CAZ/ADM

Cazafallas Sisterma Admision Escape

3508B Engine for D11R Track-Type Tractors - RENR1331

La temperatura del escape es demasiado alta

SMCS - 1050-038; 1901-038
 

 

Causas probables

 

     

  • Códigos de diagnóstico

     

  • Sistema de escape y de admisión de aire

     

  • Fuga de aire

 

Acciones recomendadas

 

Tabla 1
Pasos de prueba para la localización y solución de problemas  Valores  Resultados 

1. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico.

A. Conecte el Técnico Electrónico (ET) Cat® para determinar si hay algún código de diagnóstico para los solenoides del inyector. Revise que se hayan ingresado los códigos de ajuste del inyector. Realice la "Prueba de solenoides del inyector". Compruebe que los solenoides del inyector se estén energizando en el Cat ET. Realice la "prueba de desactivación del cilindro". Encuentre el cilindro que está rateando. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "Solenoides del inyector".
 
Códigos de diagnóstico
 
Resultado: no hay códigos de diagnóstico.

Continúe con el paso de prueba 2.

Resultado: hay códigos de diagnóstico.

Reparación: solucione los problemas relacionados con los códigos de diagnóstico antes de continuar con este procedimiento.
 

2. Revise los sistemas de admisión de aire y de escape

A. Revise la presión del múltiple de admisión de aire. Verifique si hay restricciones o fugas en la admisión de aire. Consulte el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener más información.

B. Revise para ver si hay fugas entre el múltiple de escape y el turbocompresor. Verifique si hay restricciones en el escape. Consulte el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener más información.
 
Sistema de admisión y escape de aire
 
Resultado: los sistemas de admisión de aire y de escape están en BUEN ESTADO.

Vuelva a poner el motor en servicio.

Resultado: los sistemas de admisión de aire y de escape NO ESTÁN EN BUEN ESTADO.

Reparación: repare o reemplace todos los componentes dañados o desgastados.
 
 

 


 

MID 036 - CID 0273 - FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión de salida del turbocompresor

SMCS - 1052-038
 
MID 036 CID 0273 FMI 03

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) lee un voltaje de señal que es mayor que 4,8 VCC durante un segundo. El ECM ha estado energizado por tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código se registra. El ECM señala la presión de salida del turbocompresor como el dato no válido y se utiliza un valor por omisión de 0 kPa (0 lb/pulg2).

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Prueba de circuito abierto/cortocircuito del sensor del motor"

Resultados:

     

  • Correcto - DETENGASE

     

  • REPARADO, Correcto - DETENGASE
MID 036 CID 0273 FMI 04

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) lee un voltaje de señal que es menos de 0,2 VCC durante un segundo. El ECM ha estado energizado por tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código se registra. El ECM señala la presión de salida del turbocompresor como el dato no válido y se utiliza un valor por omisión de 0 kPa (0 lb/pulg2).

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Prueba de circuito abierto/cortocircuito del sensor del motor"

Resultados:

     

  • Correcto - DETENGASE

     

  • REPARADO, Correcto - DETENGASE

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una de las siguientes condiciones. La presión de salida del compresor del turbocompresor es ± 15 kPa (2 lb/pulg2) de la presión atmosférica. La presión de salida del turbocompresor es menor de 35 kPa (5 lb/pulg2). La presión de salida del turbocompresor es mayor de 122 kPa (17 lb/pulg2). La presión de salida del turbocompresor cambió más de 10 kPa (1,5 lb/pulg2) durante un intento de calibración. No se ha efectuado calibración de la presión en un ECM nuevo. Los códigos de diagnóstico 273-03 o 273-04 están activos.

Respuesta del sistema:

Los códigos de diagnóstico no se registran en memoria. El ECM usará los datos de la calibración anterior.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Sensor analógico - Calibrar

Resultados:

MID 036 - CID 0275 - FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor derecho de presión de entrada al turbocompresor

SMCS - 1052-038
 
MID 036 CID 0275 FMI 04

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) lee un voltaje de señal que es menos de 0,2 VCC durante un segundo. El ECM ha estado energizado por tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. La presión de entrada al compresor del turbocompresor se fija a un valor automático de 45 kPa (7 lb/pulg2).

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Prueba de circuito abierto/cortocircuito del sensor del motor"

Resultados:

     

  • Correcto - DETENGASE

     

  • REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0275 - FMI 13 Es necesario calibrar el sensor derecho de presión de entrada al turbocompresor

SMCS - 1052-038
 

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una de las siguientes condiciones. La presión de admisión del compresor del turbocompresor es ± 8 kPa (1,2 lb/pulg2) a partir de la presión atmosférica. La presión de entrada al compresor del turbocompresor es menor de 45 kPa (6,5 lb/pulg2). La presión de entrada al compresor del turbocompresor es mayor de 111 kPa (16 lb/pulg2). La presión de entrada al compresor del turbocompresor ha cambiado más de 5 kPa (0,5 lb/pulg2) durante un intento de calibración. Los códigos de diagnóstico 275-03 y 275-04 están activos.

Respuesta del sistema:

Los códigos de diagnóstico no se registran en memoria. El ECM usará los datos de la calibración anterior.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Sensor analógico - Calibrar

Resultados:

     

  • OK - DETENGASE

     

  • REPAIRED, OK - DETENGASE

MID 036 - CID 0276 - FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión de entrada del turbocompresor izquierdo

SMCS - 1052-038
 
MID 036 CID 0276 FMI 03

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un voltaje de señal mayor de 4,8 VCC durante un segundo. El ECM ha estado energizado durante tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código se registra. La presión de admisión al compresor del turbocompresor izquierdo se fija a un valor automático de 45 kPa (6,5 lb/pulg2).

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Prueba de circuito abierto/cortocircuito de un sensor del motor"

Resultados:

     

  • OK - DETENGASE

     

  • REPAIRED, OK - DETENGASE

MID 036 - CID 0276 - FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor izquierdo de presión de entrada del turbocompresor

SMCS - 1052-038
 
MID 036 CID 0276 FMI 04

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) lee un voltaje de señal que es menos de 0,2 VCC durante un segundo. El ECM ha estado energizado durante tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código se registra. La presión de entrada al compresor del turbocompresor se fija a un valor automático de 45 kPa (7 lb/pulg2).

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Prueba de circuito abierto/cortocircuito del sensor del motor"

Resultados:

     

  • Correcto - DETENGASE

     

  • REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0279 - FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del posenfriador
 

MID 036 CID 0279 FMI 04

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) lee un voltaje de salida que es 0,2 VCC o menos durante un segundo. El ECM ha estado energizado por tres segundos. El código CID-FMI 262-03 y el código CID-FMI 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM no optimiza más la operación del motor de acuerdo con la temperatura del posenfriador. El ECM señala la temperatura del posenfriador como dato inválido. El sistema monitor del motor se desactiva para la temperatura del posenfriador.

Paso de prueba 1.

Resultados:

     

  • Correcto - DETENGASE

     

  • REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0829 - FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de temperatura trasero del posenfriador

SMCS - 1063-038
 

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) lee un voltaje de señal que es mayor que 4,8 VCC durante un segundo. El ECM ha estado energizado por tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El CID-FMI se puede observar en un módulo de visualización o en el Técnico Electrónico (ET). El ECM no optimiza más la operación del motor debido a la temperatura del posenfriador. El ECM señala la temperatura del posenfriador como dato inválido.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Prueba de circuito abierto/cortocircuito de sensor del motor

Resultados:

     

  • Correcto - DETENGASE

     

  • REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0829 - FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del posenfriador trasero

SMCS - 1063-038
 

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta el voltaje de señal por debajo de 0,2 VCC durante un segundo. El ECM ha estado energizado durante tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El CID-FMI se puede observar en un módulo de visualización o en el Técnico Electrónico (ET). El ECM ya no optimiza la operación del motor debido a la temperatura del posenfriador. El ECM señala la temperatura del posenfriador como dato inválido.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Prueba de circuito abierto/cortocircuito del sensor del motor

Resultados:

     

  • Correcto - DETENGASE

     

  • REPARADO, Correcto - DETENGASE

C27 and C32 Engines for Caterpillar Built Machines - RENR9317

El motor tiene desgaste prematuro

SMCS - 1000-035
 

 

Causas probables

     

  • Intervalos de mantenimiento incorrectos o aceite incorrecto

     

  • Aceite del motor contaminado

     

  • Baja presión del aceite

     

  • Fugas en el sistema de aire

     

  • Inspeccione si hay contaminación en los filtros de combustible.

 

Acciones recomendadas

Nota: Los procedimientos se han indicado en orden de probabilidades. Complete los procedimientos en orden.

 

Tabla 1
Pasos de prueba para la localización y solución de problemas  Valores  Resultados 

1. Intervalos de mantenimiento incorrectos o aceite incorrecto

A. Utilice el aceite de motor que se recomienda y cambie el aceite del motor en el intervalo recomendado por el Manual de Operación y Mantenimiento del motor.
 
Intervalos de mantenimiento
 
Resultado: el aceite del motor se cambió en el intervalo que se recomienda en el Manual de Operación y Mantenimiento del motor.

Continúe con el paso de prueba 2.

Resultado: el aceite del motor no se cambió en el intervalo que se recomienda en el Manual de Operación y Mantenimiento del motor.

Utilice al menos el mínimo grado de aceite Cat.

Cambie el aceite del motor en el intervalo que se recomienda. Repare o reemplace las piezas dañadas.
 

2. Aceite del motor contaminado

A. Obtenga un análisis de aceite S-O-S. El análisis contribuirá a un mejor entendimiento de la contaminación del aceite.

B. Revise la válvula de derivación del filtro del aceite.

Si la válvula de derivación del filtro del aceite está abierta, el aceite no se filtrará. Revise la válvula de derivación del filtro del aceite para ver si hay un resorte débil o roto. Si el resorte está roto, reemplácelo. Verifique si la válvula de derivación del aceite opera correctamente. Consulte el manual de Desarmado y Armado.

Consulte las pautas de Caterpillar de "Reutilización y restauración/reparación" para determinar si es necesario reemplazar las piezas para realizar una reparación de calidad.
 
Contaminación
 
Resultado: el aceite está contaminado.

Determine la causa de la contaminación del aceite del motor y realice las reparaciones necesarias. Drene el cárter y llénelo con aceite limpio de motor. Instale nuevos filtros de aceite del motor. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento del motor.

Resultado: el aceite no está contaminado.

Continúe con el paso de prueba 3.
 

3. Baja presión del aceite

A. El aceite del motor contaminado con otro líquido puede producir una baja presión del aceite de motor. El nivel alto de aceite del motor puede ser una indicación de contaminación. Realice un análisis del aceite del motor.

B. La rejilla de entrada del tubo de succión para la bomba de aceite del motor puede tener una restricción. Esta restricción causa cavitación y una pérdida de presión del aceite del motor. Compruebe la rejilla de entrada en el tubo de succión y saque cualquier material que pueda obstruir el paso del aceite del motor.

Cuando algunos componentes del motor muestran desgaste en un periodo corto, la causa puede ser una restricción en un conducto de aceite del motor. Un indicador de la presión del aceite de motor puede indicar que hay presión suficiente, pero un componente se desgasta debido a la falta de lubricación. En tal caso, observe el conducto del suministro de aceite del motor al componente. Para obtener información adicional, consulte Operación de sistemas/Pruebas y ajustes, "Sistema de lubricación".
 
Restricción
 
Resultado: el tubo de admisión tiene una restricción.

Quite la obstrucción. Verifique la reparación.

Resultado: el tubo de admisión no tiene una restricción.

Continúe con el paso de prueba 4.
 

4. Fugas en el sistema de aire

A. Una fuga en el sistema de admisión de aire puede permitir que ingrese aire sin filtrar en el motor. Inspeccione el sistema de admisión de aire para ver si hay rayas que pueden indicar fugas de aire sin filtrar. Inspeccione todas las juntas y conexiones.
 
Fuga de aire
 
Resultado: no hay fugas de aire.

Continúe con el Paso de prueba 5.

Resultado: hay fugas de aire.

Repare todas las fugas.
 

5. Inspeccione para ver si hay contaminación en los filtros de combustible

A. Quite los filtros de combustible. Inspeccione si hay contaminación en los filtros de combustible. Los contaminantes del combustible, como sulfuro de hidrógeno y azufre, pueden causar la formación de ácidos en el cárter. Obtenga un análisis del combustible.
 
Filtros de combustible
 
Resultado: el combustible tiene contaminación.

Determine la causa de cualquier contaminación y realice las reparaciones necesarias.

Instale filtros de combustible nuevos. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.
 
 

Complete el procedimiento en el orden en que se indican los pasos.

El procedimiento solucionó el problema. Vuelva a poner el motor en servicio.

El procedimiento no solucionó el problema.

Comuníquese con el comunicador técnico (TC) de su distribuidor Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC puede consultar la Red de Soluciones del Distribuidor (DSN).

Humo negro excesivo

SMCS - 1088-035
 

 

Causas probables

 

     

  • Sistema de admisión de aire o de escape

     

  • Sensor de velocidad y sincronización del motor

     

  • Sensor de presión atmosférica

     

  • Sensor de presión de refuerzo

     

  • "Posición del combustible" o "límite FRC de combustible"

     

  • Archivo Flash

     

  • Calidad del combustible

     

  • Ajuste de válvulas

 

Acciones recomendadas

 

Tabla 1
Pasos de prueba para la localización y solución de problemas  Valores  Resultados 

1. Sistema de admisión y escape de aire

A. Revise el sistema de admisión de aire, el filtro de aire, la tubería de admisión de aire y el sistema de escape para ver si hay restricciones o fugas.

B. Asegúrese de que el turbocompresor esté en buen estado de funcionamiento.

C. Repare cualquier fuga que se encuentre. Quite cualquier restricción que encuentre y reemplace cualquier componente dañado que encuentre.
 
Restricciones
 
Resultado: no hay restricciones ni fugas en el sistema de escape y de admisión de aire.

Continúe con el paso de prueba 2.

Resultado: hay restricciones y fugas en el sistema de escape y de admisión de aire.

Reparación: haga las reparaciones que sean necesarias y consulte Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Engine Valve Lash - Inspect/Adjust" para ver el procedimiento correcto.
 

2. Velocidad/sincronización del motor

A. Revise la calibración del sensor de velocidad y sincronización del motor. Consulte Solución de Problemas, "Sensor de velocidad y sincronización del motor - Calibrar".

B. Verifique que el cigüeñal y los engranajes de mando del árbol de levas tengan la orientación apropiada. Consulte el manual de Desarmado y Armado.
 
Señal de sincronización
 
Resultado: el sensor de sincronización opera correctamente y los engranajes de mando del árbol de levas y del cigüeñal están alineados.

Continúe con el paso de prueba 3.

Resultado: el sensor de sincronización no opera correctamente y los engranajes de mando del árbol de levas y del cigüeñal no están alineados.

Reparación: repare el sensor de sincronización y alinee correctamente los engranajes de mando del árbol de levas y del cigüeñal. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Sensor de sincronización/velocidad del motor - Calibrar" para obtener información sobre la localización y solución de problemas.
Verifique que la reparación solucione el problema.
 

3. Sensor de presión atmosférica

A. Quite el sensor de la presión atmosférica e inspeccione el sensor.

B. Revise el Técnico Electrónico de Caterpillar (ET) para ver si hay códigos de diagnóstico activos en el sensor. Si no existe ningún código de diagnóstico activo, se puede utilizar el sensor. La lectura correcta para la presión atmosférica está entre 50 kPa (7,25 lb/pulg2) y 100 kPa (14,5 lb/pulg2).
 
Sensor de presión
 
Resultado: el sensor de la presión atmosférica está funcionando adecuadamente y no muestra indicios de suciedad, humedad y hielo.

Continúe con el paso de prueba 4.

Resultado: el sensor de presión atmosférica no funciona adecuadamente y tiene suciedad, humedad o hielo en él.

Reparación: quite la suciedad, la humedad o el hielo del sensor y vuelva a utilizarlo. Si el sensor no está funcionando correctamente, reemplácelo.
 

4. Sensor de presión de refuerzo, "posición del combustible" o "límite FRC de combustible"

A. Vigile el estado de la "posición del combustible" y del "límite de combustible nominal" mientras el motor está en funcionamiento con carga plena. Si la "posición del combustible" es igual al "límite de combustible nominal" y la "posición del combustible" es menor que el "límite FRC de combustible", el Módulo de Control Electrónico (ECM) está proporcionando el control correcto.

B. Vigile el estado de la "presión de refuerzo" y la "presión atmosférica" en el Cat ET y verifique que no haya ningún código activo para el sensor de presión de refuerzo. Cuando el motor no está funcionando, la "presión de refuerzo" debe ser 0 kPa (0 lb/pulg2).

Nota: Un problema con el "Límite FRC de combustible" solo causa humo negro durante la aceleración. Un problema con el "límite FRC de combustible" no causa humo negro durante la operación en estado estacionario.
 
Sensor de presión
 
Resultado: el sensor de presión de refuerzo, la "posición del combustible" y el "límite FRC de combustible" están en buenas condiciones.

Continúe con el Paso de prueba 5.

Resultado: el sensor de presión de refuerzo, la "posición del combustible" y el "límite FRC de combustible" no son correctos ni funcionan adecuadamente.

Reparación: haga las reparaciones que sean necesarias y vuelva a poner el equipo en servicio.
 

5. Archivo Flash

A. Verifique que esté instalado el archivo Flash correcto.
 
Archivo Flash
 
Resultado: el archivo Flash correcto está instalado.

Continúe con el paso de prueba 6.

Resultado: el archivo Flash correcto no está instalado.

Reparación: instale el archivo Flash correcto y consulte Solución de Problemas, "Flash Programming" para obtener información.
 

6. Calidad del combustible

A. Verifique que la calidad del combustible sea correcta.

Nota: El tiempo frío afecta negativamente las características del combustible.
 
Calidad del combustible
 
Resultado: la calidad del combustible es correcta.

Continúe con el paso de prueba 7.

Resultado: la calidad del combustible no es correcta.

Reparación: consulte el Manual de Operación y Mantenimiento para obtener información sobre cómo mejorar las características del combustible durante la operación en tiempo frío.
 

7. Ajuste de válvulas

A. Revise el juego de las válvulas.
 
Juego de válvulas
 
Resultado: el juego de válvulas está ajustado correctamente.

PARADA

Resultado: el juego de válvulas no está ajustado correctamente.

Reparación: ajuste el juego de válvulas correctamente y consulte Operación de Sistemas y Pruebas y Ajustes, "Engine Valve Lash - Inspect/Adjust" para ver el procedimiento correcto.
 
 

 


 

Consumo de combustible excesivo

SMCS - 1250-035
 

 

Causas probables

 

     

  • Operación del motor

     

  • Fugas de combustible.

     

  • Calidad del combustible

     

  • Velocidad y sincronización del motor

     

  • Inyectores unitarios

     

  • Sistema de escape y de admisión de aire

     

  • Equipo accesorio

 

Acciones recomendadas

 

Tabla 1
Pasos de prueba para la localización y solución de problemas  Valores  Resultados 

1. Operación del motor

A. Use el Técnico Electrónico de Caterpillar (ET) para ver los "Totales actuales" y comprobar si hay un tiempo excesivo en vacío o un factor de carga alto, lo cual sería indicativo de hábitos de operación deficientes.
 		 Operación del motor 
Resultado: el Cat ET no muestra indicios de un tiempo excesivo en vacío ni de un factor de carga alto.

Continúe con el paso de prueba 2.

Resultado: el Cat ET muestra indicios de un tiempo excesivo en vacío o de un factor de carga alto.

Reparación: haga las reparaciones que sean necesarias y vuelva a poner el equipo en servicio.
 

2. Fugas de combustible

A. Revise la presión de combustible durante el arranque.

B. Revise la presión de combustible después del filtro de combustible.

Consulte el manual de Operación de Sistemas y Pruebas y Ajustes para obtener información sobre los valores de presión correctos.
 		 Fugas de combustible 
Resultado: la presión del combustible durante la puesta en marcha del motor y después del filtro de combustible cumple con las especificaciones.

Continúe con el paso de prueba 3.

Resultado: la presión del combustible durante la puesta en marcha del motor y después del filtro de combustible no cumple con las especificaciones.

Reparación: si la presión del combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Si la presión del combustible aún es baja, revise los siguientes elementos:

de la bomba de transferencia de combustible

- Acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible

- Válvula reguladora de presión de combustible
 

3. Calidad del combustible

A. Verifique que la calidad del combustible sea correcta.

Nota: El tiempo frío afecta negativamente las características del combustible.
 		 Calidad del combustible 
Resultado: la calidad del combustible es correcta.

Continúe con el paso de prueba 4.

Resultado: la calidad del combustible no es correcta.

Reparación: consulte el Manual de Operación y Mantenimiento para obtener información sobre cómo mejorar las características del combustible durante la operación en tiempo frío.
 

4. Velocidad/sincronización del motor

A. Realice una calibración del sensor de sincronización/velocidad.

Consulte Localización y Solución de Problemas, "Sensor de sincronización/velocidad del motor - Calibrar" para obtener información sobre la localización y solución de problemas.
 		 Señal de sincronización 
Resultado: el sensor de sincronización/velocidad funciona correctamente.

Continúe con el Paso de prueba 5.

Resultado: el sensor de sincronización/velocidad no funciona correctamente.

Reparación: repare el sensor de sincronización/velocidad.
Verifique que la reparación solucione el problema.
 

5. Inyectores unitarios

A. Revise para ver si los conectores J1/P1 y J2/P2 del Módulo de Control Electrónico (ECM, Electronic Control Module) y los conectores del inyector unitario están instalados correctamente.

B. Realice la "Prueba de solenoide del inyector" en el Cat ET para determinar si el ECM está energizando todos los solenoides del inyector.

C. Realice la "Prueba de desactivación del cilindro" para identificar los inyectores que puedan estar rateando.

Consulte Localización y Solución de Problemas, "Solenoide del inyector - Probar".
 		 Inyectores de combustible 
Resultado: los conectores se instalaron correctamente y la prueba se completó con éxito.

Continúe con el paso de prueba 6.

Resultado: los conectores no se instalaron correctamente y la prueba no se completó con éxito.

Reparación: vuelva a instalar los conectores correctamente, quite el inyector sospechoso e instale un inyector unitario electrónico nuevo. Consulte Desarmado y Armado.
Asegúrese de que las reparaciones hayan resuelto el problema.
 

6. Sistema de admisión y escape de aire

A. Si tiene indicador de restricción de filtro de aire, verifíquelo. Limpie o reemplace los filtros de aire obstruidos. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.

B. Revise el sistema de admisión de aire y escape para ver si hay restricciones o fugas.
 		 Restricciones 
Resultado: hay restricciones en el sistema de escape y de admisión de aire.

Reparación: haga las reparaciones necesarias. Verifique que la reparación solucione el problema.

Resultado: no hay restricciones en la admisión de aire o sistema de escape.

Continúe con el paso de prueba 7.
 

7. Equipo accesorio

A. Revise todo el equipo auxiliar para ver si hay problemas que pueden producir una carga excesiva en el motor.
 		 Accesorios del motor 
Resultado: no hay accesorios del motor que produzcan una carga excesiva en el motor.

PARADA

Resultado: un accesorio del motor está creando una carga excesiva.

Reparación: repare el accesorio del motor.
Verifique que la reparación solucione el problema.
 
 

Humo blanco excesivo

SMCS - 1088-035
 

Nota: Cuando el motor funciona normalmente, se puede presentar algún humo blanco durante las condiciones de arranque en frío. Si el humo blanco persiste, puede haber un problema.

 

Causas probables

 

     

  • Auxiliares de arranque (si tiene)

     

  • Sensor de temperatura del refrigerante

     

  • Velocidad y sincronización del motor

     

  • Inyectores unitarios

     

  • Archivo Flash

     

  • Suministro de combustible

     

  • Desgaste del componente

     

  • Sistema de enfriamiento

 

Acciones recomendadas

 

Tabla 1
Pasos de prueba para la localización y solución de problemas  Valores  Resultados 

1. Revise los auxiliares de arranque

A. Compruebe el calentador del agua de las camisas para ver si la operación es apropiada. Repare o reemplace el calentador del agua de las camisas.

B. Asegúrese de que el recipiente de éter no esté vacía o con poco contenido. Reemplace el recipiente de éter si está vacía o con poco contenido. Consulte Solución de Problemas, "Sistema de inyección de éter - Probar".
 
Auxiliares de arranque
 
Resultado: los auxiliares de arranque están en buenas condiciones.

Continúe con el paso de prueba 2.

Resultado: los auxiliares de arranque NO están en buenas condiciones.

Reparación: repare o reemplace todos los componentes dañados o desgastados.
 

2. Revise el sensor de temperatura del refrigerante

A. Utilice el Técnico Electrónico (ET) Cat® para verificar que el motor haya salido de la modalidad en frío.

B. Compare la temperatura del refrigerante del Cat ET con la temperatura del refrigerante que se obtiene del 6V-9130 Adaptador de Temperatura (MULTÍMETRO). Asegúrese de que las lecturas de temperatura sean razonables para las condiciones actuales.
 
Sensor de temperatura del refrigerante
 
Resultado: el sensor de temperatura del refrigerante es CORRECTO.

Continúe con el paso de prueba 3.

Resultado: el sensor de temperatura del refrigerante es INCORRECTO.

Reparación: reemplace el sensor de temperatura de refrigerante.
 

3. Revisión de la velocidad y la sincronización del motor

A. Revise la calibración del sensor de velocidad y sincronización del motor. Consulte Solución de Problemas, "Sensor de velocidad y sincronización del motor - Calibrar".

B. Verifique que la sincronización del cigüeñal y de los engranajes de mando del árbol de levas tenga la orientación apropiada. Consulte el manual Desarmado y Armado para obtener información relacionada con la instalación correcta de los engranajes.
 
Velocidad/sincronización del motor
 
Resultado: la velocidad y la sincronización del motor son CORRECTAS.

Continúe con el paso de prueba 4.

Resultado: la velocidad y la sincronización del motor NO SON CORRECTAS.

Reparación: repare o reemplace todos los componentes dañados o desgastados.
 

4. Revisión de los inyectores unitarios

A. Lleve a cabo la "prueba de desactivación del cilindro" en el Cat ET para intentar aislar cualquier cilindro que pueda tener rateo. Un cilindro que ratea puede estar relacionado con un inyector que está desgastado o en mal estado. Consulte Localización y solución de problemas, "Circuito de solenoide de inyector - Probar".

B. Desconecte cada cilindro individualmente por un período de 30 a 60 segundos. Verifique que el humo disminuya.
 
Inyectores unitarios
 
Resultado: los inyectores unitarios están en BUEN ESTADO.

Continúe con el Paso de prueba 5.

Resultado: los inyectores unitarios NO ESTÁN EN BUEN ESTADO.

Reparación: reemplace los inyectores unitarios.
 

5. Revisión para ver si el archivo Flash es el correcto

A. Verifique que esté instalado el archivo Flash correcto.
 
Archivo Flash
 
Resultado: el archivo Flash correcto está instalado.

Continúe con el paso de prueba 6.

Resultado: el archivo Flash correcto NO está instalado.

Reparación: descargue e instale el archivo Flash correcto.
 

6. Revisión del suministro de combustible

A. Inspeccione los componentes del sistema de combustible.

B. Revise la presión de combustible durante el arranque. Revise la presión del combustible filtrado. Consulte en Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes los valores correctos de las presiones. Si la presión del combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Si la presión de combustible es aún baja, revise los siguientes elementos: bomba de transferencia de combustible, acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y válvula reguladora de presión de combustible.

C. Revise la calidad del combustible. El combustible con un bajo índice de cetano puede crear humo blanco. Si es necesario, reemplace el combustible con otro que contenga un mayor índice de cetano.

Nota: El tiempo frío afecta negativamente las características del combustible. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento para obtener información sobre cómo mejorar las características del combustible durante la operación en tiempo frío.
 
Suministro de combustible
 
Resultado: el suministro de combustible es correcto.

Continúe con el paso de prueba 7.

Resultado: la presión de combustible es INCORRECTA.

Reparación: repare o reemplace todos los componentes dañados o desgastados.
 

7. Revisión para ver si hay desgaste de componentes

A. Revise el motor para ver si existen los siguientes problemas: desgaste excesivo de válvulas, desgaste de pistones, desgaste de anillos, desgaste de la camisa y presión de compresión reducida.
 
Desgaste
 
Resultado: los componentes están en BUEN ESTADO.

Continúe con el paso de prueba 8.

Resultado: los componentes NO ESTÁN EN BUEN ESTADO.

Reparación: repare o reemplace todos los componentes dañados o desgastados.
 

8. Control del sistema de enfriamiento

A. Revise para ver si hay una fuga interna de refrigerante en el cilindro o en el escape. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener información sobre la inspección del sistema de enfriamiento.
 
Sistema de enfriamiento
 
Resultado: el sistema de enfriamiento está en BUEN ESTADO.

Vuelva a poner el motor en servicio.

Resultado: el sistema de enfriamiento es INCORRECTO.

Reparación: repare o reemplace todos los componentes dañados o desgastados.
 
 

La temperatura del escape es demasiado alta

SMCS - 1088-035-TA
 

 

Causas probables

 

     

  • Códigos de diagnóstico

     

  • Conectores eléctricos

     

  • Sistema de escape y de admisión de aire

 

Acciones recomendadas

 

Tabla 1
Pasos de prueba para la localización y solución de problemas  Valores  Resultados 

1. Códigos de diagnóstico

A. Conecte el Técnico Electrónico Cat® (Cat ET) y revise para ver si hay códigos activos o códigos registrados.
 		 Códigos de diagnóstico 
Resultado: se encontraron códigos activos al estar conectado al Cat ET.

Reparación: solucione los problemas relacionados con cualquier código presente antes de continuar con este procedimiento.

Resultado: no se encontraron códigos activos al estar conectado al Cat ET.

Continúe con el paso de prueba 2.
 

2. Revise la condición de los conectores en el ECM (Electronic Control Module, Módulo de Control Electrónico).

A. Revise para ver si los conectores del ECM J2/P2 están conectados correctamente.

B. Revise el conector de mazo de cables J300/P300 del solenoide del inyector.
 		 Conectores eléctricos 
Resultado: no hay ningún problema en los conectores ni en el cableado.

Continúe con el paso de prueba 3.

Resultado: hay un problema en los conectores o el cableado.

Reparación: consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico en Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".
 

3. Sistema de admisión y escape de aire

A. Revise el sistema de admisión de aire, el filtro de aire, la tubería de admisión de aire y el sistema de escape para ver si hay restricciones o fugas.

B. Repare cualquier fuga que se encuentre. Quite cualquier restricción que encuentre y reemplace cualquier componente dañado que encuentre.

C. Revise la presión del múltiple de admisión de aire.
 		 Restricciones 
Resultado: no hay restricciones ni fugas en el sistema de escape y de admisión de aire.

PARADA

Resultado: hay restricciones o fugas en el sistema de escape y de admisión de aire.

Reparación: haga las reparaciones necesarias y consulte Operación del Sistema/Pruebas y Ajustes, "Sistema de escape y de admisión de aire".
 
 

Respuesta deficiente/de baja potencia o ninguna respuesta al acelerador

SMCS - 1000-035
 

 

Causas probables

 

     

  • Reducción de potencia del motor o códigos activos

     

  • Modalidad en frío

     

  • Señal del acelerador

     

  • Conectores eléctricos

     

  • Inyectores unitarios

     

  • Sensor de presión del múltiple de admisión

     

  • Sistema de admisión de aire y de escape

     

  • Parámetros

     

  • Suministro de combustible

 

Acciones recomendadas

Nota: Si el problema ocurre sólo en ciertas condiciones, compruebe el motor en esas condiciones. Ejemplos de algunas condiciones posibles son alta velocidad del motor, carga plena y temperatura de operación del motor. Localice y resuelva los síntomas que puedan llevar a conclusiones erróneas bajo otras condiciones.

 

Reducción de potencia del motor o códigos activos

Algunos parámetros de vigilancia del motor que pueden disparar una reducción de potencia del motor, no producen un código de suceso. Conecte el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar para ver si hay una reducción de potencia del motor.

Algunos códigos de diagnóstico y códigos de suceso pueden causar un rendimiento deficiente. Utilice el ET Cat para ver si hay códigos activos o códigos registrados. Localice y resuelva todos los códigos que estén presentes antes de continuar con este procedimiento.

Nota: Aunque una señal de sensor puede estar en la gama operacional de ese sensor, puede ser que la señal no represente la lectura real. Utilice el ET Cat para comprobar si las presiones y las temperaturas están fluctuando. Compruebe también que los valores sean razonables para las condiciones actuales.

 

Modalidad de frío

     

  1. Utilice el ET Cat para verificar que el motor haya salido de la modalidad de frío. La operación de la modalidad de frío puede causar que el motor falle y se limite la potencia del motor.

     

  2. Observe la temperatura del refrigerante en la pantalla de estado del ET Cat. Verifique que la lectura sea válida.

 

Señal del acelerador

Vigile el estado de "Throttle Position" (Posición del acelerador) en el ET Cat. Verifique que el estado "Throttle Position" sea estable y que el motor sea capaz de alcanzar la velocidad alta en vacío. Vea el procedimiento correcto en Localización y solución de problemas, "Circuito del sensor de posición del acelerador - Probar".

 

Conectores eléctricos

Compruebe la instalación correcta de los conectores J1/P1 y J2/P2 del Módulo de Control Electrónico (ECM) y de los conectores J300/P300 para los inyectores unitarios. Vea en Localización y solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

 

Inyectores unitarios

     

  1. Efectúe la "Injector Solenoid Test" (Prueba del solenoide de inyector) en el ET Cat para determinar si el ECM está energizando todos los solenoides de inyector.

     

  2. Efectúe la "Cylinder Cutout Test" (Prueba de corte de cilindros) en el ET Cat para identificar el(los) cilindro(s) que pueda(n) estar rateando. Vea en Localización y solución de problemas , "Circuito de solenoide de inyector - Probar" para obtener información adicional.

 

Sensor de presión del múltiple de admisión

     

  1. Observe el estado de los parámetros "Fuel Position" (Posición de combustible), "Rated Fuel Limit" (Límite nominal de combustible) y "FRC Fuel Limit" (Límite de combustible FRC) en el ET Cat mientras el motor está funcionando con carga plena. Estos parámetros deben mostrar la siguiente información.

     

    Tabla 1
    "Fuel Position" = "Rated Fuel Limit" 
    y 
    "Fuel Position" < "FRC Fuel Limit" 
     

    Si "Fuel Position" es igual a "Rated Fuel Limit" y "Fuel Position" es menor que "FRC Fuel Limit", los sistemas electrónicos están operando correctamente. En caso contrario, proceda con el siguiente paso.

     

  2. Observe el estado de "Boost Pressure" (Presión de refuerzo) y de "Atmospheric Pressure" (Presión atmosférica) en el ET Cat para comprobar que funcionan correctamente. Cuando el motor no está funcionando, el valor correcto para la "Boost Pressure" es de 0 kPa (0 psi) mientras el motor esté apagado.

 

Sistema de admisión de aire y de escape

     

  1. Vea si hay una restricción del filtro de aire. Limpie o reemplace los filtros de aire obstruidos. Vea información adicional en el Manual de Operación y Mantenimiento .

     

  2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisión de aire y de escape. Vea en el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de admisión de aire y de escape".

 

Parámetros

Si se ha reemplazado el ECM, compare los valores que están en la placa de información del motor con los parámetros siguientes del ET Cat:

 

     

  • Compensación del control de relación del combustible (FRC)

     

  • Ajuste de carga total (FLS)

     

  • Ajuste de par total (FTS)

 

Suministro de combustible

     

  1. Compruebe visualmente el nivel de combustible en el tanque de combustible. No confíe solamente en el medidor de combustible. Si es necesario, añada combustible al tanque de combustible. Si el motor se ha quedado sin combustible, será necesario purgar el aire del sistema de combustible. Vea el procedimiento correcto en el Manual de Operación y Mantenimiento , "Sistema de combustible - Cebar" .

     

  2. Vea si hay alguno de los siguientes problemas en las tuberías de combustible: restricciones , tuberías colapsadas y tuberías aplastadas. Si se encuentran problemas en las tuberías de combustible, repare y/o reemplace las tuberías.

     

  3. Inspeccione el tanque de combustible para ver si hay basura o algún objeto extraño que pueda bloquear el suministro de combustible.

     
    ATENCION
    No trate de arrancar el motor continuamente durante más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de arranque durante dos minutos antes de tratar de arrancarlo nuevamente.

     

  4. Cebe el sistema de combustible si se ha realizado alguno de los siguientes procedimientos:

     

       

    • Cambio de los filtros de combustible

       

    • Servicio en el circuito de suministro de combustible de baja presión

       

    • Cambio de inyectores unitarios

    Nota: Vea si hay aire en el sistema de combustible. Vea en el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Aire en el combustible - Probar" para obtener información relacionada con la forma de comprobar si hay aire en el sistema de combustible.

     

  5. Compruebe la calidad del combustible. El clima frío afecta desfavorablemente las características del combustible. Vea información sobre la forma de mejorar las características del combustible durante la operación en clima frío en el Manual de Operación y Mantenimiento .

     

  6. Verifique la presión del combustible filtrado mientras se hace girar el motor. Vea el procedimiento de prueba y los valores correctos de presión en el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

    Si la presión de combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Limpie la basura del filtro primario/separador de agua. Vea detalles en el Manual de Operación y Mantenimiento.

    Si la presión de combustible es todavía baja, verifique la operación de la válvula reguladora de presión del combustible. Además, compruebe si la bomba de transferencia de combustible funciona correctamente. Vea información sobre la prueba en el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

E172 Alta restricción del filtro de aire

SMCS - 1054-038
 
EID E172

Condiciones que generan este código:

El Módulo de control electrónico (ECM) detecta una diferencia anormal de presión entre la presión atmosférica y la presión de entrada al turbocompresor. La información sobre valores y gamas por omisión para este suceso se pueden encontrar en Localización y solución de problemas, "Códigos de suceso" .

Respuesta del sistema:

El ECM registra el código de suceso.

Efecto posible sobre el rendimiento:

172(1)

 

     

  • No hay ningún efecto sobre el rendimiento.

172(2)

 

     

  • Se reduce la potencia del motor.

Localización y Solución de Problemas:

 

Paso de prueba 1. Revise para ver si hay restricciones en el sistema de admisión de aire

     

  1. Inspeccione el filtro de aire para ver si hay restricciones u obstrucciones Limpie o reemplace el filtro del aire.

     

  2. Revise la tubería de admisión para ver si hay restricciones y si hay daños. Consulte el manual Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes .

Resultado esperado:

Se limpió o reemplazó el filtro del aire. No se halló ninguna restricción en el sistema de admisión de aire.

Resultados:

     

  • CORRECTO - El filtro de aire y el sistema de admisión de aire están en buenas condiciones.

    Reparación: Si se sospecha de un problema eléctrico con el sensor, consulte la prueba diagnóstica de funcionamiento Localización y solución de problemas , "Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de presión del motor - Probar".

     

    DETENGASE

     

  • Incorrecto - Hay un problema con el filtro de aire o el sistema de admisión de aire.

    Reparación: Limpie el filtro de aire o reemplácelo, si es necesario. Repare cualquier daño que se haya encontrado en el sistema de admisión de aire.

     

    DETENGASE

E194 Alta temperatura del escape

SMCS - 1088-038-TA

S/N - DT71-UP

S/N - 9TR1-UP

S/N - KNW1-UP

S/N - NNW1-UP

S/N - EHX1-UP

S/N - DR41-UP

S/N - DN31-UP

S/N - BWX1-UP

S/N - 7PZ1-UP

S/N - DT41-UP

S/N - DHG1-UP

S/N - DHJ1-UP

S/N - BTW1-UP

S/N - DHX1-UP

S/N - DR21-UP

S/N - AGC1-UP

S/N - DS61-UP

S/N - 4YC1-UP

S/N - 4XJ1-UP

S/N - 9XR1-UP

S/N - DT91-UP

S/N - AAF1-UP

S/N - 3PR1-UP

S/N - FKR1-UP

S/N - DN21-UP

S/N - DT61-UP

S/N - DS71-UP

S/N - DHL1-UP

S/N - E9Z1-UP
 

Condiciones que generan este código:

El Módulo de control electrónico (ECM) vigila los siguientes parámetros para calcular la temperatura del escape:

 

  • Temperatura del aire del múltiple de admisión

     

  • Presión barométrica

     

  • Velocidad el motor

     

La temperatura alta del aire del múltiple de admisión, la operación a gran altitud y las cargas altas del motor pueden causar que la temperatura del escape aumente hasta un nivel que puede dañar los componentes del sistema de escape. Cuando esto ocurre, el ECM reduce la potencia del motor para reducir la temperatura del escape. Esto protege los componentes del sistema de escape contra daños.

Respuesta del sistema:

Se registra el código. No se requieren contraseñas para borrar el código registrado.

Se reduce la potencia del motor.

Paso de prueba 1. Determine las condiciones de operación

Entreviste al operador, cuando sea posible. Determine si el motor estuvo bajo una carga pesada o si ha estado funcionando a una altitud elevada.

Resultado esperado:

El suceso ocurrió debido a la operación normal del motor.

Resultados:

     

  • CORRECTO - El suceso ocurrió debido a la operación normal del motor. Borre el suceso registrado y vuelva a poner el motor en servicio.DETENGASE

     

  • Incorrecto - No debería haber ocurrido el suceso. Vaya al paso de prueba 2.

Paso de prueba 2. Compruebe el posenfriador de aire a aire (ATAAC)

La temperatura del aire del múltiple de admisión puede aumentar si se obstruye el posenfriador de aire a aire. Vea si hay obstrucciones en las aletas del posenfriador de aire a aire.

Resultado esperado:

Las aletas del posenfriador de aire a aire están obstruidas.

Resultados:

     

  • CORRECTO - Las aletas del posenfriador de aire a aire están obstruidas.

    Reparación: Limpie las aletas del posenfriador de aire a aire. Borre el suceso. Vuelva a poner el motor en servicio.

    DETENGASE

     

  • Incorrecto - No hay obstrucciones en las aletas del posenfriador de aire a aire. Vaya al paso de prueba 3.

Paso de prueba 3. Compruebe el suministro de 5 voltios al sensor de presión atmosférica

Si el sensor de presión atmosférica no está siendo alimentado por el suministro de 5 voltios, la salida del sensor puede oscilar hasta un valor que sea interpretado por el ECM como una altitud elevada. El ECM recibe un valor de altitud erróneo y reduce la potencia del motor.

     

  1. Verifique que el interruptor de llave está en la posición CONECTADA.

     

  1. Mida el valor del suministro de 5 voltios en el conector del mazo de cables para el sensor de la presión atmosférica.

Resultado esperado:

El voltaje es aproximadamente cinco voltios.

Resultados:

     

  • CORRECTO - El voltaje de suministro en el sensor de la presión atmosférica es aproximadamente cinco voltios. No hay ningún procedimiento adicional de localización y solución de problemas para este suceso. Borre el suceso y vuelva a poner el motor en servicio.DETENGASE

     

  • Incorrecto - El voltaje de suministro en el sensor de la presión atmosférica no es aproximadamente cinco voltios. Hay un problema con los cables del suministro de 5 voltios entre el sensor de la presión atmosférica y el ECM.

    Reparación: Identifique el problema de los cables y haga las reparaciones necesarias.Cuando el suministro de 5 voltios está presente en el sensor de la presión atmosférica, borre el suceso y vuelva a poner el motor en servicio.

    DETENGASE

 


 

E321 Temperatura alta del escape derecho

SMCS - 1088-038-TA
 

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta una temperatura excesiva del escape para el motor en el "CP DEL ESCAPE DELANTERO DERECHO". Este sensor está ubicado en el múltiple del escape debajo del turbocompresor. Este sensor mide la temperatura del gas de escape para los cilindros 2, 4 y 6. La información sobre valores y gamas por omisión para este suceso se pueden encontrar en Localización y solución de problemas, "Códigos de suceso".

Respuesta del sistema:

Se registrará el código de suceso.

Efecto posible sobre el rendimiento:

E321(1)

 

     

  • No hay ningún efecto sobre el rendimiento.

E321(2)

 

     

  • Se reduce la potencia del motor.

Localización y Solución de Problemas:

La temperatura de escape alta puede ser el resultado de problemas con lo siguiente.

 

     

  • Códigos de diagnóstico

     

  • Sistema de admisión de aire y de escape

     

  • Inyectores de combustible

     

  • Posenfriador (si corresponde)

     

  • Sensor de temperatura del escape

Paso de prueba 1. Verifique si hay códigos de diagnóstico

Conecte el Cat ET y revise si hay códigos de diagnóstico activos o registrados. Repare cualquier código de diagnóstico activo antes de continuar con este procedimiento.

Resultados:

     

  • CORRECTO - No hay ningún código de diagnóstico activo. Vaya al paso de prueba 2.

     

  • Incorrecto - Hay códigos de diagnóstico activos. Resuelva cualquier código de diagnóstico activo antes de continuar con el paso de prueba 2.

Paso de prueba 2. Inspeccione el sistema de admisión de aire y de escape

Vea si hay restricciones o fugas en la admisión de aire. Un aumento de un grado en la temperatura del múltiple de admisión aumentará la temperatura de escape tres grados aproximadamente. Compruebe si hay fugas entre el múltiple de escape y el turbocompresor. Compruebe si hay restricciones en el escape. Consulte el Manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener más información acerca de la inspección del sistema de admisión de aire y de escape.

Resultados:

     

  • CORRECTO - No hay problemas con el sistema de admisión de aire y de escape. Vaya al paso de prueba 3.

     

  • Incorrecto - Se ha identificado un problema con el sistema de admisión de aire o de escape.

    Reparación: Resuelva el problema y verifique si se ha eliminado el código E321.

     

    DETENGASE

Paso de prueba 3. Revise si hay fallas con los inyectores de combustible

Los inyectores defectuosos que disparan mucho combustible aumentarán las temperaturas de escape. Conecte el Cat ET para determinar si está presente algún código de diagnóstico de los solenoides del inyector. Realice la "Prueba de solenoides de inyectores". Compruebe que los solenoides de los inyectores se activen en el Cat ET. Realice la "Prueba de corte de cilindros". Encuentre el cilindro que está rateando. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Solenoide de inyector - Probar" .

Resultados:

     

  • CORRECTO - No hay problemas con los inyectores de combustible. Vaya al paso de prueba 4.

     

  • Incorrecto - Se ha identificado un problema con los inyectores de combustible.

    Reparación: Resuelva el problema y verifique si se ha eliminado el código E321.

     

    DETENGASE

Paso de prueba 4. Inspeccione el posenfriador (si es aplicable)

La causa de la presión normal del múltiple de admisión con alta temperatura de escape puede ser una obstrucción en el posenfriador.

Si la aplicación cuenta con un posenfriador, verifique si está funcionando correctamente. Vea si hay alguna obstrucción en los núcleos del posenfriador.

Resultados:

     

  • CORRECTO - No hay ningún problema con el posenfriador. Vaya al paso de prueba 5.

     

  • Incorrecto - Se ha identificado un problema con el posenfriador.

    Reparación: Resuelva el problema y verifique si se ha eliminado el código E321.

     

    DETENGASE

Paso de prueba 5. Revise el sensor de temperatura del escape

Utilice el Cat ET para revisar el estado de la temperatura del escape.

     

  1. Arranque el motor.

     

  2. Use el Cat ET para controlar el estado de la temperatura del escape mientras el motor se calienta a la temperatura de operación.

     

  3. Asegúrese de que la lectura que se muestra sea razonable.

Resultados:

     

  • La temperatura que indica el sensor no está dentro de las expectativas razonables. -

    Reparación: Si se sospecha un problema con el sensor, consulte Localización y solución de problemas , "Señal del sensor (PWM) - Probar" para obtener información relacionada con la localización y solución de problemas del circuito que es para el sensor de temperatura del escape.

     

    DETENGASE

E322 Temperatura alta del escape izquierdo

SMCS - 1088-038-TA
 

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta una temperatura excesiva del escape para el motor en el "CP DEL ESCAPE DELANTERO IZQUIERDO". Este sensor está ubicado en el múltiple del escape debajo del turbocompresor. Este sensor mide la temperatura del gas de escape para los cilindros 1, 3 y 5. La información sobre valores y gamas por omisión para este suceso se pueden encontrar en Localización y solución de problemas, "Códigos de suceso".

Respuesta del sistema:

Se registrará el código de suceso.

Efecto posible sobre el rendimiento:

E322(1)

 

     

  • No hay ningún efecto sobre el rendimiento.

E322(2)

 

     

  • Se reduce la potencia del motor.

Localización y Solución de Problemas:

La temperatura de escape alta puede ser el resultado de problemas con lo siguiente.

 

     

  • Códigos de diagnóstico

     

  • Sistema de admisión de aire y de escape

     

  • Inyectores de combustible

     

  • Posenfriador (si corresponde)

     

  • Sensor de temperatura del escape

Paso de prueba 1. Verifique si hay códigos de diagnóstico

Conecte el Cat ET y revise si hay códigos de diagnóstico activos o registrados. Repare cualquier código de diagnóstico activo antes de continuar con este procedimiento.

Resultados:

     

  • CORRECTO - No hay ningún código de diagnóstico activo. Vaya al paso de prueba 2.

     

  • Incorrecto - Hay códigos de diagnóstico activos. Resuelva cualquier código de diagnóstico activo antes de continuar con el paso de prueba 2.

Paso de prueba 2. Inspeccione el sistema de admisión de aire y de escape

Vea si hay restricciones o fugas en la admisión de aire. Un aumento de un grado en la temperatura del múltiple de admisión aumentará la temperatura de escape tres grados aproximadamente. Compruebe si hay fugas entre el múltiple de escape y el turbocompresor. Compruebe si hay restricciones en el escape. Consulte el Manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener más información acerca de la inspección del sistema de admisión de aire y de escape.

Resultados:

     

  • CORRECTO - No hay problemas con el sistema de admisión de aire y de escape. Vaya al paso de prueba 3.

     

  • Incorrecto - Se ha identificado un problema con el sistema de admisión de aire o de escape.

    Reparación: Resuelva el problema y verifique si se ha eliminado el código E322.

     

    DETENGASE

Paso de prueba 3. Revise si hay fallas con los inyectores de combustible

Los inyectores defectuosos que disparan mucho combustible aumentarán las temperaturas de escape. Conecte el Cat ET para determinar si está presente algún código de diagnóstico de los solenoides del inyector. Realice la "Prueba de solenoides de inyectores". Compruebe que los solenoides de los inyectores se activen en el Cat ET. Realice la "Prueba de corte de cilindros". Encuentre el cilindro que está rateando. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Solenoide de inyector - Probar" .

Resultados:

     

  • CORRECTO - No hay problemas con los inyectores de combustible. Vaya al paso de prueba 4.

     

  • Incorrecto - Se ha identificado un problema con los inyectores de combustible.

    Reparación: Resuelva el problema y verifique si se ha eliminado el código E322.

     

    DETENGASE

Paso de prueba 4. Inspeccione el posenfriador (si es aplicable)

La causa de la presión normal del múltiple de admisión con alta temperatura de escape puede ser una obstrucción en el posenfriador.

Si la aplicación cuenta con un posenfriador, verifique si está funcionando correctamente. Vea si hay alguna obstrucción en los núcleos del posenfriador.

Resultados:

     

  • CORRECTO - No hay ningún problema con el posenfriador. Vaya al paso de prueba 5.

     

  • Incorrecto - Se ha identificado un problema con el posenfriador.

    Reparación: Resuelva el problema y verifique si se ha eliminado el código E322.

     

    DETENGASE

Paso de prueba 5. Revise el sensor de temperatura del escape

Utilice el Cat ET para revisar el estado de la temperatura del escape.

     

  1. Arranque el motor.

     

  2. Use el Cat ET para controlar el estado de la temperatura del escape mientras el motor se calienta a la temperatura de operación.

     

  3. Asegúrese de que la lectura que se muestra sea razonable.

Resultados:

     

  • La temperatura que indica el sensor no está dentro de las expectativas razonables. -

    Reparación: Si se sospecha un problema con el sensor, consulte Localización y solución de problemas , "Señal del sensor (PWM) - Probar" para obtener información relacionada con la localización y solución de problemas del circuito que es para el sensor de temperatura del escape.

     

    DETENGASE

E539 Alta temperatura del aire del múltiple de admisión

SMCS - 1050-038-TA
 
Event E539

Condiciones que generan este código:

El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un problema con la temperatura del aire del múltiple de admisión del motor. La información sobre valores implícitos y gamas para este suceso se puede encontrar en Localización y solución de problemas, "Códigos de suceso".

Respuesta del sistema:

Se registrará el código de suceso.

Efecto posible sobre el rendimiento:

E539(1)

 

     

  • No hay ningún efecto sobre el rendimiento.

E539(2)

 

     

  • Se reduce la potencia del motor.

Localización y Solución de Problemas:

La temperatura del aire del múltiple de admisión puede ser alta por las siguientes razones:

 

     

  • Alta temperatura del aire ambiente

     

  • Alta restricción de la entrada de aire y/o altitud elevada

     

  • Restricción en el sistema de escape

     

  • Sensor y/o circuito defectuoso de la temperatura del aire de admisión

Paso de prueba 1. Realice las siguientes inspecciones

     

  1. Compruebe si la temperatura del aire ambiente es alta

       

    1. Determine si la temperatura del aire ambiente está dentro de las especificaciones de diseño para el sistema de entrada de aire. Cuando la temperatura ambiente es demasiado alta para la clasificación del sistema del aire de admisión, no hay suficiente diferencia de temperatura entre el aire ambiente y el aire de admisión.

       

    2. Determine la causa de la temperatura alta del aire de admisión. Corrija la situación, cuando sea posible.

     

  2. Compruebe si hay una restricción alta del aire de admisión o si se está operando a una altitud elevada

    Cuando la presión del aire de entrada es baja, el turbocompresor funciona con mucha fuerza para lograr la presión deseada del múltiple de admisión. Esto aumenta la temperatura del aire de admisión.

       

    1. Mida la presión del aire de admisión mientras el motor está funcionando bajo carga. Vea los datos específicos en la Información Técnica de Mercadeo del motor.

       

    2. Vea si hay filtros de aire taponados. Vea si hay obstrucciones en la entrada de aire. Una restricción del aire que entra en el motor puede causar temperaturas altas en los cilindros. Las temperaturas altas del cilindro causan temperaturas más altas que las normales en el sistema de enfriamiento.

       

    3. Reemplace los filtros de aire o elimine la obstrucción de la entrada de aire.

       

    4. Considere la operación a elevada altitud. La capacidad de enfriamiento del sistema de enfriamiento se reduce en altitudes elevadas. Hay que utilizar un sistema de enfriamiento presurizado que haya sido diseñado para operar a altitudes elevadas. Asegúrese de que el motor esté configurado para operación a altitud elevada.

     

  3. Compruebe si hay una restricción en el sistema de escape

    Compruebe si hay restricciones en el sistema de escape. Una restricción del aire de salida del motor puede causar altas temperaturas en los cilindros.

Resultado esperado:

Se ha encontrado un problema en el sistema del aire de admisión y/o en los sistemas relacionados del motor.

Resultados:

     

  • CORRECTO - Una inspección minuciosa ha revelado un problema.

    Reparación: Repare el problema.

     

    DETENGASE

     

  • Incorrecto - Una inspección minuciosa no reveló un problema.

    Reparación: Conecte el Técnico Electrónico ET Caterpillar al conector de la herramienta de servicio. Vea si hay códigos de diagnóstico activos o registrados en el ET Cat relacionados con el sistema de entrada de aire. Si se encuentra un código de diagnóstico activo o registrado, vea el procedimiento apropiado para la localización y solución del problema.

     

    DETENGASE

 


 

E775 Temperatura alta del escape izquierdo #2

SMCS - 1088-038-TA
 

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta una temperatura excesiva del escape para el motor en el "CP DEL ESCAPE TRASERO IZQUIERDO". Este sensor está ubicado en el múltiple del escape debajo del turbocompresor. Este sensor mide la temperatura del gas de escape para los cilindros 7, 9 y 11. La información sobre valores y gamas por omisión para este suceso se pueden encontrar en Localización y solución de problemas, "Códigos de suceso".

Respuesta del sistema:

Se registrará el código de suceso.

Efecto posible sobre el rendimiento:

E775(1)

 

     

  • No hay ningún efecto sobre el rendimiento.

E775(2)

 

     

  • Se reduce la potencia del motor.

Localización y Solución de Problemas:

La temperatura de escape alta puede ser el resultado de problemas con lo siguiente.

 

     

  • Códigos de diagnóstico

     

  • Sistema de admisión de aire y de escape

     

  • Inyectores de combustible

     

  • Posenfriador (si corresponde)

     

  • Sensor de temperatura del escape

Paso de prueba 1. Verifique si hay códigos de diagnóstico

Conecte el Cat ET y revise si hay códigos de diagnóstico activos o registrados. Repare cualquier código de diagnóstico activo antes de continuar con este procedimiento.

Resultados:

     

  • CORRECTO - No hay ningún código de diagnóstico activo. Vaya al paso de prueba 2.

     

  • Incorrecto - Hay códigos de diagnóstico activos. Resuelva cualquier código de diagnóstico activo antes de continuar con el paso de prueba 2.

Paso de prueba 2. Inspeccione el sistema de admisión de aire y de escape

Vea si hay restricciones o fugas en la admisión de aire. Un aumento de un grado en la temperatura del múltiple de admisión aumentará la temperatura de escape tres grados aproximadamente. Compruebe si hay fugas entre el múltiple de escape y el turbocompresor. Compruebe si hay restricciones en el escape. Consulte el Manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener más información acerca de la inspección del sistema de admisión de aire y de escape.

Resultados:

     

  • CORRECTO - No hay problemas con el sistema de admisión de aire y de escape. Vaya al paso de prueba 3.

     

  • Incorrecto - Se ha identificado un problema con el sistema de admisión de aire o de escape.

    Reparación: Resuelva el problema y verifique si se ha eliminado el código E775.

     

    DETENGASE

Paso de prueba 3. Revise si hay fallas con los inyectores de combustible

Los inyectores defectuosos que disparan mucho combustible aumentarán las temperaturas de escape. Conecte el Cat ET para determinar si está presente algún código de diagnóstico de los solenoides del inyector. Realice la "Prueba de solenoides de inyectores". Compruebe que los solenoides de los inyectores se activen en el Cat ET. Realice la "Prueba de corte de cilindros". Encuentre el cilindro que está rateando. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Solenoide de inyector - Probar" .

Resultados:

     

  • CORRECTO - No hay problemas con los inyectores de combustible. Vaya al paso de prueba 4.

     

  • Incorrecto - Se ha identificado un problema con los inyectores de combustible.

    Reparación: Resuelva el problema y verifique si se ha eliminado el código E775.

     

    DETENGASE

Paso de prueba 4. Inspeccione el posenfriador (si es aplicable)

La causa de la presión normal del múltiple de admisión con alta temperatura de escape puede ser una obstrucción en el posenfriador.

Si la aplicación cuenta con un posenfriador, verifique si está funcionando correctamente. Vea si hay alguna obstrucción en los núcleos del posenfriador.

Resultados:

     

  • CORRECTO - No hay ningún problema con el posenfriador. Vaya al paso de prueba 5.

     

  • Incorrecto - Se ha identificado un problema con el posenfriador.

    Reparación: Resuelva el problema y verifique si se ha eliminado el código E775.

     

    DETENGASE

Paso de prueba 5. Revise el sensor de temperatura del escape

Utilice el Cat ET para revisar el estado de la temperatura del escape.

     

  1. Arranque el motor.

     

  2. Use el Cat ET para controlar el estado de la temperatura del escape mientras el motor se calienta a la temperatura de operación.

     

  3. Asegúrese de que la lectura que se muestra sea razonable.

Resultados:

     

  • La temperatura que indica el sensor no está dentro de las expectativas razonables. -

    Reparación: Si se sospecha un problema con el sensor, consulte Localización y solución de problemas , "Señal del sensor (PWM) - Probar" para obtener información relacionada con la localización y solución de problemas del circuito que es para el sensor de temperatura del escape.

     

    DETENGASE

E776 Temperatura alta del escape derecho #2

SMCS - 1088-038-TA
 

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta una temperatura excesiva del escape para el motor en el "CP DEL ESCAPE TRASERO DERECHO". Este sensor está ubicado en el múltiple del escape debajo del turbocompresor. Este sensor mide la temperatura del gas de escape para los cilindros 8, 10 y 12. La información sobre valores y gamas por omisión para este suceso se pueden encontrar en Localización y solución de problemas, "Códigos de suceso".

Respuesta del sistema:

Se registrará el código de suceso.

Efecto posible sobre el rendimiento:

E776(1)

 

     

  • No hay ningún efecto sobre el rendimiento.

E776(2)

 

     

  • Se reduce la potencia del motor.

Localización y Solución de Problemas:

La temperatura de escape alta puede ser el resultado de problemas con lo siguiente.

 

     

  • Códigos de diagnóstico

     

  • Sistema de admisión de aire y de escape

     

  • Inyectores de combustible

     

  • Posenfriador (si corresponde)

     

  • Sensor de temperatura del escape

Paso de prueba 1. Verifique si hay códigos de diagnóstico

Conecte el Cat ET y revise si hay códigos de diagnóstico activos o registrados. Repare cualquier código de diagnóstico activo antes de continuar con este procedimiento.

Resultados:

     

  • CORRECTO - No hay ningún código de diagnóstico activo. Vaya al paso de prueba 2.

     

  • Incorrecto - Hay códigos de diagnóstico activos. Resuelva cualquier código de diagnóstico activo antes de continuar con el paso de prueba 2.

Paso de prueba 2. Inspeccione el sistema de admisión de aire y de escape

Vea si hay restricciones o fugas en la admisión de aire. Un aumento de un grado en la temperatura del múltiple de admisión aumentará la temperatura de escape tres grados aproximadamente. Compruebe si hay fugas entre el múltiple de escape y el turbocompresor. Compruebe si hay restricciones en el escape. Consulte el Manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener más información acerca de la inspección del sistema de admisión de aire y de escape.

Resultados:

     

  • CORRECTO - No hay problemas con el sistema de admisión de aire y de escape. Vaya al paso de prueba 3.

     

  • Incorrecto - Se ha identificado un problema con el sistema de admisión de aire o de escape.

    Reparación: Resuelva el problema y verifique si se ha eliminado el código E776.

     

    DETENGASE

Paso de prueba 3. Revise si hay fallas con los inyectores de combustible

Los inyectores defectuosos que disparan mucho combustible aumentarán las temperaturas de escape. Conecte el Cat ET para determinar si está presente algún código de diagnóstico de los solenoides del inyector. Realice la "Prueba de solenoides de inyectores". Compruebe que los solenoides de los inyectores se activen en el Cat ET. Realice la "Prueba de corte de cilindros". Encuentre el cilindro que está rateando. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Solenoide de inyector - Probar" .

Resultados:

     

  • CORRECTO - No hay problemas con los inyectores de combustible. Vaya al paso de prueba 4.

     

  • Incorrecto - Se ha identificado un problema con los inyectores de combustible.

    Reparación: Resuelva el problema y verifique si se ha eliminado el código E776.

     

    DETENGASE

Paso de prueba 4. Inspeccione el posenfriador (si es aplicable)

La causa de la presión normal del múltiple de admisión con alta temperatura de escape puede ser una obstrucción en el posenfriador.

Si la aplicación cuenta con un posenfriador, verifique si está funcionando correctamente. Vea si hay alguna obstrucción en los núcleos del posenfriador.

Resultados:

     

  • CORRECTO - No hay ningún problema con el posenfriador. Vaya al paso de prueba 5.

     

  • Incorrecto - Se ha identificado un problema con el posenfriador.

    Reparación: Resuelva el problema y verifique si se ha eliminado el código E776.

     

    DETENGASE

Paso de prueba 5. Revise el sensor de temperatura del escape

Utilice el Cat ET para revisar el estado de la temperatura del escape.

     

  1. Arranque el motor.

     

  2. Use el Cat ET para controlar el estado de la temperatura del escape mientras el motor se calienta a la temperatura de operación.

     

  3. Asegúrese de que la lectura que se muestra sea razonable.

Resultados:

     

  • La temperatura que indica el sensor no está dentro de las expectativas razonables. -

    Reparación: Si se sospecha un problema con el sensor, consulte Localización y solución de problemas , "Señal del sensor (PWM) - Probar" para obtener información relacionada con la localización y solución de problemas del circuito que es para el sensor de temperatura del escape.

     

    DETENGASE

E1000 Temperatura alta del aire del múltiple de admisión izquierdo

SMCS - 1050-038-TA
 

Condiciones que generan este código:

EL módulo de control electrónico (ECM) detecta una temperatura excesiva del aire del múltiple de admisión. La información sobre valores implícitos y gamas para este suceso se puede encontrar en Localización y solución de problemas, "Códigos de suceso".

Respuesta del sistema:

Se registrará el código de suceso.

Efecto posible sobre el rendimiento:

E539(1)

 

     

  • No hay ningún efecto sobre el rendimiento.

E539(2)

 

     

  • Se reduce la potencia del motor.

Localización y Solución de Problemas:

La temperatura del aire del múltiple de admisión puede ser alta por las siguientes razones:

 

     

  • Alta temperatura del aire ambiente

     

  • Alta restricción de la entrada de aire y/o altitud elevada

     

  • Restricción en el sistema de escape

     

  • Problema con el posenfriador

     

  • Sensor o circuito defectuoso de temperatura del aire de admisión

Paso de prueba 1. Realice las siguientes inspecciones

     

  1. Compruebe si la temperatura del aire ambiente es alta

       

    1. Determine si la temperatura del aire ambiente está dentro de las especificaciones de diseño para el sistema de entrada de aire. Cuando la temperatura ambiente es demasiado alta para la clasificación del sistema del aire de admisión, no hay suficiente diferencia de temperatura entre el aire ambiente y el aire de admisión.

       

    2. Determine la causa de la temperatura alta del aire de admisión. Corrija la situación, cuando sea posible.

     

  2. Compruebe si hay una restricción alta del aire de admisión o si se está operando a una altitud elevada

    Cuando la presión del aire de entrada es baja, el turbocompresor funciona con mucha fuerza para lograr la presión deseada del múltiple de admisión. Esto aumenta la temperatura del aire de admisión.

       

    1. Mida la presión del aire de admisión mientras el motor está funcionando bajo carga. Vea los datos específicos en la Información Técnica de Mercadeo del motor.

       

    2. Vea si hay filtros de aire taponados. Vea si hay obstrucciones en la entrada de aire. Una restricción del aire que entra en el motor puede causar temperaturas altas en los cilindros. Las temperaturas altas del cilindro causan temperaturas más altas que las normales en el sistema de enfriamiento.

       

    3. Reemplace los filtros de aire o elimine la obstrucción de la entrada de aire.

       

    4. Considere la operación a elevada altitud. La capacidad de enfriamiento del sistema de enfriamiento se reduce en altitudes elevadas. Hay que utilizar un sistema de enfriamiento presurizado que haya sido diseñado para operar a altitudes elevadas. Asegúrese de que el motor esté configurado para operación a altitud elevada.

     

  3. Compruebe si hay una restricción en el sistema de escape

    Compruebe si hay restricciones en el sistema de escape. Una restricción del aire de salida del motor puede causar altas temperaturas en los cilindros.

     

  4. Revise si hay problemas con el posenfriador

    Si el sistema de admisión de aire para esta aplicación está equipado con un posenfriador, revise el posenfriador. Una restricción de flujo de aire a través del posenfriador de aire a aire puede causar el recalentamiento. Revise para detectar si hay residuos o depósitos que impidan el flujo libre del aire a través del posenfriador. Si el motor tiene un posenfriador de líquido frío, verifique que el flujo del enfriador no esté obstruido.

Resultado esperado:

Se ha encontrado un problema en el sistema de entrada de aire o en los sistemas relacionados del motor.

Resultados:

     

  • CORRECTO - Una inspección minuciosa ha revelado un problema.

    Reparación: Repare el problema.

     

    DETENGASE

     

  • Incorrecto - Una inspección minuciosa no reveló un problema.

    Reparación: Conecte el Técnico Electrónico ET Caterpillar al conector de la herramienta de servicio. Vea si hay códigos de diagnóstico activos o registrados en el ET Cat relacionados con el sistema de entrada de aire. Si se encuentra un código de diagnóstico activo o registrado, vea el procedimiento apropiado para la localización y solución del problema.

     

    DETENGASE