminación.
- Si hay demasiado espacio libre en los cojinetes del motor, el resultado será la baja presión del aceite del motor. Compruebe los componentes del motor para ver si hay un espacio libre excesivo en los cojinetes.
- Una tubería de aceite abierta, rota o desconectada causará baja presión de aceite del motor.
Resultado esperado:
La inspección del sistema de lubricación del motor ha indicado un problema.
Resultados:
- CORRECTO - Hay un problema en el sistema de lubricación del motor.
Reparación: Repare el problema. Asegúrese de que la reparación elimine el problema.
DETENGASE
E540 Bajo nivel del tanque de llenado de aceite del motor
SMCS - 1300-038Event E540
Condiciones que generan este código:
El Sistema de información de administración vital (VIMS) detecta un nivel bajo de aceite en el tanque de aceite de compensación para el sistema de renovación de aceite. El VIMS envía esta información al módulo de control electrónico (ECM) del motor. El ECM del motor genera un código de suceso. La información sobre valores y gamas por omisión para este suceso se pueden encontrar en Localización y solución de problemas, "Códigos de suceso".
Paso de prueba 1. Revise el nivel de aceite en el tanque de aceite de compensación
- Gire el interruptor de llave a la posición de PARADA.
- Compruebe el nivel de aceite en el tanque de aceite de compensación.
Resultado esperado:
El nivel de aceite en el tanque de aceite hidráulico es bajo.
Resultados:
- CORRECTO - El nivel de aceite en el tanque de aceite hidráulico es bajo.
Reparación: Llene el tanque de aceite de compensación hasta el nivel correcto.
DETENGASE
- Incorrecto - El nivel de aceite del tanque de aceite de compensación no es bajo.
Reparación: Revise el interruptor de nivel de aceite en el tanque de aceite de compensación para ver si funciona correctamente.
DETENGASE
E2089 El sistema de renovación de aceite no puede operar
SMCS - 1349-038Event E2089
Condiciones que generan este código:
El módulo de control electrónico (ECM) del motor deshabilitará el sistema de renovación de aceite si una de las siguientes condiciones es verdadera.
Nota: Si la condición se restaura, el ECM activará el sistema de renovación de aceite.
El módulo VIMS detecta un nivel bajo de aceite del motor.
El módulo VIMS detecta un nivel bajo de combustible.
El módulo del VIMS detecta un nivel bajo del tanque de llenado de aceite del motor.
Nota: E540 El módulo del VIMS detecta el nivel bajo del tanque de llenado de aceite del motor. La condición se comunica al ECM del motor. El ECM del motor ajusta luego el E540. El módulo VIMS establecerá otros códigos relacionados.
El módulo de control electrónico (ECM) del motor deshabilitará el sistema de renovación de aceite si hay un código de diagnóstico activo para uno de los siguientes componentes:
Nota: Si la condición se restaura, el ECM activará el sistema de renovación de aceite.
- Sensor de temperatura del refrigerante del motor
- Sensor de presión de aceite del motor
- Sensor del nivel de combustible
- Solenoide de renovación de aceite
El ECM del motor deshabilitará el sistema de renovación de aceite el siguiente código de diagnóstico está activo:
Nota: La potencia debe pasar por un ciclo hacia el ECM del motor antes de que el ECM pueda activar el sistema de renovación de aceite para este código.
- E360 Baja presión de aceite del motor
Paso de prueba 1. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico o códigos de suceso
- Gire la llave de contacto a la posición ACTIVADA .
- Active el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar.
- Revise si hay códigos de diagnóstico para los siguientes componentes del motor:
- Sensor de temperatura del refrigerante del motor
- Sensor de presión de aceite del motor
- Sensor del nivel de combustible
- Solenoide de renovación de aceite
- Revise si hay alguno de los siguientes códigos de suceso:
- E360() Baja presión de aceite del motor
- E540 Bajo nivel del tanque de llenado de aceite del motor
Resultado esperado:
Hay un código de diagnóstico que está activo o un código de suceso que está activo o registrado.
Resultados:
- CORRECTO - Hay un código de diagnóstico que está activo o un código de suceso que está activo o registrado
Reparación: Repare cualquier código que esté presente. Consulte el tema apropiado en este Manual de Localización y Solución de Problemas. Asegúrese de que la reparación elimine el problema.
DETENGASE
Circuito del solenoide de renovación de aceite del motor - Probar
SMCS - 1349-038Descripción de la Operación del Sistema:
Use este procedimiento para localizar y solucionar cualquier problema que se sospeche con el sistema del solenoide de renovación de aceite del motor.
Este procedimiento cubre los siguientes códigos de diagnóstico:
- 2271-05 La corriente del solenoide de accionamiento del sistema de renovación de aceite del motor es inferior a la normal
- 2271-06 La corriente del solenoide de accionamiento del sistema de renovación de aceite del motor es superior a la normal
El módulo de control electrónico (ECM) añade una cantidad controlada de aceite de motor al combustible al energizar el solenoide de renovación de aceite del motor. Se añade aceite de motor al combustible y se consume durante la combustión. Se evita la necesidad de drenar el aceite del motor a un intervalo de cambio de aceite típico.
El ECM activa el solenoide de renovación de aceite del motor que inyecta el aceite de motor en la tubería de retorno para el combustible.
 |
|
| Ilustración 1 | g01264034 |
| Diagrama típico |
|
 |
|
| Ilustración 2 | g01270974 |
| (1) Solenoide de renovación de aceite del motor | |
 |
|
| Ilustración 3 | g01264035 |
| Conector P1 del ECM (P1-18) Retorno del solenoide (P1-11) Solenoide de renovación de aceite del motor |
|
Paso de prueba 1. Inspeccione los conectores eléctricos y el cableado
- Desconecte la corriente eléctrica del ECM.
- Inspeccione a fondo el conector J1/P1 del ECM. Inspeccione todos los demás conectores del circuito. Consulte la prueba de diagnóstico de función Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar" .
- Efectúe una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del conector del ECM relacionado con el circuito.
- Compruebe el par de apriete apropiado en el conector del ECM (tornillo de cabeza Allen). Consulte la prueba de diagnóstico de función Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".
- Vea si hay abrasión o puntos de presión en el mazo de cables o en los cables.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y receptáculos están completamente acoplados o insertados. El mazo de cables y los cables están libres de corrosión, abrasiones y/o puntos de aplastamiento.
Resultados:
- Correcto - El mazo de cables y los cables están en buenas condiciones. Continúe con el paso de prueba2.
- No es correcto - Hay un problema en los conectores y/o en los cables.
Reparación: Repare y/o reemplace los conectores y el cableado. Asegúrese de que todos los sellos estén debidamente colocados y que los conectores estén bien acoplados.
Verifique que la reparación elimine el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Compruebe para detectar si hay códigos de diagnóstico activos
- Conecte el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar al conector de la herramienta de servicio.
- Restaure la corriente eléctrica al ECM.
- Observe la pantalla de códigos de diagnóstico activos del ET Cat. Controle y anote cualquier código de diagnóstico activo.
Nota: Espere 30 segundos por lo menos para que se activen los códigos de diagnóstico.
- Determine si el problema está relacionado con un código de diagnóstico de circuito abierto 05 o un código de diagnóstico de cortocircuito 06.
Resultado esperado:
No hay códigos de diagnóstico activos.
Resultados:
- OK - No hay ningún código de diagnóstico activo.
Reparación: El problema puede haber estado relacionado con una conexión defectuosa en el mazo de cables. Vuelva a examinar cuidadosamente los conectores y las conexiones de cables. Consulte la prueba de diagnóstico de función Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar" .
DETENGASE
- Incorrecto - Hay un código de diagnóstico de cortocircuito (06) que está activo. Vaya al paso de prueba 3.
- Incorrecto - Hay un código de diagnóstico de circuito abierto (05) que está activo. Vaya al paso de prueba 4.
Paso de prueba 3. Desconecte el conector del solenoide de renovación de aceite del motor para producir una interrupción
- Desconecte la corriente eléctrica del ECM.
- Desconecte el conector del solenoide de renovación de aceite del motor.
- Restaure la corriente eléctrica al ECM. Espere 30 segundos por lo menos para que se activen los códigos de diagnóstico.
- Acceda a la pantalla "Códigos de diagnóstico activos" en ET Cat. Revise para ver si hay un código de diagnóstico activo de circuito abierto (05) para el solenoide de renovación de aceite del motor.
- Desconecte la corriente eléctrica del ECM.
Resultado esperado:
Un código de diagnóstico de circuito abierto (05 ) está ahora activo para el solenoide de renovación de aceite del motor.
Resultados:
- CORRECTO - Había un código de diagnóstico de cortocircuito (06) activo antes de desconectar el conector. Se activó un código de diagnóstico de circuito abierto (05) después de desconectar el conector.
Reparación: Conecte temporalmente un nuevo solenoide de renovación de aceite al mazo de cables, pero no instale el nuevo solenoide de renovación de aceite del motor. Verifique que no haya ningún código de diagnóstico activo para el solenoide. Si no hay ningún código de diagnóstico activo para el solenoide, instale permanentemente el solenoide nuevo. Borre los códigos de diagnóstico registrados.
DETENGASE
- Incorrecto - Hay un cortocircuito entre el conector del mazo de cables del solenoide y el ECM. Deje desconectado el conector del solenoide. Vaya al paso de prueba 5.
Paso de prueba 4. Produzca un cortocircuito en el conector del solenoide de renovación de aceite del motor
- Desconecte la corriente eléctrica del ECM.
- Instale un cable puente con tomacorrientes Deutsch en cada extremo entre el terminal 1 (solenoide de renovación de aceite del motor) y el terminal 2 (retorno del solenoide) en P506. Conecte el puente 3 en el lado del mazo de cables del conector.
- Restaure la corriente eléctrica al ECM.
- Espere en 30 segundos por lo menos para que se active el código de diagnóstico de cortocircuito (06).
Nota: Vigile la pantalla "Active Diagnostic Codes" en el ET Cat antes de instalar el cable puente y después de instalar el cable puente.
- Quite el cable puente.
- Desconecte la corriente eléctrica del ECM.
Resultado esperado:
Hay un código de diagnóstico de cortocircuito (06) activo cuando se instala el cable puente. Hay un código de diagnóstico de circuito abierto (05) activo cuando se quita el cable puente.
Resultados:
- CORRECTO - El mazo de cables del motor y el ECM están en buenas condiciones.
Reparación: Conecte temporalmente un nuevo solenoide de renovación de aceite al mazo de cables, pero no instale el nuevo solenoide de renovación de aceite del motor. Verifique que no haya ningún código de diagnóstico activo para el solenoide. Si no hay ningún código de diagnóstico activo para el solenoide, instale permanentemente el solenoide nuevo. Borre los códigos de diagnóstico registrados.
DETENGASE
- Incorrecto - El código de diagnóstico de circuito abierto (05) permanece activo cuando se coloca el puente en posición. La interrupción está entre el ECM y el conector del solenoide de renovación de aceite del motor. Vaya al paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Compruebe la operación del ECM
- Desconecte el conector J1/P1 del ECM.
- Quite el cable del solenoide de renovación de aceite del motor del P1-43. Instale un cable puente con tomacorriente Deutsch en cada extremo en P1-43.
- Quite el cable del solenoide de renovación de aceite del motor del P1-51. Instale un cable puente con tomacorriente Deutsch en cada extremo en P1-51.
- Vuelva a conectar el conector del ECM.
- Restaure la corriente eléctrica al ECM. Observe la pantalla "Códigos de diagnóstico activos" del ET Cat. Espere al menos 30 segundos hasta que se active el código.
Un código de diagnóstico de circuito abierto (05 ) debe estar activo para el solenoide de renovación de aceite del motor.
- Compruebe la operación del ECM produciendo un cortocircuito en el mismo.
- Instale un cable puente entre el cable puente para el solenoide de renovación de aceite del motor y el cable puente para el retorno del solenoide.
- Observe la pantalla "Códigos de diagnóstico activos" del ET Cat. Espere al menos 30 segundos hasta que se active el código.
Un código de diagnóstico de cortocircuito (06) debe estar activo cuando se instala el cable puente.
- Quite los cables puente. Vuelva a conectar todos los cables y conectores.
Resultado esperado:
Hay un código de diagnóstico de circuito abierto (05) activo cuando el cable del solenoide de renovación de aceite del motor se quita del conector del ECM. Hay un código de diagnóstico de cortocircuito (06) activo cuando el cable del solenoide de renovación de aceite del motor se conecta al retorno del solenoide.
Resultados:
- CORRECTO - El ECM está funcionando bien. El problema está en el cableado entre el ECM y el conector del solenoide de renovación de aceite del motor.
Reparación: Repare y/o reemplace los conectores y las conexiones de cables.
DETENGASE
- Incorrecto - Existe una de las siguientes condiciones: El código de diagnóstico de circuito abierto 05 no está activo cuando el cable para el solenoide de renovación de aceite del motor está desconectado. El código de diagnóstico de cortocircuito (06) no está activo cuando se instala el cable puente.
Reparación: Reemplace el ECM. Consulte el manual Localización y Solución de Problemas, "Cómo reemplazar el ECM" . Compruebe que el problema está resuelto.
DETENGASE