Ruido del cilindro

SMCS - 1000-038; 1290-038

Causas probables

• Combustible de baja calidad
• Sensor de velocidad/sincronización del motor
• Conectores eléctricos
• Inyector
• No hay suficiente lubricación
• Demasiado juego de válvulas
• Daños a los componentes del tren de válvulas
• Falla del cojinete de biela

Acciones recomendadas

Combustible de baja calidad

Para obtener información sobre las características apropiadas del combustible, consulte el Manual de Operación y Mantenimiento. Obtenga un análisis del combustible.

Sensor de velocidad/sincronización del motor

Calibre el sensor de velocidad/sincronización del motor si está activo un código de diagnóstico CID-FMI 261-13 necesario para calibrar la sincronización del motor. Consulte el procedimiento de calibración en Localización y Solución de Problemas, "Sensor de velocidad/sincronización del motor - Calibrar".

Conectores eléctricos

Revise para ver si hay una correcta instalación de los conectores del Módulo de Control Electrónico (ECM) J1/P1 o J2/P2. Revise para ver si los conectores del inyector de combustible correspondientes están correctamente instalados. Repare o reemplace el conector. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "Inspección de conectores eléctricos".

Inyector

Utilice el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar para determinar si hay algún código de diagnóstico para los solenoides del inyector. Realice la "Prueba de solenoides del inyector". Compruebe que los solenoides del inyector se estén energizando en el Cat ET. Revise el ajuste de altura del inyector. Realice la "prueba de desactivación del cilindro". Encuentre el cilindro que está rateando. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "Solenoides del inyector".

No hay suficiente lubricación

Compruebe la lubricación en el compartimiento de válvulas. Revise para ver si hay suficiente lubricación entre el botador de válvulas y los botones del balancín. Revise para ver si hay conductos de aceite obstruidos. Los conductos de aceite tienen que estar limpios. Asegúrese de que los conductos de aceite que envían aceite a las culatas de cilindro estén limpios.

Juego de válvulas

Revise el juego de las válvulas. Consulte el procedimiento de diagnóstico en Localización y Solución de Problemas, "Demasiado juego de válvulas".

Daños a los componentes del tren de válvulas

Quite la tapa de válvulas de los cilindros sospechosos. Revise los siguientes elementos para ver si están dañados: árbol de levas, rotador de válvulas, resortes de válvula, levantaválvulas, varillas de empuje y puentes. Revise para ver si hay válvulas que no se mueven libremente. Quite la culata de cilindro. Inspeccione las válvulas. Reemplace todas las piezas dañadas.

Falla del cojinete de biela

Inspeccione los cojinetes de biela y las superficies de cojinetes (muñones) del cigüeñal. Revise el pasador del pistón para ver si hay desgaste excesivo. Reemplace todas las piezas dañadas.

Deficiente consumo de combustible

SMCS - 1000-038; 1901-038

Causas probables

• Sensor(es) de velocidad/sincronización del motor
• Conectores eléctricos
• Inyector
• Suministro de combustible
• Restricciones de la admisión de aire
• Restricciones del escape
• Equipo accesorio

Acciones recomendadas

Sensor(es) de velocidad/sincronización del motor

Revise la calibración del sensor de velocidad/sincronización del motor si hay un código de diagnóstico CID-FMI 261-13 necesario para calibrar la sincronización del motor activo. Consulte el procedimiento de calibración en Localización y Solución de Problemas, "Sensor de velocidad/sincronización del motor - Calibrar".

Conectores eléctricos

Revise para ver si los conectores J1/P1 o J2/P2 del Módulo de Control Electrónico (ECM) están correctamente instalados. Revise para ver si los conectores correspondientes del inyector de combustible están correctamente instalados. Repare o reemplace el conector. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "Inspección de conectores eléctricos".

Inyector

Revise para ver si hay códigos de diagnóstico activos relacionados con los circuitos del inyector de combustible. Revise que se hayan ingresado los códigos de ajuste del inyector. Realice la "Prueba de solenoides del inyector". Verifique que el ECM esté energizando todos los solenoides del inyector. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "Solenoides del inyector".

Suministro de combustible

Revise el nivel del combustible en el tanque de combustible. Asegúrese de que esté disponible el combustible adecuado para la aplicación.

Revise las tuberías de combustible por ver si existen los siguientes problemas: restricciones, colapsos y tuberías con pellizcos. Repare o reemplace las tuberías.

1. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraños que puedan bloquear el suministro de combustible. Revise para ver si hay entradas de aire en la tubería de succión de la bomba de combustible. Cebe el sistema de combustible después de realizar los siguientes procedimientos:
   • Reemplazar los filtros de combustible
   • Trabajar en el circuito de suministro de combustible de baja presión
   • Reemplazar los inyectores de combustible
2. El tiempo frío afecta negativamente las características del combustible. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento para obtener información sobre cómo mejorar las características del combustible durante la operación en tiempo frío.
3. Revise la presión de combustible durante la operación del motor. Revise la presión de combustible después del filtro de combustible. Consulte el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener los valores de presión correctos. Si la presión del combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Si la presión del combustible es aún baja, revise los siguientes elementos: bomba de transferencia de combustible, acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y válvula reguladora de la presión del combustible.

Restricciones de la admisión de aire

Inspeccione el filtro de aire del motor. Reemplace los filtros de aire taponados o limpie los filtros. Revise para ver si hay restricciones y fugas en los sistemas de admisión de aire.

Restricciones del escape

Revise para ver si hay restricciones y fugas en los sistemas de escape.

Equipo accesorio

Revise el equipo auxiliar adjunto. Asegúrese de que el equipo accesorio no esté sobrecargando el motor.

MID 036 - CID 0001 - FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.1

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0001 FMI 05

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un circuito abierto o un cortocircuito al voltaje de la batería en el solenoide del inyector del cilindro No.1.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM continuará operando todos los inyectores.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Solenoides del inyector"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0001 - FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.1

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0001 FMI 06

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un cortocircuito o un cortocircuito a tierra en el solenoide del inyector del cilindro No.1.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM continuará operando todos los inyectores.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Solenoides del inyector"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0002 - FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.2

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0002 FMI 05

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un circuito abierto o un cortocircuito al voltaje de la batería en el solenoide del inyector del cilindro No.2.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM continuará operando todos los inyectores.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Solenoides del inyector"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0002 - FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.2

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0002 FMI 06

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un cortocircuito o un cortocircuito a tierra en el solenoide del inyector del cilindro No.2.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM continuará operando todos los inyectores.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Solenoides del inyector"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0003 - FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.3

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0003 FMI 05

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un circuito abierto o un cortocircuito al voltaje de la batería en el solenoide del inyector del cilindro No.3.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM continuará operando todos los inyectores.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Solenoides del inyector"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0003 - FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.3

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0003 FMI 06

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un cortocircuito o un cortocircuito a tierra en el solenoide del inyector del cilindro No.3.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM continuará operando todos los inyectores.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Solenoides del inyector"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0004 - FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.4

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0004 FMI 05

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un circuito abierto o un cortocircuito al voltaje de la batería en el solenoide del inyector del cilindro No.4.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM continuará operando todos los inyectores.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Solenoides del inyector"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0004 - FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.4

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0004 FMI 06

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un cortocircuito o un cortocircuito a tierra en el solenoide del inyector del cilindro No.4.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM continuará operando todos los inyectores.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Solenoides del inyector"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0005 - FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.5

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0005 FMI 05

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un circuito abierto o un cortocircuito al voltaje de la batería en el solenoide del inyector del cilindro No.5.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM continuará operando todos los inyectores.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Solenoides del inyector"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0005 - FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.5

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0005 FMI 06

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un cortocircuito o un cortocircuito a tierra en el solenoide del inyector del cilindro No.5.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM continuará operando todos los inyectores.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Solenoides del inyector"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0006 - FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.6

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0006 FMI 05

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un circuito abierto o un cortocircuito al voltaje de la batería en el solenoide del inyector del cilindro No.6.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM continuará operando todos los inyectores.

Paso de prueba 1.

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0006 - FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.6

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0006 FMI 06

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un cortocircuito o un cortocircuito a tierra en el solenoide del inyector del cilindro No.6.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM continuará operando todos los inyectores.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Solenoides del inyector"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0007 - FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.7

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0007 FMI 05

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un circuito abierto o un cortocircuito al voltaje de la batería en el solenoide del inyector del cilindro No.7.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM continuará operando todos los inyectores.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Solenoides del inyector"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0007 - FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.7

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0007 FMI 06

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un cortocircuito o un cortocircuito a tierra en el solenoide del inyector del cilindro No.7.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM continuará operando todos los inyectores.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Solenoides del inyector"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0008 - FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.8

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0008 FMI 05

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un circuito abierto o un cortocircuito al voltaje de la batería en el solenoide del inyector del cilindro No.8.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM continuará operando todos los inyectores.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Solenoides del inyector"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0008 - FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.8

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0008 FMI 06

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un cortocircuito o un cortocircuito a tierra en el solenoide del inyector del cilindro No.8.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM continuará operando todos los inyectores.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Solenoides del inyector"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

Solenoides del inyector

SMCS - 1290-038-JV

Descripción de la Operación del Sistema:

El motor usa inyectores electrónicos de combustible que son accionados mecánicamente y energizados electrónicamente. El Módulo de control electrónico (ECM) envía un impulso de 105 voltios a cada solenoide de inyector. El impulso se envía en el momento apropiado y con la duración correcta para una carga y velocidad dada del motor. Si se detecta un código de diagnóstico en el circuito de un solenoide, el ECM desactivará ese circuito de solenoide. El ECM mantiene el circuito del solenoide inhabilitado durante 10 revoluciones del cigüeñal. El ECM trata entonces de disparar el inyector. Si el código de diagnóstico está todavía presente, el ECM desactivará el circuito durante otras 10 revoluciones del cigüeñal. Se repetirá indefinidamente esta secuencia de sucesos hasta que se resuelva el problema.

La prueba de desconexión de cilindros en el Técnico Electrónico Caterpillar (ET) se puede usar para localizar y solucionar problemas de rateo. La prueba de desconexión de cilindros desconecta el pulso de 105 voltios a los solenoides de inyector. El solenoide está montado en la parte superior del cañón del inyector de combustible.

Ver imagen
Ilustración 1	g00899832
Ejemplo típico (7PZ y AAF)

Ver imagen
Ilustración 2	g00599630
Ejemplo típico (9TR y 9XR)

Paso de prueba 1. Compruebe si el conector está dañado.

1. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

2. Gire el disyuntor de la batería a la posición DESCONECTADA.

3. Inspeccione a fondo los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM. Inspeccione todos los otros conectores. Vea detalles en la prueba de funcionamiento de diagnóstico en Localización y solución de problemas, "Inspección de los conectores eléctricos".

4. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables en el conector del ECM asociado con el circuito.

5. Vea si el conector del ECM (tornillo de cabeza Allen) está apretado al par apropiado de 6,0 N·m (55 lb-pulg) .

6. Compruebe si el conector del cliente (tornillo de cabeza Allen) tiene el par de apriete apropiado de 2,25 ± 0,25 N·m (20 ± 2 lb-pulg).

7. Vea si hay abrasión o puntos doblados en el mazo de cables o en los cables.

Resultado esperado:

Los conectores y los cables no deben tener ninguno de los problemas siguientes: daños, corrosión, abrasión y accesorio incorrecto.

Resultados:

• Correcto - Los conectores y los cables están en buenas condiciones. Proceda al paso de prueba 2.
• No Correcto - Los conectores o los cables no están en buenas condiciones.

  Reparación: Repare o reemplace los conectores o los cables.

  DETENGASE

Paso de prueba 2. Compruebe si hay códigos de diagnóstico "ACTIVOS".

1. Conecte el ET Cat al conector de herramienta de servicio. Active el ET Cat.

2. Gire el disyuntor de la batería a la posición CONECTADA.

3. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA. El motor debe estar parado.

4. Observe los códigos de diagnóstico en el ET Cat.

Resultado esperado:

No debe haber un código de diagnóstico CID-FMI de 1-05 a 8-05 o de 1-06 a 8-06 registrado.

Resultados:

• Correcto - No hay un código de diagnóstico CID-FMI de 1-05 a 8-05 o de 1-06 a 8-06 registrado. No hay presentes códigos de diagnóstico registrados. Proceda al paso de prueba 3.
• No Correcto - Hay un código de diagnóstico CID-FMI de 1-05 a 8-05 o de 1-06 a 8-06 registrado. Hay códigos de diagnóstico registrados. Proceda al paso de prueba 5.

Paso de prueba 3. Realice la prueba de desconexión de cilindro.

ATENCION
La potencia del motor se reduce cuando se desconecta un cilindro que está funcionando correctamente. Asegúrese de no causar daños al equipo impulsado o al equipo auxiliar si se reduce repentinamente la potencia del motor.

1. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

2. Gire el disyuntor de la batería a la posición DESCONECTADA.

3. Verifique que el conector J2/P2 del ECM y los conectores de inyector J4/P4 a través de J11/P11 están conectados correctamente.

4. Active el ET Cat.

5. Gire el disyuntor de la batería a la posición CONECTADA.

6. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

7. Arranque el motor.

8. Aplique una carga al motor.

9. Use la prueba de diagnóstico en el ET Cat para iniciar la prueba de desconexión de cilindros.

10. Vea si hay una diferencia en el sonido, sensación o potencia del motor a medida que se desconecta cada uno de los cilindros. El cambio debe ser similar para todos los cilindros en buenas condiciones. El cambio debe ser mínimo para un cilindro débil o averiado.

11. Desactive la anulación. Repita los pasos anteriores para cada cilindro (solenoide).

Resultado esperado:

El cambio debe ser similar para todos los cilindros en buenas condiciones. El cambio debe ser mínimo para un cilindro débil o averiado.

Resultados:

• Correcto - Hubo un cambio notable en el rendimiento del motor durante la prueba de desconexión de cilindros.

  Reparación: El cambio en rendimiento del motor indica que los cilindros están operando correctamente. Puede haber un problema intermitente. Si el problema es intermitente, realice la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y solución de problemas, "Inspección de los conectores eléctricos".

  DETENGASE

• No Correcto - No hubo ningún cambio notable en el rendimiento del motor durante la prueba de desconexión de cilindros para un cilindro específico. Proceda al paso de prueba 4.

Paso de prueba 4. Compruebe el ajuste del inyector de combustible y el juego de las válvulas del motor.

1. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

2. Gire el disyuntor de la batería a la posición DESCONECTADA.

3. Compruebe el ajuste del inyector de combustible y el juego de las válvulas del motor correspondientes al cilindro sospechoso. Vea en Pruebas y Ajustes, "Ajuste de los inyectores de combustible".

Resultado esperado:

El ajuste del juego de las válvulas del motor debe ser correcto. Los inyectores deben estar en buenas condiciones.

Resultados:

• Correcto - El ajuste del juego de las válvulas del motor es correcto. Los inyectores están en buenas condiciones.

  Reparación: Vuelva a verificar el sistema para cualquier código de diagnóstico.

  DETENGASE

• No Correcto - El ajuste del juego de las válvulas del motor no es correcto. Los inyectores están en buenas condiciones. Hay un problema con el inyector.

  Reparación: Ajuste el juego de las válvulas del motor. Vea en Pruebas y Ajustes, "Ajuste del juego de las válvulas y del puente de válvula". Repare el inyector. Si el problema todavía se presenta, reemplace el inyector. Si el inyector nuevo tiene un código de 4 dígitos que es diferente del inyector usado, cambie el código en el ECM.

  DETENGASE

Paso de prueba 5. Compruebe la resistencia del mazo de cables desde el solenoide hasta el conector del ECM.

Este motor utiliza alto voltaje para controlar los inyectores de combustible. Desconecte el conector del circuito del inyector electrónico de combustible para evitar lesiones personales. Evite el contacto con los terminales del inyector de combustible mientras el motor esté funcionando.

1. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

2. Gire el disyuntor de la batería a la posición DESCONECTADA.

3. Desconecte el conector J2/P2 del ECM y los conectores de inyector J4/P4 a J11/P11.

4. Mida la resistencia en el conector P2 del ECM entre las clavijas siguientes:
   • P2-16 y P2-5
   • P2-32 y P2-5
   • P2-26 y P2-17
   • P2-38 y P2-17
   • P2-37 y P2-27
   • P2-30 y P2-27
   • P2-31 y P2-39
   • P2-36 y P2-39

Resultado esperado:

La resistencia debe ser mayor de 20.000 ohmios.

Resultados:

• Correcto - La resistencia fue mayor de 20.000 ohmios. Proceda al paso de prueba 6.
• No Correcto - La resistencia fue menos de 20.000 ohmios.

  Reparación: Repare o reemplace los conectores o los cables

  DETENGASE

Paso de prueba 6. Compruebe si hay un cortocircuito desde el mazo de cables hasta la conexión a tierra del motor.

Este motor utiliza alto voltaje para controlar los inyectores de combustible. Desconecte el conector del circuito del inyector electrónico de combustible para evitar lesiones personales. Evite el contacto con los terminales del inyector de combustible mientras el motor esté funcionando.

1. Para el motor 3508B, mida la resistencia entre los siguientes receptáculos en el conector P2 del ECM y la conexión de tierra del motor: P2-5, P2-16, P2-17, P2-26, P2-27, P2-30, P2-31, P2-32, P2-36, P2-37, P2-38 y P2-39.

Resultado esperado:

La resistencia debe ser mayor de 20.000 ohmios.

Resultados:

• Correcto - La resistencia es mayor de 20.000 ohmios. Proceda al paso de prueba 7.
• No Correcto - La resistencia es menor de 20.000 ohmios.

  Reparación: Repare o reemplace los conectores o los cables.

  DETENGASE

Paso de prueba 7. Compruebe si hay un circuito abierto en el mazo de cables.

1. Use un trozo de cable adecuado para conectar los receptáculo 1 y 2 en cada conector de inyector.

2. Mida la resistencia en el conector P2 del ECM entre la salida de potencia para el solenoide individual y el retorno del solenoide.

Resultado esperado:

La resistencia debe ser menos de 10 ohmios.

Resultados:

• Correcto - La resistencia es menos de 10 ohmios. Proceda al paso de prueba 8.
• No Correcto - La resistencia es mayor de 10 ohmios.

  Reparación: Hay un circuito abierto o una resistencia excesiva en el circuito. Repare o reemplace los conectores o los cables.

  DETENGASE

Paso de prueba 8. Mida la resistencia en la base de la tapa de válvulas.

El alto voltaje puede causar lesiones personales. El Módulo de Control Electrónico produce alto voltaje. Antes de proceder, asegúrese de que el Módulo de Control Electrónico no esté energizado y que los solenoides del inyector de combustible estén desconectados.

1. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

2. Gire el disyuntor de la batería a la posición DESCONECTADA.

3. Asegúrese de que el conector J2/P2 del ECM está desconectado. Asegúrese de que se desconecten los conectores de inyector J4/P4 a J11/P11.

4. Mida la resistencia del solenoide entre las clavijas 1 y 2 en los conectores de inyector J4 a J11.

5. Registre la resistencia medida para cada solenoide.

Resultado esperado:

La resistencia debe estar entre 0,5 y 1,5 ohmios.

Resultados:

• Correcto - La resistencia está entre 0,5 y 1,5 ohmios. Proceda al paso de prueba 9.
• No Correcto - La resistencia no está entre 0,5 y 1,5 ohmios. Proceda al paso de prueba 10.

Paso de prueba 9. Realice la prueba de solenoide de inyector.

Nota: Esta prueba ayudará al técnico de servicio a verificar que el ECM puede disparar los solenoides. No trate de hacer girar el motor manualmente durante esta prueba. El ECM terminará la prueba de solenoide de inyector.

1. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

2. Gire el disyuntor de la batería a la posición DESCONECTADA.

3. Asegúrese de que el conector J2/P2 del ECM está conectado. Asegúrese de que se conecten los conectores de inyector J4/P4 a J11/P11.

4. Active el ET Cat.

5. Gire el disyuntor de la batería a la posición CONECTADA.

6. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

7. Use la prueba de diagnóstico en el ET Cat para iniciar la prueba de solenoide de inyector.

8. A medida que el ECM energiza cada solenoide, se puede oír un chasquido audible en la tapa de válvulas. Preste atención para oír ese chasquido en la tapa de válvulas a medida que se dispara cada solenoide. Aparecerá un cuadrado negro encima del número del cilindro, cuando éste vaya a encenderse.

Resultado esperado:

A medida que el ECM energiza cada solenoide, se debe oír un chasquido audible del solenoide en la tapa de válvulas. Los solenoides se energizarán de uno en uno, en el siguiente orden numérico: 1 a 8. Habrá una demora momentánea entre cada uno.

Resultados:

• Correcto - El chasquido audible se oye para cada solenoide. Proceda al paso de prueba 3.
• No Correcto - El chasquido audible no se oye para cada solenoide.

  Reparación: Realice una prueba de funcionamiento de diagnóstico. Realice la prueba de diagnóstico en Localización y solución de problemas, "Suministro de corriente eléctrica".

  DETENGASE

Paso de prueba 10. Compruebe la resistencia del solenoide del inyector.

Este motor utiliza alto voltaje para controlar los inyectores de combustible. Desconecte el conector del circuito de activación de combustible para evitar lesiones personales. No entre en contacto con los terminales de los inyectores de combustible cuando el motor está funcionando.

1. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

2. Gire el disyuntor de la batería a la posición DESCONECTADA.

3. Quite la tapa de válvulas del cilindro sospechoso.

4. Quite la horquilla del mazo de cables de los terminales del solenoide.

5. Mida la resistencia entre los dos terminales de solenoide en la parte superior del inyector. Anote la resistencia.

6. Mida la resistencia desde cualquiera de los dos terminales del solenoide al cañón del inyector de combustible (metal).

7. Anote la resistencia.

8. Reconecte la horquilla del mazo de cables e instale la tapa de válvulas.

Resultado esperado:

La resistencia entre los dos terminales de solenoide debe estar entre 0,5 y 1,5 ohmios. La resistencia desde cualquiera de los dos terminales de solenoide al cañón del inyector de combustible (metal) debe ser mayor de 20.000 ohmios.

Resultados:

• Correcto - La resistencia entre los dos terminales de solenoide está entre 0,5 y 1,5 ohmios. La resistencia desde cualquiera de los dos terminales de solenoide al cañón del inyector de combustible (metal) es mayor que 20.000 ohmios. Todas las resistencias están dentro de límites. Hay un problema en el mazo de cables de la base de la tapa de válvulas.

  Reparación: Repare o reemplace los conectores o los cables.

  DETENGASE

• No Correcto - La resistencia entre los dos terminales de solenoide no está entre 0,5 y 1,5 ohmios. La resistencia desde cualquiera de los dos terminales de solenoide al cañón del inyector de combustible (metal) no es mayor de 20.000 ohmios. El inyector está averiado.

  Reparación: Repare el inyector de combustible. Si el problema todavía está presente, reemplace el inyector. Si el inyector nuevo tiene un código de 4 dígitos que es diferente del inyector usado, cambie el código en el ECM.

  DETENGASE

Archivo de ajustes de inyector

SMCS - 1290

El Técnico Electrónico (ET) Caterpillar se usa para cargar los archivos de ajuste de los inyectores en el Módulo de control electrónico (ECM).

Los archivos de ajustes de inyector se deben cargar en el ECM si ocurre alguna de las condiciones siguientes:

• Se reemplaza un inyector.
• Se reemplaza el ECM.
• Se muestra "Injector Trim" (Ajuste de inyector) debajo de un código de diagnóstico 268-02 en el ET Cat.
• Los inyectores se pueden intercambiar entre los cilindros.

Intercambio de inyectores

El intercambio de inyectores puede ayudar a determinar si un problema de combustión se debe al inyector o en al cilindro. Si dos inyectores que están instalados actualmente en el motor se intercambian entre cilindros, se puede intercambiar también los archivos de ajuste de los inyectores. Oprima el botón "Exchange" (Intercambiar) en la parte inferior de la pantalla "Injector Trim Calibration" (Calibración del ajuste de los inyectores) en el ET Cat. Seleccione los dos inyectores que se van a intercambiar y oprima el botón "OK". La modalidad confidencial de los inyectores que se intercambian aumentará en una unidad.

Nota: El número de serie del inyector y el código de confirmación del inyector se encuentran en el inyector. El ET Cat puede requerir la entrada del código de confirmación del inyector durante este proceso. El ET Cat le indicará que ingrese el código, si es necesario.

1. Anote el número de serie del inyector y el código de confirmación del inyector de cada inyector.
2. Haga clic en "Service Software Files" (Archivos de software de servicio) en SIS Web.
3. Ingrese el número de serie del inyector en el campo de búsqueda.
4. Descargue el archivo de ajustes del inyector a la computadora personal. Repita este procedimiento para cada inyector, según se requiera.
5. Conecte ET Cat al conector de la herramienta de servicio. Vea en Localización y solución de problemas, "Herramientas de servicio electrónico".
6. Seleccione las siguientes opciones de menú en el Técnico Electrónico Cat:
   • Servicio
   • Calibraciones
   • Calibración del ajuste de los inyectores
7. Seleccione el cilindro apropiado.
8. Haga clic en el botón "Change" (Cambiar).
9. Seleccione el archivo de ajustes de inyector apropiado en la computadora personal.
10. Haga clic en el botón "Open" (Abrir).
11. Si el ET Cat se lo solicita, ingrese el código de confirmación del inyector.
12. Haga clic sobre el botón "OK".

    El archivo de ajustes de inyector se carga en el ECM.

13. Repita el procedimiento para cada cilindro, según se requiera.

No se pueden alcanzar las RPM máximas del motor

SMCS - 1915-035

Nota: Si este problema ocurre solamente bajo carga, vea en Localización y solución de problemas, "Poca potencia/Poca aceleración o baja respuesta".

Causas probables

• Códigos de diagnóstico y códigos de suceso
• Operación de modalidad en frío
• Señal del acelerador
• Sensor de presión del múltiple de admisión y sensor de presión atmosférica
• Suministro de combustible
• Sistema de admisión de aire y de escape
• Equipo accesorio

Acciones recomendadas

Códigos de diagnóstico o códigos de suceso

Use el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar para ver si se ha registrado una reducción de potencia. La velocidad del motor o la potencia del motor pueden estar limitadas debido a una de las condiciones siguientes: altitud elevada, temperatura alta del aire del múltiple de admisión, presión baja de aceite, restricción del filtro de aire y otros factores. Vea los sucesos específicos aplicables para esta aplicación en Localización y solución de problemas, "Localización y solución de problemas con un código de suceso".

Modalidad de operación en frío

Use el ET Cat para verificar que el motor ha salido de la modalidad de frío. La operación de modalidad en frío puede causar una respuesta lenta de aceleración. La velocidad del motor puede estar limitada también durante la operación de modalidad en frío.

Señal del acelerador

Use el ET Cat para vigilar la posición del acelerador mientras pisa el pedal del acelerador. Asegúrese de que el sensor de posición del acelerador esté funcionando correctamente. Vea en Localización y solución de problemas, "Circuito del sensor de posición del acelerador - Probar".

Sensor de presión del múltiple de admisión y sensor de presión atmosférica

1. Observe el estado de "Posición de combustible", "Límite nominal de combustible" y "Límite de combustible FRC" en el ET Cat mientras el motor está funcionando con carga plena. Estos parámetros deben mostrar la información que se indica a continuación.

   Tabla 1

   "Posición de combustible" = "Límite nominal de combustible" y "Posición de combustible" < "Límite de combustible FRC"

   Si "Posición de combustible" es igual a "Límite nominal de combustible" y "Posición de combustible" es menor que "Límite de combustible FRC", los sistemas electrónicos están operando correctamente. En caso contrario, proceda con el próximo paso.

2. Use el ET Cat para observar el estado de la "Presión de refuerzo". Con el motor parado, la "Presión de refuerzo" debe ser 0 kPa (0 lb/pulg2).
3. Arranque el motor y observe el estado de la "Presión de refuerzo" mientras varía la velocidad del motor. Asegúrese de que la lectura de la presión esté fluctuando con la velocidad del motor.
4. Use el ET Cat para verificar el estado de la "Presión atmosférica". Verifique que la lectura de la presión es razonable para las condiciones actuales.

Suministro de combustible

1. Vea si hay alguno de los siguientes problemas en las tuberías de combustible: restricciones, tuberías colapsadas y tuberías aplastadas. Si se encuentran problemas en las tuberías de combustible, repare o reemplace las tuberías.
2. Vea si hay objetos extraños o basura en el tanque de combustible que pueda bloquear el suministro de combustible.
3. Cebe el sistema de combustible si se ha dado servicio recientemente a uno cualquiera de los siguientes artículos:
   • Filtros de combustible
   • Circuito de suministro de combustible de baja presión
   • Inyectores unitarios

   Nota: Una mirilla de vidrio en la tubería de suministro de baja presión resulta útil al diagnosticar si hay aire en el combustible. Vea más información en Pruebas y Ajustes, "Aire en el combustible - Probar".

   ATENCION
   No trate de arrancar el motor continuamente durante más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de arranque durante dos minutos antes de tratar de arrancarlo nuevamente.

4. El tiempo frío afecta desfavorablemente las características del combustible. Vea información sobre cómo mejorar las características del combustible durante la operación en tiempo frío en el Manual de Operación y Mantenimiento.
5. Compruebe la presión de combustible cuando está girando el motor. Vea el procedimiento correcto en el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible". Si la presión de combustible está por debajo de las especificaciones, reemplace los filtros de combustible. Si esto no resuelve el problema, vea si los siguientes artículos funcionan correctamente: bomba de transferencia de combustible, válvula de alivio de la presión de combustible y válvula reguladora de la presión de combustible.

Sistema de admisión de aire y de escape

1. Vea si hay un indicador de la restricción del filtro del aire. Limpie o reemplace los filtros de aire taponados. Vea el Manual de Operación y Mantenimiento.
2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisión de aire y de escape. Vea en el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de admisión de aire y de escape".

Equipo accesorio

Compruebe todo el equipo accesorio para ver si hay problemas que pueden producir una carga excesiva en el motor. Haga las reparaciones necesarias a los componentes dañados. Reemplace las piezas, si es necesario.

El motor gira pero no arranca

SMCS - 1000-035

Causas probables

• Códigos de diagnóstico y códigos de suceso
• Módulo de Control Electrónico (ECM)
• Auxiliares de arranque (si es aplicable)
• Interruptores de parada del motor
• Motor de arranque, solenoide o circuito de arranque
• Velocidad/sincronización del motor
• Inyector unitario
• Suministro de combustible
• Combustión

Acciones recomendadas

Códigos de diagnóstico o códigos de suceso

Algunos códigos de diagnóstico y códigos de suceso pueden evitar que el motor arranque. Conecte el Técnico Electrónico de Caterpillar (ET) y vea si hay códigos activos o códigos registrados. Repare cualquier código que esté presente antes de continuar con este procedimiento.

Módulo de control electrónico (ECM)

Si el ECM no está recibiendo voltaje de la batería, el ECM no operará. Vea en Localización y solución de problemas, "Circuito de suministro de corriente eléctrica - Probar".

Auxiliares de arranque (si es aplicable)

Si existen condiciones de ambiente frío, compruebe la operación de los auxiliares de arranque. Verifique que el sistema de éter está funcionando correctamente. Vea información sobre localización y solución de problemas en la prueba de diagnóstico apropiada.

Interruptores de parada del motor

Los interruptores de parada del motor deben estar en la posición RUN (Funcionar) para arrancar el motor. Use el ET Cat para verificar el estado de los interruptores de parada. Cuando se usa un interruptor de parada del motor para apagar el motor, se debe desconectar la corriente eléctrica del ECM durante un mínimo de 15 segundos antes de volver a arrancar el motor.

Motor de arranque, solenoide o circuito de arranque

Quite el motor de arranque e inspeccione visualmente el piñón del motor de arranque y la corona del volante para ver si hay tienen daños.

Compruebe la operación del solenoide del motor de arranque. Compruebe el estado del cables del motor al solenoide del motor de arranque. Compruebe la operación del motor de arranque.

Si es necesario, repare el motor de arranque o el circuito del motor de arranque.

Velocidad-sincronización del motor

1. Haga girar el motor y observe la velocidad del motor en la pantalla de estado del ET Cat. Si el ET Cat indica cero rpm, vea en Localización y solución de problemas, "Circuito del sensor de velocidad/sincronización del motor - Probar".

   Nota: Después del giro inicial del motor, el estado de la velocidad del motor puede indicar que la señal de la velocidad del motor es anormal. Este mensaje se reemplazará con un valor de velocidad del motor una vez que el ECM sea capaz de calcular una velocidad a partir de la señal que se recibe.

2. Si hay una velocidad del motor presente, verifique la instalación del sensor. Si el sensor no está instalado apropiadamente, el ECM puede leer la velocidad del motor pero no puede determinar el patrón de los dientes. Es necesario que el ECM pueda leer el patrón de los dientes para determinar la posición del cilindro. La velocidad del motor está presente cuando es mayor de 50 rpm. Vea en Localización y solución de problemas, "Circuito del sensor de velocidad/sincronización del motor - Probar".

Inyector unitario

1. Asegúrese de que el conector de la tapa de válvulas para los inyectores esté completamente conectado y libre de corrosión.
2. Realice la "Prueba de solenoide de inyector" en el ET Cat para determinar si el ECM está energizando todos los solenoides de inyector. Vea información adicional en Localización y solución de problemas, "Circuito del solenoide del inyector - Probar".

Suministro de combustible

1. Verifique visualmente el nivel del combustible. No confíe solamente en el medidor de combustible. Si es necesario, añada combustible. Si el motor se ha quedado sin combustible, será necesario purgar el aire del sistema de combustible. Vea el procedimiento correcto en el Manual de Operación y Mantenimiento, "Sistema de combustible - Cebar".
2. Vea si hay alguno de los siguientes problemas en las tuberías de combustible: restricciones, tuberías colapsadas y tuberías aplastadas. Si se encuentran problemas en las tuberías de combustible, repare o reemplace las tuberías.
3. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraños que puedan bloquear el suministro de combustible.
4. Cebe el sistema de combustible si se ha realizado alguno de los siguientes procedimientos:
   • Cambio de los filtros de combustible
   • Servicio en el circuito de suministro de combustible de baja presión
   • Cambio de inyectores unitarios

   Nota: Una mirilla de vidrio en la tubería de suministro de baja presión resulta útil al diagnosticar si hay aire en el combustible. Vea más información en el manual de Pruebas y Ajustes.

5. Verifique los filtros de combustible.
6. El tiempo frío afecta desfavorablemente las características del combustible. Vea información sobre cómo mejorar las características del combustible durante operación en tiempo frío en el Manual de Operación y Mantenimiento.
7. Compruebe la presión de combustible cuando está girando el motor. Verifique la presión de combustible después del filtro de combustible. Vea los valores correctos de presión en el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Presión del sistema de combustible - Probar". Si la presión de combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Si la presión de combustible es todavía baja, verifique los siguientes artículos: bomba de transferencia de combustible, acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y válvula de regulación de presión de combustible.

Combustión

Vea si hay problemas de combustión en el motor.

El motor tiene desgaste prematuro

SMCS - 1000-035

Causas probables

• Intervalos de mantenimiento incorrectos o aceite incorrecto
• Aceite del motor contaminado
• Baja presión del aceite
• Fugas en el sistema de aire
• Inspeccione si hay contaminación en los filtros de combustible.

Acciones recomendadas

Nota: Los procedimientos se han indicado en orden de probabilidades. Complete los procedimientos en orden.

Tabla 1

Pasos de prueba para la localización y solución de problemas	Valores	Resultados
1. Intervalos de mantenimiento incorrectos o aceite incorrecto A. Utilice el aceite de motor que se recomienda y cambie el aceite del motor en el intervalo recomendado por el Manual de Operación y Mantenimiento del motor.	Intervalos de mantenimiento	Resultado: el aceite del motor se cambió en el intervalo que se recomienda en el Manual de Operación y Mantenimiento del motor. Continúe con el paso de prueba 2. Resultado: el aceite del motor no se cambió en el intervalo que se recomienda en el Manual de Operación y Mantenimiento del motor. Utilice al menos el mínimo grado de aceite Cat. Cambie el aceite del motor en el intervalo que se recomienda. Repare o reemplace las piezas dañadas.
2. Aceite del motor contaminado A. Obtenga un análisis de aceite S-O-S. El análisis contribuirá a un mejor entendimiento de la contaminación del aceite. B. Revise la válvula de derivación del filtro del aceite. Si la válvula de derivación del filtro del aceite está abierta, el aceite no se filtrará. Revise la válvula de derivación del filtro del aceite para ver si hay un resorte débil o roto. Si el resorte está roto, reemplácelo. Verifique si la válvula de derivación del aceite opera correctamente. Consulte el manual de Desarmado y Armado. Consulte las pautas de Caterpillar de "Reutilización y restauración/reparación" para determinar si es necesario reemplazar las piezas para realizar una reparación de calidad.	Contaminación	Resultado: el aceite está contaminado. Determine la causa de la contaminación del aceite del motor y realice las reparaciones necesarias. Drene el cárter y llénelo con aceite limpio de motor. Instale nuevos filtros de aceite del motor. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento del motor. Resultado: el aceite no está contaminado. Continúe con el paso de prueba 3.
3. Baja presión del aceite A. El aceite del motor contaminado con otro líquido puede producir una baja presión del aceite de motor. El nivel alto de aceite del motor puede ser una indicación de contaminación. Realice un análisis del aceite del motor. B. La rejilla de entrada del tubo de succión para la bomba de aceite del motor puede tener una restricción. Esta restricción causa cavitación y una pérdida de presión del aceite del motor. Compruebe la rejilla de entrada en el tubo de succión y saque cualquier material que pueda obstruir el paso del aceite del motor. Cuando algunos componentes del motor muestran desgaste en un periodo corto, la causa puede ser una restricción en un conducto de aceite del motor. Un indicador de la presión del aceite de motor puede indicar que hay presión suficiente, pero un componente se desgasta debido a la falta de lubricación. En tal caso, observe el conducto del suministro de aceite del motor al componente. Para obtener información adicional, consulte Operación de sistemas/Pruebas y ajustes, "Sistema de lubricación".	Restricción	Resultado: el tubo de admisión tiene una restricción. Quite la obstrucción. Verifique la reparación. Resultado: el tubo de admisión no tiene una restricción. Continúe con el paso de prueba 4.
4. Fugas en el sistema de aire A. Una fuga en el sistema de admisión de aire puede permitir que ingrese aire sin filtrar en el motor. Inspeccione el sistema de admisión de aire para ver si hay rayas que pueden indicar fugas de aire sin filtrar. Inspeccione todas las juntas y conexiones.	Fuga de aire	Resultado: no hay fugas de aire. Continúe con el Paso de prueba 5. Resultado: hay fugas de aire. Repare todas las fugas.
5. Inspeccione para ver si hay contaminación en los filtros de combustible A. Quite los filtros de combustible. Inspeccione si hay contaminación en los filtros de combustible. Los contaminantes del combustible, como sulfuro de hidrógeno y azufre, pueden causar la formación de ácidos en el cárter. Obtenga un análisis del combustible.	Filtros de combustible	Resultado: el combustible tiene contaminación. Determine la causa de cualquier contaminación y realice las reparaciones necesarias. Instale filtros de combustible nuevos. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.

Complete el procedimiento en el orden en que se indican los pasos.

El procedimiento solucionó el problema. Vuelva a poner el motor en servicio.

El procedimiento no solucionó el problema.

Comuníquese con el comunicador técnico (TC) de su distribuidor Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC puede consultar la Red de Soluciones del Distribuidor (DSN).

El motor ratea, funciona de forma irregular o es inestable

SMCS - 1000-035

Nota: Consulte Localización y Solución de Problemas, "Funciones de servicio del Cat ET" para obtener información sobre las funciones de servicio.

Causas probables

• Códigos activos y códigos registrados
• Combustible de baja calidad
• Inyectores de combustible
• Falta de lubricación
• Componentes del tren de válvula
• Tren de engranajes y componentes del extremo inferior

Acciones recomendadas

Nota: Los procedimientos se han indicado en orden de probabilidades. Complete los procedimientos en orden.

Tabla 1

Pasos de prueba para la localización y solución de problemas	Valores	Resultados
1. Códigos activos y códigos registrados A. Establezca la comunicación entre el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar y el Módulo de Control Electrónico (ECM). Consulte Localización y Solución de Problemas, "Herramientas electrónicas de servicio", si es necesario. B. Descargue el "Informe de garantía" del ECM del motor antes de realizar cualquier localización y solución de problemas o de borrar los códigos de fallas de diagnóstico del motor. Localice y solucione cualquier código activo antes de continuar con este procedimiento.	Códigos	Resultado: hay códigos activos. Localice y solucione cualquier código activo antes de continuar con este procedimiento. Resultado: no hay códigos activos. Continúe con el paso de prueba 2.
2. Calidad del combustible A. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento para obtener información sobre las características apropiadas del combustible del motor. Si es necesario, obtenga un análisis de combustible para confirmar que se utiliza el combustible correcto para el motor. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Calidad del combustible - Probar" para conocer el procedimiento adecuado.	Combustible	Resultado: la calidad del combustible es CORRECTA. Continúe con el paso de prueba 3. Resultado: la calidad del combustible NO ES CORRECTA. Reemplace el combustible. Verifique que la reparación solucione el problema.
3. Inyectores de combustible Aplicaciones C13, C15, y C18 Si se ha realizado recientemente el servicio en el sistema de combustible del motor, verifique que los archivos de ajuste del inyector sean correctos. Use el Cat ET para revisar que los archivos de ajuste del inyector sean correctos para los inyectores que están instalados en el motor. A. Realice la "prueba de solenoide del inyector" en el Cat ET para determinar si el ECM está energizando todos los solenoides del inyector. B. Acceda a la "prueba de desactivación del cilindro" en la opción "Diagnostic Tests" (Pruebas de diagnóstico) en el menú "Diagnostics" (Diagnósticos). C. Realice la "Prueba de desactivación del cilindro automática" en el Cat ET. Aplicaciones de C9.3 A. Use Cat ET para asegurarse de que no haya códigos de diagnóstico activos para los solenoides de los inyectores. Realice la "Prueba de desactivación del cilindro" para revisar si el cilindro ratea. Consulte Localización y solución de problemas, "Solenoide del inyector - Prueba" para obtener información relacionada con la prueba. Use el Cat ET para realizar la "Prueba de verificación del sistema de combustible" para revisar la condición mecánica de los inyectores de combustible. Consulte Localización y solución de problemas, "Solenoide del inyector - Prueba" para obtener información relacionada con la prueba.	Prueba de solenoide del inyector o prueba de verificación del sistema de combustible	Resultado: la prueba se realizó correctamente. Continúe con el paso de prueba 4. Resultado: la prueba no se realizó correctamente. Diagnostique el problema y, a continuación, repárelo. Restablezca todos los códigos activos y borre todos los códigos registrados. Verifique que la reparación solucione el problema.
4. Lubricación apropiada A. Revise para ver si hay una correcta lubricación de los componentes de la válvula. Revise para ver si hay suficiente lubricación entre los botadores y los balancines. B. Revise para ver si hay conductos de aceite obstruidos. Los conductos de aceite tienen que estar limpios. Limpie cualquier conducto de aceite sospechoso. Para obtener información adicional, consulte Desarmado y Armado. C. Inspeccione los filtros de aceite del motor para ver si hay material ferroso. D. Obtenga un análisis de aceite S-O-S. El análisis contribuye a un mejor entendimiento de la contaminación del aceite y del origen esta.	Lubricación	Resultado: los conductos de aceite no están bloqueados y el motor tiene lubricación apropiada. Continúe con el Paso de prueba 5. Resultado: los conductos de aceite están bloqueados o el motor no tiene lubricación apropiada. Haga las reparaciones que sean necesarias, verifique que la reparación haya eliminado el problema.
5. Componentes del tren de válvulas A. Revise el juego de las válvulas. Consulte Localización y solución de problemas, "El juego de las válvulas es excesivo". B. Revise para ver si hay daños en los componentes del tren de válvulas. Quite la tapa de válvulas de los cilindros sospechosos. Compruebe los siguientes componentes para ver si hay daños: 1. Árbol de levas 2. Rotador de válvula 3. Resortes de válvula 4. Seguidores de árbol de levas 5. Eje de balancines 4. Puentes 5. Varillas de empuje 6. Inyectores Para obtener información adicional, consulte Desarmado y Armado. C. Revise para ver si hay válvulas que no se mueven libremente. Quite la culata de cilindros e inspeccione las válvulas. Para obtener información adicional, consulte Desarmado y Armado.	Tren de válvulas	Resultados: los componentes del tren de válvulas no están dañados. Continúe con el paso de prueba 6. Resultados: los componentes del tren de válvulas están dañados. Haga las reparaciones que sean necesarias, verifique que la reparación haya eliminado el problema.
6. Tren de engranajes y componentes del extremo inferior A. Inspeccione el tren de engranajes y los componentes del extremo inferior.	Tren de engranajes	Resultado: el tren de engranajes o los componentes del extremo inferior están dañados. Reemplace todas las piezas dañadas.

Complete el procedimiento en el orden en que se indican los pasos.

El procedimiento solucionó el problema. Vuelva a poner el motor en servicio.

El procedimiento no solucionó el problema.

Comuníquese con el comunicador técnico (TC) de su distribuidor Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC puede consultar la Red de Soluciones del Distribuidor (DSN).

Consumo de combustible excesivo

SMCS - 1250-035

Causas probables

• Operación del motor
• Fugas de combustible.
• Calidad del combustible
• Velocidad y sincronización del motor
• Inyectores unitarios
• Sistema de escape y de admisión de aire
• Equipo accesorio

Acciones recomendadas

Tabla 1

Pasos de prueba para la localización y solución de problemas	Valores	Resultados
1. Operación del motor A. Use el Técnico Electrónico de Caterpillar (ET) para ver los "Totales actuales" y comprobar si hay un tiempo excesivo en vacío o un factor de carga alto, lo cual sería indicativo de hábitos de operación deficientes.	Operación del motor	Resultado: el Cat ET no muestra indicios de un tiempo excesivo en vacío ni de un factor de carga alto. Continúe con el paso de prueba 2. Resultado: el Cat ET muestra indicios de un tiempo excesivo en vacío o de un factor de carga alto. Reparación: haga las reparaciones que sean necesarias y vuelva a poner el equipo en servicio.
2. Fugas de combustible A. Revise la presión de combustible durante el arranque. B. Revise la presión de combustible después del filtro de combustible. Consulte el manual de Operación de Sistemas y Pruebas y Ajustes para obtener información sobre los valores de presión correctos.	Fugas de combustible	Resultado: la presión del combustible durante la puesta en marcha del motor y después del filtro de combustible cumple con las especificaciones. Continúe con el paso de prueba 3. Resultado: la presión del combustible durante la puesta en marcha del motor y después del filtro de combustible no cumple con las especificaciones. Reparación: si la presión del combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Si la presión del combustible aún es baja, revise los siguientes elementos: de la bomba de transferencia de combustible - Acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible - Válvula reguladora de presión de combustible
3. Calidad del combustible A. Verifique que la calidad del combustible sea correcta. Nota: El tiempo frío afecta negativamente las características del combustible.	Calidad del combustible	Resultado: la calidad del combustible es correcta. Continúe con el paso de prueba 4. Resultado: la calidad del combustible no es correcta. Reparación: consulte el Manual de Operación y Mantenimiento para obtener información sobre cómo mejorar las características del combustible durante la operación en tiempo frío.
4. Velocidad/sincronización del motor A. Realice una calibración del sensor de sincronización/velocidad. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Sensor de sincronización/velocidad del motor - Calibrar" para obtener información sobre la localización y solución de problemas.	Señal de sincronización	Resultado: el sensor de sincronización/velocidad funciona correctamente. Continúe con el Paso de prueba 5. Resultado: el sensor de sincronización/velocidad no funciona correctamente. Reparación: repare el sensor de sincronización/velocidad. Verifique que la reparación solucione el problema.
5. Inyectores unitarios A. Revise para ver si los conectores J1/P1 y J2/P2 del Módulo de Control Electrónico (ECM, Electronic Control Module) y los conectores del inyector unitario están instalados correctamente. B. Realice la "Prueba de solenoide del inyector" en el Cat ET para determinar si el ECM está energizando todos los solenoides del inyector. C. Realice la "Prueba de desactivación del cilindro" para identificar los inyectores que puedan estar rateando. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Solenoide del inyector - Probar".	Inyectores de combustible	Resultado: los conectores se instalaron correctamente y la prueba se completó con éxito. Continúe con el paso de prueba 6. Resultado: los conectores no se instalaron correctamente y la prueba no se completó con éxito. Reparación: vuelva a instalar los conectores correctamente, quite el inyector sospechoso e instale un inyector unitario electrónico nuevo. Consulte Desarmado y Armado. Asegúrese de que las reparaciones hayan resuelto el problema.
6. Sistema de admisión y escape de aire A. Si tiene indicador de restricción de filtro de aire, verifíquelo. Limpie o reemplace los filtros de aire obstruidos. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento. B. Revise el sistema de admisión de aire y escape para ver si hay restricciones o fugas.	Restricciones	Resultado: hay restricciones en el sistema de escape y de admisión de aire. Reparación: haga las reparaciones necesarias. Verifique que la reparación solucione el problema. Resultado: no hay restricciones en la admisión de aire o sistema de escape. Continúe con el paso de prueba 7.
7. Equipo accesorio A. Revise todo el equipo auxiliar para ver si hay problemas que pueden producir una carga excesiva en el motor.	Accesorios del motor	Resultado: no hay accesorios del motor que produzcan una carga excesiva en el motor. PARADA Resultado: un accesorio del motor está creando una carga excesiva. Reparación: repare el accesorio del motor. Verifique que la reparación solucione el problema.

Parada intermitente del motor

SMCS - 1000-035

Nota: Use este procedimiento solamente si el motor se para completamente durante la operación.

Causas probables

• Códigos de diagnóstico
• Códigos de suceso
• Conectores eléctricos
• Restricciones de admisión de aire y de escape
• Protección del circuito
• Suministro de combustible inestable

Acciones recomendadas

Tabla 1

Pasos de prueba para la localización y solución de problemas	Valores	Resultados
1. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico. A. Establezca comunicación entre el Técnico Electrónico Cat® (Cat ET) y el Módulo de Control Electrónico (ECM, Electronic Control Module). B. Algunos códigos de suceso pueden reducir la potencia del motor. Vigile los códigos de diagnóstico en el Cat ET. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico activos y códigos registrados (problemas intermitentes). Nota: espere al menos 30 segundos para que se activen los códigos de diagnóstico.	Códigos	Resultado: hay un código activo o registrado. Reparación: localice y solucione cualquier problema de los códigos antes de continuar con este procedimiento. Verifique que la reparación solucione el problema. Resultado: no hay un código activo o registrado. Continúe con el paso de prueba 2.
2. Inspeccione los conectores eléctricos y el cableado A. Quite el suministro de corriente del ECM. B. Inspeccione completamente los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM. Inspeccione todos los otros conectores del circuito. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico en Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar". C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del conector del ECM asociados con el circuito. D. Revise el conector del ECM (tornillo Allen) para ver si tiene el par apropiado. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico en Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar". E. Revise si hay abrasión y puntos de pellizco en el mazo de cables y en los cables.	Conectores y cableado	Resultado: el mazo de cables y el cableado están CORRECTOS. Continúe con el paso de prueba 3. Resultado: hay un problema en los conectores o el cableado. Reparación: repare o reemplace los conectores o el cableado. Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente y de que los conectores estén acoplados.
3. Revise para ver si hay una restricción en el sistema de escape y de admisión de aire A. Si tiene indicador de restricción de filtro de aire, verifíquelo. Limpie o reemplace los filtros de aire obstruidos. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento. B. Revise el sistema de admisión de aire y escape para ver si hay restricciones o fugas.	Restricciones	Resultado: no hay restricciones en el sistema de escape y de admisión de aire. Continúe con el paso de prueba 4. Resultado: hay restricciones en el sistema de escape y de admisión de aire. Reparación: Repare o reemplace los componentes dañados del sistema de escape y de admisión de aire. Si no se soluciona el problema, continúe con el Paso de prueba 4.
4. Protección del circuito A. Inspeccione los cables y conectores de toda la protección de circuitos del motor. B. Revise si el dispositivo tiene protección del circuito.	Protección del circuito	Resultado: el dispositivo de protección del circuito ha saltado. Rearme los disyuntores si se han disparado. Si es necesario, reemplace los fusibles (si tiene). Antes de volver a poner el motor en servicio, determine la condición que hizo que el disyuntor se dispare. Haga las reparaciones que sean necesarias. Resultado: el dispositivo de protección del circuito no ha saltado. Continúe con el Paso de prueba 5.
5. Suministro de combustible inestable Si hay una parada inmediata del motor, solucione los problemas de los conectores eléctricos antes de continuar con este procedimiento. A. Inspeccione el sistema de combustible. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible - Inspeccionar" para obtener información adicional. El tiempo frío afecta negativamente las características del combustible. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento del motor para obtener información sobre cómo mejorar las características del combustible durante la operación en tiempo frío. B. Revise la calidad del combustible. Revise el tanque de combustible para ver si hay suciedad u objetos extraños que puedan bloquear el suministro de combustible. C. Revise la presión del combustible filtrado mientras se realiza la puesta en marcha del motor.	Combustible	Resultado: la calidad del combustible NO ES CORRECTA. Reemplace el combustible. Verifique que la reparación solucione el problema.

Si el procedimiento no solucionó el problema, comuníquese con el Comunicador Técnico (TC) de su distribuidor Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC puede consultar la Red de Soluciones del Distribuidor (DSN).

Baja potencia intermitente o desactivación de potencia

SMCS - 1000-035

Nota: Use este procedimiento solamente si el motor no se para completamente.

Causas probables

• Códigos de diagnóstico
• Códigos de suceso
• Señal del acelerador
• Suministro de potencia para el módulo de control electrónico (ECM)
• Suministro de combustible

Acciones recomendadas

Nota: Si el problema ocurre sólo en ciertas condiciones, compruebe el motor en esas condiciones. Ejemplos de algunas de estas condiciones son alta velocidad del motor, carga plena y temperatura de operación del motor. Localice y resuelva los síntomas que puedan llevar a conclusiones erróneas bajo otras condiciones.

Códigos de diagnóstico o códigos de suceso

Algunos códigos de diagnóstico y códigos de suceso pueden causar un rendimiento deficiente. Conecte el Técnico Electrónico de Caterpillar (ET) y vea si hay códigos activos o códigos registrados. Repare cualquier código que esté presente antes de continuar con este procedimiento.

Señal del acelerador

Vigile el estado de "Posición del acelerador" en el ET Cat. Verifique que el estado de "Posición del acelerador" es estable y que el motor puede alcanzar la velocidad alta en vacío. Vea información relacionada con cómo solucionar problemas del circuito de la señal del acelerador en Localización y solución de problemas, "Circuito del sensor de posición del acelerador - Probar".

Suministro de corriente eléctrica al ECM

1. Inspeccione el circuito entre el ECM y las baterías. Vea el Diagrama del sistema eléctrico . Inspeccione los cables, los conectores y los componentes en el circuito. Vea más información en Localización y solución de problemas, "Circuito de suministro de corriente eléctrica - Probar" .
2. Inspeccione el circuito entre el ECM y el interruptor de llave. Vea el Diagrama del sistema eléctrico . Inspeccione los cables, los conectores y los componentes en el circuito. Vea más información en Localización y solución de problemas, "Circuito de suministro de corriente eléctrica - Probar" .

Suministro de combustible

1. Vea si hay alguno de los siguientes problemas en las tuberías de combustible: restricciones , tuberías colapsadas y tuberías aplastadas. Si se encuentran problemas en las tuberías de combustible, repare o reemplace las tuberías.
2. Vea si hay objetos extraños o basura en el tanque de combustible que pueda bloquear el suministro de combustible.
3. Cebe el sistema de combustible si se ha dado recientemente servicio a cualquiera de los siguientes componentes:
   • Filtros de combustible
   • Circuito de suministro de combustible de baja presión
   • Inyectores unitarios

   Nota: Una mirilla de vidrio en la tubería de suministro de baja presión resulta útil al diagnosticar si hay aire en el combustible. Vea más información en el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes , "Aire en el combustible - Probar" .

4. El tiempo frío afecta desfavorablemente las características del combustible. Vea información sobre cómo mejorar las características del combustible durante operación en tiempo frío en el Manual de Operación y Mantenimiento.
5. Compruebe la presión de combustible mientras se hace girar el motor. Vea el procedimiento correcto de prueba en el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes , "Sistema de combustible" . Si la presión de combustible está por debajo de la especificación, reemplace los filtros de combustible. Si la presión de combustible permanece por debajo de la especificación, verifique los siguientes artículos: bomba de transferencia de combustible, válvula de alivio de la presión de combustible y válvula reguladora de la presión de combustible. Vea más información en el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes

Respuesta deficiente/de baja potencia o ninguna respuesta al acelerador

SMCS - 1000-035

Causas probables

• Reducción de potencia del motor o códigos activos
• Modalidad en frío
• Señal del acelerador
• Conectores eléctricos
• Inyectores unitarios
• Sensor de presión del múltiple de admisión
• Sistema de admisión de aire y de escape
• Parámetros
• Suministro de combustible

Acciones recomendadas

Nota: Si el problema ocurre sólo en ciertas condiciones, compruebe el motor en esas condiciones. Ejemplos de algunas condiciones posibles son alta velocidad del motor, carga plena y temperatura de operación del motor. Localice y resuelva los síntomas que puedan llevar a conclusiones erróneas bajo otras condiciones.

Reducción de potencia del motor o códigos activos

Algunos parámetros de vigilancia del motor que pueden disparar una reducción de potencia del motor, no producen un código de suceso. Conecte el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar para ver si hay una reducción de potencia del motor.

Algunos códigos de diagnóstico y códigos de suceso pueden causar un rendimiento deficiente. Utilice el ET Cat para ver si hay códigos activos o códigos registrados. Localice y resuelva todos los códigos que estén presentes antes de continuar con este procedimiento.

Nota: Aunque una señal de sensor puede estar en la gama operacional de ese sensor, puede ser que la señal no represente la lectura real. Utilice el ET Cat para comprobar si las presiones y las temperaturas están fluctuando. Compruebe también que los valores sean razonables para las condiciones actuales.

Modalidad de frío

1. Utilice el ET Cat para verificar que el motor haya salido de la modalidad de frío. La operación de la modalidad de frío puede causar que el motor falle y se limite la potencia del motor.
2. Observe la temperatura del refrigerante en la pantalla de estado del ET Cat. Verifique que la lectura sea válida.

Señal del acelerador

Vigile el estado de "Throttle Position" (Posición del acelerador) en el ET Cat. Verifique que el estado "Throttle Position" sea estable y que el motor sea capaz de alcanzar la velocidad alta en vacío. Vea el procedimiento correcto en Localización y solución de problemas, "Circuito del sensor de posición del acelerador - Probar".

Conectores eléctricos

Compruebe la instalación correcta de los conectores J1/P1 y J2/P2 del Módulo de Control Electrónico (ECM) y de los conectores J300/P300 para los inyectores unitarios. Vea en Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

Inyectores unitarios

1. Efectúe la "Injector Solenoid Test" (Prueba del solenoide de inyector) en el ET Cat para determinar si el ECM está energizando todos los solenoides de inyector.
2. Efectúe la "Cylinder Cutout Test" (Prueba de corte de cilindros) en el ET Cat para identificar el(los) cilindro(s) que pueda(n) estar rateando. Vea en Localización y solución de problemas , "Circuito de solenoide de inyector - Probar" para obtener información adicional.

Sensor de presión del múltiple de admisión

1. Observe el estado de los parámetros "Fuel Position" (Posición de combustible), "Rated Fuel Limit" (Límite nominal de combustible) y "FRC Fuel Limit" (Límite de combustible FRC) en el ET Cat mientras el motor está funcionando con carga plena. Estos parámetros deben mostrar la siguiente información.

   Tabla 1

   "Fuel Position" = "Rated Fuel Limit"

   y

   "Fuel Position" < "FRC Fuel Limit"

   Si "Fuel Position" es igual a "Rated Fuel Limit" y "Fuel Position" es menor que "FRC Fuel Limit", los sistemas electrónicos están operando correctamente. En caso contrario, proceda con el siguiente paso.

2. Observe el estado de "Boost Pressure" (Presión de refuerzo) y de "Atmospheric Pressure" (Presión atmosférica) en el ET Cat para comprobar que funcionan correctamente. Cuando el motor no está funcionando, el valor correcto para la "Boost Pressure" es de 0 kPa (0 psi) mientras el motor esté apagado.

Sistema de admisión de aire y de escape

1. Vea si hay una restricción del filtro de aire. Limpie o reemplace los filtros de aire obstruidos. Vea información adicional en el Manual de Operación y Mantenimiento .
2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisión de aire y de escape. Vea en el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de admisión de aire y de escape".

Parámetros

Si se ha reemplazado el ECM, compare los valores que están en la placa de información del motor con los parámetros siguientes del ET Cat:

• Compensación del control de relación del combustible (FRC)
• Ajuste de carga total (FLS)
• Ajuste de par total (FTS)

Suministro de combustible

1. Compruebe visualmente el nivel de combustible en el tanque de combustible. No confíe solamente en el medidor de combustible. Si es necesario, añada combustible al tanque de combustible. Si el motor se ha quedado sin combustible, será necesario purgar el aire del sistema de combustible. Vea el procedimiento correcto en el Manual de Operación y Mantenimiento , "Sistema de combustible - Cebar" .
2. Vea si hay alguno de los siguientes problemas en las tuberías de combustible: restricciones , tuberías colapsadas y tuberías aplastadas. Si se encuentran problemas en las tuberías de combustible, repare y/o reemplace las tuberías.
3. Inspeccione el tanque de combustible para ver si hay basura o algún objeto extraño que pueda bloquear el suministro de combustible.

   ATENCION
   No trate de arrancar el motor continuamente durante más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de arranque durante dos minutos antes de tratar de arrancarlo nuevamente.

4. Cebe el sistema de combustible si se ha realizado alguno de los siguientes procedimientos:
   • Cambio de los filtros de combustible
   • Servicio en el circuito de suministro de combustible de baja presión
   • Cambio de inyectores unitarios

   Nota: Vea si hay aire en el sistema de combustible. Vea en el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Aire en el combustible - Probar" para obtener información relacionada con la forma de comprobar si hay aire en el sistema de combustible.

5. Compruebe la calidad del combustible. El clima frío afecta desfavorablemente las características del combustible. Vea información sobre la forma de mejorar las características del combustible durante la operación en clima frío en el Manual de Operación y Mantenimiento .
6. Verifique la presión del combustible filtrado mientras se hace girar el motor. Vea el procedimiento de prueba y los valores correctos de presión en el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

   Si la presión de combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Limpie la basura del filtro primario/separador de agua. Vea detalles en el Manual de Operación y Mantenimiento.

   Si la presión de combustible es todavía baja, verifique la operación de la válvula reguladora de presión del combustible. Además, compruebe si la bomba de transferencia de combustible funciona correctamente. Vea información sobre la prueba en el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

Poca aceleración o baja respuesta

SMCS - 1000-035

Causas probables

• Reducción de potencia del motor o códigos activos
• Modalidad en frío
• Fichero Flash
• Señal del acelerador
• Conectores eléctricos
• Inyectores unitarios
• Sensor de presión del múltiple de admisión
• Sistema de admisión de aire y escape
• Suministro de combustible

Acciones recomendadas

Nota: Si el problema ocurre sólo en ciertas condiciones, compruebe el motor en esas condiciones. Ejemplos de algunas de estas condiciones son alta velocidad del motor, carga plena y temperatura de operación del motor. Localice y resuelva los síntomas que puedan llevar a conclusiones erróneas bajo otras condiciones.

Reducción de potencia del motor o códigos activos

Algunos parámetros de vigilancia del motor que pueden ocasionar una reducción de la potencia del motor, no producen un código de suceso. Conecte el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar para ver si hay una reducción de potencia del motor.

Algunos códigos de diagnóstico y códigos de suceso pueden causar un rendimiento deficiente. Utilice el ET Cat para ver si hay códigos activos o códigos registrados. Localice y resuelva todos los códigos que estén presentes antes de continuar con este procedimiento.

Nota: Aunque una señal de sensor puede estar en la gama operacional de ese sensor, puede ser que la señal no represente la lectura real. Utilice el ET Cat para comprobar si las presiones y las temperaturas están fluctuando. Compruebe también que los valores sean razonables para las condiciones actuales.

Modalidad en frío

Use el ET Cat para verificar que el motor ha salido de la modalidad en frío. La operación de modalidad de frío puede reducir la respuesta de aceleración.

Archivo Flash

Verifique que se haya instalado el archivo flash más reciente en el módulo de control electrónico (ECM).

Señal del acelerador

Vigile el estado de "Throttle Position" (Posición del acelerador) en el Cat ET. Verifique que el estado de "posición del acelerador" sea estable y que el motor sea capaz de alcanzar la velocidad alta en vacío. Si se sospecha un problema con el acelerador, vea cómo solucionar problemas de la señal del acelerador en el procedimiento apropiado de localización y solución de problemas.

Conectores eléctricos

Compruebe la instalación correcta de los conectores del Módulo de Control Electrónico (ECM) J1/P1 y J2/P2 y los conectores J300/P300 de los inyectores unitarios. Consulte Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

Inyectores unitarios

1. Efectúe la "Injector Solenoid Test" (Prueba del solenoide de inyector) en el Cat ET para determinar si el ECM está energizando todos los solenoides del inyector.
2. Realice la "Prueba de desconexión de cilindros" en el ET Cat para determinar el rendimiento de cada cilindro. Vea el procedimiento apropiado en Localización y solución de problemas, "Circuito de solenoide de inyector - Probar".

Sensor de presión del múltiple de admisión

1. Observe el estado de los parámetros "Fuel Position" (Posición de combustible), "Rated Fuel Limit" (Límite nominal de combustible) y "FRC Fuel Limit" (Límite de combustible FRC) en el Cat ET mientras el motor esté funcionando a plena carga. Estos parámetros deben mostrar la siguiente información.

   Tabla 1

   "Fuel Position" = "Rated Fuel Limit"

   y

   "Posición del combustible" < "Límite FRC de combustible"

   Si "Fuel Position" es igual a "Rated Fuel Limit" y "Fuel Position" es menor que "FRC Fuel Limit", los sistemas electrónicos están operando correctamente. En caso contrario, vaya al paso siguiente.

2. Observe el estado de "Intake Manifold Pressure" (Presión del múltiple de admisión) y de "Atmospheric Pressure" (Presión atmosférica) en el Cat ET para ver si funcionan correctamente. Cuando el motor no esté funcionando, el valor correcto de la "presión de múltiple de admisión" será de 0 kPa (0 lb/pulg²).

Sistema de admisión de aire y de escape

1. Observe la luz de comprobación del motor. Vea si hay un indicador de restricción del filtro del aire. Limpie o reemplace los filtros de aire obturados. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.
2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisión de aire y de escape. Consulte información sobre el sistema de admisión de aire y de escape en Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

Suministro de combustible

1. Revise visualmente el nivel de combustible en el tanque de combustible. No confíe solamente en el medidor de combustible. Si es necesario, añada combustible al tanque de combustible. Si el motor se ha quedado sin combustible, será necesario purgar el aire del sistema de combustible. Consulte el procedimiento correcto en el Manual de Operación y Mantenimiento .
2. Vea si hay alguno de los siguientes problemas en las tuberías de combustible: restricciones , tuberías colapsadas y tuberías aplastadas. Si se encuentran problemas en las tuberías de combustible, repare y/o reemplace las tuberías.
3. Inspeccione el tanque de combustible para ver si hay basura o algún objeto extraño que pueda bloquear el suministro de combustible.

   ATENCION
   No trate de arrancar el motor continuamente durante más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de arranque durante dos minutos antes de tratar de arrancarlo nuevamente.

4. Cebe el sistema de combustible si se ha realizado alguno de los siguientes procedimientos:
   • Reemplazo de los filtros de combustible
   • Servicio en el circuito de suministro de combustible de baja presión
   • Reemplazo de inyectores unitarios

   Nota: Vea si hay aire en el sistema de combustible. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener información relacionada con la comprobación de la presencia de aire en el combustible.

5. Compruebe la calidad del combustible. El clima frío afecta desfavorablemente las características del combustible. Vea información sobre la forma de mejorar las características del combustible durante la operación en clima frío en el Manual de Operación y Mantenimiento .
6. Verifique la presión del combustible filtrado mientras se hace girar el motor. Vea el procedimiento de prueba y los valores correctos de presión en el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

   Si la presión de combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Limpie la basura del filtro primario/separador de agua. Vea detalles en el Manual de Operación y Mantenimiento.

   Si la presión de combustible es todavía baja, verifique la operación de la válvula de regulación de presión de combustible. Además, compruebe si la bomba de transferencia de combustible funciona correctamente. Consulte la información de pruebas en Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

CID 0001 FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 1

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0001 FMI 05

Condiciones que generan este código:

El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un circuito abierto en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Es posible que el motor ratee.
• Es posible que la potencia del motor sea baja.

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito del solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

CID 0001 FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 1

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0001 FMI 06

Condiciones que generan este código:

El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un cortocircuito en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Es posible que el motor ratee.
• Es posible que la potencia del motor sea baja.

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito del solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

CID 0002 FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 2

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0002 FMI 05

Condiciones que generan este código:

El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un circuito abierto en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Es posible que el motor ratee.
• Es posible que la potencia del motor sea baja.

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito del solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

CID 0002 FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 2

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0002 FMI 06

Condiciones que generan este código:

El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un cortocircuito en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Es posible que el motor ratee.
• Es posible que la potencia del motor sea baja.

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito del solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

CID 0003 FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 3

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0003 FMI 05

Condiciones que generan este código:

El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un circuito abierto en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Es posible que el motor ratee.
• Es posible que la potencia del motor sea baja.

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito del solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

CID 0003 FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 3

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0003 FMI 06

Condiciones que generan este código:

El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un cortocircuito en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Es posible que el motor ratee.
• Es posible que la potencia del motor sea baja.

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito del solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

CID 0004 FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.4

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0004 FMI 05

Condiciones que generan este código:

El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un circuito abierto en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Es posible que el motor ratee.
• Es posible que la potencia del motor sea baja.

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito del solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

CID 0004 FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 4

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0004 FMI 06

Condiciones que generan este código:

El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un cortocircuito en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Es posible que el motor ratee.
• Es posible que la potencia del motor sea baja.

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito del solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

CID 0005 FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 5

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0005 FMI 05

Condiciones que generan este código:

El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un circuito abierto en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Es posible que el motor ratee.
• Es posible que la potencia del motor sea baja.

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito del solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

CID 0005 FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 5

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0005 FMI 06

Condiciones que generan este código:

El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un cortocircuito en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Es posible que el motor ratee.
• Es posible que la potencia del motor sea baja.

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito del solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

CID 0006 FMI 05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 6

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0006 FMI 05

Condiciones que generan este código:

El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un circuito abierto en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Es posible que el motor ratee.
• Es posible que la potencia del motor sea baja.

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito del solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

h2>CID 0006 FMI 06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 6 SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0006 FMI 06

Condiciones que generan este código:

El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un cortocircuito en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Es posible que el motor ratee.
• Es posible que la potencia del motor sea baja.

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito del solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

xxxx

CID 0007 FMI 05 Hay un circuito abierto en el inyector del cilindro #7

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0007 FMI 05

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) está intentando operar el inyector. El ECM detecta un circuito abierto en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registra el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Rateos del motor
• Baja potencia

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito de solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

CID 0007 FMI 06 Hay un cortocircuito en el inyector del cilindro #7

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0007 FMI 06

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) está intentando operar el inyector. El ECM detecta un cortocircuito en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registra el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Rateos del motor
• Baja potencia

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito de solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

CID 0008 FMI 05 Hay un circuito abierto en el inyector del cilindro #8

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0008 FMI 05

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) está intentando operar el inyector. El ECM detecta un circuito abierto en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registra el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Rateos del motor
• Baja potencia

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito de solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

CID 0008 FMI 06 Hay un cortocircuito en el inyector del cilindro #8

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0008 FMI 06

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) está intentando operar el inyector. El ECM detecta un cortocircuito en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registra el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Rateos del motor
• Baja potencia

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito de solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

CID 0009 FMI 05 Hay un circuito abierto en el inyector del cilindro #9

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0009 FMI 05

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) está intentando operar el inyector. El ECM detecta un circuito abierto en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registra el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Rateos del motor
• Baja potencia

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito de solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

CID 0009 FMI 06 Hay un cortocircuito en el inyector del cilindro #9

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0009 FMI 06

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) está intentando operar el inyector. El ECM detecta un cortocircuito en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registra el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Rateos del motor
• Baja potencia

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito de solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

CID 0010 FMI 05 Hay un circuito abierto en el inyector del cilindro #10

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0010 FMI 05

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) está intentando operar el inyector. El ECM detecta un circuito abierto en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registra el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Rateos del motor
• Baja potencia

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito de solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

CID 0010 FMI 06 Hay un cortocircuito en el inyector del cilindro #10

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0010 FMI 06

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) está intentando operar el inyector. El ECM detecta un cortocircuito en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registra el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Rateos del motor
• Baja potencia

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito de solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

CID 0011 FMI 05 Hay un circuito abierto en el inyector del cilindro #11

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0011 FMI 05

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) está intentando operar el inyector. El ECM detecta un circuito abierto en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registra el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Rateos del motor
• Baja potencia

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito de solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

CID 0011 FMI 06 Hay un cortocircuito en el inyector del cilindro #11

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0011 FMI 06

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) está intentando operar el inyector. El ECM detecta un cortocircuito en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registra el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Rateos del motor
• Baja potencia

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito de solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

CID 0012 FMI 05 Hay un circuito abierto en el inyector del cilindro #12

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0012 FMI 05

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) está intentando operar el inyector. El ECM detecta un circuito abierto en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registra el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Rateos del motor
• Baja potencia

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito de solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

CID 0012 FMI 06 Hay un cortocircuito en el inyector del cilindro #12

SMCS - 1290-038
MID 036 CID 0012 FMI 06

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) está intentando operar el inyector. El ECM detecta un cortocircuito en el circuito del inyector.

Respuesta del sistema:

El ECM registra el código de diagnóstico. El ECM continuará intentando operar el inyector después de que se haya registrado el código.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Rateos del motor
• Baja potencia

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Circuito de solenoide del inyector - Probar"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE

E363 Alta temperatura del suministro de combustible

SMCS - 1250-038-TA
Event E363

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta una temperatura excesiva del combustible para el motor. Información sobre valores implícitos y las gamas para este código de suceso se puede encontrar en Localización y solución de problemas, "Códigos de suceso".

Respuesta del sistema:

Se registra el código de suceso.

Efecto posible sobre el rendimiento:

E363-1 (Advertencia)

• No hay ningún efecto sobre el rendimiento.

E363-2 (Reducción de potencia)

• Se reduce la potencia del motor.

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. Compruebe el sistema de combustible

Revise el sistema de combustible para ver si hay problemas.

Resultado esperado:

Una inspección exhaustiva del sistema de combustible reveló un problema.

Resultados:

• CORRECTO - Hay un problema con el sistema de combustible.

  Reparación: Efectúe las reparaciones que sean necesarias. Compruebe que la reparación elimina el problema.

  DETENGASE

E390 Restricción del filtro de combustible

SMCS - 1261-038
EID 390

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta una diferencia de presión anormal en el filtro de combustible. La información sobre valores y gamas por omisión para este suceso se pueden encontrar en Localización y solución de problemas, "Códigos de suceso".

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el suceso.

Efecto posible sobre el rendimiento:

390(1)

• No hay ningún efecto sobre el rendimiento.

El tiempo de retardo para este código de suceso es de una hora.

390(2)

• Se reduce la potencia del motor.

El tiempo de retardo para este código de suceso es de cuatro horas.

Localización y Solución de Problemas:

Puede ser necesario reemplazar el elemento del filtro de combustible.

Paso de prueba 1. Reemplace el elemento del filtro de combustible

1. Reemplace el elemento del filtro del combustible.

   Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento .

2. Vuelva a arrancar el motor y compruebe si hay un código de suceso activo.

Resultado esperado:

El código de suceso ya no está activo.

Resultados:

• CORRECTO - El código de suceso ya no está activo.

  DETENGASE

• Incorrecto - El código de diagnóstico está activo.

  Reparación: Es posible que haya un problema eléctrico con el circuito para el interruptor de presión del diferencial del filtro de combustible. Consulte Localización y solución de problemas, "Circuito del interruptor de presión diferencial del filtro de combustible - Probar" para obtener información de diagnóstico.

  DETENGASE

Circuito del solenoide del inyector - Probar

SMCS - 1290-038

Descripción de la Operación del Sistema:

Utilice este procedimiento en las condiciones siguientes:

• Se sospecha que hay un problema con un solenoide del inyector.
• Usted ha sido dirigido a este procedimiento desde Localización y Solución de Problemas , "Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico" .
• Hay un código de diagnóstico activo para un solenoide del inyector.

Utilice este procedimiento para los siguientes códigos de diagnóstico:

• 1-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 1
• 1-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 1
• 2-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 2
• 2-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 2
• 3-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 3
• 3-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 3
• 4-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 4
• 4-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 4
• 5-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 5
• 5-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 5
• 6-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 6
• 6-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 6
• 7-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 7
• 7-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 7
• 8-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 8
• 8-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 8
• 9-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 9
• 9-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 9
• 10-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 10
• 10-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 10
• 11-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 11
• 11-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 11
• 12-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 12
• 12-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 12

Realice este procedimiento en condiciones que sean idénticas a las condiciones que existen cuando se produce el problema. Normalmente, los problemas con el solenoide del inyector ocurren cuando se calienta el motor o cuando el motor está vibrando (cargas pesadas).

Estos motores tienen inyectores unitarios electrónicos (EUI) accionados mecánicamente y controlados electrónicamente. El Módulo de Control del Motor (ECM) envía una señal de alto voltaje a cada solenoide del inyector. La señal se envía con la duración de la inyección y la sincronización de la inyección apropiadas para la carga y la velocidad actuales del motor. El solenoide del inyector está montado en la parte superior del cañón del inyector de combustible.

Si se detecta una condición de circuito abierto en el circuito de solenoide, se genera un código de diagnóstico. El ECM continuará con el intento de activar el inyector. Si se detecta una condición de cortocircuito, se genera un código de diagnóstico. El ECM desactivará el circuito de solenoide. El ECM tratará periódicamente de activar el inyector. Si la condición de cortocircuito permanece, se repetirá esta secuencia de sucesos hasta que se resuelva el problema.

Nota: Consulte la ilustración 1. Dos solenoides del inyector comparten un cable de suministro. Por esta razón, un circuito abierto o un cortocircuito en un cable de suministro pueden causar códigos de diagnóstico para dos solenoides de los inyectores.

Cuando se reemplaza un inyector, se deben programar nuevos archivos de ajuste del inyector en el ECM. Si se reemplaza el ECM, se deben programar todos los archivos de ajuste del inyector en el ECM nuevo. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Archivo de ajuste del inyector" para obtener más información.

El Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar incluye las siguientes pruebas que facilitan la localización y solución de problemas de los solenoides del inyector:

"Prueba de desactivación de cilindros"

La "prueba de desactivación de cilindros" se usa en un motor para determinar el rendimiento de un cilindro individual mientras el motor esté funcionando. A medida que se desactivan uno o más cilindros durante la prueba, la "prueba de desactivación del cilindros" usa la "posición del combustible" para evaluar el rendimiento de los cilindros desactivados. A medida que se desactivan los diferentes cilindros, se usa una comparación del cambio en la "posición del combustible" para identificar los cilindros que son débiles o que ratean. Una razón por la que un cilindro es débil o ratee es un inyector que funcione mal.

La "prueba de desactivación del cilindro" se puede usar para aislar un inyector defectuoso y evitar el reemplazo de los inyectores que están en buenas condiciones.

Durante la prueba, cuando se desactiva un cilindro, se observará un aumento de la "posición del combustible" para los cilindros restantes. Este aumento de la "posición del combustible" representa un aumento en la cantidad de combustible que debe suministrarse a los cilindros restantes para mantener la velocidad deseada del motor.

Cuando se desconecta un cilindro débil (inyector defectuoso), el aumento de la "posición del combustible" no será tan grande como el aumento para un cilindro que tiene un nivel aceptable de rendimiento.

Nota: Antes de realizar la "prueba de desactivación del cilindro", se deben resolver todos los códigos de diagnóstico activos.

"Prueba de los solenoides de los inyectores"

Use la "prueba de solenoide del inyector" para diagnosticar un circuito abierto o un cortocircuito en los cables de los solenoides del inyector. Con el motor parado, la "prueba de solenoide del inyector" activará brevemente cada solenoide del inyector. Se puede oír un chasquido audible a medida que se active cada solenoide. Después de hacer la prueba, el Cat ET muestra el estado del solenoide como "OK", "Abierto" o "Cortocircuitado".

Ver imagen
Ilustración 1	g02050313
Diagrama de los solenoides de los inyectores

Paso de prueba 1. Inspección de los conectores eléctricos y el cableado

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

1. Quite el suministro de corriente del ECM.

   Ver imagen
   Ilustración 2	g01166729
   Vista lateral izquierda del motor (ejemplo típico) (1) Conectores del ECM J2/P2 (2) J300B/P300B Conectores de la entrada de la tapa de válvulas de los inyectores (banco derecho) (3) J300A/P300A Conectores de la entrada de la tapa de válvulas de los inyectores (banco izquierdo)

2. Inspeccione minuciosamente los conectores (1), ( 2) y (3). Consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar" .

   Ver imagen
   Ilustración 3	g01202827
   Terminales P2 relacionados con los solenoides del inyector (P2-18) Retorno del inyector 8 (P2-21) Retorno del inyector 10 (P2-22) Retorno del inyector 4 (P2-31) Retorno del inyector 6 (P2-42) Retorno del inyector 12 (P2-50) Retorno del inyector 2 (P2-58) Suministro de los inyectores 10 y 12 (P2-67) Suministro de los inyectores 6 y 8 (P2-68) Suministro de los inyectores 2 y 4 (P2-99) Suministro de los inyectores 9 y 11 (P2-104) Suministro de los inyectores 1 y 3 (P2-105) Retorno del inyector 11 (P2-106) Retorno del inyector 5 (P2-107) Retorno del inyector 9 (P2-108) Retorno del inyector 7 (P2-115) Suministro de los inyectores 5 y 7 (P2-116) Retorno del inyector 1 (P2-118) Retorno del inyector 3

   Ver imagen
   Ilustración 4	g01161232
   Terminales J300A relacionados con los solenoides del inyector (J300A-1) Retorno del inyector 1 (J300A-2) Retorno del inyector 3 (J300A-3) Retorno del inyector 5 (J300A-4) Retorno del inyector 7 (J300A-5) Retorno del inyector 9 (J300A-6) Retorno del inyector 11 (J300A-7) Suministro de los inyectores 1 y 3 (J300A-8) Suministro de los inyectores 5 y 7 (J300A-9) Suministro de los inyectores 9 y 11

   Ver imagen
   Ilustración 5	g01161232
   Terminales J300B relacionados con los solenoides del inyector (J300B-1) Retorno del inyector 12 (J300B-2) Retorno del inyector 10 (J300B-3) Retorno del inyector 8 (J300B-4) Retorno del inyector 6 (J300B-5) Retorno del inyector 4 (J300B-6) Retorno del inyector 2 (J300B-7) Suministro de los inyectores 10 y 12 (J300B-8) Suministro de los inyectores 6 y 8 (J300B-9) Suministro de los inyectores 2 y 4

3. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables asociados con los solenoides de los inyectores.
4. Revise el par apropiado en el tornillo de cabeza Allen de cada conector del ECM. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar" para obtener los valores de los pares correctos.
5. Revise el mazo de cables y el cableado para ver si hay abrasión o puntos de pellizco entre cada conector P300 y el ECM.

Resultado esperado:

Todos los conectores, las clavijas y los enchufes están completamente acoplados o insertados, y el mazo de cables y el cableado están libres de corrosión, abrasión o puntos de pellizco.

Resultados:

• CORRECTO - Los conectores y el cableado parecen estar en buenas condiciones. Continúe con el Paso de prueba 2.
• INCORRECTO - Hay un problema en los conectores o en los cables.

  Reparación: Repare o reemplace los conectores o el cableado. Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente y de que los conectores estén completamente acoplados.

  Verifique que la reparación solucione el problema.

  DETENGASE

Paso de prueba 2. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico registrados para los solenoides del inyector.

1. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta de servicio. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Herramientas electrónicas de servicio".
2. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.
3. Revise el Cat ET para ver si hay códigos de diagnóstico registrados relacionados con los solenoides de los inyectores.

Resultado esperado:

No hay ningún código de diagnóstico registrado para los solenoides de los inyectores.

Resultados:

• CORRECTO - No hay códigos de diagnóstico registrados para los solenoides de los inyectores. Los solenoides de los inyectores operan correctamente. Puede haber un problema mecánico con el suministro de combustible del inyector. Continúe con el Paso de prueba 3.
• INCORRECTO - Se registra un código de diagnóstico para uno o más solenoides de los inyectores. Hay un problema eléctrico con un solenoide del inyector o con el circuito. Continúe con el Paso de prueba 4.

Paso de prueba 3. Ejecute la "prueba de desactivación del cilindro"

1. Arranque el motor.
2. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura normal de operación de 77 °C (171 °F).
3. Pase por las siguientes pantallas para acceder a la "prueba de desactivación del cilindro":
   • "Diagnostics (Diagnósticos)"
   • "Diagnostic Tests (Pruebas de diagnóstico)"
   • "Prueba de desactivación de cilindros"
4. Apague todas las cargas parásitas, como los compresores de aire, que pueden afectar los resultados de la prueba.
5. Siga las instrucciones que se proporcionan en la pantalla.
6. Para iniciar la prueba, seleccione el botón de inicio en la parte inferior de la pantalla.
7. Use el Cat ET para desactivar manualmente los cilindros e identificar los inyectores que puedan tener un problema de rendimiento. Resalte un cilindro y seleccione el botón "Change" (Cambiar) en la parte inferior de la pantalla. Se desactivará el inyector de ese cilindro. Revise si se produce una diferencia de sonido, percepción o potencia en el motor. Además, vea si se producen cambios en los parámetros de operación que se muestran en la pantalla "Cylinder Cutout Test" (Prueba de desactivación del cilindro).

Resultado esperado:

La prueba de desactivación del cilindro indica que todos los inyectores funcionan correctamente.

Resultados:

• CORRECTO - La prueba de desactivación del cilindro indica que todos los inyectores funcionan correctamente.

  Reparación: Si se sospecha un problema con el sistema de combustible y los códigos de diagnóstico no están activos ni registrados, consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para ver información relacionada con el sistema de combustible de baja presión.

  DETENGASE

• INCORRECTO - La prueba de desactivación del cilindro indica que por lo menos uno de los inyectores no funciona correctamente. Continúe con el Paso de prueba 4.

Paso de prueba 4. Realice la "Prueba de solenoide del inyector".

1. Arranque el motor.
2. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura normal de operación de 77 °C (171 °F).
3. Pare el motor.
4. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.
5. Pase por las siguientes pantallas para acceder a la "prueba de solenoide del inyector":
   • "Diagnostics (Diagnósticos)"
   • "Diagnostic Tests (Pruebas de diagnóstico)"
   • "Prueba de los solenoides de los inyectores"
6. Active la "prueba de solenoide del inyector".
7. A medida que el ECM energiza cada uno de los solenoides, se puede oír un clic en la tapa de válvulas. Permita que la "prueba de solenoide del inyector" continúe hasta que cada cilindro se active por lo menos dos veces.

Resultado esperado:

Todos los cilindros indican "OK" (Correcto) en Cat ET.

Resultados:

• CORRECTO - No hay un problema electrónico en los inyectores en este momento.

  Reparación: Parece que el problema está resuelto. Puede haber un problema intermitente en el mazo de cables. El problema se puede haber producido por una conexión eléctrica deficiente en un conector.

  Si los códigos continúan registrados, consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

  Si el motor ratea o tiene poca potencia, consulte Solución de problemas, "El motor ratea, funciona con dificultad o es inestable" o Solución de problemas , "Potencia baja o deficiente, o falta de respuesta al acelerador".

  DETENGASE

• Incorrecto - "Abierto" - Observe el cilindro que indica "Open" (Abierto). Continúe con el Paso de prueba 5.
• Incorrecto - "Cortocircuito" - Observe el cilindro que indica "Short" (Cortocircuito). Continúe con el Paso de prueba 6.

Paso de prueba 5. Revise el mazo de cables entre el ECM y la base de la tapa de válvulas para determinar si hay un circuito abierto.

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

1. Quite el suministro de corriente del ECM.
2. Desconecte el conector P300 apropiado en la base de la tapa de válvulas.
3. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.
4. Fabrique un cable puente suficientemente largo para crear un cortocircuito en dos ubicaciones de terminales en el conector P300 . Rebordee las clavijas del conector en ambos extremos del cable puente.

   Ver imagen
   Ilustración 6	g01161304
   Terminales J300A relacionados con los solenoides de los inyectores (lado del mazo de cables del conector) (J300A-1) Retorno del inyector 1 (J300A-2) Retorno del inyector 3 (J300A-3) Retorno del inyector 5 (J300A-4) Retorno del inyector 7 (J300A-5) Retorno del inyector 9 (J300A-6) Retorno del inyector 11 (J300A-7) Suministro de los inyectores 1 y 3 (J300A-8) Suministro de los inyectores 5 y 7 (J300A-9) Suministro de los inyectores 9 y 11

   Ver imagen
   Ilustración 7	g01203187
   Terminales J300B relacionados con los solenoides de los inyectores (lado del mazo de cables del conector) (J300B-1) Retorno del inyector 12 (J300B-2) Retorno del inyector 10 (J300B-3) Retorno del inyector 8 (J300B-4) Retorno del inyector 6 (J300B-5) Retorno del inyector 4 (J300B-6) Retorno del inyector 2 (J300B-7) Suministro de los inyectores 10 y 12 (J300B-8) Suministro de los inyectores 6 y 8 (J300B-9) Suministro de los inyectores 2 y 4

5. Introduzca un extremo del cable puente en el enchufe del conector P300 del cable de suministro del inyector sospechoso. Introduzca el otro extremo del cable puente en el enchufe del conector P300 del cable de retorno del inyector sospechoso. Esto reemplazará el solenoide del inyector con un cortocircuito.
6. Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mínimo de dos veces.
7. Repita esta prueba para cada circuito sospechoso. Pare la "prueba del solenoide del inyector" antes de tocar el cable puente.

   Restablezca los cables a la configuración original.

Resultado esperado:

El Cat ET muestra "Short" (Cortocircuito) para cada circuito en el que se conectó el cable puente.

Resultados:

• CORRECTO - El Cat ET muestra "Short" (Cortocircuito) para cada circuito en que se conectó el cable puente. El mazo de cables entre el ECM y el conector P300 no tiene un circuito abierto. Continúe con el Paso de prueba 7.
• INCORRECTO - El Cat ET muestra "Open (Abierto)" para el cilindro con el cable puente. Hay un problema en el cableado entre el ECM y el conector P300 . Es posible que haya un problema con el ECM. Continúe con el Paso de prueba 8.

Paso de prueba 6. Revise el mazo de cables entre el ECM y la base de la tapa de válvulas para ver si hay un cortocircuito

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

1. Quite el suministro de corriente del ECM.
2. Desconecte el conector P300 apropiado.
3. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.
4. Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mínimo de dos veces.

Resultado esperado:

Todos los cilindros del banco apropiado indican "Open" (Abierto) en el Cat ET.

Resultados:

• CORRECTO - Todos los cilindros indican un "Open (Abierto)" en el Cat ET. El ECM y el mazo de cables del motor están en buenas condiciones. Continúe con el Paso de prueba 7.
• INCORRECTO - Uno o más cilindros indican "Short (Cortocircuito)" en el Cat ET. Registre los cilindros que indican "Short" (cortocircuito). Continúe con el Paso de prueba 8.

Paso de prueba 7. Revise el mazo de cables del inyector debajo de la tapa de válvulas para ver si hay un circuito abierto o un cortocircuito.

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

1. Quite el suministro de corriente del ECM.
2. Quite la tapa de válvulas para obtener acceso al inyector sospechoso.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del inyector sospechoso.

   Ver imagen
   Ilustración 8	g01147088
   Terminales de conector para el solenoide del inyector

4. Limpie a fondo los terminales en el solenoide del inyector y en el conector de mazo de cables.
5. Utilice un cable puente para crear un cortocircuito en los terminales del conector para el inyector sospechoso. Esto reemplazará efectivamente el solenoide del inyector por un cortocircuito.
6. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.
7. Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mínimo de dos veces.

   Nota: El solenoide del inyector que comparte el cable de suministro del inyector que se pone en cortocircuito puede indicar un resultado de prueba falso. Ignore este resultado de prueba.

8. Quite el suministro de corriente del ECM.
9. Quite el cable puente del conector del inyector. Esto reemplaza efectivamente el solenoide del inyector con un circuito abierto.
10. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.
11. Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mínimo de dos veces.
12. Quite el suministro de corriente del ECM.

Resultado esperado:

El Cat ET muestra "Short" (Cortocircuito) para el cilindro que tiene el cable puente, y "Open" (Abierto) cuando se quita el cable puente.

Resultados:

• CORRECTO - El Cat ET muestra el estado correcto durante la prueba.

  Reparación: El mazo de cables está en buenas condiciones. Es posible que haya un problema en el inyector. Use un multímetro para revisar la resistencia del solenoide del inyector sospechoso.

  La resistencia correcta de cada solenoide del inyector es de 1,06 ± 0,05 ohmios a 25 °C (77 °F).

  Si la resistencia del solenoide no está dentro de especificaciones, reemplace el inyector defectuoso. Verifique que se haya solucionado el problema.

  Si la resistencia del solenoide está dentro de las especificaciones, el problema puede ser intermitente. Si el problema es intermitente, consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas , "Inspección de conectores eléctricos".

  DETENGASE

• INCORRECTO - El Cat ET no mostró el estado correcto durante la prueba.

  Reparación: Hay un problema en el mazo de cables del inyector de debajo de la tapa de la válvula. Puede haber un problema en un conector. Repare los cables o el conector, cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es necesario.

  DETENGASE

Paso de prueba 8. Revise que el ECM funcione correctamente.

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

1. Quite el suministro de corriente del ECM.
2. Prepare un cable puente lo suficientemente largo para que llegue desde el conector del ECM P2 hasta el prisionero de conexión a tierra del motor. Rebordee un enchufe del conector en un extremo del cable puente.
3. Desconecte el conector P2.
4. Quite el cable de suministro del inyector sospechoso de la ubicación del terminal en el conector del ECM. Instale el cable puente en el enchufe.
5. Conecte los conectores del ECM J2/P2.
6. Verifique que el ECM detecte un circuito abierto en el inyector sospechoso:
   1. Asegúrese de que el cable puente no esté en contacto con una fuente de conexión a tierra u otro circuito. No toque el cable puente durante la prueba. Existe un gran peligro de descarga eléctrica en el cable puente mientras se ejecuta la prueba.
   2. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.
   3. Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mínimo de dos veces.
   4. Quite el suministro de corriente del ECM.

      El Cat ET muestra "Open" (Abierto) para los dos inyectores que comparten el cable de suministro.

7. Verifique que el ECM detecte un cortocircuito en el inyector sospechoso:
   1. Conecte el cable puente al prisionero de conexión a tierra del motor. No toque el cable puente durante la prueba. Existe un gran peligro de descarga eléctrica en el cable puente mientras se ejecuta la prueba.
   2. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.
   3. Realice la "prueba de solenoide del inyector" un mínimo de dos veces.
   4. Quite el suministro de corriente del ECM.

      El Cat ET muestra "Short" (Cortocircuito) para los dos inyectores que comparten el cable de suministro.

Resultado esperado:

Cat ET muestra el estado correcto de cada circuito de prueba.

Resultados:

• CORRECTO - El ECM detecta el estado correcto del circuito.

  Reparación: El ECM está en buenas condiciones. El problema se encuentra en el mazo de cables del motor o en un conector. Inspeccione para determinar si hay humedad o corrosión en los conectores. Repare los cables o el conector, cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es necesario. Borre todos los códigos de diagnóstico después de completar este paso de prueba.

  DETENGASE

• INCORRECTO - El ECM no detecta el estado correcto del circuito.

  Reparación: Hay un problema en el ECM. Reemplace el ECM. Consulte Localización y Solución de Problemas , "Reemplazo del ECM" . Verifique que se haya solucionado el problema.

  DETENGASE

MID 051 - CID 0096 - FMI 03

SMCS - 1273-038; 1408-038

Condiciones que generan este código:

Ver imagen
Ilustración 1	g00656474
Diagrama del sensor del nivel de combustible

Este código de diagnóstico se registra cuando el ECM detecta que la señal del sensor es superior a lo normal. A continuación se indican las posibles causas de esta avería:

• El sensor ha fallado.
• El circuito de suministro del sensor está abierto en el mazo de cables de la máquina.
• El circuito de señal en el mazo de cables de la máquina está en cortocircuito al + de la batería.
• El circuito de señal en el mazo de cables de la máquina está abierto o el sensor está desconectado.
• El ECM está averiado. Esto es poco probable.

Respuesta del sistema:

Este código de diagnóstico causa que el medidor de combustible indique siempre que el tanque de combustible está vacío. Esta avería también puede causar que el medidor de combustible indique intermitentemente que el tanque de combustible está vacío.

Paso de prueba 1. COMPRUEBE EL MODULO DE CONTROL ELECTRONICO Y EL MAZO DE CABLES.

1. Gire el interruptor general y el interruptor de arranque con llave a la posición CONECTADA.

2. Desconecte el conector del mazo de cables de la máquina del sensor.

3. En el conector de mazo de cables de la máquina del sensor, mida el voltaje (VCC) entre el contacto de señal 4 (alambre 447-PK) y el contacto de tierra 2 (alambre 201-BK).

Resultado esperado:

El voltaje es de 6,5 ± 0,5 VCC.

Resultados:

• ACEPTABLE - El voltaje es de 6,5 ± 0,5 VCC. El voltaje es correcto.

  Reparación: El ECM y el mazo de cables de la máquina están en buenas condiciones. El sensor ha fallado. Siga el procedimiento de Pruebas y ajustes, "Localización de problemas del sensor de duración modulada de impulsos (PWM) " antes de reemplazar el sensor.

  DETENGASE

• NO ACEPTABLE - El voltaje no es de 6,5 ± 0,5 VCC. El ECM o el mazo de cables de la máquina está averiado. Proceda al paso de prueba 2.

Paso de prueba 2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CONEXION A TIERRA DEL MAZO DE CABLES .

1. El sensor permanece desconectado.

2. Haga girar el interruptor de arranque con llave y el interruptor general a la posición DESCONECTADA.

3. Desconecte los conectores "J1" y "J2" del mazo de cables de la máquina del ECM.

4. En el conector del mazo de cables de la máquina para el sensor, mida la resistencia entre el contacto de conexión a tierra 2 (alambre 201-BK) y la conexión a tierra del bastidor.

Resultado esperado:

La resistencia es menor de 5,0 ohmios.

Resultados:

• ACEPTABLE - La resistencia es menor de 5,0 ohmios. La resistencia del mazo de cables es correcta. Proceda al paso de prueba 3.
• NO ACEPTABLE - La resistencia es mayor de 5,0 ohmios. El circuito de conexión a tierra en el mazo de cables está averiado.

  Reparación: Hay un circuito abierto entre el contacto de conexión a tierra y la conexión a tierra del bastidor. Repare o reemplace el mazo de cables de la máquina.

  DETENGASE

Paso de prueba 3. COMPRUEBE PARA DETECTAR SI HAY UN CORTOCIRCUITO EN EL MAZO DE CABLES.

1. El sensor y el ECM permanecen desconectados del mazo de cables de la máquina.

2. El interruptor general y el interruptor de arranque permanecen en la posición DESCONECTADA.

3. En el conector del mazo de cables de la máquina para el sensor, mida la resistencia entre el contacto de señal 4 (alambre 447-PK) y el contacto del + de la batería 1 (113-OR).

Resultado esperado:

La resistencia es mayor de 5.000 ohmios.

Resultados:

• ACEPTABLE - La resistencia es mayor de 5.000 ohmios. El circuito del mazo de cables está en buenas condiciones. Proceda al paso de prueba 4.
• NO ACEPTABLE - La resistencia es menor de 5.000 ohmios.

  Reparación: El mazo de cables está averiado. Hay un cortocircuito entre el circuito + de la batería y el circuito de señal en el mazo de cables de la máquina. Repare o reemplace el mazo de cables de la máquina.

  DETENGASE

Paso de prueba 4. COMPRUEBE PARA DETECTAR SI HAY UN CIRCUITO ABIERTO EN EL MAZO DE CABLES.

1. El sensor y el ECM permanecen desconectados del mazo de cables de la máquina.

2. El interruptor general y el interruptor de arranque permanecen en la posición DESCONECTADA.

3. Mida la resistencia del circuito de señal del conector del ECM "J2-44" (alambre 447-PK), al contacto 4 (alambre 447-PK) del conector del mazo de cables de la máquina para el sensor.

Resultado esperado:

La resistencia es menor de 5,0 ohmios.

Resultados:

• ACEPTABLE - La resistencia es menor de 5,0 ohmios.

  Reparación: El circuito de señal es correcto. El ECM está averiado. Es improbable que el ECM esté averiado. Salga de este procedimiento y repita otra vez este procedimiento. Vea en la sección de Pruebas y Ajustes de este manual, "Módulo - Reemplazar".

  DETENGASE

• NO ACEPTABLE - La resistencia es mayor de 5,0 ohmios.

  Reparación: El circuito de señal ha fallado. El circuito de señal está abierto en el mazo de cables de la máquina. Repare o reemplace el mazo de cables de la máquina.

  DETENGASE

MID 051 - CID 0096 - FMI 04

SMCS - 1273-038; 1408-038

Condiciones que generan este código:

Ver imagen
Ilustración 1	g00656474
Diagrama del sensor del nivel de combustible

Este código de diagnóstico se registra cuando el ECM detecta que la señal del sensor es demasiado baja.

• El sensor ha fallado.
• El circuito de señal está en cortocircuito a tierra en el mazo de cables de la máquina.
• El ECM está averiado. Esto es poco probable.

Respuesta del sistema:

Esta avería causa que el medidor de combustible indique siempre que el tanque de combustible está vacío. Esta avería causa que el medidor de combustible indique intermitentemente que el tanque de combustible está vacío.

Paso de prueba 1. COMPRUEBE EL SENSOR.

1. Gire el interruptor general y el interruptor de arranque con llave a la posición CONECTADA.

2. Desconecte el mazo de cables de la máquina del sensor.

Resultado esperado:

El código de diagnóstico cambia de CID 0096 FMI 04 a CID 0096 FMI 03.

Resultados:

• ACEPTABLE - El código de diagnóstico cambia de CID 0096 FMI 04 a CID 0096 FMI 03.

  Reparación: El sensor ha fallado. Efectúe los pasos indicados en la sección de Pruebas y Ajustes, "Localización y solución de problemas del sensor de duración modulada de impulsos (PWM)" antes de reemplazar el sensor.

  DETENGASE

• NO ACEPTABLE - El código original de diagnóstico CID 0096 FMI 04 todavía está presente. El sensor no está causando el código de diagnóstico. Proceda al paso de prueba 2.

Paso de prueba 2. COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES.

1. El sensor permanece desconectado del mazo de cables de la máquina.

2. Gire el interruptor de arranque con llave y el interruptor general a la posición DESCONECTADA.

3. Desconecte los conectores "J1" y "J2" del mazo de cables de la máquina del ECM.

4. En el conector del mazo de cables de la máquina para el sensor, mida la resistencia entre el contacto de señal 4 (cable 447-PK) y la conexión a tierra del bastidor.

Resultado esperado:

La resistencia es mayor de 5.000 ohmios.

Resultados:

• ACEPTABLE - La resistencia es mayor de 5.000 ohmios.

  Reparación: La resistencia del circuito del mazo de cables es correcta. El ECM está averiado. Es improbable que el ECM esté averiado. Salga de este procedimiento y repita otra vez este procedimiento. Si no se encuentra la avería, reemplace el ECM. Vea en Pruebas y Ajustes, "Módulo - Reemplazar".

  DETENGASE

• NO ACEPTABLE - La resistencia es menor de 5.000 ohmios.

  Reparación: El mazo de cables de la máquina está averiado. Hay un cortocircuito entre la conexión a tierra del bastidor y el circuito de señal en el mazo de cables de la máquina. Repare o reemplace el mazo de cables de la máquina.

  DETENGASE

MID 051 - CID 0096 - FMI 08

SMCS - 1273-038; 1408-038

Condiciones que generan este código:

Ver imagen
Ilustración 1	g00656474
Diagrama del circuito del sensor de nivel

Este código de diagnóstico se registra cuando el ECM detecta que el ciclo de trabajo de la señal del sensor está fuera de gama.

• El sensor ha fallado.
• Hay conexiones intermitentes del mazo de cables de la máquina.
• Hay conexiones deficientes del mazo de cables de la máquina.
• Hay dispositivos mecánicos flojos.
• El ECM está averiado. Esto es poco probable.
• Hay interferencia electromagnética.

Respuesta del sistema:

Esto causa que el medidor de combustible indique siempre que el tanque de combustible está vacío. Esto causa que el medidor de combustible indique intermitentemente que el tanque está vacío.

Paso de prueba 1. COMPRUEBE EL CONTROL Y EL MAZO DE CABLES DE LA MAQUINA.

1. Gire el interruptor general y el interruptor de arranque con llave a la posición CONECTADA.

2. Desconecte el mazo de cables de la máquina del sensor del nivel de combustible.

3. En el mazo de cables de la máquina para el sensor, mida el voltaje (VCC) entre el contacto de señal 4 (alambre 447-PK) y el contacto de conexión a tierra 2 (alambre 201-BK).

Resultado esperado:

El voltaje es de 6,5 ± 0,5 VCC.

Resultados:

• ACEPTABLE - El voltaje es 6,5 ± 0,5 VCC.

  Reparación: El ECM y el mazo de cables de la máquina están en buenas condiciones. El sensor ha fallado. Vea enPruebas y Ajustes, "Localización y solución de problemas del sensor de duración modulada de impulsos (PWM)" antes de reemplazar el sensor.

  DETENGASE

• NO ACEPTABLE - El voltaje no es de 6,5 ± 0,5 VCC. El ECM o el mazo de cables de la máquina está averiado. Proceda al paso de prueba 2.

Paso de prueba 2. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CONEXION A TIERRA DEL MAZO DE CABLES DE LA MAQUINA.

1. El sensor permanece desconectado.

2. Haga girar el interruptor de arranque con llave y el interruptor general a la posición DESCONECTADA.

3. Desconecte los conectores J1 y J2 del mazo de cables de la máquina del ECM.

4. En el conector de mazo de cables de la máquina del sensor, mida la resistencia entre el contacto a tierra 2 (alambre 201-BK) y la conexión a tierra del bastidor.

Resultado esperado:

La resistencia es menor de 5,0 ohmios.

Resultados:

• ACEPTABLE - La resistencia es menor de 5,0 ohmios. La resistencia del mazo de cables es correcta. Proceda al paso de prueba 3.
• NO ACEPTABLE - La resistencia es mayor de 5,0 ohmios.

  Reparación: El mazo de cables de la máquina está averiado. El circuito de conexión a tierra en el mazo de cables de la máquina está abierto. Repare o reemplace el mazo de cables de la máquina.

  DETENGASE

Paso de prueba 3. COMPRUEBE PARA DETECTAR SI HAY UN CORTOCIRCUITO EN EL MAZO DE CABLES.

1. El sensor y el ECM permanecen desconectados del mazo de cables de la máquina.

2. El interruptor general y el interruptor de arranque permanecen en la posición DESCONECTADA.

3. En el conector de mazo de cables de la máquina para el sensor, mida la resistencia entre el contacto de señal 4 (alambre 447-PK) y el contacto del + de la batería 1 (alambre 113-OR).

Resultado esperado:

La resistencia es mayor de 5.000 ohmios.

Resultados:

• ACEPTABLE - La resistencia es mayor de 5.000 ohmios. La resistencia del circuito del mazo de cables es correcta. Proceda al paso de prueba 4.
• NO ACEPTABLE - La resistencia es menor de 5.000 ohmios.

  Reparación: El mazo de cables de la máquina está averiado. Hay un cortocircuito entre el circuito al + de la batería y el circuito de señal en el mazo de cables de la máquina. Repare o reemplace el mazo de cables de la máquina.

  DETENGASE

Paso de prueba 4. COMPRUEBE PARA DETECTAR SI HAY UN CIRCUITO ABIERTO EN EL MAZO DE CABLES.

1. El sensor y el ECM permanecen desconectados del mazo de cables de la máquina.

2. El interruptor general y el interruptor de arranque permanecen en la posición DESCONECTADA.

3. Mida la resistencia del circuito de señal desde el contacto del conector J2-44 (alambre 447-PK), del ECM al contacto del conector 4 (alambre 447-PK) para el sensor.

Resultado esperado:

La resistencia es menor de 5,0 ohmios.

Resultados:

• ACEPTABLE - La resistencia es menor de 5,0 ohmios. La resistencia del circuito del mazo de cables de la máquina es correcta.

  Reparación: El ECM está averiado. Es improbable que el ECM esté averiado. Salga de este procedimiento y repita otra vez este procedimiento. Si no se encuentra la avería, reemplace el ECM. Vea en Pruebas y Ajustes, "Módulo - Reemplazar".

  DETENGASE

• NO ACEPTABLE - La resistencia es mayor de 5,0 ohmios. El mazo de cables de la máquina está averiado.

  Reparación: El circuito de señal está abierto. Repare o reemplace el mazo de cables de la máquina.

  DETENGASE