CAZ/ENFR

Cazafallas Sisterma Enfriamiento

3508B Engine for D11R Track-Type Tractors - RENR1331

La temperatura del refrigerante es demasiado alta

SMCS - 1350-038; 1901-038

Causas probables

Acciones recomendadas

Termostato defectuoso

Compruebe el termostato del agua. Un termostato del agua que no se abre o que sólo se abre parcialmente puede causar recalentamiento.

Radiador

  1. Vea si hay tierra o basura en las aletas refrigerantes en el radiador. Elimine la suciedad o la basura.

    Inspeccione las aletas refrigerantes en el radiador para ver si están dañadas. Vea el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

  2. Vea si hay obstrucciones internas en el radiador. Compruebe la diferencia de temperatura entre la parte superior y la parte inferior del radiador.

Nivel bajo del refrigerante

  1. Compruebe que el sistema de enfriamiento se llena hasta el nivel apropiado. Si el nivel del refrigerante es demasiado bajo, entrará aire en el sistema de enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento causará una reducción en el flujo y burbujas en el refrigerante. Las burbujas de aire mantendrán el refrigerante separado de las piezas del motor lo que evitará la transmisión de calor al refrigerante. Las fugas o el llenado incorrecto del radiador causan un bajo nivel del refrigerante.
  2. Verifique la mezcla de anticongelante y agua. La mezcla debe ser de aproximadamente un 50% de agua y un 50% de anticongelante con 3-6% de acondicionador de refrigerante. Vea el Manual de Operación y Mantenimiento. Si la mezcla de refrigerante es incorrecta, drene el sistema. Ponga la mezcla correcta de agua, anticongelante y acondicionador de refrigerante en el sistema de enfriamiento.
  3. Vea si hay aire en el sistema de enfriamiento. El aire puede entrar en el sistema de enfriamiento de diferentes formas. Las causas más comunes de aire en el sistema de enfriamiento son el llenado incorrecto del sistema de enfriamiento y la fuga de gas de combustión al sistema de enfriamiento. El gas de combustión puede entrar en el sistema a través de grietas interiores, una culata de cilindros averiada o una empaquetadura dañada de la culata.
  4. Verifique las mangueras y las abrazaderas del sistema de enfriamiento. Por lo general, las mangueras dañadas con fugas se pueden detectar a simple vista. Las mangueras que no tienen fugas evidente se pueden ablandar durante la operación. Las área blandas de la manguera se pueden retorcer o romper durante la operación. Estas áreas de la manguera pueden restringir el flujo del refrigerante. Las mangueras se ablandan o se agrietan después de un período. El interior de una manguera se puede deteriorar y las partículas flojas de la manguera pueden restringir el flujo del refrigerante.

Bomba defectuosa de refrigerante del agua de las camisas

Inspeccione los álabes del rodete en la bomba del agua de las camisas para ver si tienen daños o erosión. Repare y/o reemplace las paletas del rodete.

Ventilador defectuoso de enfriamiento del motor (si tiene)

  1. Si el ventilador es impulsado por correas, vea si hay correas de impulsión flojas. Una correa de impulsión del ventilador que esté floja causará una reducción en el flujo de aire a través del mismo. Compruebe que la correa de impulsión del ventilador tenga la tensión apropiada. Si es necesario, ajuste la tensión de la correa de impulsión del ventilador. Vea el Manual de Operación y Mantenimiento .
  2. Verifique el embrague del ventilador, si tiene. Un embrague del ventilador o un ventilador hidráulico impulsado que no esté girando a la velocidad correcta puede causar una velocidad incorrecta del aire en el núcleo de radiador. La circulación incorrecta del aire a través del núcleo del radiador puede causar que el refrigerante no enfríe al diferencial de temperatura apropiado.

Válvula defectuosa de alivio de presión

Compruebe la operación de la válvula de alivio de presión y de la tapa del radiador. Si es necesario, limpie la válvula de alivio de presión y/o la tapa del radiador. Inspeccione para ver si la superficie de asentamiento de la válvula está limpia y en buen estado. Si es necesario, instale piezas nuevas.

Aceite del motor en el sistema de enfriamiento

SMCS - 1350-038; 1901-038

Causas probables

Acciones recomendadas

Tabla 1
Pasos de prueba para la localización y solución de problemas  Valores  Resultados 

1. Núcleo del enfriador de aceite del motor

A. Inspeccione el núcleo del enfriador de aceite del motor para ver si hay fugas.
Núcleo del enfriador de aceite
Resultado: el núcleo del enfriador de aceite tiene fugas.

Reparación: reemplace el núcleo del enfriador de aceite. Drene el cárter y llénelo con aceite limpio de motor. Instale nuevos filtros de aceite del motor.
Consulte Desarmado y Armado y Manual de Operación y Mantenimiento .

2. Empaquetadura de culata de cilindro

A. Quite la culata de cilindro. Consulte Desarmado y Armado.

B. Compruebe la proyección de la camisa del cilindro. Consulte el manual de Operación de Sistemas y Pruebas y Ajustes.

C. Instale una empaquetadura de culata de cilindro nueva y sellos de agua nuevos en la plancha espaciadora. Consulte el manual de Desarmado y Armado. 
Empaquetadura de culata de cilindro
Resultado: se instaló una nueva empaquetadura de culata de cilindro y sellos de agua.

Continúe con el paso de prueba 3.

3. Bomba de agua

A. Revise el orificio de escape de la bomba de agua para ver si hay un bloqueo.

B. Revise los sellos de la bomba de agua. 
Bomba de agua
Resultado: la bomba de agua tiene fugas.

Reparación: reemplace la bomba de agua. Consulte el manual de Desarmado y Armado para obtener más información.

Resultado: la bomba de agua no tiene fugas.
Verifique que la reparación solucione el problema. 

Combustible en el sistema de enfriamiento

SMCS - 1350-038; 1901-038

Causas probables

Manguito del inyector o sello del manguito del inyector

Nature

Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante caliente, vapor de agua y álcali.

A la temperatura de operación, el refrigerante del motor está caliente y a presión. El radiador y todas las tuberías conectadas a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente o vapor de agua. Cualquier contacto puede causar quemaduras graves.

Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presión solamente cuando el motor esté parado y la tapa del radiador esté suficientemente fría como para poder tocarla con las manos desprotegidas.

El acondicionador de sistemas de enfriamiento contiene álcali. Evite el contacto con la piel y los ojos.

Acciones recomendadas

Tabla 1
Pasos de prueba para la localización y solución de problemas  Valores  Resultados 

1. Revise para ver si hay un manguito del inyector con fugas o un sello dañado

A. Quite las tapas del mecanismo de válvulas.

B. Quite los inyectores de combustible de la cabeza del cilindro.

Nota: no permita que la presión del sistema de enfriamiento supere los 103 kPa (15 lb/pulg2) durante la prueba. Pueden resultar daños en el sistema de enfriamiento si se aplica presión excesiva.

C. Presurice el sistema de enfriamiento para identificar el manguito del inyector que tiene fugas. Inspeccione minuciosamente la unión de sellado alrededor de la parte superior de cada manguito del inyector.

Gotearán pequeñas cantidades de refrigerante del manguito del inyector que tiene una fuga.

Nota: el refrigerante también puede contaminar el sistema de combustible. Si hay presión en el sistema de enfriamiento después de parar el motor, se puede ocasionar la transferencia de refrigerante al sistema de combustible. Inspeccione el tanque de combustible para ver si tiene refrigerante. Si es necesario, obtenga un análisis del combustible para determinar si el combustible está contaminado. La contaminación del refrigerante en el sistema de combustible puede causar daños a los inyectores y otros componentes del sistema de combustible. Verifique que todos los componentes del sistema de combustible estén en buen estado antes de volver a poner el motor en servicio.
Manguito o sello dañado 
Resultado: el manguito del inyector o el sello está teniendo fugas.

Reparación: quite el manguito del inyector que tiene una fuga. Inspeccione cuidadosamente el manguito para ver si presenta daños. Si hay señales visibles de daños al manguito del inyector, reemplácelo. Reemplace los sellos anulares para el inyector manguito y vuelva a instalar el manguito. Reemplace los componentes dañados.

Verifique que la reparación solucione el problema.

Nota: el refrigerante también puede contaminar el sistema de combustible. Si hay presión en el sistema de enfriamiento después de parar el motor, se puede ocasionar la transferencia de refrigerante al sistema de combustible. Inspeccione el tanque de combustible para ver si tiene refrigerante. Si es necesario, obtenga un análisis del combustible para determinar si el combustible está contaminado. La contaminación del refrigerante en el sistema de combustible puede causar daños a los inyectores y otros componentes del sistema de combustible. Verifique que todos los componentes del sistema de combustible estén en buen estado antes de volver a poner el motor en servicio.

Nota: No realice la puesta en marcha del motor si un cilindro está lleno de fluido. Se pueden producir daños en el motor.

Evacúe el fluido de todos los cilindros antes de tratar de arrancar el motor.

Si el procedimiento no solucionó el problema, comuníquese con el Comunicador Técnico (TC) de su distribuidor Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC puede consultar la Red de Soluciones del Distribuidor (DSN).

El aceite contiene refrigerante

SMCS - 1348-035; 1395-035

Los indicios de las siguientes sustancias en los resultados de análisis del aceite del motor son indicaciones de refrigerante en el aceite:

Se pueden producir niveles elevados de Na o K y Si en un análisis de aceite sin glicol o agua. El glicol o agua se evaporan si se quema el refrigerante durante la operación del motor.

En algunos casos, se puede filtrar agua o glicol en el aceite cuando el motor no está funcionando.

La presencia de Si y glicol o agua en el aceite indica la entrada directa de refrigerante.

Revise los resultados del análisis del aceite antes solucionar problemas.

Analice los registros de servicio para determinar los componentes que tienen mayor probabilidad de haber causado la contaminación del refrigerante.

Resultados del análisis de aceite y causas probables

Tabla 1
Resultados del análisis de aceite  Causa probable  Notas adicionales 
Alto Na o K
Si elevado
Presencia de glicol o agua 		 Avería del sello en la bomba de agua de las camisas o bomba de agua auxiliar  Repare la bomba del agua de las camisas más probable primero 
Alto Na o K
Presencia de glicol o agua 		 Enfriador de aceite con fugas  La presión del aceite es mayor que la presión del refrigerante durante la operación del motor. El nivel de refrigerante subirá a medida que el aceite entra en el sistema de enfriamiento.

Puede entrar glicol y agua al aceite si el motor no se usa durante algunos días o si la fuga es grande. 
Alto Na o K
No hay glicol ni agua
O
Alto Na o K
Si elevado
Presencia de glicol o agua 		 Cartucho del turbocompresor agrietado  Con una grieta entre el conducto de refrigerante y la caja de la turbina, el refrigerante se quema en el escape.

La contrapresión del gas de escape en el sello del sistema de aceite permite la contaminación.

Hay humo blanco en el escape.

Una grieta entre el conducto de refrigerante y el conducto de aceite puede permitir que drene refrigerante en el aceite. 
Alto Na o K
No hay glicol ni agua 		 Culata de cilindro fisurada  Puede aparecer glicol y agua en la muestra de aceite después de meses de quemar refrigerante.

También puede aparecer glicol y agua si el motor no se usa durante algunos días.

Puede ser difícil detectar grietas pequeñas.

Solamente se abren grietas pequeñas cuando la cabeza del cilindro está caliente.

Una grieta grande puede activar la traba hidráulica, pero la condición es poco probable. 
Alto Na o K
No hay glicol ni agua si funciona el motor
Presencia de glicol o agua si no se usa el motor durante un período prolongado 		 Núcleo del posenfriador agrietado  Generalmente, progresión rápida

Humo blanco durante un período prolongado en el arranque

Para una fuga grave, el humo blanco continúa durante la operación. 
Alto Na o K
No hay glicol ni agua
O
Alto Na o K
Presencia de glicol o agua 		 Camisa del cilindro con fisuras  Una camisa del cilindro agrietada es poco probable.

Una camisa del cilindro agrietada permite refrigerante en la cámara de combustión o en el cárter.

Normalmente, una camisa del cilindro agrietada está relacionada con el atascamiento del pistón.

La grieta se desarrolla rápidamente con poca advertencia o sin ella. 
Alto Na o K
Presencia de glicol o agua 		 Sello de la camisa del cilindro inferior dañado  La falla del sello de la camisa inferior no es común.

Un sello inferior averiado puede ser causado por un problema de instalación o por erosión por cavitación. 
Alto Na o K
No hay glicol ni agua 		 Empaquetadura de cabeza del cilindro averiado  A veces, se detecta una pequeña cantidad de refrigerante quemado en el aceite debido a una empaquetadura de cabeza del cilindro averiada.

Un síntoma más común de una empaquetadura de cabeza del cilindro averiada es gas de escape en el refrigerante. 
Alto Na o K
Presencia de glicol o agua 		 Cabezal del compresor de aire enfriado por agua agrietado (si tiene)  Una fuga de un conducto de refrigerante en el compresor de aire puede permitir que el refrigerante fluya en el sistema de aire o sistema de lubricación.

Si la fuga ocurre en un área donde puede entrar presión de aire en el sistema de enfriamiento, éste se puede presurizar.

Los secadores de aire y los filtros de aire se pueden obstruir rápidamente si hay fugas de refrigerante en el sistema de aire. 

Acciones recomendadas

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Nature
Ilustración 1 g02877941
Bomba de agua típica
(1) Orificio de goteo
(2) Filtro contra polvo de fieltro

Tabla 2
Pasos de prueba para la localización y solución de problemas  Valor  Resultado 
1. Revise las bombas de agua para ver si tienen fugas

Realice este procedimiento para la bomba del agua de las camisas y la bomba de agua auxiliar. Comience con la bomba de agua de las camisas, las cuales tienen una mayor probabilidad de tener una fuga.

A. Localice el orificio de drenaje (1) en la caja de la bomba de agua. Quite el filtro contra polvo de fieltro (2) (si tiene) del orificio de drenaje.

· Si fluye refrigerante desde el orificio de drenaje, es probable que un sello defectuoso en la bomba de agua sea la causa de la presencia de refrigerante en el aceite.

· Un filtro contra polvo ligeramente húmedo es aceptable, pero un chorro de refrigerante indica que hay un exceso de fugas en el sello de la bomba de agua.

· Una inspección visual del filtro contra polvo no es suficiente. Un filtro contra polvo puede verse seco, pero la bomba puede tener fugas refrigerante a nivel interno, que aparecen cuando se quita el filtro. 		 Sello de la bomba de agua averiado  Resultado: hay un chorro de refrigerante por el orificio de drenaje.

Reparación: reemplace el sello de la bomba de agua o reemplace la bomba de agua.

Resultado: no fluye refrigerante desde el orificio de drenaje.

Reparación: instale un nuevo filtro contra polvo de fieltro en la bomba de agua.

Continúe con el paso de prueba 2. 

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Nature
Ilustración 2 g02887699
Enfriador de aceite típico
(3) Hoja del extremo
(4) Deflector

Tabla 3
Paso de prueba de solución de problemas  Valor  Resultado 
2. Revise visualmente si hay aceite del motor en el refrigerante

A. Quite la tapa del radiador. Use una linterna brillante para ayudar a ver si hay un derrame de aceite en la parte superior del refrigerante. 		 Enfriador de aceite con fugas  Resultado: hay un derrame de aceite en la parte superior del refrigerante.

Reparación:
1. Drene el aceite del motor y cambie los filtros de aceite.

2. Desarme el enfriador de aceite. Verifique si hay rozamiento o desgaste entre los deflectores y los tubos. Vea si hay una interrupción del sello en la hoja del extremo.

3.Repare el enfriador de aceite o reemplace el enfriador de aceite. Llene el motor con aceite.

Resultado: no hay un derrame de aceite en la parte superior del refrigerante.

Continúe con el paso de prueba 3. 

Tabla 4
Paso de prueba de solución de problemas  Valor  Resultado 
3. Revise el turbocompresor para ver si hay fugas.

A. Drene el refrigerante hasta un nivel por debajo del turbocompresor.

B. Tape la tubería de retorno de refrigerante.

C. Presurice el lado de suministro de refrigerante del turbocompresor con 100 kPa (15 psi) de presión de aire.

D. Vigile la presión. 		 Cartucho del turbocompresor agrietado  Resultado: hay una pérdida de presión de aire.

Reparación: reemplace el cartucho del turbocompresor o reemplace el turbocompresor.

Resultado: la presión de aire se mantiene a 100 kPa (15 psi) sin ninguna pérdida de presión.

Continúe con el paso de prueba 4. 

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Nature
Ilustración 3 g02887919
(5) Tapón en el lado de escape
(6) Orificio para el perno de la tapa de válvulas en el lado de admisión
(7) Resorte interior en el lado de escape

Tabla 5
Paso de prueba de solución de problemas  Valor  Resultado 
4. Revise el lado de admisión de la cabeza del cilindro para ver si hay indicios de fugas de refrigerante.

A. Quite el perno de la tapa de válvulas del orificio (6).

Nota: el perno deberá estar relativamente seco. Puede haber una ligera acumulación de carbono en el perno, que es normal.

B. Inspeccione el perno para determinar si hay humedad o residuos de refrigerante. 		 Culata de cilindro fisurada  Resultado: el extremo del perno está húmedo o hay residuos de refrigerante en el perno.

Reparación: probablemente, la cabeza del cilindro está agrietada. Reemplace la cabeza del cilindro.

Nota: después de quitar la cabeza del cilindro, inspeccione el interior del codo de admisión de aire del cilindro. Vea si hay residuos de refrigerante de color blanco o púrpura a rojo. Es posible que algunos residuos se hayan enrollado desde la válvula de admisión parcialmente hacia arriba en el codo. Si el residuo cubre todo el interior del codo, el problema es una fuga en el posenfriador.

Resultado: el perno está relativamente seco. No hay evidencia de residuos de refrigerante en el perno.

Continúe con el Paso de prueba 5. 
5. Revise el lado de escape de la cabeza del cilindro para ver si hay indicios de fugas de refrigerante.

A. Quite el tapón (5).

B. Examine el tapón con un espectómetro para detectar la presencia de NA o K.

C. Inserte un boroscopio en el orificio para el tapón (5) para inspeccionar el orificio de escape. Vea si hay residuos húmedos y viscosos.

D. Quite la tapa de válvulas. Use una linterna brillante para inspeccionar los dos resortes interiores (7) en el lado de escape. Vea si hay material negro y gelatinoso.

El material es el resultado de refrigerante quemado mezclado con aceite que fue empujada hacia arriba por la guía de válvula durante la operación. 		 Culata de cilindro fisurada  Resultado: se detecta una o más de las siguientes condiciones:

· Se detectó Na o K en el tapón (5).
· Se detectaron residuos húmedos y viscosos en el orificio de escape.
· Se detectaron residuos negros y gelatinosos en los resortes interiores.

Reparación: probablemente, la cabeza del cilindro está agrietada. Reemplace la cabeza del cilindro.

Resultado: no se detectaron indicios de refrigerante.

Continúe con el paso de prueba 6. 

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Nature
Ilustración 4 g02909817
(8) Codo de admisión de aire

Tabla 6
Paso de prueba de solución de problemas  Valor  Resultado 
6. Inspeccione el interior de los codos de admisión de aire.

A. Quite los dos codos de admisión de aire que son apropiados para el modelo de motor:

- Para los motores de 16 cilindros, quite los codos para las cabezas del cilindro 1 y 16

- Para los motores de 12 cilindros, quite los codos para las cabezas del cilindro 1 y 12

- Para los motores de ocho cilindros, quite los codos para las cabezas del cilindro 1 y 8

Inspeccione el interior de los codos. Vea si hay residuos de color blanco o de un color púrpura a rojo.

Nota: si el lado de admisión de la cabeza del cilindro está agrietado, algunos residuos pueden haberse enrollado desde la válvula de admisión parcialmente hacia arriba en el codo. Si el residuo cubre todo el interior del codo, el problema es una fuga en el posenfriador. 		 Núcleo del posenfriador con fugas  Resultado: uno o ambos codos tienen residuos de color blanco o de color púrpura a rojo.

Reparación: para encontrar la fuga, presurice el sistema de enfriamiento a 103 kPa (15 psi). Use una linterna brillante y mire a través del múltiple de admisión de aire. Repare o reemplace el núcleo del posenfriador.

Resultado: los codos no tienen residuos de color blanco o de color púrpura a rojo.
Continúe con el paso de prueba 7. 

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Nature
Ilustración 5 g02910497
(9) Borde inferior de la camisa del cilindro
(10) Tapa del cojinete de bancada

Tabla 7
Paso de prueba de solución de problemas  Valor  Resultado 
7. Presurice los cilindros.

A. Presurice cada cilindro acuerdo con las Instrucciones especiales , REHS7138 , "Procedimiento de prueba de fuga de nuevo cilindro para Motores 3500".

B. Revise si hay presurización en el sistema de enfriamiento. Vea también si hay una pérdida de compresión del cilindro.

Nota: normalmente, una camisa del cilindro agrietada está relacionada con daños en la camisa y con los anillos de pistón. Una pérdida de compresión del cilindro comienza casi inmediatamente. 		 Camisa del cilindro con fisuras  Resultado: el sistema de enfriamiento se presuriza o el cilindro pierde compresión rápidamente.

Reparación: reemplace las piezas dañadas.

Resultado: el sistema de enfriamiento no se presuriza. El cilindro no pierde compresión rápidamente.

Reparación: continúe con el paso de prueba 8. 
8. Vea si hay fugas internas en el refrigerante.

A. Quite las tapas laterales del cárter, según sea necesario.

B. Presurice el sistema de enfriamiento a 103 kPa (15 psi).

C. Vea si gotea refrigerante de los bordes inferiores de las camisas del cilindro (9) y de las tapas de los cojinetes de bancada (10). 		 Sello de la camisa del cilindro inferior dañado  Resultado: gotea refrigerante desde los bordes inferiores de la camisa del cilindro y de las tapas de los cojinetes de bancada.

Reparación: quite la camisa del cilindro y reemplace los sellos.

Resultado: no gotea refrigerante desde los bordes inferiores de la camisa del cilindro y de las tapas de los cojinetes de bancada.
Continúe con el paso de prueba 9. 
9. Revise para ver si hay fugas en la empaquetadura de cabeza del cilindro.

A. Revise si hay gas de combustión en el refrigerante.

a. Conecte un extremo de una manguera al radiador y sumerja el otro extremo de la manguera en un recipiente de agua.

b. Opere el motor y observe el extremo de la manguera en el agua.

Pueden emerger algunas burbujas aisladas de la manguera, pero si sale un chorro de burbujas emerges, está fluyendo gas de escape en el refrigerante.

B. Presurice las cabezas del cilindro.

a. Instale un inyector de prueba en la cabeza del cilindro.

b. Aplique un máximo de 690 kPa (100 psi) de presión de nitrógeno en el cilindro.

c. Observe el agua de las camisas para verificar si se produce un aumento en el nivel y para detectar si hay burbujas. 		 Fugas en la empaquetadura de cabeza del cilindro  Resultado: un chorro de burbujas emerge de la manguera, indicando que fluye gas de escape en el refrigerante.

Reparación: utilice la prueba de desactivación del cilindro para grupos de corte de cilindros para aislar la cabeza del cilindro con problemas. Reemplace la empaquetadura de de cabeza.

Resultado:

Cuando la cabeza del cilindro esté presurizada, el nivel del agua de las camisas aumenta o emergen burbujas del agua de las camisas.

Reparación: reemplace la empaquetadura de de cabeza.

Resultado: no emerge un chorro de burbujas de la manguera. Cuando la cabeza del cilindro está presurizada, el nivel del agua de las camisas no aumenta. No emergen burbujas del agua de las camisas.

Continúe con el paso de prueba 10. 

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Nature
Ilustración 6 g02916296
(11) Suministro de refrigerante al compresor
(12) Drenaje del refrigerante
(13) Drenaje de aceite del compresor al colector de aceite

Tabla 8
Paso de prueba de solución de problemas  Valor  Resultado 
10. Revise el compresor de aire para ver si hay grietas.

A. Revise si hay presurización adicional en el sistema de enfriamiento.

a. Opere el motor sin que el compresor funcione. Vigile la presión del sistema de enfriamiento.

b. Active el compresor de aire y vea si hay presurización adicional del sistema de enfriamiento.

B. Vea si hay refrigerante en el drenaje de aceite del compresor de aire al colector de aceite.

C. Presurice el cabezal del compresor de aire.

a. Desconecte las mangueras de refrigerante del compresor de aire.

b. Conecte la admisión o salida de refrigerante al compresor de aire. Presurice la otra abertura con 100 kPa (15 psi) de presión de aire.

c. Vigile la presión. 		 Cabezal del compresor de aire enfriado por agua agrietado  Resultado: se detecta una o más de las siguientes condiciones:

· La presión del sistema de enfriamiento aumenta cuando el compresor de aire está funcionando.
·Se detecta refrigerante en el drenaje del aceite del compresor de aire.
· Hay una caída de presión en el cabezal del compresor.

Reparación: reemplace el compresor de aire. 

E2089 El sistema de renovación de aceite no puede operar

SMCS - 1300-038

Número de pieza -
S/N - 2GR1-UP

Número de pieza -
S/N - 7PZ1-UP

Número de pieza -
S/N - AAF1-UP

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) del motor desactivará el sistema de renovación de aceite si está activa la siguiente condición.

Nota: Si se restablece la condición, el ECM activará el sistema de renovación de aceite.

El nivel de aceite del motor es bajo durante 30 segundos.

Paso de prueba 1. Revise el nivel de aceite del motor.

  1. Compruebe el nivel de aceite del motor.

Resultado esperado:

El nivel de aceite es aceptable.

Resultados:

MID 036 - CID 0290 - FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión de la bomba del ventilador del motor

SMCS - 1356-038; 1408-038-NS

Condiciones que generan este código:

El Módulo de control electrónico (ECM) lee un voltaje de señal del ventilador que es mayor de 4,8 VCC durante un segundo. El ECM ha estado energizado durante tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código de diagnóstico CID-FMI se registra en memoria. El CID-FMI se puede observar en un módulo de visualización o en el Técnico Electrónico (ET).

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Prueba de circuito abierto/cortocircuito del sensor del motor

Resultados:

MID 036 - CID 0290 - FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión de la bomba del ventilador del motor

SMCS - 1356-038; 1408-038-NS

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta que el voltaje de señal del ventilador es menos de 0,2 VCC durante un segundo. El ECM ha estado energizado por tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El CID-FMI se puede observar en un módulo de visualización o en el Técnico Electrónico (ET).

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Prueba de circuito abierto/cortocircuito de sensor del motor

Resultados:

MID 036 - CID 0291 - FMI 05 Circuito abierto del solenoide del ventilador de enfriamiento del motor

SMCS - 1356-038

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un circuito abierto o un cortocircuito en el estado de la batería.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El CID-FMI se puede observar en un módulo de visualización o en el Técnico Electrónico (ET).

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Solenoide de control del ventilador del motor

Resultados:

MID 036 - CID 0291 - FMI 06 Cortocircuito a tierra del solenoide del ventilador de enfriamiento del motor

SMCS - 1356-038

Condiciones que generan este código:

El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un cortocircuito a tierra.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El CID-FMI se puede observar en un módulo de visualización o en el Técnico Electrónico (ET).

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Solenoide de control del ventilador del motor

Resultados:

Solenoide de control del ventilador del motor

SMCS - 1356-038-JV

Descripción de la Operación del Sistema:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) del motor controla las rpm del ventilador del motor variando la corriente al solenoide de control del ventilador del motor. El solenoide de control del ventilador del motor controla la presión de aceite hidráulico a la bomba del ventilador. La bomba del ventilador proporciona aceite hidráulico al motor del ventilador hidráulico.

El sensor de presión de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor proporciona retroalimentación al ECM sobre la presión del aceite hidráulico que está disponible en la bomba del ventilador. El ECM usa la retroalimentación del sensor de presión de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor para comparar la presión de la bomba del ventilador con un conjunto de mapas de presión en el software del ECM. Los mapas se basan en la temperatura del refrigerante del motor y en las rpm del motor. El ECM calcula la presión deseada de la bomba de impulsión del ventilador usando la temperatura del refrigerante del motor y la presión de la bomba. Si la presión real de la bomba del ventilador es diferente de la presión calculada, el ECM variará la corriente al solenoide de control del ventilador del motor para cambiar la presión de la bomba a la presión calculada.

Nota: El software en el ECM usa la temperatura del refrigerante en los cálculos de presión de la bomba en las máquinas con el prefijo de números de serie 9TR y 9XR. Las máquinas con el prefijo de números de serie 7PZ y AAF pueden estar equipadas con un sensor de temperatura del posenfriador o un sensor de temperatura del múltiple de admisión así como con un sensor de temperatura del refrigerante. El software usa la temperatura más alta entre la temperatura del refrigerante o la temperatura del posenfriador o la temperatura de múltiple de admisión en los cálculos de la presión de la bomba.

El ECM controla las rpm del ventilador del motor para proporcionar las siguientes ventajas:

El ECM vigila la temperatura del refrigerante del motor. Cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja, el ECM limita las rpm del ventilador a un valor bajo de rpm. A medida que aumenta la temperatura del refrigerante del motor, el ECM aumenta las rpm del ventilador. Si la temperatura del refrigerante del motor continúa subiendo, el ECM aumenta las rpm del ventilador hasta que se estabilice la temperatura del refrigerante del motor. Cuando se detecta una falla en el sistema, las rpm del ventilador aumentan. Cuando el motor se sobrecarga, las rpm del ventilador disminuyen para reducir la carga del motor.

Nota: Las máquinas con el prefijo de números de serie 7PZ o AAF tienen una restricción de rpm del ventilador basada en la altitud.

La corriente al solenoide de control del ventilador del motor varía entre 0,1 (rpm máximas del ventilador) y 1,9 amperios (rpm mínimas del ventilador). El ECM ajusta la corriente al solenoide de control del ventilador del motor para mantener las rpm del ventilador dentro de ± 50 rpm de las rpm deseadas.

Hay una anulación disponible con el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar. Esto permite cambiar manualmente el ventilador del valor mínimo al valor máximo posible de rpm. Si el ECM detecta un problema con el circuito de solenoide, se genera un código de diagnóstico. Si el ECM detecta un problema con el circuito de solenoide, la corriente al solenoide se fija en el valor mínimo.

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Nature
Ilustración 1 g01031650

 

Paso de prueba 1. Revise para ver si hay un conector dañado.

  1. Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.
  1. Gire el disyuntor del motor a la posición DESCONECTADA.
  1. Inspeccione completamente los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM. Inspeccione todos los demás conectores. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "Inspección de conectores eléctricos" para obtener detalles.
  1. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del conector del ECM relacionados con el circuito.
  1. Compruebe que el conector del ECM (tornillo de cabeza Allen) esté apretado al par correcto de 6,0 N·m (55 lb-pulg).
  1. Compruebe que el conector del cliente (tornillo de cabeza Allen) esté apretado al par correcto de 2,25 ± 0,25 N·m (20 ± 2 lb-pulg).
  1. Revise si hay abrasión y puntos de pellizco en el mazo de cables y en los cables.

Resultado esperado:

Los conectores y cables no tienen los siguientes problemas: daños, corrosión, abrasión y accesorio incorrecto.

Resultados:

Paso de prueba 2. Revise para ver si hay un cortocircuito interno o un circuito abierto en el solenoide de control del ventilador del motor.

  1. Desconecte el conector J86/P86 del solenoide.
  1. Mida la resistencia entre J86-1 y J86-2.

Resultado esperado:

La resistencia está comprendida entre 3 y 8 ohmios.

Resultados:

Paso de prueba 3. Revise el suministro de voltaje en el conector del solenoide.

  1. Instale el Cat ET.
  1. Gire el disyuntor del motor a la posición CONECTADA.
  1. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.
  1. Seleccione los parámetros de anulación en el Cat ET.
  1. Fije la anulación del ventilador del motor al 100 por ciento.

    Nota: Al desconectar el conector, se generará un código de diagnóstico de circuito abierto. Haga caso omiso del código y bórrelo después de completar esta prueba.

  1. Mida el voltaje entre J86-1 y J86-2.
  1. Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

Resultado esperado:

El voltaje es mayor que 3,8 VCC. El voltaje típico es de 8,5 VCC a la temperatura normal de operación.

Resultados:

Paso de prueba 4. Revise el voltaje de suministro en el ECM

  1. Gire el disyuntor del motor a la posición DESCONECTADA.
  1. Desconecte el conector J2/P2 del ECM.
  1. Quite el cable H746-YL de P2-19. Instale un cable puente en el enchufe para P2-19.
  1. Quite el cable E799-BR de P2-7. Instale un cable puente en el enchufe P2-7.
  1. Gire el disyuntor del motor a la posición CONECTADA.
  1. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.
  1. Seleccione los parámetros de anulación en el Cat ET.
  1. Fije la anulación del ventilador del motor al 100 por ciento.

    Nota: Al desconectar el cable de suministro, se generará un código de diagnóstico de circuito abierto. Haga caso omiso del código y bórrelo después de completar esta prueba.

  1. Mida el voltaje en el conector del ECM entre los cables puente en P2-19 y P2-7.
  1. Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.
  1. Gire el disyuntor del motor a la posición DESCONECTADA.
  1. Quite los cables puente. Reemplace todos los cables.

Resultado esperado:

El voltaje es mayor que 3,8 VCC. El voltaje típico es de 8,5 VCC a la temperatura normal de operación.

Resultados:

Paso de prueba 5. Revise si hay un cortocircuito en el mazo de cables.

  1. Desconecte el conector J2/P2 del ECM. Desconecte el conector J86/P86 del solenoide.
  1. Mida la resistencia entre P86-1 y P86-2.
  1. Mida la resistencia entre P86-1 y la conexión a tierra del chasis.
  1. Mida la resistencia entre P86-2 y la conexión a tierra del chasis.

Resultado esperado:

La resistencia es superior a 20.000 ohmios en cada una de las medidas.

Resultados:

Paso de prueba 6. Revise para ver si hay un circuito abierto en el mazo de cables.

  1. Mida la resistencia entre las clavijas P86-1 y P2-19.
  1. Mida la resistencia entre las clavijas P86-2 y P2-7.

Resultado esperado:

La resistencia es inferior a 5 ohmios.

Resultados:

C27 and C32 Engines for Caterpillar Built Machines - RENR9317

Refrigerante en el aceite del motor

SMCS - 1348-035; 1395-035

Causas probables

Acciones recomendadas

Tabla 1
Pasos de prueba para la localización y solución de problemas     Valores     Resultados    

1. Bomba de agua

A. Revise el orificio de escape de la bomba de agua para ver si hay un bloqueo.

B. Revise los sellos de la bomba de agua.
Bomba de agua
Resultado: la bomba de agua tiene fugas.

Reparación: reemplace la bomba de agua. Consulte el manual de Desarmado y Armado para obtener más información.

Resultado: la bomba de agua no tiene fugas.

Continúe con el paso de prueba 2.

2. Revise si hay fugas en el núcleo del enfriador de aceite.
Núcleo del enfriador de aceite
 Resultado: No se encuentran fugas en el núcleo del enfriador de aceite.

Continúe con el paso de prueba 3.

Resultado: Hay una fuga en el núcleo del enfriador de aceite.

Reparación: reemplace el núcleo del enfriador de aceite.

3. Si el motor está equipado con un turbocompresor enfriado por agua, inspeccione el turbocompresor para ver si hay fisuras.
Turbocompresor
Resultado: el turbocompresor no está agrietado.

Continúe con el paso de prueba 4.

Resultado: el turbocompresor está agrietado.

Reparación: reemplace el turbocompresor. Consulte el Manual de Desarmado y Armado para obtener más información.

4. Compruebe la proyección de la camisa del cilindro.
Proyección de la camisa
Resultado: La proyección de la camisa del cilindro es correcta.

Continúe con el Paso de prueba 5.

Resultado: La proyección de la camisa del cilindro NO es correcta.

Reparación: instale una empaquetadura de culata de cilindro nueva y sellos de agua nuevos en la placa espaciadora. Consulte el manual de Desarmado y Armado.

5. Revise para ver si hay fisuras en la culata de cilindros.
Fisuras en la culata de cilindro
Resultado: No hay fisuras en la culata de cilindro.

Continúe con el paso de prueba 6.

Resultado: Hay fisuras en la culata de cilindro.

Reparación: repare o reemplace la culata de cilindro. Consulte el manual de Desarmado y Armado.

6. Revise si hay camisas de cilindro fisuradas.
Fisuras en las camisas del cilindro
Resultado: No hay fisuras en las camisas de cilindro.

Continúe con el paso de prueba 7.

Resultado: Hay fisuras en las camisas de cilindro.

Reparación: reemplace cualquier camisa de cilindro que esté fisurada. Consulte el manual de Desarmado y Armado.

7. Inspeccione para ver si hay fisuras en el bloque de motor.
Fisuras en el bloque de motor
Resultado: El bloque de motor no presenta fisuras.

PARADA

Resultado: El bloque de motor presenta fisuras.

Reparación: repare o reemplace el bloque de motor.

PARADA

La temperatura del refrigerante es demasiado alta

SMCS - 1395-035

Causas probables

Reparaciones recomendadas

Bajo nivel del refrigerante

Nature

Sistema presurizado: El refrigerante caliente puede ocasionar quemaduras graves. Para abrir la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento, pare el motor y espere a que se enfríen los componentes del sistema de enfriamiento. Afloje lentamente la tapa de presión del sistema de enfriamiento para aliviar la presión.

Tabla 1
Pasos de prueba para la localización y solución de problemas  Valores  Resultados 

1. Revise para ver si hay fugas en el sistema de enfriamiento.

Nota: Un bajo nivel de refrigerante puede ser el resultado de una condición de recalentamiento y no la causa.

A. Haga funcionar el motor hasta que alcance la temperatura de operación.

B. Inspeccione el sistema de enfriamiento en busca de fugas.

Nota: Revise el aceite del motor para ver si tiene refrigerante. Esto indicaría una fuga interna de refrigerante.
Nivel de refrigerante
Resultado: No hay fugas en el sistema de enfriamiento.

Continúe con el paso de prueba 2.

Resultado: Se encontró una fuga en el sistema de enfriamiento.

Añada refrigerante, si es necesario. Si se encuentran fugas, realice las reparaciones necesarias.

2. Si la tapa de presión no funciona correctamente, puede ingresar aire al sistema de enfriamiento. Revise el funcionamiento de la tapa de presión.


Nota: Si se cambió el refrigerante recientemente, asegúrese de que se haya purgado el aire del sistema de enfriamiento. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

Nota: La presión de suministro a la bomba de agua debe ser suficiente para evitar la cavitación. Mida la presión de suministro en la admisión de la bomba de agua.
Tapa de presión
Resultado: La tapa de presión funciona correctamente.

Continúe con el paso de prueba 3.

Resultado: La tapa de presión NO funciona correctamente.

Reemplace la tapa de presión si es necesario.

3. Si la bomba de agua no funciona correctamente, el motor se recalentará. Mida la presión del refrigerante en la salida de la bomba de agua.
Bomba de agua
Resultado: La bomba de agua opera correctamente.

Continúe con el paso de prueba 4.

Resultado: La bomba de agua no opera correctamente.

Reemplace la bomba de agua. Consulte el manual de Desarmado y Armado.

4. Revise la tubería de derivación para ver si presenta una restricción.
Tubería de derivación
Resultado: La tubería de derivación no tiene una restricción.

Continúe con el Paso de prueba 5.

Resultado: la tubería de derivación tiene una restricción.

Quite la restricción o reemplace la tubería de derivación.

5. Si el motor tiene un radiador, revise las aletas del radiador para ver si presentan obstrucciones.
Radiador
Resultado: Las aletas del radiador no presentan obstrucciones.

Continúe con el paso de prueba 6.

Resultado: Las aletas del radiador están obstruidas.

Si las aletas del radiador están obstruidas, límpielas.

6. Revise el termostato del agua para ver si opera correctamente.
Regulador del termostato del agua
Resultado: El termostato del agua opera correctamente.

Continúe con el paso de prueba 7.

Resultado: el termostato del agua no está funcionando correctamente.

Reemplace el termostato del agua. Consulte el Manual de Desarmado y Armado.

7. Compare la lectura de la temperatura del refrigerante del Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar con la lectura de la temperatura del refrigerante de un medidor mecánico. La temperatura debe aumentar continuamente a medida que se calienta el motor. Asegúrese de que la temperatura sea razonable. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Sensor de temperatura del refrigerante
Resultado: La temperatura es razonable.

Continúe con el paso de prueba 8.

Resultado: la temperatura no es razonable.

Si la lectura en el Cat ET para la temperatura del refrigerante no es razonable, realice la localización y solución de problemas del circuito y del sensor de temperatura del refrigerante. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico en Solución de problemas , "Circuito abierto o cortocircuito del sensor temperatura del motor - Probar".

8. Revise la contrapresión del sistema de escape. Consulte la Información de Mercadotecnia del motor.
Contrapresión
Resultado: La contrapresión no excede las especificaciones del motor.

PARADA

Resultado: La contrapresión excede las especificaciones para el motor.

Determine la causa de la contrapresión excesiva. Haga las reparaciones que sean necesarias.

PARADA

Aceite del motor en el sistema de enfriamiento

SMCS - 1348-035; 1350-035

Causas probables

Acciones recomendadas

Tabla 1
Pasos de prueba para la localización y solución de problemas  Valores  Resultados 

1. Núcleo del enfriador de aceite del motor

A. Inspeccione el núcleo del enfriador de aceite del motor para ver si hay fugas.
Núcleo del enfriador de aceite
Resultado: el núcleo del enfriador de aceite tiene fugas.

Reparación: reemplace el núcleo del enfriador de aceite. Drene el cárter y llénelo con aceite limpio de motor. Instale nuevos filtros de aceite del motor.
Consulte Desarmado y Armado y Manual de Operación y Mantenimiento .

2. Empaquetadura de culata de cilindro

A. Quite la culata de cilindro. Consulte Desarmado y Armado.

B. Compruebe la proyección de la camisa del cilindro. Consulte el manual de Operación de Sistemas y Pruebas y Ajustes.

C. Instale una empaquetadura de culata de cilindro nueva y sellos de agua nuevos en la plancha espaciadora. Consulte el manual de Desarmado y Armado. 
Empaquetadura de culata de cilindro
Resultado: se instaló una nueva empaquetadura de culata de cilindro y sellos de agua.

Continúe con el paso de prueba 3.

3. Bomba de agua

A. Revise el orificio de escape de la bomba de agua para ver si hay un bloqueo.

B. Revise los sellos de la bomba de agua. 
Bomba de agua
Resultado: la bomba de agua tiene fugas.

Reparación: reemplace la bomba de agua. Consulte el manual de Desarmado y Armado para obtener más información.

Resultado: la bomba de agua no tiene fugas.
Verifique que la reparación solucione el problema. 

Combustible en el sistema de enfriamiento

SMCS - 1350-035

Causas probables

Manguito del inyector o sello del manguito del inyector

Nature

Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante caliente, vapor de agua y álcali.

A la temperatura de operación, el refrigerante del motor está caliente y a presión. El radiador y todas las tuberías conectadas a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente o vapor de agua. Cualquier contacto puede causar quemaduras graves.

Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presión solamente cuando el motor esté parado y la tapa del radiador esté suficientemente fría como para poder tocarla con las manos desprotegidas.

El acondicionador de sistemas de enfriamiento contiene álcali. Evite el contacto con la piel y los ojos.

Acciones recomendadas

Tabla 1
Pasos de prueba para la localización y solución de problemas  Valores  Resultados 

1. Revise para ver si hay un manguito del inyector con fugas o un sello dañado

A. Quite las tapas del mecanismo de válvulas.

B. Quite los inyectores de combustible de la cabeza del cilindro.

Nota: no permita que la presión del sistema de enfriamiento supere los 103 kPa (15 lb/pulg2) durante la prueba. Pueden resultar daños en el sistema de enfriamiento si se aplica presión excesiva.

C. Presurice el sistema de enfriamiento para identificar el manguito del inyector que tiene fugas. Inspeccione minuciosamente la unión de sellado alrededor de la parte superior de cada manguito del inyector.

Gotearán pequeñas cantidades de refrigerante del manguito del inyector que tiene una fuga.

Nota: el refrigerante también puede contaminar el sistema de combustible. Si hay presión en el sistema de enfriamiento después de parar el motor, se puede ocasionar la transferencia de refrigerante al sistema de combustible. Inspeccione el tanque de combustible para ver si tiene refrigerante. Si es necesario, obtenga un análisis del combustible para determinar si el combustible está contaminado. La contaminación del refrigerante en el sistema de combustible puede causar daños a los inyectores y otros componentes del sistema de combustible. Verifique que todos los componentes del sistema de combustible estén en buen estado antes de volver a poner el motor en servicio.
Manguito o sello dañado 
Resultado: el manguito del inyector o el sello está teniendo fugas.

Reparación: quite el manguito del inyector que tiene una fuga. Inspeccione cuidadosamente el manguito para ver si presenta daños. Si hay señales visibles de daños al manguito del inyector, reemplácelo. Reemplace los sellos anulares para el inyector manguito y vuelva a instalar el manguito. Reemplace los componentes dañados.

Verifique que la reparación solucione el problema.

Nota: el refrigerante también puede contaminar el sistema de combustible. Si hay presión en el sistema de enfriamiento después de parar el motor, se puede ocasionar la transferencia de refrigerante al sistema de combustible. Inspeccione el tanque de combustible para ver si tiene refrigerante. Si es necesario, obtenga un análisis del combustible para determinar si el combustible está contaminado. La contaminación del refrigerante en el sistema de combustible puede causar daños a los inyectores y otros componentes del sistema de combustible. Verifique que todos los componentes del sistema de combustible estén en buen estado antes de volver a poner el motor en servicio.

Nota: No realice la puesta en marcha del motor si un cilindro está lleno de fluido. Se pueden producir daños en el motor.

Evacúe el fluido de todos los cilindros antes de tratar de arrancar el motor.

Si el procedimiento no solucionó el problema, comuníquese con el Comunicador Técnico (TC) de su distribuidor Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC puede consultar la Red de Soluciones del Distribuidor (DSN).

E361 Alta temperatura del refrigerante del motor

SMCS - 1395-038-TA
EID E361

Condiciones que generan este código:

El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un problema con el sistema de enfriamiento del motor. La información sobre valores y gamas por omisión para este suceso se pueden encontrar en Localización y solución de problemas, "Códigos de suceso" .

Respuesta del sistema:

Se registrará el código de suceso.

Efecto posible sobre el rendimiento:

E361(1)

E361(2)

E361(3)

Nota: Para ciertas aplicaciones, el ECM puede sólo reducir la potencia del motor. El ECM notificará al operador que la condición existe y que el motor debe pararse.

Localización y Solución de Problemas:

Puede haber un problema con el sistema de enfriamiento del motor.

Paso de prueba 1. Compruebe el sistema de enfriamiento del motor

  1. Verifique que el sistema de enfriamiento esté lleno hasta el nivel apropiado. Si el nivel del refrigerante está demasiado bajo, entrará aire en el sistema de enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento causará una reducción en el flujo del refrigerante.
  2. Vea si hay una restricción del flujo del refrigerante en el radiador o en el intercambiador de calor.
    1. Vea si hay basura entre las aletas del núcleo del radiador o si las aletas están dañadas. La basura entre las aletas del núcleo del radiador restringe el flujo de aire a través del mismo.
    2. Vea si hay basura, tierra o depósitos en el núcleo del radiador. Los residuos, la suciedad o los depósitos restringirán el flujo de refrigerante a través del radiador.
  3. Compruebe la mezcla de anticongelante y agua. Asegúrese de que la mezcla de refrigerante cumpla con las recomendaciones.
  4. Compruebe el termostato del agua. Un termostato de agua que no se abra o que sólo se abra parcialmente puede causar recalentamiento.
  5. Compruebe la bomba de agua. Una bomba de agua con un rodete dañado no bombea suficiente refrigerante. Quite la bomba de agua y vea si hay daños en el rodete.
  6. Si el sistema de enfriamiento para esta aplicación está equipado con un ventilador, verifique la operación del ventilador. Un ventilador que no gira a la velocidad correcta puede causar una velocidad incorrecta de aire a través del núcleo de radiador. La falta de circulación apropiada del aire a través del núcleo del radiador puede causar que el refrigerante no se enfríe al diferencial de temperatura apropiado.
  7. Vea si hay aire en el sistema de enfriamiento. El aire puede entrar en el sistema de enfriamiento de diferentes formas. Las causas más comunes de aire en el sistema de enfriamiento son el llenado incorrecto del sistema de enfriamiento, y los escapes de gases de combustión al sistema de enfriamiento. El gas de combustión puede penetrar en el sistema a través de grietas interiores, una culata de cilindros dañada o una empaquetadura de culata de cilindros dañada.
  8. Revise las mangueras y las abrazaderas del sistema de enfriamiento. Por lo general, las mangueras dañadas con fugas se pueden detectar a simple vista. Las mangueras que no tienen fugas evidentes se pueden ablandar durante la operación. Las áreas blandas de la manguera se pueden retorcer o romper durante la operación. Estas áreas de la manguera pueden restringir el flujo del refrigerante. Las mangueras se ablandan y/o se agrietan después de un período. El interior de una manguera se puede deteriorar y las partículas desprendidas de la manguera pueden restringir el flujo del refrigerante.
  9. Si el sistema de enfriamiento para esta aplicación está equipado con un tanque de expansión, revise la tubería de derivación del tanque de expansión. La tubería de derivación tiene que estar sumergida en el tanque de expansión. Una restricción de la tubería de derivación desde el tanque de expansión a la entrada de la bomba del agua de las camisas causará una reducción en la eficiencia de la bomba de agua. Una reducción en la eficiencia de la bomba de agua causará en flujo bajo del refrigerante.
  10. Si el sistema de enfriamiento para esta aplicación está equipado con un posenfriador, verifique el posenfriador. Una restricción de flujo de aire a través del posenfriador de aire a aire puede causar el recalentamiento. Revise para detectar si hay basura o depósitos que impidan el flujo libre del aire a través del posenfriador.
  11. Compruebe para detectar si hay alguna restricción en el sistema de admisión de aire. Una restricción del aire que entra en el motor puede causar altas temperaturas en los cilindros. Las temperaturas altas del cilindro causan temperaturas más altas que las normales en el sistema de enfriamiento.
  12. Compruebe para detectar si hay alguna restricción en el sistema de escape. Una restricción del aire de salida del motor puede causar altas temperaturas en los cilindros.
  13. Considere las altas temperaturas ambiente. Cuando las temperaturas ambiente son demasiado altas para la clasificación del sistema de enfriamiento, no hay suficiente diferencia de temperatura entre el aire ambiente y las temperaturas del refrigerante.
  14. Considere la operación a elevada altitud. La capacidad de enfriamiento del sistema de enfriamiento se reduce en altitudes elevadas. Hay que utilizar un sistema de enfriamiento presurizado que sea suficientemente grande para evitar que se produzca la ebullición del refrigerante.
  15. El motor puede estar funcionando en condiciones de sobrecarga. Cuando la carga que se aplica al motor es demasiado grande, éste funcionará en condiciones de sobrecarga. Cuando el motor funciona en condiciones de sobrecarga, las rpm del motor no aumentan al aumentar el combustible. Esta velocidad (rpm) más baja del motor causa una reducción en el caudal de refrigerante a través del sistema.

Resultado esperado:

Una inspección minuciosa del sistema de enfriamiento reveló un problema.

Resultados: