Sensor de velocidad - Ajustar

SMCS - 1907-025; 3141-025; 3175-025

Ilustración 1	g00123218
Sensor de velocidad (1) Espacio de aire. (2) Contratuerca.

1. Quite el sensor de velocidad. Alinee un diente del engranaje directamente en el centro de la abertura roscada del sensor.

2. Con la mano, atornille el sensor en el agujero hasta que el extremo del sensor haga contacto con el diente del engranaje.

3. Gire el sensor media vuelta en dirección opuesta (180° hacia al izquierda). Esto fija el espacio de aire (1) a 0,71 mm (0,028 pulg).

4. Apriete la contratuerca (2) a 25 ± 5 N·m (18 ± 4 lb-pie).

   Nota: No deje que el sensor gire mientras se aprieta la contratuerca (2).

Diagrama

SMCS - 3030

Ilustración 1	g02138383
CONTROLES HIDRÁULICOS DE LA TRANSMISIÓN (PRIMERA VELOCIDAD DE RETROCESO) con un motor en marcha (1) Cuerpo de la válvula (2) Múltiple de aceite (3) Filtro de aceite del convertidor de par (4) Convertidor de par (5) Válvula de alivio de salida (6) Carrete de selección de velocidades (7) Pistón de carga (8) Válvula del diferencial de presión (9) Válvula de alivio de modulación (10) Válvula de relación del convertidor de par (11) Carrete selector de sentido de marcha (12) Bomba de aceite del tren de fuerza (13) Filtro de aceite de la transmisión (14) Válvula de prioridad (15) Válvula del embrague de la dirección y del freno (16) Enfriador de aceite (17) Orificio restrictor (18) Orificios (19) Orificio de control de flujo (20) Carrete selector de velocidades (AA) Aceite de suministro (BB) Presión del embrague de la dirección (EE) Señal piloto (FF) Aceite de salida del convertidor de par (GG) Aceite de lubricación (LL) Aceite de drenaje (L1) Orificio de presión de lubricación del planetario (L2) Orificio de presión de lubricación del embrague de la dirección y del freno y de la transmisión (N) Orificio de presión de la válvula de alivio de salida (P1) Orificio de presión del embrague de velocidad (P2) Orificio de presión del embrague de sentido de marcha (T) Orificio de presión de la válvula de prioridad (G) Tubería al aceite de la transmisión (H) Tubería al aceite del freno y del embrague de giro a la derecha (J) Tubería al aceite del freno y del embrague de giro a la izquierda (K) Tubería al pistón del embrague de giro a la izquierda (L) Tubería al pistón del freno izquierdo (M) Tubería del tanque de aceite del tren de fuerza (U) Aceite de retorno al tanque de aceite del tren de fuerza (O) Sumidero de la transmisión (P) Sumidero del convertidor de par (Q) Tubería al pistón del embrague de giro a la derecha (R) Tubería al pistón del freno derecho (S) Orificio de salida del convertidor de par

Preparación de la máquina

SMCS - 7000

Información general

Cuando se está definiendo un problema en el sistema del tren de fuerza, se debe seguir el siguiente procedimiento:

1. Prepare la máquina para servicio.
2. Efectúe una inspección visual
3. Si no se ha identificado el problema, efectúe las comprobaciones de operación que se aplique a su máquina.
4. Realice cualquier procedimiento de calibración que sea aplicable a su máquina.
5. Si no se entiende el problema completamente, realice las pruebas de instrumentos.
6. Cuando se defina el problema, consulte Solución de problemas. La información sobre solución de problemas puede encontrarse en este manual o en un manual separado de solución de problemas para esta máquina. En Solución de problemas se enumeran las causas probables de un problema conocido. Como puede haber más de una causa de un problema, la información de localización y solución de problemas puede recomendar inspecciones específicas o la realización de pruebas de instrumentos. Las inspecciones y las pruebas ayudan a identificar la causa más probable de un problema. La lista no puede dar todos los posibles problemas y soluciones.

Durante un diagnóstico del sistema del tren de fuerza, recuerde que el caudal de aceite y la presión correctos son necesarios para una operación correcta. El caudal potencial de la bomba de aceite del tren de fuerza aumenta al aumentar la velocidad del motor y disminuye al disminuir la velocidad del motor. La resistencia al paso de aceite produce la presión del aceite.

Las ubicaciones de las tomas de presión y de los componentes se indican en la sección Operación de Sistemas de este manual. Las tomas de presión también se identifican en cada procedimiento de la sección Pruebas y Ajustes.

Nota: El sistema monitor (si tiene) de su máquina tiene acceso a muchos valores que son útiles para localizar y resolver problemas del sistema del tren de fuerza. Cuando la situación sea apropiada, utilice el Advisor de Caterpillar para encontrar una presión o determinar un problema del sistema.

Advertencias

Consulte las siguientes advertencias y atenciones para todas las inspecciones y pruebas del tren de fuerza.

El movimiento repentino de la máquina o la fuga de aceite a presión puede causar lesiones al personal que esté en la máquina o en las cercanías. Para evitar accidentes, realice el procedimiento que sigue antes de hacer pruebas o ajustes en el tren de fuerza.

Es posible que quede aceite hidráulico caliente en condiciones de alta presión dentro de los componentes del sistema hidráulico o en el sistema del tren de fuerza después de detener el motor. La liberación sin control del aceite hidráulico puede causar movimientos repentinos de la máquina y también derivar en las siguientes condiciones: Quemaduras Penetración en el tejido corporal Otras lesiones personales Muerte Si el aceite hidráulico penetra en el tejido corporal, un médico que esté familiarizado con este tipo de lesiones debe tratar la herida de inmediato. Utilice una tabla o un trozo de cartón para detectar una posible fuga de aceite hidráulico. Asegúrese de que todos los accesorios se hayan bajado al suelo y de que se haya liberado toda la presión del sistema hidráulico y del sistema del tren de fuerza. Además, asegúrese de que el aceite hidráulico esté frío antes de quitar cualquier componente o tubería. Retire la tapa de llenado de aceite hidráulico sólo cuando el motor se encuentre detenido y la tapa de llenado esté lo suficientemente fría para tocarla directamente con la mano.

Las fugas de fluido a presión, incluso si ocurren por orificios del tamaño de la punta de un alfiler, pueden penetrar los tejidos del cuerpo humano y causar lesiones graves. Si un fluido le penetra la piel, un médico familiarizado con este tipo de accidentes debe tratarle inmediatamente. Use siempre un trozo de cartón o material similar para ver si hay fugas.

Se pueden producir lesiones personales o mortales de no conectar el freno de estacionamiento. La conexión de la transmisión solamente no impedirá que la máquina ruede cuando se pare el motor.

Pueden causarse lesiones personales si la máquina se mueve durante la prueba. Si la máquina comienza a moverse durante la prueba, reduzca inmediatamente la velocidad del motor y conecte el freno de estacionamiento.

ATENCION
Cerciórese de que se contengan los fluidos durante la inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación del producto. Esté preparado para recoger el fluido en un recipiente adecuado antes de abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga fluidos. Para obtener información sobre las herramientas y suministros necesarios para contener los fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicación Especial, NENG2500, "Caterpillar Dealer Service Tool Catalog". Deseche todos los fluidos según los reglamentos y leyes locales.

Procedimiento

Antes de comenzar a localizar y solucionar un problema, complete el siguiente procedimiento.

1. Mueva la máquina hasta una superficie horizontal y lisa que esté alejada de las máquinas que estén funcionando y del personal.
2. Sólo debe haber un operador en la máquina. Mantenga al resto del personal alejado de la máquina o a la vista del operador.
3. Coloque la palanca de control de la dirección en la posición NEUTRAL.
4. Conecte el freno de estacionamiento.
5. En los tractores de cadenas y en los cargadores de cadenas baje los accesorios al suelo. Asegúrese de que no haya carga en los ganchos de las tuberías y retraiga completamente los contrapesos.
6. Detenga el motor.
7. Gire la llave a la posición ENCENDIDO pero no arranque el motor.
8. Verifique que el control de detención del implemento se encuentre en posición DESTRABADA.
9. Mueva varias veces las palancas de control por toda la gama de recorridos. Esto aliviará la presión que pueda haber en el sistema hidráulico del implemento.
10. Afloje la tapa de llenado del tanque hidráulico de modo tal que se alivie la presión en el tanque. La máquina puede estar equipada con una válvula vacuorreguladora. La válvula vacuorreguladora está en la parte superior del tanque. Para aliviar la presión del tanque, oprima el botón de la válvula vacuorreguladora (si tiene).
11. Apriete la tapa del tubo de llenado en el tanque hidráulico.
12. Asegúrese de que se haya aliviado la presión en el sistema hidráulico completo.

Referencia: Consulte Solución de problemas para obtener indicaciones adicionales a fin de preparar la máquina para las pruebas.

Inspección visual

1. Compruebe el nivel del aceite del tren de fuerza.
2. Verifique el nivel de aceite en los mandos finales.
3. Compruebe todas las tuberías, mangueras y conexiones para determinar si hay daños y fugas de aceite. Compruebe si hay aceite en el suelo debajo de la máquina.
4. Compruebe las conexiones eléctricas de los componentes del tren de fuerza.
5. Verifique el ajuste de la cadena.
6. Compruebe las rejillas (si tiene) que están en las siguientes ubicaciones para ver si hay materia extraña: caja de engranajes cónicos, transmisión y caja del convertidor de par . Compruebe el elemento del filtro para ver si hay materias extrañas. Un imán separa las partículas férreas de las que no son férreas.

Si encuentra partículas de metal o de goma, se deben limpiar todos los componentes del sistema de aceite del tren de fuerza. Reemplace siempre las piezas dañadas por piezas nuevas. La presencia de partículas de metal o de goma se considera normal durante el período de rodaje.

Tablas de presión

SMCS - 3030

Tabla de presiones de la transmisión

Tabla 1

TABLA DE PRESIONES DE LA TRANSMISIÓN
PRESIÓN	ORIFICIO DE PRESIÓN	VELOCIDAD DEL MOTOR A BAJA EN VACÍO	VELOCIDAD DEL MOTOR A ALTA EN VACÍO	AJUSTE
Bomba de aceite de la transmisión	(T)		3.180 ± 170 kPa (460 ± 25 lb/pulg2)	NINGUNA
Embrague de velocidad (ajuste principal)	(P1)	530 ± 35 kPa (77 ± 5 lb/pulg2) (transmisión in NEUTRAL y tapón quitado (LP) )		Consulte Prueba y ajuste del pistón de carga en este módulo.
Embrague de velocidad	(P1)	Máxima de 480 kPa (70 lb/pulg2) por debajo de la presión a las rpm máximas (transmisión en AVANCE/RETROCESO y tapón (LP) instalado)	2.590 ± 170 kPa (380 ± 25 lb/pulg2) (transmisión en NEUTRAL y tapón (LP) quitado)	No hay ningún ajuste. El ajuste principal controla la presión del embrague de velocidad.
Embrague de sentido de marcha	(P2)	Máxima de 380 ± 35 kPa (55 ± 5 lb/pulg2) por debajo de la presión del embrague de velocidad (transmisión en AVANCE/RETROCESO y tapón (LP) instalado)	Máxima de 380 ± 35 kPa (55 ± 5 lb/pulg2) por debajo de la presión del embrague de velocidad (transmisión en AVANCE/RETROCESO y tapón (LP) instalado)	No hay ningún ajuste. El régimen del resorte de la válvula de presión diferencial controla la presión del embrague de sentido de marcha.
Aceite lubricante de la transmisión	(L1)		78 ± 15 kPa (11 ± 2 lb/pulg2) (transmisión en NEUTRAL y frenos DESCONECTADOS)	No hay ningún ajuste.
Salida del convertidor de par	(N)		690 ± 50 kPa (100 ± 7 lb/pulg2) (transmisión en NEUTRAL y frenos DESCONECTADOS)	NINGUNA
Ajuste de la válvula de prioridad	(T)	3.180 ± 170 kPa (460 ± 25 lb/pulg2) (tapón (LP) quitado)		Consulte Prueba y ajuste de la válvula de prioridad en este módulo.
Lubricación del embrague de la dirección y de los frenos	(L2)		320 ± 40 kPa (46 ± 6 lb/pulg2) (transmisión en NEUTRAL y palancas de control de la dirección y frenos DESCONECTADOS)
Admisión al convertidor de par	(M)		920 ± 50 kPa (132 ± 7 lb/pulg2) (transmisión en NEUTRAL y frenos DESCONECTADOS)

Tabla 2

Bomba de Engranajes 142-5001 (Transmisión)
Type (Tipo)	Engranaje
Cantidad de secciones	Tres
Rotación (extremo de impulsión)	Hacia la izquierda
Salida de la sección de la transmisión con una velocidad de la bomba de 1.800 rpm y una presión de 3.100 kPa (100 lb/pulg2) (1)	147 L/min (39 gal EE.UU./min)
Salida de la sección del convertidor de par con una velocidad de la bomba de 1.800 rpm y una presión de 690 kPa (100 lb/pulg2) (1)	179 L/min (47 gal EE.UU./min)
Salida de la sección de enfriamiento de los frenos con una velocidad de la bomba de 1.800 rpm y una presión de 690 kPa (100 lb/pulg2) (1)	306 L/min (81 gal EE.UU./min)

( 1 )

Prueba con aceite SAE 10W a 49 °C (120 °F)

Tabla 3

Bomba de Barrido 126-5013
Type (Tipo)	Engranaje
Cantidad de secciones	Dos
Rotación (extremo de impulsión)	Hacia la izquierda
Salida de la sección de la transmisión con una velocidad de la bomba de 900 rpm y una presión de 70 kPa (10 lb/pulg2) (1)	117 L/min (31 gal EE. UU./min)
Salida de la sección del convertidor de par con una velocidad de la bomba de 900 rpm y una presión de 70 kPa (10 lb/pulg2) (1)	43 L/min (11 gal EE.UU./min)

( 1 )

Prueba con aceite SAE 10W a 49 °C (120 °F)

Tabla 4

Posición del interruptor de control de la transmisión	Conexión del embrague en la transmisión
PRIMERA MARCHA DE AVANCE	2 y 5
SEGUNDA MARCHA DE AVANCE	2 y 4
TERCERA MARCHA DE AVANCE	2 y 3
NEUTRAL	3
PRIMERA MARCHA DE RETROCESO	1 y 5
SEGUNDA MARCHA DE RETROCESO	1 y 4
TERCERA MARCHA DE RETROCESO	1 y 3

Tomas de presión

SMCS - 3030; 7000

Ubicación de los orificios de presión

Hay acoplamientos de conexión rápida instalados en las tomas de presión para probar el sistema hidráulico del tren de fuerza. No conecte ni desconecte los acoplamientos cuando haya presión en el sistema. La conexión o desconexión de los acoplamientos cuando haya presión en el sistema puede dañar los sellos.

Ilustración 1	g02147319
(L1) Orificio de presión de lubricación del planetario

Ilustración 2	g02392776
(M) Orificio de presión de entrada del convertidor de par

<

Ilustración 3	g02147353
(N) Orificio de presión de la válvula de alivio de salida

Ilustración 4	g02147317
(T) Orificio de presión de la válvula de prioridad

Ilustración 5	g02147318
(L2) Orificio de presión de lubricación del embrague y del freno de dirección

Ilustración 6	g02147310
(P1) Orificio del embrague de velocidad (P2) Orificio del embrague de sentido de marcha

Ilustración 7	g03779171
(C1) Presión del embrague de dirección izquierdo (C2) Presión del embrague de dirección derecho (B1) Presión del freno izquierdo (B2) Presión del freno derecho

Presión de la válvula de alivio (Salida del convertidor de par) - Probar y Ajustar

SMCS - 3133-036

Puede haber presión de aceite hidráulico en el sistema hidráulico de esta máquina después de haber parado el motor y la bomba. Se pueden producir lesiones graves si no se alivia esta presión antes de efectuar el servicio de los sistemas hidráulicos. Para impedir posibles lesiones, alivie la presión del sistema hidráulico antes de trabajar en conexiones, mangueras o componentes hidráulicos. Baje todos los accesorios al suelo antes de empezar el servicio. Si se debe reparar, probar o ajustar el sistema hidráulico con el accesorio en la posición subida, se deben sujetar bien los accesorios y los cilindros de levantamiento. Aparte siempre la máquina a un lugar fuera del paso de otras máquinas. Asegúrese de que no haya otras personas cerca de la máquina cuando el motor esté funcionando y se estén haciendo pruebas o ajustes.

ATENCION
Se debe tener cuidado para que no se derramen los fluidos al hacer la inspección, el mantenimiento, las pruebas, los ajustes y las reparaciones a la máquina. Tenga a mano los recipientes necesarios para recoger el fluido antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier componente que contengan fluidos. Descarte todos los fluidos de acuerdo a los reglamentos y mandatos locales en vigencia.

Introducción

La válvula de alivio de salida del convertidor de par mantiene una presión mínima constante en el convertidor de par.

El siguiente procedimiento de prueba verifica si el ajuste de presión está dentro del límite especificado.

Herramientas necesarias

Ilustración 1	g02140531

Ilustración 2	g02140533

Tabla 1

Herramienta	Artículo	Número de pieza	Descripción	Cant.
	A1	8T-0855	Manómetro 0 a 4.000 kPa (0 a 580 lb/pulg2)	1
	A2	6V-3989	Conexión	1
	A3	6V-4143	Acoplador de Conexión Rápida	2
	A4	177-7860	Conjunto de manguera (10 pies)	1
B		198-4240	Grupo de Indicador de Presión Digital
	B1	198-4234	Grupo de Indicador de Presión Digital	1
	B2	198-4237	Sensor de presión 0 a 3.445 kPa (0 a 500 lb/pulg2)	1
	B3	198-4236	Conjunto de cable adaptador	1

Preparación de la máquina

1. Mueva la máquina a un lugar horizontal liso.

2. Coloque la palanca de control de la dirección en la posición NEUTRAL.

3. Conecte el freno de estacionamiento.

4. Baje los accesorios al suelo.

5. Pare el motor.

6. Gire la llave a la posición CONECTADA, pero no arranque el motor.

7. Quite la plancha del piso de la máquina.

Ilustración 3	g02141885
El tubo se ha quitado para fines fotográficos. (1) Válvula de alivio de salida del convertidor de par (N) Toma de presión para la presión de salida del convertidor de par

8. Instale la herramienta (A) en la toma de presión (N) .

9. Instale la plancha del piso. Asegúrese de que la plancha del piso no interfiera con las mangueras para el medidor de prueba.

Procedimiento de prueba (válvula de alivio de salida del convertidor de par)

1. Arranque el motor. Caliente el aceite de la transmisión a una temperatura mínima de 85 °C ± 5 °C (185 °F ± 9 °F).

2. Opere el motor a velocidad ALTA EN VACÍO. Asegúrese de que la palanca de control de la dirección esté en la posición NEUTRAL.

3. Revise la presión en la herramienta (A). La presión en la herramienta (A) debe ser de 690 ± 50 kPa (100 ± 7 lb/pulg2).

4. Si la presión en la herramienta (A) está dentro del límite especificado, la prueba está completa.

5. Instale la plancha del piso.

6. Si la presión en la herramienta (A) no está dentro del límite especificado, efectúe el procedimiento que se indica en "Procedimiento de ajuste (válvula de alivio de salida del convertidor de par)".

Procedimiento de ajuste (válvula de alivio de salida del convertidor de par)

1. Ajuste la presión de la válvula de alivio de salida del convertidor de par para obtener una presión de 485 ± 55 kPa (70 ± 8 lb/pulg2) a la velocidad de calado del convertidor de par (1.440 ± 40 rpm).

Ilustración 4	g02140970

2. Instale o quite calces para ajustar el valor de la presión.

   Calce 5M-9623 (3) con un espesor de 0,91 mm (0,036 pulg) aumenta la presión 57 kPa (8 lb/pulg2).

   Calce 5M-9624 (4) con un espesor de 0,25 mm (0,010 pulg) aumenta la presión 78 kPa (11 lb/pulg2).

Hoja de trabajo

Tabla 2

Válvula de alivio de salida del convertidor de par de D11R (presión prueba)
Fecha:	Código de identificación del equipo
Artículo	Especificación	Real
D11R Válvula de alivio de salida del convertidor de par (prueba de presión)	ALTA VELOCIDAD EN VACÍO 690 ± 50 kPa (100 ± 7 lb/pulg2) en la toma de presión (N)

Presión del aceite lubricante de la transmisión - Probar - Lubricación de la transmisión y múltiple

SMCS - 3030-081; 3080-081

Puede haber presión de aceite hidráulico en el sistema hidráulico de esta máquina después de haber parado el motor y la bomba. Se pueden producir lesiones graves si no se alivia esta presión antes de efectuar el servicio de los sistemas hidráulicos. Para impedir posibles lesiones, alivie la presión del sistema hidráulico antes de trabajar en conexiones, mangueras o componentes hidráulicos. Baje todos los accesorios al suelo antes de empezar el servicio. Si se debe reparar, probar o ajustar el sistema hidráulico con el accesorio en la posición subida, se deben sujetar bien los accesorios y los cilindros de levantamiento. Aparte siempre la máquina a un lugar fuera del paso de otras máquinas. Asegúrese de que no haya otras personas cerca de la máquina cuando el motor esté funcionando y se estén haciendo pruebas o ajustes.

ATENCION
Se debe tener cuidado para que no se derramen los fluidos al hacer la inspección, el mantenimiento, las pruebas, los ajustes y las reparaciones a la máquina. Tenga a mano los recipientes necesarios para recoger el fluido antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier componente que contengan fluidos. Descarte todos los fluidos de acuerdo a los reglamentos y mandatos locales en vigencia.

Introducción

Esta prueba determinará lo siguiente:

• La presión del aceite de lubricación en el múltiple de distribución de lubricación está en el límite especificado.
• Cualquier restricción en el enfriador de aceite
• El aceite de lubricación de la transmiisón está a una presión especificada.

El aceite de lubricación de la transmisión incluye aceite de lubricación para los engranajes de transferencia y las coronas cónicas y la dirección y los frenos. Todo este aceite de lubricación se suministra desde el múltiple de distribución de lubricación.

Herramientas necesarias

Ilustración 1	g01089423

Ilustración 2	g02140533

Tabla 1

Herramienta	Artículo	Número de pieza	Descripción	Cant.
	A1	8T-0855	Manómetro 0 a 4.000 kPa (0 a 580 lb/pulg2)	1
	A2	8T-0853	Manómetro 0 a 400 kPa (0 a 58 lb/pulg2)	1
	A2	6V-3989	Conexión	1
	A3	6V-4143	Acoplador de Conexión Rápida	2
	A4	177-7860	Conjunto de manguera (10 pies)	1
B		198-4240	Grupo de Indicador de Presión Digital
	B1	198-4234	Grupo de Indicador de Presión Digital	1
	B2	198-4237	Sensor de presión 0 a 3.445 kPa (0 a 500 lb/pulg2)	1
	B3	198-4236	Conjunto de cable adaptador	1

Preparación de la máquina

1. Mueva la máquina a un lugar horizontal liso.

2. Coloque la palanca de control de la dirección en la posición NEUTRAL.

3. Conecte el freno de estacionamiento.

4. Baje los accesorios al suelo.

5. Pare el motor.

6. Gire la llave a la posición CONECTADA, pero no arranque el motor.

7. Quite la plancha del piso de la máquina.

Ilustración 3	g02142437
(L2) Toma de presión ("L2") (1) Múltiple de distribución de lubricación

8. Conecte la herramienta (A) o (B) a la toma de presión (L2) .

9. Instale la plancha del piso. Asegúrese de que la plancha del piso no interfiera con las mangueras para el medidor de prueba.

Procedimiento de prueba (múltiple de distribución de lubricación)

1. Arranque el motor. Caliente el aceite hidráulico a una temperatura mínima de 85 °C ± 5 °C (185 °F ± 9 °F).

2. Opere el motor a velocidad ALTA EN VACÍO. Asegúrese de que la palanca de control de la dirección esté en la posición NEUTRAL.

3. Revise la presión en la herramienta (A) o (B). La presión en la herramienta (A) o (B) debe ser de 320 ± 40 kPa (46 ± 6 lb/pulg2).

Procedimiento de prueba (lubricación de la transmisión)

1. Realice los Pasos 1 a 7 en "Preparación de la máquina".

Ilustración 4	g02142435
(L1) Toma de presión

2. Conecte la herramienta (A) a la toma de presión (L1) .

3. Instale la plancha del piso. Asegúrese de que la plancha del piso no interfiera con las mangueras para el medidor de prueba.

4. Arranque el motor. Caliente el aceite hidráulico a una temperatura mínima de 85 °C ± 5 °C (185 °F ± 9 °F).

5. Opere el motor a velocidad ALTA EN VACÍO. Asegúrese de que la palanca de control de la dirección esté en la posición NEUTRAL.

6. Revise la presión en la herramienta (A). La presión en la herramienta (A) debe ser de 78 ± 15 kPa (11 ± 2 lb/pulg2).

Hoja de trabajo

Tabla 2

Válvula de alivio de salida del convertidor de par de D11R (presión prueba)
Fecha:	Código de identificación del equipo
Artículo	Especificación	Real
D11R Procedimiento de prueba (múltiple de distribución de lubricación)	ALTA VELOCIDAD EN VACÍO 320 ± 40 kPa (46 ± 6 lb/pulg2) en la toma de presión (L2)
D11R Procedimiento de prueba (lubricación de la transmisión)	ALTA VELOCIDAD EN VACÍO 78 ± 15 kPa (11 ± 2 lb/pulg2) en la toma de presión (L1)

Pistón de carga - Probar y ajustar

SMCS - 3073-036; 3167-036

Puede haber presión de aceite hidráulico en el sistema hidráulico de esta máquina después de haber parado el motor y la bomba. Se pueden producir lesiones graves si no se alivia esta presión antes de efectuar el servicio de los sistemas hidráulicos. Para impedir posibles lesiones, alivie la presión del sistema hidráulico antes de trabajar en conexiones, mangueras o componentes hidráulicos. Baje todos los accesorios al suelo antes de empezar el servicio. Si se debe reparar, probar o ajustar el sistema hidráulico con el accesorio en la posición subida, se deben sujetar bien los accesorios y los cilindros de levantamiento. Aparte siempre la máquina a un lugar fuera del paso de otras máquinas. Asegúrese de que no haya otras personas cerca de la máquina cuando el motor esté funcionando y se estén haciendo pruebas o ajustes.

ATENCION
Se debe tener cuidado para que no se derramen los fluidos al hacer la inspección, el mantenimiento, las pruebas, los ajustes y las reparaciones a la máquina. Tenga a mano los recipientes necesarios para recoger el fluido antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier componente que contengan fluidos. Descarte todos los fluidos de acuerdo a los reglamentos y mandatos locales en vigencia.

Introducción

El pistón de carga se usa para controlar la presión inicial. La presión inicial es la presión cuando se llenan los embragues. El pistón de carga controla también la presión máxima. La presión máxima es la presión cuando funcionan los embragues. El pistón de carga está ubicado dentro de la válvula de control hidráulico de la transmisión.

Herramientas necesarias

Ilustración 1	g01089423

Ilustración 2	g02140533

Tabla 1

Herramienta	Artículo	Número de pieza	Descripción	Cant.
A	A1	8T-0855	Manómetro 0 a 4.000 kPa (0 a 580 lb/pulg2)	1
	A2	6V-3989	Conexión	1
	A3	6V-4143	Acoplador de Conexión Rápida	2
	A4	177-7860	Conjunto de manguera (10 pies)	1
B		198-4240	Grupo de Indicador de Presión Digital
B	B1	198-4234	Grupo de Indicador de Presión Digital	1
	B2	198-4237	Sensor de presión 0 a 3.445 kPa (0 a 500 lb/pulg2)	1
	B3	198-4236	Conjunto de cable adaptador	1
		8S-7650	Conjunto de Cilindro	4
		8S-7620	Conjunto de Base	4

Preparación de la máquina

1. Mueva la máquina a un lugar horizontal liso.

2. Use dispositivos de levantamiento adecuados para levantar la máquina. Las cadenas deben ser capaces de girar libremente en ambos sentidos.

3. Coloque la palanca de control de la dirección en la posición NEUTRAL.

4. Conecte el freno de estacionamiento.

5. Baje los accesorios al suelo.

6. Asegúrese de que el interruptor de traba del implemento esté en la posición DESTRABADA.

7. Mueva las palancas de control por toda la gama de desplazamiento completa para aliviar la presión que pueda haber presente en el sistema hidráulico del implemento.

8. Pare el motor.

Ilustración 3	g02144292
(P1) Presión del embrague de velocidad de la transmisión (P2) Presión del embrague de la dirección de la transmisión (LP) Tapón del pistón de carga de la transmisión

9. Las tomas de presión (P1) y (P2) están montadas en la parte superior de la transmisión. El tapón del pistón de carga (LP) está ubicado detrás de la toma (P2) y roscado en la caja de control de la transmisión. Conecte las herramientas (A) y (B) a las tomas de presión (P1) y (P2) .

Pistón de carga (prueba)

1. Arranque el motor. Caliente el aceite hidráulico a una temperatura mínima de 85 °C ± 5 °C (185 °F ± 9 °F).

2. Opere el motor a velocidad ALTA EN VACÍO. Asegúrese de que la transmisión esté en la posición NEUTRAL.

3. Revise la presión en la toma de presión (P1). La presión en la toma de presión (P1) debe ser de 2.590 ± 170 kPa (375 ± 24 lb/pulg2).

4. Revise la presión en la toma de presión (P2). La presión en la toma de presión (P2) debe ser de380 ± 35 kPa (55 ± 5 lb/pulg2) por debajo de la presión en la toma de presión (P1) .

5. La toma de presión (P1) controla la presión de la toma de presión (P2) y el régimen del resorte de la válvula del diferencial.

6. Opere el motor a velocidad BAJA EN VACÍO. Asegúrese de que la transmisión esté en la posición NEUTRAL.

7. Revise la presión en la toma de presión (P1). La presión en la toma de presión (P1) debe ser como máximo de 480 kPa (70 lb/pulg2) por debajo de la presión de la toma de presión (P1) a VELOCIDAD ALTA EN VACÍO.

8. Revise la presión en la toma de presión (P2). La presión en la toma de presión (P2) debe ser de380 ± 35 kPa (55 ± 5 lb/pulg2) por debajo de la presión en la toma de presión (P1) .

9. Quite el tapón del pistón de carga (LP) .

10. Opere el motor a velocidad BAJA EN VACÍO. Asegúrese de que la transmisión esté en la posición NEUTRAL.

11. . Revise la presión en la toma de presión (P1). La presión en la toma de presión (P1) debe ser de 530 ± 35 kPa (77 ± 5 lb/pulg2).

12. Si la presión está dentro del límite especificado, se ha completado la prueba.

Pistón de carga (ajuste)

Ilustración 4	g02144899
(1) Calce 5M-9622 que mide 1,6 mm (0,063 pulg) de espesor (2) Calce 5M-9623 que mide 0,9 mm (0,035 pulg) de espesor (3) Calce 5M-9624 que mide 0,25 mm (0,010 pulg) de espesor

1. Si la presión no está en la gama recomendada, añada o quite el espaciador (1), el espaciador (2) y el espaciador (3) .

Hoja de trabajo

Tabla 2

Pistón de carga de D11R (prueba)
Fecha:
Presión	Real
ALTA VELOCIDAD EN VACÍO Toma de presión (P1) 2.590 ± 170 kPa (375 ± 25 lb/pulg2)
VELOCIDAD BAJA EN VACÍO Toma de presión (P1) Un máximo de presión de 480 kPa (70 lb/pulg2) por debajo de la presión (P1) A VELOCIDAD ALTA EN VACÍO
ALTA VELOCIDAD EN VACÍO Toma de presión (P2) Un máximo de presión de 380 ± 35 kPa (55 ± 5 lb/pulg2) por debajo de la presión de (P1) (VELOCIDAD ALTA EN VACÍO)
VELOCIDAD BAJA EN VACÍO Toma de presión (P2) Un máximo de presión de 380 ± 35 kPa (55 ± 5 lb/pulg2) Por debajo de la presión de (P1) A (VELOCIDAD BAJA EN VACÍO)
VELOCIDAD BAJA EN VACÍO Toma de presión (P1) con el tapón de carga (LP) quitado 530 ± 35 kPa (77 ± 5 lb/pulg2)

Nota: El ajuste del pistón de carga producirá un cambio en la presión inicial y en la presión de operación.

Localización y solución de problemas del convertidor de par

SMCS - 3101

La información que sigue se puede usar para diagnosticar problemas en el convertidor de par. Esta información no indica todos los posibles problemas. El problema podría estar en el motor o en la transmisión.

Problema

El convertidor de par se calienta.

Causa probable

1. Indicador de temperatura o unidad emisora defectuosos

2. Períodos largos de operación con el convertidor de par en velocidad de calado o cerca de la velocidad calado

3. Operación anormal del sistema de enfriamiento
   1. Núcleos en el enfriador de aceite que no están completamente abiertos.
   2. Restricción en las tuberías del enfriador de aceite

4. Baja presión del aceite
   1. Bajo nivel de aceite
   2. Válvula de alivio de admisión del convertidor de par que no opera correctamente
   3. Válvula de alivio de salida del convertidor de par que no se cierra
   4. Fugas alrededor de los sellos en el convertidor de par

5. Aire en el sistema de aceite

6. La tubería de barrido del convertidor de par está restringida o taponada
   1. La rejilla en la caja del convertidor de par está taponada

7. Falla mecánica en el convertidor de par

Problema

La presión de admisión del convertidor de par es alta.

Causa probable

1. Válvula de alivio de admisión del convertidor de par que no opera correctamente

2. Restricciones en la válvula de alivio de salida del convertidor de par

3. Restricciones en la tubería de salida al enfriador de aceite

4. El aceite del tren de fuerza no está a la temperatura normal de operación

Problema

Presión baja de entrada para el convertidor de par

Causa probable

1. Flujo insuficiente desde la bomba de aceite de la transmisión

2. Válvula de relación del convertidor
   1. Suciedad o materias extrañas en la válvula

3. Válvula de alivio de salida del convertidor de par
   1. Resorte debilitado
   2. Suciedad o materias extrañas en la válvula

4. Fugas por los sellos en el convertidor de par

Nota: La presencia de suciedad o materias extrañas en las válvulas evitarán que las válvulas se cierren correctamente.

Problema

Hay ruidos en el convertidor de par que suenan como contacto entre metales.

Causa probable

1. Cojinetes con desgastes o daños excesivos

2. Turbina, rodete o aspas del estator aflojados

3. Demasiada carga lateral sobre el eje de salida

Localización y solución de problemas en la transmisión

SMCS - 3030

Problema

La transmisión no funciona a ninguna velocidad. La transmisión no se conecta a todas las velocidades o el embrague patina.

Causa probable

1. Presión baja de aceite en el sistema. La presión baja de aceite puede deberse a uno de los siguientes problemas.
   1. Bajo nivel de aceite
   2. Falla de la bomba de aceite de la transmisión o del mando de la bomba
   3. Fugas de aire en el lado de admisión de la bomba de aceite de la transmisión
   4. Ajuste incorrecto de la válvula de prioridad
   5. Fugas de aceite dentro de la transmisión
   6. Ajuste incorrecto de la válvula de alivio principal
   7. La válvula de alivio principal que no se cierra
   8. Operación incorrecta del pistón de carga o de la válvula del diferencial
   9. Problema eléctrico

2. Falla mecánica en la transmisión

3. Falla del convertidor de par

4. Falla de los engranajes de transferencia y de las coronas cónicas

5. Operación incorrecta del embrague de la dirección

6. Falla en los mandos finales

Problema

La transmisión no efectúa un cambio.

Causa probable

1. Bajo nivel de aceite

2. Presión baja del embrague

3. Problema eléctrico

Problema

Cambios lentos.

Causa probable

1. Baja presión del aceite

2. Fugas de aire en el lado de admisión de la bomba de aceite de la transmisión

Problema

La transmisión se conecta repentinamente. Esta conexión repentina causa cambios bruscos.

Causa probable

1. Ajuste inicial incorrecto de la válvula de alivio de modulación

2. Resortes de válvula flojos o dañados

3. Operación incorrecta del pistón de carga o de la válvula del diferencial

Problema

La transmisión funciona solo en marchas de AVANCE.

Causa probable

1. Número El embrague No. 2 no se conecta o patina. Esto puede deberse a uno de los siguientes problemas.
   1. Baja presión del aceite
   2. Fugas de aceite
   3. Desgaste excesivo de los discos y las placas
   4. Piezas rotas en el embrague
   5. Problema eléctrico

Problema

La transmisión funciona solo en marchas de RETROCESO.

Causa probable

1. Número El embrague No. 1 no se conecta o patina. Esto puede deberse a uno de los siguientes problemas.
   1. Baja presión del aceite
   2. Fugas de aceite
   3. Desgaste excesivo de los discos y las placas
   4. Piezas rotas en el embrague
   5. Problema eléctrico

Problema

La transmisión no opera ni en la PRIMERA velocidad de AVANCE ni en RETROCESO.

Causa probable

1. El pistón No. El embrague No. 5 no se conecta o patina. Esto puede deberse a uno de los siguientes problemas.
   1. Baja presión del aceite
   2. Fugas de aceite
   3. Desgaste excesivo de los discos y las placas
   4. Piezas rotas en el embrague

Problema

La transmisión no opera ni en la SEGUNDA velocidad de AVANCE ni en RETROCESO.

Causa probable

1. El pistón No. El embrague No. 4 no se conecta o patina. Esto puede deberse a uno de los siguientes problemas.
   1. Baja presión del aceite
   2. Fugas de aceite
   3. Desgaste excesivo de los discos y las placas
   4. Piezas rotas en el embrague
   5. Funcionamiento defectuoso de una de las válvulas moduladoras de la transmisión

      Hay un ruido anormal en la bomba de aceite de la transmisión.

Problema

La transmisión no opera ni en la TERCERA velocidad de AVANCE ni en RETROCESO.

Causa probable

1. El pistón No. El embrague No. 3 no se conecta o patina. Esto puede deberse a uno de los siguientes problemas.
   1. Baja presión del aceite
   2. Fugas de aceite
   3. Desgaste excesivo de los discos y las placas
   4. Piezas rotas en el embrague

Problema

La transmisión no se desconecta cuando el control con la punta de los dedos está en NEUTRAL.

Causa probable

Un embrague de dirección está conectado. El embrague no se desconecta.

Problema

La transmisión se conecta pero la máquina no se mueve.

Causa probable

1. Falla de los mandos finales

2. Falla de los embragues de la dirección

3. Falla de los engranajes de transferencia y de las coronas cónicas

4. Los engranajes en la transmisión no se mueven. Esto puede deberse a uno de los siguientes problemas.
   1. Hay demasiados embragues conectados.
   2. Falla mecánica en la transmisión

5. Falla mecánica en el convertidor de par

6. Los frenos no se desconectan. Esto puede ser causado por el siguiente problema.
   1. Presión baja en el sistema de aceite del tren de fuerza

Problema

La transmisión se calienta.

Causa probable

1. Bajo nivel de aceite

2. Nivel alto de aceite

3. Núcleos en el enfriador de aceite que no están completamente abiertos

4. Flujo bajo de aceite debido al desgaste en la bomba de aceite de la transmisión

5. Períodos largos de operación con el convertidor de par en velocidad de calado o cerca de la velocidad calado

6. Demasiada resistencia entre las placas de embrague y los discos

   Nota: Esta resistencia existe a pesar de la desconexión de los embragues.

Problema

Hay un ruido anormal en la bomba de aceite de la transmisión.

Causa probable

1. Ruidos fuertes a intervalos cortos indican que hay partículas atraviesan la bomba. Estos ruidos pueden ser causados por la cavitación de la bomba.

2. Los ruidos constantes fuertes pueden indicar la falla de la bomba.

3. Las fugas de aire en el lado de admisión de la bomba pueden causar ruidos anormales.