El motor tiene desgaste prematuro

SMCS - 1000-035

Causas probables

Intervalos de mantenimiento incorrectos o aceite incorrecto
Aceite del motor contaminado
Baja presión del aceite
Fugas en el sistema de aire
Inspeccione si hay contaminación en los filtros de combustible.

Acciones recomendadas

Nota: Los procedimientos se han indicado en orden de probabilidades. Complete los procedimientos en orden.

Tabla 1

Pasos de prueba para la localización y solución de problemas Valores Resultados

1. Intervalos de mantenimiento incorrectos o aceite incorrecto

A. Utilice el aceite de motor que se recomienda y cambie el aceite del motor en el intervalo recomendado por el Manual de Operación y Mantenimiento del motor.

Intervalos de mantenimiento

Resultado: el aceite del motor se cambió en el intervalo que se recomienda en el Manual de Operación y Mantenimiento del motor.

Continúe con el paso de prueba 2.

Resultado: el aceite del motor no se cambió en el intervalo que se recomienda en el Manual de Operación y Mantenimiento del motor.

Utilice al menos el mínimo grado de aceite Cat.

Cambie el aceite del motor en el intervalo que se recomienda. Repare o reemplace las piezas dañadas.

2. Aceite del motor contaminado

A. Obtenga un análisis de aceite S-O-S. El análisis contribuirá a un mejor entendimiento de la contaminación del aceite.

B. Revise la válvula de derivación del filtro del aceite.

Si la válvula de derivación del filtro del aceite está abierta, el aceite no se filtrará. Revise la válvula de derivación del filtro del aceite para ver si hay un resorte débil o roto. Si el resorte está roto, reemplácelo. Verifique si la válvula de derivación del aceite opera correctamente. Consulte el manual de Desarmado y Armado.

Consulte las pautas de Caterpillar de "Reutilización y restauración/reparación" para determinar si es necesario reemplazar las piezas para realizar una reparación de calidad.

Contaminación

Resultado: el aceite está contaminado.

Determine la causa de la contaminación del aceite del motor y realice las reparaciones necesarias. Drene el cárter y llénelo con aceite limpio de motor. Instale nuevos filtros de aceite del motor. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento del motor.

Resultado: el aceite no está contaminado.

Continúe con el paso de prueba 3.

3. Baja presión del aceite

A. El aceite del motor contaminado con otro líquido puede producir una baja presión del aceite de motor. El nivel alto de aceite del motor puede ser una indicación de contaminación. Realice un análisis del aceite del motor.

B. La rejilla de entrada del tubo de succión para la bomba de aceite del motor puede tener una restricción. Esta restricción causa cavitación y una pérdida de presión del aceite del motor. Compruebe la rejilla de entrada en el tubo de succión y saque cualquier material que pueda obstruir el paso del aceite del motor.

Cuando algunos componentes del motor muestran desgaste en un periodo corto, la causa puede ser una restricción en un conducto de aceite del motor. Un indicador de la presión del aceite de motor puede indicar que hay presión suficiente, pero un componente se desgasta debido a la falta de lubricación. En tal caso, observe el conducto del suministro de aceite del motor al componente. Para obtener información adicional, consulte Operación de sistemas/Pruebas y ajustes, "Sistema de lubricación".

Restricción

Resultado: el tubo de admisión tiene una restricción.

Quite la obstrucción. Verifique la reparación.

Resultado: el tubo de admisión no tiene una restricción.

Continúe con el paso de prueba 4.

4. Fugas en el sistema de aire

A. Una fuga en el sistema de admisión de aire puede permitir que ingrese aire sin filtrar en el motor. Inspeccione el sistema de admisión de aire para ver si hay rayas que pueden indicar fugas de aire sin filtrar. Inspeccione todas las juntas y conexiones.

Fuga de aire

Resultado: no hay fugas de aire.

Continúe con el Paso de prueba 5.

Resultado: hay fugas de aire.

Repare todas las fugas.

5. Inspeccione para ver si hay contaminación en los filtros de combustible

A. Quite los filtros de combustible. Inspeccione si hay contaminación en los filtros de combustible. Los contaminantes del combustible, como sulfuro de hidrógeno y azufre, pueden causar la formación de ácidos en el cárter. Obtenga un análisis del combustible.

Filtros de combustible

Resultado: el combustible tiene contaminación.

Determine la causa de cualquier contaminación y realice las reparaciones necesarias.

Instale filtros de combustible nuevos. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.

Tabla 1
Pasos de prueba para la localización y solución de problemas	Valores	Resultados
1. Intervalos de mantenimiento incorrectos o aceite incorrecto A. Utilice el aceite de motor que se recomienda y cambie el aceite del motor en el intervalo recomendado por el Manual de Operación y Mantenimiento del motor.	Intervalos de mantenimiento	Resultado: el aceite del motor se cambió en el intervalo que se recomienda en el Manual de Operación y Mantenimiento del motor. Continúe con el paso de prueba 2. Resultado: el aceite del motor no se cambió en el intervalo que se recomienda en el Manual de Operación y Mantenimiento del motor. Utilice al menos el mínimo grado de aceite Cat. Cambie el aceite del motor en el intervalo que se recomienda. Repare o reemplace las piezas dañadas.
2. Aceite del motor contaminado A. Obtenga un análisis de aceite S-O-S. El análisis contribuirá a un mejor entendimiento de la contaminación del aceite. B. Revise la válvula de derivación del filtro del aceite. Si la válvula de derivación del filtro del aceite está abierta, el aceite no se filtrará. Revise la válvula de derivación del filtro del aceite para ver si hay un resorte débil o roto. Si el resorte está roto, reemplácelo. Verifique si la válvula de derivación del aceite opera correctamente. Consulte el manual de Desarmado y Armado. Consulte las pautas de Caterpillar de "Reutilización y restauración/reparación" para determinar si es necesario reemplazar las piezas para realizar una reparación de calidad.	Contaminación	Resultado: el aceite está contaminado. Determine la causa de la contaminación del aceite del motor y realice las reparaciones necesarias. Drene el cárter y llénelo con aceite limpio de motor. Instale nuevos filtros de aceite del motor. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento del motor. Resultado: el aceite no está contaminado. Continúe con el paso de prueba 3.
3. Baja presión del aceite A. El aceite del motor contaminado con otro líquido puede producir una baja presión del aceite de motor. El nivel alto de aceite del motor puede ser una indicación de contaminación. Realice un análisis del aceite del motor. B. La rejilla de entrada del tubo de succión para la bomba de aceite del motor puede tener una restricción. Esta restricción causa cavitación y una pérdida de presión del aceite del motor. Compruebe la rejilla de entrada en el tubo de succión y saque cualquier material que pueda obstruir el paso del aceite del motor. Cuando algunos componentes del motor muestran desgaste en un periodo corto, la causa puede ser una restricción en un conducto de aceite del motor. Un indicador de la presión del aceite de motor puede indicar que hay presión suficiente, pero un componente se desgasta debido a la falta de lubricación. En tal caso, observe el conducto del suministro de aceite del motor al componente. Para obtener información adicional, consulte Operación de sistemas/Pruebas y ajustes, "Sistema de lubricación".	Restricción	Resultado: el tubo de admisión tiene una restricción. Quite la obstrucción. Verifique la reparación. Resultado: el tubo de admisión no tiene una restricción. Continúe con el paso de prueba 4.
4. Fugas en el sistema de aire A. Una fuga en el sistema de admisión de aire puede permitir que ingrese aire sin filtrar en el motor. Inspeccione el sistema de admisión de aire para ver si hay rayas que pueden indicar fugas de aire sin filtrar. Inspeccione todas las juntas y conexiones.	Fuga de aire	Resultado: no hay fugas de aire. Continúe con el Paso de prueba 5. Resultado: hay fugas de aire. Repare todas las fugas.
5. Inspeccione para ver si hay contaminación en los filtros de combustible A. Quite los filtros de combustible. Inspeccione si hay contaminación en los filtros de combustible. Los contaminantes del combustible, como sulfuro de hidrógeno y azufre, pueden causar la formación de ácidos en el cárter. Obtenga un análisis del combustible.	Filtros de combustible	Resultado: el combustible tiene contaminación. Determine la causa de cualquier contaminación y realice las reparaciones necesarias. Instale filtros de combustible nuevos. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.

Complete el procedimiento en el orden en que se indican los pasos.

El procedimiento solucionó el problema. Vuelva a poner el motor en servicio.

El procedimiento no solucionó el problema.

Comuníquese con el comunicador técnico (TC) de su distribuidor Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC puede consultar la Red de Soluciones del Distribuidor (DSN).

Juego de las válvulas excesivo

SMCS - 1105-035

Causas probables

Lubricación
Juego de las válvulas
Componentes del tren de válvulas

Acciones recomendadas

Lubricación

Quite las tapas del mecanismo de válvulas. Vea el procedimiento correcto en el manual de Desarmado y Armado del motor.
Compruebe la lubricación en el compartimiento de válvulas. Asegúrese de que haya flujo adecuado de aceite del motor en el compartimiento de las válvulas. Los conductos para el aceite de motor deben estar limpios.

Juego de las válvulas

Ajuste el juego de las válvulas del motor. Vea el procedimiento correcto en el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes del motor.

Componentes del tren de válvulas

Inspeccione los siguientes componentes del tren de válvulas:
- Balancines
- Seguidores de rodillo (balancines)
- Árbol de levas
- Vástagos de válvula
- Guías de válvula
- Ejes de balancín
Vea si hay las condiciones siguientes en los componentes: desgaste anormal, desgaste excesivo, falta de doblez y limpieza. Reemplace las piezas, si es necesario.
Nota: Si se reemplaza el árbol de levas, se deben reemplazar también los seguidores de rodillo (balancines).
Ajuste el juego de las válvulas del motor. Vea el procedimiento correcto en el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes del motor.

Ruido mecánico (golpes) en el motor

SMCS - 1000-035

Accesorio averiado
Daños a los componentes del tren de válvulas
Avería del cojinete de biela
Cojinetes de bancada

Efectúe las siguientes verificaciones:

Aísle la fuente del ruido. Extraiga los accesorios del motor que resulten sospechosos. Inspeccione los accesorios del motor que resulten sospechosos. Repare y/o reemplace los accesorios del motor.
Quite la tapa de válvulas del (de los) cilindro(s) sospechoso(s). Compruebe los siguientes componentes para ver si hay daños: árbol de levas , rotador de válvulas, resortes de válvula, seguidores de rodillo (balancines) , balancines, puentes y inyectores. Revise si hay válvulas que no se mueven libremente. Quite la culata de cilindros e inspeccione las válvulas. Reemplace cualquier pieza dañada. Si han ocurrido daños, asegúrese de que los siguientes componentes no tengan contaminación: camisa de cilindro, pistón y sistema de escape. Reemplace cualquier pieza dañada.
Inspeccione los cojinetes de biela y las superficies de rotación (muñones) del cigüeñal. Vea si hay desgaste excesivo en el pasador de biela. Reemplace cualquier pieza dañada.
Vea si hay desgaste excesivo en los muñones de bancada del cigüeñal o en los cojinetes de los muñones de bancada. Reemplace cualquier pieza dañada.

Ruido del cilindro SMCS - 1000-035

Causas probables

Códigos de diagnóstico
Calidad del combustible
Inyectores unitarios
Juego de válvulas
Culata de cilindro y componentes relacionados

Acciones recomendadas

Tabla 1
Paso de prueba de solución de problemas	Valores	Resultados
1. Revise para ver si hay códigos activos y códigos registrados. A. Establezca comunicación entre el Técnico Electrónico Cat (ET) y el Módulo de Control Electrónico (ECM, Electronic Control Module). B. Algunos códigos de suceso pueden reducir la potencia del motor. Vigile los códigos de diagnóstico en el Cat ET. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico activos y códigos registrados (problemas intermitentes). Nota: espere al menos 30 segundos para que se activen los códigos de diagnóstico.	Códigos	Resultado: hay un código activo o registrado. Reparación: localice y solucione cualquier problema de los códigos antes de continuar con este procedimiento. Verifique que la reparación solucione el problema. Resultado: no hay un código activo o registrado. Continúe con el paso de prueba 2.
2. Suministro de combustible Consulte Operación de sistemas/Pruebas y ajustes "Sistema de combustible - Inspeccionar" para obtener información adicional. A. Revise visualmente el nivel de combustible en el tanque de combustible. No confíe solamente en el medidor de combustible. B. Asegúrese de que la ventilación en la tapa del tanque de combustible no esté llena de suciedad. C. Asegúrese de que la válvula de suministro de combustible (si tiene) esté en la posición completamente ABIERTA. El tiempo frío afecta negativamente las características del combustible. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento de los motores para obtener información sobre cómo mejorar las características del combustible durante la operación en tiempo frío. D. Revise la calidad del combustible. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Calidad del combustible - Probar" para conocer el procedimiento adecuado. Revise el tanque de combustible para ver si hay suciedad u objetos extraños que puedan bloquear el suministro de combustible. E. Revise la presión del combustible filtrado mientras se realiza la puesta en marcha del motor. Consulte Solución de Problemas, "La presión del combustible es baja" para obtener el procedimiento de pruebas adecuado.	Sistema de combustible	Resultado: el sistema de combustible NO ES CORRECTO. Continúe con el paso de prueba 3. Reparación: repare o reemplace los componentes del sistema de combustible que estén dañados. Verifique que la reparación solucione el problema.
3. Inyectores unitarios A. Realice la "Prueba de solenoide del inyector" en el Cat ET para determinar si el ECM está energizando todos los solenoides del inyector. B. Realice la "Prueba de desactivación del cilindro" para identificar los inyectores que puedan estar rateando. Nota: Consulte el procedimiento indicado en la Instrucción Especial, "Procedimiento para localizar y solucionar problemas y limpiar el sistema de conducto de aceite del inyector unitario electrónico hidráulico".	Inyectores de combustible	Resultado: las pruebas fueron exitosas. Continúe con el paso de prueba 4. Resultado: las pruebas no dieron los resultados esperados. Reparación: quite el inyector sospechoso e instale un inyector unitario electrónico nuevo. Consulte Desarmado y armado. Asegúrese de que las reparaciones hayan resuelto el problema. Consulte Localización y Solución de Problemas"Solenoide del inyector - Probar" y Localización y Solución de Problemas, "Presión de accionamiento de la inyección - Probar".
4. Revise el juego de las válvulas. A. Inspeccione el tren de válvulas para ver si hay lubricación suficiente. B. Revise para ver si hay daños en los componentes del tren de válvulas que puedan causar un juego de válvulas excesivo.	Juego de válvulas	Resultado: el juego de válvulas y los componentes están en buenas condiciones. Continúe con el Paso de prueba 5. Resultado: el juego de válvulas y los componentes no están en buenas condiciones. Reparación: reajuste el juego de válvulas. Consulte Operación de sistemas/Pruebas y ajustes, "Juego de válvulas - Ajustar" para obtener información adicional.
5. Cilindro y componentes relacionados A. Revise para ver si hay indicios de daño o desgaste en las válvulas, las empaquetaduras de culata de cilindro, y otros componentes de la culata. B. Inspeccione el estado del árbol de levas.	Componentes del motor	Resultado: los componentes del motor o el árbol de levas están dañados o desgastados. Reparación: repare o reemplace los componentes dañados.

Si el procedimiento no solucionó el problema, comuníquese con el Comunicador Técnico (TC) de su distribuidor Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC puede consultar la Red de Soluciones del Distribuidor (DSN).

Un rotaválvula o una traba de resorte está libre

SMCS - 1109-035

Use este procedimiento para solucionar un problema con los rotadores de válvula o trabas de resorte.

Causa probable

Componentes de la válvula

Acciones recomendadas

Tabla 1
Pasos de prueba para la localización y solución de problemas	Valores	Resultados
1. Componentes de la válvula A. Inspeccione los siguientes componentes para ver si hay daños: 1. Rotadores de válvula 2. Trabas de resorte 3. Resortes de válvula 4. Válvulas B. Asegúrese de que la válvula no haya hecho contacto con el pistón. Si la válvula ha hecho contacto con el pistón, vea si hay suciedad en el sistema de escape.	Componentes dañados.	Resultado: Los componentes de la válvula están dañados. Reemplace los componentes dañados. Un rotador de válvula agrietado o un rotador de válvula que está roto es una indicación del exceso de velocidad del motor. Determine la causa del exceso de velocidad del motor. Repare la condición.

Complete el procedimiento en el orden en que se indican los pasos.

Si el procedimiento no resolvió el problema, comuníquese con el Comunicador Técnico (TC) de su distribuidor Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC puede consultar la Red de Soluciones del Distribuidor (DSN).

CID 2354 FMI 03 El voltaje del interruptor del pedal del freno de compresión del motor es superior al normal SMCS - 1129-038-ZS ; 1435-038

CID 2354 FMI 04 El voltaje del interruptor del pedal del freno de compresión del motor es inferior al normal

SMCS - 1129-038-ZS ; 1435-038

CID 2533 FMI 05 La corriente del solenoide alto/bajo # 1 del freno de compresión es inferior a la normal

SMCS - 1129-038-OD ; 5479-038-BRK

CID 2533 FMI 06 La corriente del solenoide alto/bajo # 1 del freno de compresión es superior a la normal SMCS - 1129-038-OD ; 5479-038-BRK

CID 2534 FMI 05 La corriente del solenoide alto/bajo # 2 del freno de compresión es inferior a la normal SMCS - 1129-038-OD ; 5479-038-BRK

CID 2534 FMI 06 La corriente del solenoide alto/bajo # 2 del freno de compresión es superior a la normal SMCS - 1129-038-OD ; 5479-038-BRK

CID 2535 FMI 05 La corriente del solenoide medio/alto # 1 del freno de compresión es inferior a la normal SMCS - 1129-038-OD ; 5479-038-BRK

CID 2535 FMI 06 La corriente del solenoide medio/alto # 1 del freno de compresión es superior a la normal SMCS - 1129-038-OD ; 5479-038-BRK

CID 2536 FMI 05 La corriente del solenoide medio/alto # 2 del freno de compresión es inferior a la normal SMCS - 1129-038-OD ; 5479-038-BRK

CID 2536 FMI 06 La corriente del solenoide medio/alto # 2 del freno de compresión es superior a la normal SMCS - 1129-038-OD ; 5479-038-BRK

Circuito del solenoide del freno de compresión - Probar

SMCS - 5479-038-BRK

Descripción de la Operación del Sistema:

Use este procedimiento para localizar y solucionar cualquier problema sospechoso con el solenoide del freno de compresión.

Use este procedimiento para los siguientes códigos diagnósticos:

2533-05 La corriente del solenoide bajo/alto #1 del freno de compresión es inferior a la normal
2533-06 La corriente del solenoide bajo/alto #1 del freno de compresión es superior a la normal
2534-05 La corriente del solenoide bajo/alto #2 del freno de compresión es inferior a la normal
2534-06 La corriente del solenoide bajo/alto #2 del freno de compresión es superior a la normal
2535-05 La corriente del solenoide medio/alto #1 del freno de compresión es inferior a la normal
2535-06 La corriente del solenoide medio/alto #1 del freno de compresión es superior a la normal
2536-05 La corriente del solenoide medio/alto #2 del freno de compresión es inferior a la normal
2536-06 La corriente del solenoide medio/alto #2 del freno de compresión es superior a la normal

El freno de compresión usa el motor para proveer frenado auxiliar. El freno de compresión reduce el exceso de velocidad del motor, la temperatura del aceite de freno y el desgaste de los componentes del freno. Cuando se activa el freno de compresión, se desactiva la inyección de combustible y el éter, y los tres solenoides del freno de compresión se activan. La traba del acelerador también se desconectará.

El freno de compresión puede operar en modalidad automática o en modalidad manual. Se selecciona la modalidad automática cuando el interruptor del freno de compresión se libera. Se selecciona la modalidad automática cuando el interruptor del freno de compresión se presiona. El freno de compresión se activará cuando la velocidad del motor sea superior al punto de activación. El freno de compresión permanecerá activo hasta que la velocidad del motor caiga por debajo de la velocidad de desconexión.

El control de la transmisión tiene el control decisivo sobre el sistema del freno de compresión. El ECM del motor comunica la velocidad del motor y el estado para el interruptor del freno de compresión al control de la transmisión. El control de la transmisión revisa los parámetros a fin de determinar las condiciones óptimas antes de conectar los frenos de compresión. El control de la transmisión le indica luego al ECM del motor que conecte todos los solenoides. Un problema con las comunicaciones entre el ECM del motor y el control de la transmisión afectará la operación del freno de compresión. El control de la transmisión limitará la operación a la modalidad automática durante una falla activa del interruptor del freno de compresión.

Nota: Si se sospecha que hay un problema con los interruptores del solenoide del retardador, vea información en Localización y solución de problemas , "Circuitos de interruptor - Probar" .

Realice este procedimiento en condiciones que sean idénticas a las condiciones que existen cuando ocurre el problema. Típicamente, ocurren problemas con el solenoide del freno de compresión cuando se calienta el motor o cuando el motor está vibrando (cargas pesadas).

"Prueba del solenoide del freno de compresión"

La "Prueba del solenoide del freno de compresión" es una prueba de diagnóstico que está disponible en el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar. Use la "Prueba del solenoide del freno de compresión" para ayudar a localizar y solucionar problemas en el circuito del freno de compresión. La velocidad del motor debe ser cero antes de que funcione la "Prueba del solenoide del freno de compresión". El módulo de control electrónico (ECM) del motor sólo detectará cortocircuitos en el circuito del freno de compresión cuando la prueba esté activa. Los códigos de diagnóstico de "corriente alta" (cortocircuitos) se registrarán una vez que se haya desactivado la prueba. El ECM sólo detectará conexiones abiertas en el circuito del freno de compresión cuando la prueba no esté activa. La prueba debe activarse y luego desactivarse antes de que el ECM detecte un circuito abierto. Los códigos de diagnóstico de "corriente baja" (circuitos abiertos) se activarán una vez que se haya desactivado la prueba.

Nota: Todos los solenoides del retardador comparten un solo circuito de retorno. Un cortocircuito o un circuito abierto en el cable de retorno de los solenoides del retardador causará un problema con todos los solenoides.


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Ilustración 1	g01199118
Ubicación del solenoide del freno de compresión (ejemplo típico)


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Ilustración 2	g01454365
Diagrama del circuito del freno de compresión


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Ilustración 3	g01270061
Vista superior derecha del motor (ejemplo típico) (1) Conector de la tapa de válvulas del grupo izquierdo (2) Conector de la tapa de válvulas del grupo derecho (3) Conectores J2/P2 del ECM (4) Conectores J1/P1 del ECM

Paso de prueba 1. Inspeccione los conectores eléctricos y las conexiones de cables

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

Desconecte la corriente eléctrica del ECM del motor. Hay peligro de una fuerte descarga eléctrica no se desconecta la corriente eléctrica del ECM del motor.

Inspeccione a fondo los conectores (1) y ( 2). Para obtener los detalles, consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar" .


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Ilustración 4	g01141312
P2Conector para el ECM del motor (P2-1) Solenoide alto/bajo del freno de compresión (P2-8) Solenoide med/alto del freno de compresión (P2-14) Retorno digital


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Ilustración 5	g01270811
P1Conector para el ECM del motor (P1-8) Enlace de datos Cat + (P1-9) Enlace de datos Cat −


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Ilustración 6	g01195659
Conector de la tapa de válvulas del grupo izquierdo (10) Solenoide med/alto del freno de compresión (11) Solenoide bajo/alto del freno de compresión (12) Retorno digital


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Ilustración 7	g01195659
Conector de la tapa de válvulas del grupo derecho (10) Solenoide med/alto del freno de compresión (11) Solenoide bajo/alto del freno de compresión (12) Retorno digital


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Ilustración 8	g01270814
P1Conector para el ECM del freno (10) Enlace de datos Cat + (20) Enlace de datos Cat− (34) Interruptor del freno de compresión (45) Retorno del sensor

Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre cada uno de los cables en el conector del ECM asociados con los solenoides de inyector.
Verifique el par de apriete del tornillo de cabeza Allen de cada uno de los conectores del ECM y de la máquina. Para obtener los valores correctos de par de apriete, consulte Localización y Solución de Problemas , "Conectores eléctricos - Inspeccionar".
Vea si hay abrasión o puntos aplastados en el mazo de cables o en los cables.

Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y receptáculos están completamente acoplados o insertados y el mazo de cables y los cables están libres de corrosión, de abrasión y de puntos de peligro.

Resultados:

CORRECTO - El mazo de cables y los conectores parecen estar en buenas condiciones. Siga con el paso de prueba 12.
No correcto - Hay un problema con los conectores y/o el cableado.
Reparación: Repare y/o reemplace los conectores y las conexiones de cables. Asegúrese de que todos los sellos para cada conector estén correctamente en su lugar y que los conectores estén bien acoplados. Compruebe que la reparación elimina el problema.

DETENGASE

Paso de prueba 2. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico activos o códigos de diagnóstico registrados

Conecte el ET de Cat al conector de la herramienta de servicio.
Gire la llave de contacto a la posición ACTIVADA .
Acceda a "Pruebas especiales" en el menú "Diagnóstico".
Inicie la "Prueba del solenoide del freno de compresión" en el Cat ET.
Una vez que el Cat ET muestra el estado del solenoide del freno de compresión, interrumpa la "Prueba del solenoide del freno de compresión".
Revise si hay códigos de diagnóstico activos o registrados que estén asociados con los solenoides del freno de comprensión.

Resultado esperado:

No hay códigos de diagnóstico activos.

Resultados:

OK - No hay códigos de diagnóstico activos. Si se sospecha que hay un problema con el "interruptor del freno de compresión", vaya al paso de prueba 9.
Incorrecto - Hay un código de diagnóstico de corriente baja (05) activo en este momento. Vaya al paso de prueba 3.
Incorrecto - En este momento se registra un código de diagnóstico de corriente alta (06). Vaya al paso de prueba 5.

Paso de prueba 3. Genere un cortocircuito en los cables del solenoide del freno de compresión sospechoso en el conector de la tapa de válvula

Gire la llave de contacto a la posición DESACTIVADA .
Desconecte el conector de la tapa de válvulas para el solenoide del freno de compresión sospechoso.
Fabrique un cable puente para generar un cortocircuito entre el suministro y el retorno para el solenoide de freno de compresión sospechoso.
Gire la llave de contacto a la posición ACTIVADA .
Acceda a "Pruebas especiales" en el menú "Diagnóstico".
Inicie la "Prueba del solenoide del freno de compresión" en el Cat ET.
Una vez que el Cat ET muestra el estado del solenoide del freno de compresión, interrumpa la "Prueba del solenoide del freno de compresión".
Revise si hay códigos de diagnóstico activos o registrados que estén asociados con los solenoides del freno de comprensión.

Resultado esperado:

En este momento se registra un código de diagnóstico de corriente alta (06).

Resultados:

CORRECTO - En este momento se registra un código de diagnóstico de corriente alta (06). El mazo de cables entre el conector de la tapa de válvulas para el solenoide del freno de compresión sospechoso y el conector P2 del ECM está en buenas condiciones. Vaya al paso de prueba 7.
Incorrecto - Hay un código de diagnóstico de corriente baja 05 activo en este momento. El ECM no detectó el cortocircuito en el conector de la tapa de válvula para el solenoide del freno de compresión. Vaya al paso de prueba 4.

Paso de prueba 4. Produzca un cortocircuito en el ECM

Gire la llave de contacto a la posición DESACTIVADA .
Desconecte el conector J2/P2 del ECM.
Inspeccione los terminales en los conectores J2 y P2 del ECM para ver si están dañados.
Nota: Consulte la Figura 4 para conocer la ubicación de los pasadores.
Quite del conector P2 del ECM el cable de retorno y el de suministro para el solenoide del freno de compresión sospechoso.
Fabrique un cable puente para generar un cortocircuito en los dos pasadores para el solenoide de freno de compresión sospechoso en el ECM. Engarce un tomacorriente a cada extremo del cable puente. Inserte el cable puente en el conector P2 del ECM.
Vuelva a conectar el conector P2 del ECM.
Gire la llave de contacto a la posición ACTIVADA .
Acceda a "Pruebas especiales" en el menú "Diagnóstico".
Inicie la "Prueba del solenoide del freno de compresión" en el Cat ET.
Una vez que el Cat ET muestra el estado del solenoide del freno de compresión, interrumpa la "Prueba del solenoide del freno de compresión".
Revise si hay códigos de diagnóstico activos o registrados que estén asociados con los solenoides del freno de comprensión.

Resultado esperado:

En este momento se registra un código de diagnóstico de corriente alta (06).

Nota: La desconexión del cable de suministro para el solenoide del freno de compresión sospechoso causará una "interrupción" en el solenoide del freno de compresión que comparte el cable de suministro con el solenoide del freno de compresión sospechoso.

Resultados:

CORRECTO - En este momento se registra un código de diagnóstico de corriente alta (06). El ECM detectó el cortocircuito.
Reparación: Revise la continuidad del cable de suministro para el solenoide del freno de compresión sospechoso entre el conector de la tapa de válvulas para el solenoide del freno de compresión sospechoso y P2. Si el cable está interrumpido, reemplácelo.

Revise la continuidad del cable de retorno para el solenoide del freno de compresión sospechoso entre el conector de la tapa de válvulas para el solenoide del freno de compresión sospechoso y P2. Si el cable está interrumpido, reemplácelo.

DETENGASE
Incorrecto - Hay un código de diagnóstico de corriente baja 05 activo en este momento. El ECM no detectó el cortocircuito.
Reparación: Reemplace el ECM. Vea en Localización y solución de problemas, "Para reemplazar el ECM" . Compruebe que el problema está resuelto.

DETENGASE

Paso de prueba 5. Abra los cables del solenoide del freno de compresión sospechoso en el conector de la tapa de válvula

Gire la llave de contacto a la posición DESACTIVADA .
Desconecte el conector de la tapa de válvulas para el solenoide del freno de compresión sospechoso.
Gire la llave de contacto a la posición ACTIVADA .
Acceda a "Pruebas especiales" en el menú "Diagnóstico".
Inicie la "Prueba del solenoide del freno de compresión" en el Cat ET.
Una vez que el Cat ET muestra el estado del solenoide del freno de compresión, interrumpa la "Prueba del solenoide del freno de compresión".
Revise si hay códigos de diagnóstico activos o registrados que estén asociados con los solenoides del freno de comprensión.

Resultado esperado:

Hay un código de diagnóstico de corriente baja (05) activo en este momento.

Resultados:

CORRECTO - Hay un código de diagnóstico de corriente baja (05) activo en este momento. El ECM detectó el circuito abierto en el conector de la tapa de válvula para el solenoide del freno de compresión. El mazo de cables entre el conector de la tapa de válvulas para el solenoide del freno de compresión sospechoso y el conector P2 del ECM está en buenas condiciones. Vaya al paso de prueba 8.
Incorrecto - En este momento se registra un código de diagnóstico de corriente alta (06). El ECM no detectó el circuito abierto en el conector de la tapa de válvula para el solenoide del freno de compresión. Vaya al paso de prueba 6.

Paso de prueba 6. Cree una interrupción en el circuito del ECM

Gire la llave de contacto a la posición DESACTIVADA .
Desconecte el conector ECM P2.
Inspeccione los terminales en los conectores J2 y P2 del ECM para ver si están dañados.
Nota: Consulte la Figura 4 para conocer la ubicación de los pasadores.
Quite del conector P2 del ECM el cable de retorno y el de suministro para el solenoide del freno de compresión sospechoso.
Vuelva a conectar el conector P2 del ECM.
Gire la llave de contacto a la posición ACTIVADA .
Acceda a "Pruebas especiales" en el menú "Diagnóstico".
Inicie la "Prueba del solenoide del freno de compresión" en el Cat ET.
Una vez que el Cat ET muestra el estado del solenoide del freno de compresión, interrumpa la "Prueba del solenoide del freno de compresión".
Revise si hay códigos de diagnóstico activos o registrados que estén asociados con los solenoides del freno de comprensión.

Resultado esperado:

Hay un código de diagnóstico de corriente baja (05) activo en este momento.

Resultados:

CORRECTO - Hay un código de diagnóstico de corriente baja (05) activo en este momento. El ECM detectó el circuito abierto en el ECM.
Reparación: Desconecte el conector ECM P2. Mida la resistencia entre el cable de suministro para el solenoide del freno de compresión sospechoso y cada terminal del conector P1 del ECM y el conector P2 del ECM. Mida la resistencia entre el cable de suministro para el solenoide del freno de compresión sospechoso y la conexión a tierra del motor. Si el cable está en cortocircuito, reemplácelo.

Mida la resistencia entre el cable de retorno para el solenoide del freno de compresión sospechoso y cada terminal del conector P1 del ECM y el conector P2 del ECM. Si el cable está en cortocircuito, reemplácelo.

DETENGASE
Incorrecto - En este momento se registra un código de diagnóstico de corriente alta (06). El ECM no detectó el circuito abierto.
Reparación: Reemplace el ECM. Vea en Localización y solución de problemas, "Para reemplazar el ECM" . Compruebe que el problema está resuelto.

DETENGASE

Paso de prueba 7. Cree un cortocircuito en el solenoide de freno de compresión

Gire la llave de contacto a la posición DESACTIVADA .
Quite la tapa de válvulas.
Vuelva a conectar el conector de la tapa de válvulas.
Desconecte el conector en el solenoide del freno de compresión sospechoso.
Inspeccione los terminales del conector del solenoide para ver si están dañados.
Fabrique un cable puente para generar un cortocircuito en los dos cables para el solenoide sospechoso en el conector del solenoide. Engarce una clavija a cada extremo del cable puente.
Asegúrese de que el conector del solenoide sujete firmemente el cable puente.
Nota: Los terminales desgastados o dañados del conector del solenoide podrían causar una "interrupción" intermitente.
Gire la llave de contacto a la posición ACTIVADA .
Acceda a "Pruebas especiales" en el menú "Diagnóstico".
Inicie la "Prueba del solenoide del freno de compresión" en el Cat ET.
Una vez que el Cat ET muestra el estado del solenoide del freno de compresión, interrumpa la "Prueba del solenoide del freno de compresión".
Revise si hay códigos de diagnóstico activos o registrados que estén asociados con los solenoides del freno de comprensión.

Resultado esperado:

En este momento se registra un código de diagnóstico de corriente alta (06).

Resultados:

CORRECTO - En este momento se registra un código de diagnóstico de corriente alta (06). El mazo de cables entre el conector del solenoide para el solenoide del freno de compresión sospechoso y el conector P2 del ECM está en buenas condiciones.
Reparación: Conecte temporalmente un solenoide de freno de comprensión nuevo al mazo de cables, pero no lo instale en el motor. Verifique que no haya códigos de diagnóstico activos para el solenoide de freno de compresión. Si no hay códigos de diagnóstico activos para el solenoide del freno de compresión, instale permanentemente el nuevo solenoide del freno de compresión. Borre los códigos de diagnóstico registrados.

DETENGASE
Incorrecto - Hay un código de diagnóstico de corriente baja (05) activo en este momento. El ECM no detectó el cortocircuito.
Reparación: Repare el mazo de cables entre el conector para el solenoide del freno de compresión y el conector de la tapa de válvulas para el solenoide del freno de compresión sospechoso.

Compruebe que la reparación elimina el problema.

DETENGASE

Paso de prueba 8. Cree un circuito abierto en el solenoide de freno de compresión

Gire la llave de contacto a la posición DESACTIVADA .
Vuelva a conectar el conector de la tapa de válvulas.
Quite la tapa de válvulas.
Desconecte el conector en el solenoide del freno de compresión sospechoso.
Inspeccione los terminales del conector del solenoide para ver si están dañados.
Gire la llave de contacto a la posición ACTIVADA .
Acceda a "Pruebas especiales" en el menú "Diagnóstico".
Inicie la "Prueba del solenoide del freno de compresión" en el Cat ET.
Una vez que el Cat ET muestra el estado del solenoide del freno de compresión, interrumpa la "Prueba del solenoide del freno de compresión".
Revise si hay códigos de diagnóstico activos o registrados que estén asociados con los solenoides del freno de comprensión.

Resultado esperado:

Hay un código de diagnóstico de corriente baja (05) activo en este momento.

Resultados:

CORRECTO - Hay un código de diagnóstico de corriente baja (05) activo en este momento. El ECM detectó el circuito abierto en el solenoide del freno de compresión. El mazo de cables entre el conector del solenoide para el solenoide del freno de compresión sospechoso y el conector P2 del ECM está en buenas condiciones.
Reparación: Conecte temporalmente un solenoide de freno de comprensión nuevo al mazo de cables, pero no lo instale en el motor. Verifique que no haya códigos de diagnóstico activos para el solenoide de freno de compresión. Si no hay códigos de diagnóstico activos para el solenoide del freno de compresión, instale permanentemente el nuevo solenoide del freno de compresión. Borre los códigos de diagnóstico registrados.

DETENGASE
Incorrecto - En este momento se registra un código de diagnóstico de corriente alta (06). El ECM no detectó el circuito abierto.
Reparación: Repare el mazo de cables entre el conector para el solenoide del freno de compresión y el conector de la tapa de válvulas para el solenoide del freno de compresión sospechoso.

Compruebe que la reparación elimina el problema.

DETENGASE

Paso de prueba 9. Revise el estado del interruptor del freno de compresión

Nota: Una entrada del interruptor al módulo de control electrónico del freno establece el estado del freno de compresión. El estado es desactivado o automático. El software para el módulo de control electrónico del freno controla el nivel de frenado. Los niveles de frenado son bajo, medio y alto. El módulo de control electrónico del freno requiere al módulo de control electrónico del motor para accionar los solenoides del freno de compresión. El pedido se envía por medio del Enlace de datos Cat.

Gire la llave de contacto a la posición ACTIVADA .
Use el Cat ET para conectarse al ECM del freno.
Opere el interruptor del freno de compresión y controle el estado del freno de compresión.

Resultado esperado:

El estado del interruptor del freno de compresión cambia del estado desconectado al estado automático.

Resultados:

CORRECTO - El interruptor del freno de compresión funciona correctamente.
Reparación: Si el problema es intermitente, consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar" .

DETENGASE
Incorrecto - Hay un problema en el circuito del interruptor del freno de compresión. Vaya al paso de prueba 10.

Paso de prueba 10. Genere un cortocircuito en los cables del interruptor del freno de compresión

Gire la llave de contacto a la posición DESACTIVADA .
Desconecte el conector del interruptor del freno de compresión.
Inserte un cable puente entre los siguientes terminales del conector en el lado del mazo de cables:
- Terminal 2
- El terminal 3
Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA .
Revise el estado del interruptor del freno de compresión en el Cat ET.
Quite el cable puente.
Revise el estado del interruptor del freno de compresión en el Cat ET.
Gire la llave de contacto a la posición DESACTIVADA .

Resultado esperado:

El estado del interruptor del freno de compresión indica "Automático" cuando se instala un cable puente entre el terminal 2 y el terminal 3.

El estado del interruptor del freno de compresión indica "Desactivado" cuando se quita un cable puente del terminal 2 y el terminal 3.

Resultados:

CORRECTO - El estado cambió acordemente.
Reparación: Reemplace temporalmente el interruptor. Verifique que el interruptor nuevo resuelva el problema antes de instalarlo permanentemente.

DETENGASE
Incorrecto - El estado no cambió acordemente. Vaya al paso de prueba11.

Paso de prueba 11. Revise para ver si hay cortocircuitos en el mazo de cables

Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.
Desconecte los conectores P1 y P2 del ECM.
Mida la resistencia entre P1-34 y cada uno de los terminales de los conectores P1 y P2 del ECM.

Resultado esperado:

La resistencia medida indica que hay un circuito abierto.

Resultados:

CORRECTO - La medición de resistencia indica un circuito abierto. Vaya al paso de prueba 12.
Incorrecto - La resistencia medida indica un cortocircuito.
Reparación: Repare y/o reemplace los conectores y las conexiones de cables.

DETENGASE

Paso de prueba 12. Revise para ver si hay una interrupción en el mazo de cables

Desconecte el conector del interruptor del freno de compresión.
Genere un cortocircuito en los cables del interruptor del freno de compresión. Inserte un cable puente entre los siguientes terminales del conector en el lado del mazo de cables:
- Terminal 2
- El terminal 3
Mida la resistencia entre J1-34 y J1-45 en los conectores del ECM.

Resultado esperado:

La resistencia medida indica que hay un cortocircuito.

Resultados:

CORRECTO - La resistencia medida indica un cortocircuito. Vaya al paso de prueba13.
Incorrecto - La medición de resistencia indica un circuito abierto. Hay un circuito abierto o una resistencia excesiva en el mazo de cables.
Reparación: Repare y/o reemplace los conectores y las conexiones de cables.

DETENGASE

Paso de prueba 13. Genere un cortocircuito en los cables de entrada del interruptor del freno de compresión en el conector del ECM.

Desconecte el conector J1 del ECM.
Quite los cables de la entrada del interruptor del freno de compresión J1-34 y del retorno del sensorJ1-45.
Fabrique dos cables puente con tomacorrientes en un extremo e inserte uno en J1-34 y J1-45.
Conecte un cable puente entre los cables puente en J1-34 y J1-45.
Vuelva a conectar el conector J1 del ECM.
Gire la llave de contacto a la posición ACTIVADA .
Revise el estado del interruptor del freno de compresión en el Cat ET.
Desconecte el cable puente entre los cables punte en J1-34 y J1-45.
Nota: Asegúrese de que los cables puente estén eléctricamente aislados de todo contacto.
Revise el estado del interruptor del freno de compresión en el Cat ET.
Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

Resultado esperado:

El estado del interruptor del freno de compresión indica "Automático" cuando se instala un cable puente entre los cables puente J1-34 y J1-45.

El estado del interruptor del freno de compresión indica "Desactivado" cuando se quita un cable puente entre los cables puente J1-34 y J1-45.

Resultados:

CORRECTO - El estado cambió acordemente.
Reparación: Repare y/o reemplace los conectores y las conexiones de cables.

DETENGASE
Incorrecto - El estado no cambió acordemente.
Reparación: Reemplace el ECM. Vea en Localización y solución de problemas, "Para reemplazar el ECM" . Compruebe que el problema está resuelto.

DETENGASE

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