D10R, D11R and D11R Carrydozer Track-Type Tractors Implement Electronic Control System - SENR9457
Válvulas de solenoide
SMCS - 5479
Válvulas del solenoide del desgarrador, solenoide de la hoja y solenoide del implemento
Válvula de solenoide (traba del implemento)
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| Ilustración 2 | g00637108 |
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Válvula de solenoide (traba del implemento) |
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El solenoide de traba del implemento está diseñado para evitar el movimiento de la hoja y del desgarrador. Se bloquea el flujo de aceite a través del múltiple piloto del implemento cuando se desenergiza el solenoide. El movimiento del solenoide del desgarrador o del solenoide de la hoja no tendrá ningún efecto si el aceite no está fluyendo. El operador usará el interruptor de traba del implemento para energizar o desenergizar la válvula de solenoide. El solenoide de traba del implemento no afecta el accesorio extractor de pasadores. El interruptor afecta el sistema de la manera siguiente:
Trabado - Se desenergiza el solenoide. El sistema del implemento no funciona.
Destrabado - El solenoide está energizado. Se habilita el sistema del implemento.
El solenoide de traba del implemento es un solenoide de tipo activación/desactivación. El ECM proporciona corriente eléctrica +batería al solenoide a través del interruptor de traba del implemento. La resistencia de la bobina de la válvula de solenoide es aproximadamente 20 ohmios a temperatura ambiente. El ECM detectará una avería de circuito y registrará un código CID 0882 cuando la avería está presente.
Válvulas de solenoide para levantar el vástago del desgarrador, bajar el vástago del desgarrador, retraer el vástago del desgarrador, extender el vástago del desgarrador, levantar la hoja, bajar la hoja, inclinar la hoja a la izquierda e inclinar la hoja a la derecha
Cada una de estas válvulas de solenoide está diseñada para controlar el flujo de aceite al sistema hidráulico. Estos solenoides controlan la altura de la hoja, la inclinación de la hoja, la altura del desgarrador y la inclinación del desgarrador. El ECM ajustará las válvulas de solenoide de acuerdo con lo que haya pedido el operador por medio de la palanca de control de la hoja o de la palanca de control del desgarrador. Estas válvulas de solenoide son válvulas de solenoide de tipo proporcional. El ECM usa una señal con modulación de duración de impulsos (PWM) para variar la corriente al solenoide. El solenoide recibirá corriente eléctrica del ECM. El émbolo del solenoide se desplazará una distancia proporcional a la corriente eléctrica que se recibe del ECM. La corriente eléctrica al solenoide controlará la posición de la válvula. La resistencia de la bobina de la válvula de solenoide es aproximadamente 27 ohmios a temperatura ambiente. El ECM puede detectar una avería en el circuito del solenoide y registrará un código de diagnóstico cuando una avería está presente.
Nota: Las bobinas de solenoide no están diseñadas para operar usando directamente 24 VCC. El ECM envía una señal PWM de 24 voltios en un ciclo de trabajo que proporciona la corriente necesaria a las bobinas de solenoide. No active las bobinas usando 24 VCC (+batería). Se reducirá drásticamente la vida útil de las bobinas. Se debe usar una fuente de 12 VCC si las bobinas se deben activar no usando el ECM.
Válvula de solenoide (Anulación de compensación de presión)
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| Ilustración 4 | g00637111 |
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Válvula de solenoide (Anulación de compensación de presión) |
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El solenoide de anulación de compensación de presión es una válvula de solenoide del tipo de activación/desactivación. El solenoide de anulación de compensación de presión está diseñado para maximizar el flujo de aceite a los cilindros del desgarrador durante el movimiento del desgarrador. El ECM energizará este solenoide siempre que se solicite el movimiento del desgarrador. La válvula de descarga está desactivada cuando se energiza el solenoide. La bomba irá a la presión de alivio. El aceite a presión está ahora disponible para el movimiento del implemento.
La válvula es un solenoide de tipo activación/desactivación. El ECM proporcionará corriente eléctrica +batería al solenoide para las máquinas (N/S: 9XR). Para las máquinas (N/S: AAFAKT7PZ), el ECM enviará una señal PWM al solenoide. La resistencia de la bobina de la válvula de solenoide es aproximadamente 34 ohmios a temperatura ambiente. La válvula de solenoide está ubicada cerca de la válvula del desgarrador en la parte trasera derecha de la máquina. El ECM detectará una avería de circuito y registrará un código CID 0885 cuando hay una avería presente.
Nota: El ECM del motor para las máquinas (N/S: 9XR) operará también un solenoide de anulación de compensación de presión adicional que está conectado en paralelo con el solenoide de traba del implemento. Esta válvula permitirá que se retarde automáticamente el motor. Se puede disminuir la velocidad del motor cuando la bomba está a la presión de alivio.
Válvula de solenoide de doble inclinación
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| Ilustración 5 | g00637124 |
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Grupo de solenoide doble (1) Válvula de solenoide doble |
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| Ilustración 6 | g00637126 |
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Válvula de solenoide de doble inclinación (2) Solenoide de paso (3) Solenoide de inclinación sencilla |
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Nota: El solenoide de inclinación sencilla (3) está presente pero no se usa en las máquinas (N/S: 9XR) y (N/S: AAF).
La válvula de solenoide de doble inclinación está diseñada para dirigir el flujo de aceite para operaciones que requieren un cambio en paso de la hoja y operaciones que requieren inclinación doble. La válvula de solenoide tiene dos posiciones: Paso y Inclinación doble. La válvula de solenoide tiene un solenoide de paso y un solenoide de inclinación sencilla. La válvula de solenoide está en la posición de inclinación doble cuando no se está aplicando corriente eléctrica. Operaciones de inclinación doble ocurren cuando hay un pedido de operaciones de inclinación. El solenoide de paso de la válvula de solenoide de doble inclinación causará que la válvula se mueva a la posición Paso. Se activa el solenoide de paso cuando se hace un pedido de "paso hacia atrás" o paso hacia adelante. El solenoide de paso es un solenoide de tipo activación/desactivación. El ECM proporcionará una señal PWM al solenoide cuando se hace un pedido de "paso hacia atrás" o paso hacia adelante. La resistencia de la bobina es aproximadamente 25 ohmios a temperatura ambiente. El solenoide de inclinación sencilla de la válvula de solenoide de doble inclinación está presente pero no se usa. La resistencia de la bobina es aproximadamente 25 ohmios a temperatura ambiente. El ECM puede detectar una avería en el circuito del solenoide de paso y del solenoide de inclinación sencilla. El código de diagnóstico asociado con el solenoide de paso es CID 0884. El código de diagnóstico asociado con el solenoide de inclinación sencilla es CID 1047.
Válvula de solenoide (Regenerar el paso)
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| Ilustración 7 | g00637129 |
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Válvula de solenoide (Regenerar el paso) |
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El solenoide de regenerar el paso está diseñado para aumentar la velocidad del paso hacia adelante. El ECM energizará este solenoide cuando se activa el "paso hacia adelante". El solenoide de regenerar el paso es un solenoide de tipo de activación/desactivación. Cuando el ECM recibe una señal del interruptor tipo gatillo (paso hacia adelante) o del interruptor de paso hacia adelante, el ECM proporcionará una señal PWM al solenoide (+batería para las máquinas (N/S: 9XR)). La resistencia de la bobina es aproximadamente 34 ohmios a temperatura ambiente. La válvula de solenoide está ubicada en una caja de válvula, detrás de la parrilla del radiador en el lado izquierdo inferior. El ECM puede detectar una avería en el circuito del solenoide de regenerar el paso. El código de diagnóstico asociado con el solenoide de regenerar el paso es CID 0883.
Solenoide de reparto
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| Ilustración 8 | g00860790 |
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Grupo de solenoide (1) Solenoide de reparto |
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| Ilustración 9 | g00860764 |
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Solenoide de reparto |
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El solenoide de reparto está diseñado para repartir el flujo de aceite de la sección principal (Levantamiento) de la bomba del implemento de dos secciones. El aceite se reparte durante la función de control de velocidad de crucero. Cuando la válvula no está energizada, la sección principal está conectada a la válvula de control de la hoja topadora. Cuando la válvula está energizada, la sección principal está conectada al tanque. Cuando la sección de levantamiento está conectada al tanque, se evita el calentamiento excesivo del aceite sin usar en la sección principal mientras la función de control de velocidad de crucero está en operación. La sección de inclinación permanece conectada a la válvula de control de la hoja topadora y proporcionará el flujo de aceite para las funciones de control de velocidad de crucero.
El solenoide de reparto es una válvula de solenoide de tipo activación/desactivación. El ECM proporcionará una señal PWM al solenoide cuando se habilita el control de velocidad de crucero. La resistencia de la bobina es aproximadamente 33 ohmios a temperatura ambiente. El ECM puede detectar una avería en el circuito del solenoide de reparto. El código de diagnóstico asociado con el solenoide de reparto es CID 1709.
D10R, D11R and D11R Carrydozer Track-Type Tractors Implement Electronic Control System - SENR9457
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| Ilustración 1 | g00942430 |
| Ubicación de los componentes (1) Cilindros de levantamiento y de inclinación del desgarrador (2) Sensores de posición para los cilindros de levantamiento (AAF) (3) Cilindros de inclinación de la hoja topadora (4) Cilindros de levantamiento de la hoja topadora (5) Motor hidráulico del ventilador (6) Válvula de lógica (7) Enfriador del aceite hidráulico (8) Válvula de derivación del enfriador del aceite hidráulico (9) Bombas del ventilador (10) Bombas hidráulicas del implemento (11) Válvula de inclinación doble (12) Tanque hidráulico y filtro (13) Válvulas piloto electrohidráulicas (E/H) (14) Válvula de control de la hoja topadora (15) Válvula de control del extractor de pasador (16) Válvula de control del desgarrador (17) Cilindro del extractor de pasador (18) Filtro electrohidráulico (E/H) (19) Filtro de retorno del ventilador (20) Válvula de bajada manual del implemento (21) Sensores de la presión hidráulica (22) Válvula de descarga rápida (AAF) (23) Válvula de compensación del motor del ventilador (24) Acumulador (25) Válvula de retención (26) Válvula de reparto (AutoCarry) |
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El sistema hidráulico del implemento controla la operación de la hoja topadora y el desgarrador.
El sistema hidráulico puede ser diferente para cada máquina con relación al equipo optativo en la máquina.
El sistema hidráulico es un sistema de centro cerrado con bombas hidráulicas de caudal fijo. Esto permite que haya mínima presión en el sistema cuando no están activadas las válvulas de control del implemento.
Una bomba de engranajes de caudal fijo proporciona el flujo para la operación de la hoja topadora y el desgarrador. La bomba tiene una sección grande y una pequeña. El circuito del ventilador proporciona el enfriamiento del aceite para los circuitos hidráulicos.
El aceite de la sección pequeña de la bomba fluye al circuito de inclinación en la válvula de control de la hoja topadora.
El flujo de aceite de la sección grande de la bomba está disponible para los
circuitos de levantamiento de la hoja topadora y del desgarrador.
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| Ilustración 2 | g00942439 |
| (9) Bombas del ventilador | |
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| Ilustración 3 | g00623436 |
| (13) Válvulas piloto electrohidráulicas (E/H) | |
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| Ilustración 4 | g00623455 |
| (14) Válvula de control de la hoja topadora | |
El aceite piloto opera el sistema del implemento. Las válvulas piloto electrohidráulicas (E/H) (13) contienen cuatro solenoides proporcionales para la operación de la hoja topadora. Las válvulas piloto (13) contienen cuatro solenoides proporcionales adicionales, si la máquina está equipada con un desgarrador. Los solenoides proporcionales controlan la cantidad del aceite piloto que se dirige a la válvula de control de la hoja topadora (14). Las bombas del ventilador de enfriamiento del motor (9) se usan para proporcionar presión piloto. Durante la desaceleración rápida del motor, la presión de descarga de la bomba del ventilador puede disminuir por debajo de la presión piloto deseada. El acumulador hidráulico (24) se usa para evitar que la presión piloto baje por debajo de la presión deseada en el circuito. El acumulador hidráulico (24) está ubicado en el interior del guardabarros derecho por debajo de los orificios de pruebas de presión para la bomba hidráulica.
El circuito del acumulador contiene la válvula de retención (25) que evita el
flujo inverso del aceite del acumulador de vuelta a la bomba del ventilador. La
válvula de retención (25) y el régimen de fuga del sistema piloto hidráulico
atrapan la presión en el acumulador y en el sistema hidráulico piloto después de
que se haya parado el motor. Tenga mucho cuidado para no aliviar accidentalmente
la presión en el acumulador. Vea el procedimiento apropiado en Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del sistema hidráulico, "Procedimiento de descarga
del acumulador hidráulico".
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| Ilustración 5 | g00503830 |
| (24) Palanca de control de la hoja
topadora (25) Palanca de control del desgarrador (26) Interruptor del extractor de pasadores |
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La palanca de control de la hoja topadora (24) controla la operación de levantamiento y de inclinación de la hoja topadora. La palanca de control del desgarrador (25) controla la operación de levantamiento y de inclinación del desgarrador.
El interruptor del extractor de pasadores (26) controla la operación del cilindro del extractor de pasadores en las máquinas con un desgarrador de un solo vástago.
| Ilustración 1 | g00914619 |
| (1) Válvula de
solenoide (2) Juego de resortes (3) Carrete (A) Orificio desde la bomba del implemento (B) Orificio desde la presión piloto (C) Orificio al tanque hidráulico (D) Orificio al sistema hidráulico principal |
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Las válvulas de reparto se encuentran en máquinas equipadas con Auto Carry (transporte automático). Cuando la característica de Auto Carry (transporte automático) está habilitada en la máquina, se hacen ajustes pequeños a la posición de la hoja para mantener la carga apropiada. Por lo tanto, el flujo de la bomba grande del implemento se desvía de vuelta al tanque a través de la válvula de reparto. Todo el movimiento del cilindro de la hoja se hace solamente con la bomba de inclinación más pequeña. Esta característica permite que el sistema hidráulico genere menos calor y que el sistema opere más eficientemente. Si el operador anula la característica de Auto Carry (transporte automático), se desactiva la válvula de reparto y tanto la bomba del implemento y la bomba de inclinación están disponibles.
En condiciones normales de operación, la válvula de reparto dirige flujo desde la bomba del implemento (A) al sistema hidráulico principal. La válvula de solenoide (1) se abre cuando se activa la característica de Auto Carry (transporte automático). Esto permite el paso de aceite desde el suministro piloto (B) al carrete de cambio (3). Cuando se desplaza el carrete (3), el flujo de la bomba del implemento se desvía de vuelta al tanque hidráulico. Después de que se desconecte la característica de Auto Carry, la válvula de solenoide (1) alivia la presión piloto del carrete (3) y los resortes (2) regresan el carrete a la posición original.
La bomba hidráulica del implemento es una bomba de engranajes de caudal fijo de dos secciones. La bomba suministra un volumen fijo de aceite por revolución.
La bomba está en el lado trasero derecho de la caja del volante del motor. El
tren de engranajes trasero del motor impulsa la bomba.
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| Ilustración 1 | g00467352 |
| Diagrama de la rotación de la bomba y el flujo de aceite | |
Sistema hidráulico de inclinación de la hoja topadora
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| Ilustración 1 | g00927827 |
| Diagrama del múltiple electrohidráulico E/H (1) Tubería piloto al carrete EXTENDER de la válvula de inclinación del desgarrador (2) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (3) Tubería piloto al carrete BAJAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (4) Tubería piloto al carrete RETRAER de la válvula de inclinación del desgarrador (5) Solenoide RETRAER de inclinación del desgarrador (6) Solenoide BAJAR de levantamiento del desgarrador (7) Solenoide de inclinación a la DERECHA de la hoja (8) Solenoide LEVANTAR de levantamiento de la hoja (9) Válvula de solenoide de activación/desactivación (10) Orificio de pruebas (11) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA DERECHA de la válvula de inclinación (12) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (13) Aceite de suministro piloto (14) Válvula de control del ventilador hidráulico (15) Tubería piloto al carreteBAJAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (16) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA IZQUIERDA de la válvula de inclinación (17) Tubería piloto desde la válvula de lógica (18) Válvula de lanzadera (19) Válvula reductora de presión del sistema piloto (20) Solenoide BAJAR de levantamiento de la hoja (21) Solenoide de inclinación a la IZQUIERDA de la hoja (22) SolenoideLEVANTAR de levantamiento del desgarrador (23) Solenoide EXTENDER de inclinación del desgarrador (24) Válvula reductora de presión del motor parado (25) Tubería del aceite piloto desde las bombas del ventilador (26) Válvula de retención (27) Acumulador (28) Filtro electrohidráulico E/H |
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Hay cuatro solenoides que controlan la cantidad de aceite piloto a la válvula de control de la hoja topadora:
- Solenoide de la válvula piloto (8) para
LEVANTAR la hoja.
- Solenoide de la válvula piloto (20)
para BAJAR/LIBRE la hoja.
- Solenoide de la válvula piloto (21)
para INCLINAR A LA IZQUIERDA/HACIA ATRAS la hoja.
- Solenoide de la válvula piloto (7) para
INCLINAR A LA DERECHA/HACIA DELANTE la hoja.
El aceite piloto opera el sistema del implemento. Este aceite viene de la bomba del ventilador al múltiple de aceite piloto que está ubicado por debajo de la plancha de piso en la parte superior de la caja principal. Este múltiple contiene el solenoide de ACTIVACION/DESACTIVACION (9). Cuando se energiza el solenoide (9), la presión de suministro es transmitida a las válvulas piloto electrohidráulicas E/H. Cuando se desenergiza el solenoide (9), no se transmite presión de suministro a las válvulas piloto E/H y no se pueden operar los implementos.
El módulo de control electrónico (ECM) recibe una señal de la palanca de control de la hoja topadora cuando el operador solicita una función de la hoja. El ECM envía una señal de salida al solenoide apropiado. El solenoide se abre proporcionalmente a la señal que se recibe del ECM. Una señal más alta abre más el solenoide y se transmite más presión del aceite a los carretes de la válvula principal. La posición del carrete de la válvula principal determina la velocidad de los cilindros del implemento.
Cuando el operador activa un control automático de la hoja, el ECM envía simultáneamente señales de salida a todos los solenoides apropiados para controlar automáticamente la hoja.
Operación INCLINACION A LA DERECHA de la hoja topadora
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| Ilustración 2 | g00927848 |
| Diagrama del múltiple electrohidráulico E/H con la
inclinación de la hoja topadora en la posición INCLINACION A LA
DERECHA (1) Tubería piloto al carrete EXTENDER de la válvula de inclinación del desgarrador (2) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (3) Tubería piloto al carrete BAJAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (4) Tubería piloto al carrete RETRAER de la válvula de inclinación del desgarrador (5) Solenoide RETRAER de inclinación del desgarrador (6) Solenoide BAJAR de levantamiento del desgarrador (7) Solenoide de inclinación a la DERECHA de la hoja (8) Solenoide LEVANTAR de levantamiento de la hoja (9) Válvula de solenoide de activación/desactivación (10) Orificio de pruebas (11) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA DERECHA de la válvula de inclinación (12) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (13) Aceite de suministro piloto (14) Válvula de control del ventilador hidráulico (15) Tubería piloto al carreteBAJAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (16) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA IZQUIERDA de la válvula de inclinación (17) Tubería piloto desde la válvula de lógica (18) Válvula de lanzadera (19) Válvula reductora de presión del sistema piloto (20) Solenoide BAJAR de levantamiento de la hoja (21) Solenoide de inclinación a la IZQUIERDA de la hoja (22) SolenoideLEVANTAR de levantamiento del desgarrador (23) Solenoide EXTENDER de inclinación del desgarrador (24) Válvula reductora de presión del motor parado (25) Tubería del aceite piloto desde las bombas del ventilador (26) Válvula de retención (27) Acumulador (28) Filtro electrohidráulico E/H |
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Cuando la palanca de control de la hoja topadora se mueve a la derecha, la palanca envía una señal al módulo de control electrónico ECM que envía una señal de salida al solenoide (7) .
El solenoide (7) se abre al recibir una señal del ECM. El solenoide (7) es un solenoide de ACTIVACION/DESACTIVACION que cuando está energizado envía aceite bajo presión al carrete de inclinación en la válvula de control principal.
Al aumentar la presión en el carrete de la válvula principal, se abre un conducto que conecta la bomba del implemento al extremo de cabeza del cilindro de inclinación izquierdo.
Esta condición causa que el aceite del extremo de varilla del cilindro de inclinación izquierdo regrese a la válvula de control de inclinación doble. El aceite se desplaza alrededor del carrete al extremo de varilla del cilindro de inclinación derecho.
A medida que el cilindro de inclinación derecho se retrae, el aceite en el extremo de cabeza del cilindro se dirige a través de la válvula de control de inclinación doble y la válvula de control de inclinación de la hoja topadora al tanque.
El movimiento de los cilindros de inclinación en sentidos opuestos, causa que la hoja se incline. Esto es lo que se llama la operación de inclinación doble.
Operación de INCLINACION A LA IZQUIERDA de la hoja topadora
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| Ilustración 3 | g00927850 |
| Diagrama del múltiple electrohidráulico E/H con la
inclinación de la hoja topadora en la posición INCLINACION A LA
IZQUIERDA (1) Tubería piloto al carrete EXTENDER de la válvula de inclinación del desgarrador (2) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (3) Tubería piloto al carrete BAJAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (4) Tubería piloto al carrete RETRAER de la válvula de inclinación del desgarrador (5) Solenoide RETRAER de inclinación del desgarrador (6) Solenoide BAJAR de levantamiento del desgarrador (7) Solenoide de inclinación a la DERECHA de la hoja (8) Solenoide LEVANTAR de levantamiento de la hoja (9) Válvula de solenoide de activación/desactivación (10) Orificio de pruebas (11) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA DERECHA de la válvula de inclinación (12) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (13) Aceite de suministro piloto (14) Válvula de control del ventilador hidráulico (15) Tubería piloto al carreteBAJAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (16) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA IZQUIERDA de la válvula de inclinación (17) Tubería piloto desde la válvula de lógica (18) Válvula de lanzadera (19) Válvula reductora de presión del sistema piloto (20) Solenoide BAJAR de levantamiento de la hoja (21) Solenoide de inclinación a la IZQUIERDA de la hoja (22) SolenoideLEVANTAR de levantamiento del desgarrador (23) Solenoide EXTENDER de inclinación del desgarrador (24) Válvula reductora de presión del motor parado (25) Tubería del aceite piloto desde las bombas del ventilador (26) Válvula de retención (27) Acumulador (28) Filtro electrohidráulico E/H |
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Cuando la palanca de control de la hoja topadora se mueve a la izquierda, la palanca envía una señal al módulo de control electrónico (ECM) el cual envía una señal de salida al solenoide (21) .
El solenoide (21) se abre al recibir una señal del ECM. El solenoide (21) es un solenoide de ACTIVACION/DESACTIVACION que cuando está energizado envía aceite bajo presión al carrete de inclinación en la válvula de control principal.
Al aumentar la presión en el carrete de la válvula principal, un conducto conecta la bomba del implemento al extremo de cabeza del cilindro de inclinación derecho.
Esta condición causa que el aceite del extremo de varilla del cilindro de inclinación derecho regrese a la válvula de control de inclinación doble. El aceite se desplaza alrededor del carrete al extremo de varilla del cilindro de inclinación izquierdo.
A medida que el cilindro de inclinación izquierdo se retrae, el aceite en el extremo de cabeza del cilindro se dirige a través de la válvula de regeneración y de la válvula de control de la hoja topadora al tanque.
El movimiento de los cilindros de inclinación en sentidos opuestos, causa que la hoja se incline. Esto es lo que se llama la operación de inclinación doble.
Sistema hidráulico para el levantamiento de la hoja topadora
Operación LEVANTAR de la hoja topadora
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| Ilustración 4 | g00927854 |
| Diagrama del múltiple electrohidráulico E/H con el
levantamiento de la hoja topadora en la posición LEVANTAR (1) Tubería piloto al carrete EXTENDER de la válvula de inclinación del desgarrador (2) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (3) Tubería piloto al carrete BAJAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (4) Tubería piloto al carrete RETRAER de la válvula de inclinación del desgarrador (5) Solenoide RETRAER de inclinación del desgarrador (6) Solenoide BAJAR de levantamiento del desgarrador (7) Solenoide de inclinación a la DERECHA de la hoja (8) Solenoide LEVANTAR de levantamiento de la hoja (9) Válvula de solenoide de activación/desactivación (10) Orificio de pruebas (11) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA DERECHA de la válvula de inclinación (12) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (13) Aceite de suministro piloto (14) Válvula de control del ventilador hidráulico (15) Tubería piloto al carreteBAJAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (16) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA IZQUIERDA de la válvula de inclinación (17) Tubería piloto desde la válvula de lógica (18) Válvula de lanzadera (19) Válvula reductora de presión del sistema piloto (20) Solenoide BAJAR de levantamiento de la hoja (21) Solenoide de inclinación a la IZQUIERDA de la hoja (22) SolenoideLEVANTAR de levantamiento del desgarrador (23) Solenoide EXTENDER de inclinación del desgarrador (24) Válvula reductora de presión del motor parado (25) Tubería del aceite piloto desde las bombas del ventilador (26) Válvula de retención (27) Acumulador (28) Filtro electrohidráulico E/H |
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Cuando la palanca de control de la hoja topadora se mueve hacia atrás, la palanca envía una señal al ECM el cual envía una señal de salida al solenoide (8) .
El solenoide se abre proporcionalmente a la señal del ECM. Una señal más alta abre más el solenoide. Esto permite que más aceite bajo presión se transmita al extremo del carrete de levantamiento.
Al aumentar la presión en el carrete de la válvula principal, el carrete de la válvula de levantamiento se desplaza a la derecha. Esto dirige el aceite de la sección grande de la bomba al extremo de varilla de los cilindros de levantamiento y la hoja se levanta.
Operación BAJAR la hoja topadora
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| Ilustración 5 | g00927856 |
| Diagrama del múltiple electrohidráulico E/H con el
levantamiento de la hoja topadora en la posición BAJAR (1) Tubería piloto al carrete EXTENDER de la válvula de inclinación del desgarrador (2) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (3) Tubería piloto al carrete BAJAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (4) Tubería piloto al carrete RETRAER de la válvula de inclinación del desgarrador (5) Solenoide RETRAER de inclinación del desgarrador (6) Solenoide BAJAR de levantamiento del desgarrador (7) Solenoide de inclinación a la DERECHA de la hoja (8) Solenoide LEVANTAR de levantamiento de la hoja (9) Válvula de solenoide de activación/desactivación (10) Orificio de pruebas (11) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA DERECHA de la válvula de inclinación (12) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (13) Aceite de suministro piloto (14) Válvula de control del ventilador hidráulico (15) Tubería piloto al carreteBAJAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (16) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA IZQUIERDA de la válvula de inclinación (17) Tubería piloto desde la válvula de lógica (18) Válvula de lanzadera (19) Válvula reductora de presión del sistema piloto (20) Solenoide BAJAR de levantamiento de la hoja (21) Solenoide de inclinación a la IZQUIERDA de la hoja (22) SolenoideLEVANTAR de levantamiento del desgarrador (23) Solenoide EXTENDER de inclinación del desgarrador (24) Válvula reductora de presión del motor parado (25) Tubería del aceite piloto desde las bombas del ventilador (26) Válvula de retención (27) Acumulador (28) Filtro electrohidráulico E/H |
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Cuando la palanca de control de la hoja topadora se mueve hacia adelante, la palanca envía una señal al ECM el cual envía una señal de salida al solenoide (20) .
El solenoide se abre proporcionalmente a la señal del ECM. Una señal alta abre más el solenoide. Esto permite que más aceite bajo presión se transmita al extremo derecho del carrete de levantamiento. El carrete de la válvula de levantamiento se desplaza a la izquierda y el aceite de la sección grande de la bomba fluye al extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento. Esto causa que la hoja baje. El carrete de la válvula de levantamiento dirige también aceite de retorno desde el extremo de varilla de los cilindros de levantamiento de vuelta al tanque.
Operación LIBRE de la hoja topadora
Para operar la hoja topadora en la modalidad LIBRE, el operador debe activar la palanca de control de la hoja topadora. Esto se puede hacer oprimiendo el botón LIBRE en el teclado del Sistema de visualización de información vital ((VIDS)). Cuando se oprime el botón, una luz indicadora ubicada debajo del teclado se enciende. Esto indica que está activada la modalidad LIBRE. La palanca de control de la hoja topadora se debe mover a un mínimo de 90% del desplazamiento en avance. Entonces, se puede soltar la palanca.
La palanca regresará a la posición neutral pero la hoja estará operando en la modalidad LIBRE. Si no hay códigos de diagnósticos activos, el centro de mensajes mostrará LIBRE cuando la modalidad LIBRE está activa. La modalidad LIBRE puede ser desenergizada de tres formas:
- Ponga la palanca de control en la
posición LEVANTAR.
- Oprima el botón LIBRE en el teclado.
- Oprima el interruptor selector de
modalidad manual del control de la hoja en la palanca de control de la
hoja topadora.
Sistema hidráulico para el levantamiento del desgarrador
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| Ilustración 6 | g00927859 |
| Diagrama del múltiple electrohidráulico E/H (1) Tubería piloto al carrete EXTENDER de la válvula de inclinación del desgarrador (2) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (3) Tubería piloto al carrete BAJAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (4) Tubería piloto al carrete RETRAER de la válvula de inclinación del desgarrador (5) Solenoide RETRAER de inclinación del desgarrador (6) Solenoide BAJAR de levantamiento del desgarrador (7) Solenoide de inclinación a la DERECHA de la hoja (8) Solenoide LEVANTAR de levantamiento de la hoja (9) Válvula de solenoide de activación/desactivación (10) Orificio de pruebas (11) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA DERECHA de la válvula de inclinación (12) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (13) Aceite de suministro piloto (14) Válvula de control del ventilador hidráulico (15) Tubería piloto al carreteBAJAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (16) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA IZQUIERDA de la válvula de inclinación (17) Tubería piloto desde la válvula de lógica (18) Válvula de lanzadera (19) Válvula reductora de presión del sistema piloto (20) Solenoide BAJAR de levantamiento de la hoja (21) Solenoide de inclinación a la IZQUIERDA de la hoja (22) SolenoideLEVANTAR de levantamiento del desgarrador (23) Solenoide EXTENDER de inclinación del desgarrador (24) Válvula reductora de presión del motor parado (25) Tubería del aceite piloto desde las bombas del ventilador (26) Válvula de retención (27) Acumulador (28) Filtro electrohidráulico E/H |
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Hay cuatro solenoides proporcionales que controlan la cantidad de aceite piloto que va a la válvula de control del desgarrador. Aunque los solenoides sean proporcionales, no están modulados. Las válvulas están CONECTADAS o DESCONECTADAS.
- Válvula de solenoide piloto (6) para el control de levantamiento del desgarrador BAJAR.
- Válvula de solenoide piloto (22) para el control de levantamiento del desgarrador LEVANTAR.
- Válvula de solenoide piloto (23) para el control de inclinación vertical del desgarrador EXTENDER.
- Válvula de solenoide piloto (5) para el control de inclinación vertical del desgarrador RETRAER.
El aceite piloto opera el sistema del implemento. Este aceite viene de la bomba del ventilador al múltiple de aceite piloto que está ubicado por debajo de la plancha de piso en la parte superior de la caja principal. Este múltiple consta de un solenoide de ACTIVACION/DESACTIVACION. Cuando está energizado el solenoide, las válvulas piloto E/H reciben presión. Cuando se desenergiza el solenoide, no se transmite la presión del suministro a las válvulas piloto E/H y se evita la operación del implemento.
El ECM recibe una señal de la palanca de control del desgarrador cuando el operador solicita una operación del desgarrador. El ECM envía una señal de salida al solenoide apropiado. Esto causa que el solenoide se abra.
Operación LEVANTAR del desgarrador
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| Ilustración 7 | g00927862 |
| Diagrama del múltiple electrohidráulico E/H con el
levantamiento del desgarrador en la posición LEVANTAR (1) Tubería piloto al carrete EXTENDER de la válvula de inclinación del desgarrador (2) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (3) Tubería piloto al carrete BAJAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (4) Tubería piloto al carrete RETRAER de la válvula de inclinación del desgarrador (5) Solenoide RETRAER de inclinación del desgarrador (6) Solenoide BAJAR de levantamiento del desgarrador (7) Solenoide de inclinación a la DERECHA de la hoja (8) Solenoide LEVANTAR de levantamiento de la hoja (9) Válvula de solenoide de activación/desactivación (10) Orificio de pruebas (11) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA DERECHA de la válvula de inclinación (12) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (13) Aceite de suministro piloto (14) Válvula de control del ventilador hidráulico (15) Tubería piloto al carreteBAJAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (16) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA IZQUIERDA de la válvula de inclinación (17) Tubería piloto desde la válvula de lógica (18) Válvula de lanzadera (19) Válvula reductora de presión del sistema piloto (20) Solenoide BAJAR de levantamiento de la hoja (21) Solenoide de inclinación a la IZQUIERDA de la hoja (22) SolenoideLEVANTAR de levantamiento del desgarrador (23) Solenoide EXTENDER de inclinación del desgarrador (24) Válvula reductora de presión del motor parado (25) Tubería del aceite piloto desde las bombas del ventilador (26) Válvula de retención (27) Acumulador (28) Filtro electrohidráulico E/H |
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Cuando la palanca de pulgar del control del desgarrador se pone en la posición LEVANTAR, se envía una señal eléctrica de la palanca de control del desgarrador al ECM. El ECM envía una señal de salida al solenoide de levantamiento del desgarrador (22) en el múltiple de aceite piloto. El solenoide se abre proporcionalmente a la señal del ECM. Una señal más alta causa que el solenoide se abra más. Esto envía aceite piloto a través de la tubería (2) al extremo del carrete de la válvula de levantamiento del desgarrador. El carrete de la válvula de levantamiento del desgarrador se desplaza y la presión de la bomba es enviada a los cilindros de levantamiento del desgarrador.
Cuando el operador de la máquina solicita una operación del desgarrador, el ECM del implemento también envía una señal al solenoide de anulación del control de presión. Este solenoide se abre y la presión combinada de la bomba es enviada a una válvula de descarga en la válvula de control de la hoja topadora. Esta válvula de descarga controla la presión de alivio para el circuito del desgarrador. Si la presión de la bomba alcanza el ajuste de la válvula de alivio debido a una carga en los cilindros, de la válvula de alivio de contrapunta se abre y se reduce la presión en el lado posterior de la válvula de descarga. Entonces, la válvula de descarga se desplazará para mantener el ajuste de la presión de alivio.
Refiérase a Operación de Sistemas, "Válvula de control de la hoja topadora" para más información sobre la operación de la válvula de descarga.
Operación BAJAR del desgarrador
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| Ilustración 8 | g00927867 |
| Diagrama del múltiple electrohidráulico E/H con el
levantamiento del desgarrador en la posición BAJAR (1) Tubería piloto al carrete EXTENDER de la válvula de inclinación del desgarrador (2) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (3) Tubería piloto al carrete BAJAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (4) Tubería piloto al carrete RETRAER de la válvula de inclinación del desgarrador (5) Solenoide RETRAER de inclinación del desgarrador (6) Solenoide BAJAR de levantamiento del desgarrador (7) Solenoide de inclinación a la DERECHA de la hoja (8) Solenoide LEVANTAR de levantamiento de la hoja (9) Válvula de solenoide de activación/desactivación (10) Orificio de pruebas (11) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA DERECHA de la válvula de inclinación (12) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (13) Aceite de suministro piloto (14) Válvula de control del ventilador hidráulico (15) Tubería piloto al carreteBAJAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (16) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA IZQUIERDA de la válvula de inclinación (17) Tubería piloto desde la válvula de lógica (18) Válvula de lanzadera (19) Válvula reductora de presión del sistema piloto (20) Solenoide BAJAR de levantamiento de la hoja (21) Solenoide de inclinación a la IZQUIERDA de la hoja (22) SolenoideLEVANTAR de levantamiento del desgarrador (23) Solenoide EXTENDER de inclinación del desgarrador (24) Válvula reductora de presión del motor parado (25) Tubería del aceite piloto desde las bombas del ventilador (26) Válvula de retención (27) Acumulador (28) Filtro electrohidráulico E/H |
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Cuando la palanca de pulgar en el control del desgarrador se pone en la posición BAJAR, se envía una señal eléctrica de la palanca de control del desgarrador al ECM. El ECM envía una señal de salida al solenoide de bajada del desgarrador (6) en el múltiple de aceite piloto. El solenoide se abre proporcionalmente a la señal del ECM. Una señal más alta abre más el solenoide y el aceite es enviado a través de la tubería (3) al extremo del carrete de la válvula de levantamiento del desgarrador. El carrete de la válvula de levantamiento del desgarrador se desplaza y la presión de la bomba es enviada a los cilindros de levantamiento del desgarrador.
Cuando el operador de la máquina solicita una operación del desgarrador, el ECM del implemento también envía una señal al solenoide de anulación del control de presión. Este solenoide se abre y la presión combinada de la bomba es enviada a una válvula de descarga en la válvula de control de la hoja topadora. Esta válvula de descarga controla la presión de alivio para el circuito del desgarrador. Si la presión de la bomba alcanza el ajuste de la válvula de alivio debido a una carga en los cilindros, de la válvula de alivio de contrapunta se abre y se reduce la presión en el lado posterior de la válvula de descarga. Entonces, la válvula de descarga se desplazará para mantener el ajuste de la presión de alivio.
Refiérase a Operación de Sistemas, "Válvula de control de la hoja topadora" para más información sobre la operación de la válvula de descarga.
Hay válvulas de compensación en los cilindros de levantamiento del desgarrador. Estas válvulas se abren cuando el desgarrador baja muy rápidamente. La bomba no proporciona aceite con suficiente rapidez. Esto permite que el aceite de retorno vaya al extremo de cabeza del cilindro para evitar cavitación.
Sistema hidráulico para la inclinación del desgarrador
Operación VASTAGO HACIA ADENTRO del desgarrador
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| Ilustración 9 | g00927878 |
| Diagrama del múltiple electrohidráulico E/H con la
inclinación del desgarrador en la posición VASTAGO hacia adentro Diagrama del múltiple electrohidráulico E/H con el levantamiento del desgarrador en la posición BAJAR (1) Tubería piloto al carrete EXTENDER de la válvula de inclinación del desgarrador (2) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (3) Tubería piloto al carrete BAJAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (4) Tubería piloto al carrete RETRAER de la válvula de inclinación del desgarrador (5) Solenoide RETRAER de inclinación del desgarrador (6) Solenoide BAJAR de levantamiento del desgarrador (7) Solenoide de inclinación a la DERECHA de la hoja (8) Solenoide LEVANTAR de levantamiento de la hoja (9) Válvula de solenoide de activación/desactivación (10) Orificio de pruebas (11) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA DERECHA de la válvula de inclinación (12) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (13) Aceite de suministro piloto (14) Válvula de control del ventilador hidráulico (15) Tubería piloto al carreteBAJAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (16) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA IZQUIERDA de la válvula de inclinación (17) Tubería piloto desde la válvula de lógica (18) Válvula de lanzadera (19) Válvula reductora de presión del sistema piloto (20) Solenoide BAJAR de levantamiento de la hoja (21) Solenoide de inclinación a la IZQUIERDA de la hoja (22) SolenoideLEVANTAR de levantamiento del desgarrador (23) Solenoide EXTENDER de inclinación del desgarrador (24) Válvula reductora de presión del motor parado (25) Tubería del aceite piloto desde las bombas del ventilador (26) Válvula de retención (27) Acumulador (28) Filtro electrohidráulico E/H |
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Cuando la palanca de control de la inclinación del desgarrador se pone en la posición VASTAGO hacia adentro, se envía una señal eléctrica de la palanca de control del desgarrador al ECM. El ECM envía una señal de salida a la inclinación vertical del desgarrador, en el solenoide (5) en el múltiple de aceite piloto. El solenoide se abre proporcionalmente a la señal del ECM. Una señal más alta abre más lejos el solenoide y el aceite piloto se envía a través de la tubería (4) al extremo del carrete de la válvula de inclinación del desgarrador. El carrete de la válvula de inclinación del desgarrador se desplaza y la presión de la bomba se envía a los cilindros de inclinación del desgarrador.
Cuando el operador de la máquina solicita una operación del desgarrador, el ECM del implemento también envía una señal al solenoide de anulación del control de presión. Este solenoide se abre y la presión combinada de la bomba es enviada a una válvula de descarga en la válvula de control de la hoja topadora. Esta válvula de descarga controla la presión de alivio para el circuito del desgarrador. Si la presión de la bomba alcanza el ajuste de la válvula de alivio debido a una carga en los cilindros, de la válvula de alivio de contrapunta se abre y se reduce la presión en el lado posterior de la válvula de descarga. Entonces, la válvula de descarga se desplazará para mantener el ajuste de la presión de alivio.
Refiérase a Operación de Sistemas, "Válvula de control de la hoja topadora" para más información sobre la operación de la válvula de descarga.
Operación VASTAGO HACIA AFUERA del desgarrador
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| Ilustración 10 | g00927880 |
| Diagrama del múltiple electrohidráulico E/H con la
inclinación del desgarrador en la posición VASTAGO HACIA AFUERA Diagrama del múltiple electrohidráulico E/H con el levantamiento del desgarrador en la posición BAJAR (1) Tubería piloto al carrete EXTENDER de la válvula de inclinación del desgarrador (2) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (3) Tubería piloto al carrete BAJAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (4) Tubería piloto al carrete RETRAER de la válvula de inclinación del desgarrador (5) Solenoide RETRAER de inclinación del desgarrador (6) Solenoide BAJAR de levantamiento del desgarrador (7) Solenoide de inclinación a la DERECHA de la hoja (8) Solenoide LEVANTAR de levantamiento de la hoja (9) Válvula de solenoide de activación/desactivación (10) Orificio de pruebas (11) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA DERECHA de la válvula de inclinación (12) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (13) Aceite de suministro piloto (14) Válvula de control del ventilador hidráulico (15) Tubería piloto al carreteBAJAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (16) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA IZQUIERDA de la válvula de inclinación (17) Tubería piloto desde la válvula de lógica (18) Válvula de lanzadera (19) Válvula reductora de presión del sistema piloto (20) Solenoide BAJAR de levantamiento de la hoja (21) Solenoide de inclinación a la IZQUIERDA de la hoja (22) SolenoideLEVANTAR de levantamiento del desgarrador (23) Solenoide EXTENDER de inclinación del desgarrador (24) Válvula reductora de presión del motor parado (25) Tubería del aceite piloto desde las bombas del ventilador (26) Válvula de retención (27) Acumulador (28) Filtro electrohidráulico E/H |
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Cuando la palanca de control de la inclinación del desgarrador se pone en la posición VASTAGO HACIA AFUERA, se envía una señal eléctrica de la palanca de control del desgarrador al ECM. El ECM envía una señal de salida al solenoide de inclinación hacia fuera del desgarrador (23) en el múltiple de aceite piloto. El solenoide se abre proporcionalmente a la señal del ECM. Una señal más alta abre más el solenoide y el aceite piloto es enviado a través de la tubería (1) al extremo del carrete de la válvula de inclinación del desgarrador. El carrete de la válvula de inclinación del desgarrador se desplaza y la presión de la bomba se envía a los cilindros de inclinación del desgarrador.
Cuando el operador de la máquina solicita una operación del desgarrador, el ECM del implemento también envía una señal al solenoide de anulación del control de presión. Este solenoide se abre y la presión combinada de la bomba es enviada a una válvula de descarga en la válvula de control de la hoja topadora. Esta válvula de descarga controla la presión de alivio para el circuito del desgarrador. Si la presión de la bomba alcanza el ajuste de la válvula de alivio debido a una carga en los cilindros, de la válvula de alivio de contrapunta se abre y se reduce la presión en el lado posterior de la válvula de descarga. Entonces, la válvula de descarga se desplazará para mantener el ajuste de la presión de alivio.
Refiérase a Operación de Sistemas, "Válvula de control de la hoja topadora" para más información sobre la operación de la válvula de descarga.
Bajar los implementos cuando el motor no funciona y con la llave de arranque en la posición CONECTADA
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| Ilustración 11 | g00927883 |
| Diagrama del múltiple electrohidráulico E/H con el
levantamiento del desgarrador en la posición BAJAR (motor
inoperante) Diagrama del múltiple electrohidráulico E/H con el levantamiento del desgarrador en la posición BAJAR (1) Tubería piloto al carrete EXTENDER de la válvula de inclinación del desgarrador (2) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (3) Tubería piloto al carrete BAJAR de la válvula de levantamiento del desgarrador (4) Tubería piloto al carrete RETRAER de la válvula de inclinación del desgarrador (5) Solenoide RETRAER de inclinación del desgarrador (6) Solenoide BAJAR de levantamiento del desgarrador (7) Solenoide de inclinación a la DERECHA de la hoja (8) Solenoide LEVANTAR de levantamiento de la hoja (9) Válvula de solenoide de activación/desactivación (10) Orificio de pruebas (11) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA DERECHA de la válvula de inclinación (12) Tubería piloto al carrete LEVANTAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (13) Aceite de suministro piloto (14) Válvula de control del ventilador hidráulico (15) Tubería piloto al carreteBAJAR de la válvula de levantamiento de la hoja topadora (16) Tubería piloto al carrete de INCLINACION A LA IZQUIERDA de la válvula de inclinación (17) Tubería piloto desde la válvula de lógica (18) Válvula de lanzadera (19) Válvula reductora de presión del sistema piloto (20) Solenoide BAJAR de levantamiento de la hoja (21) Solenoide de inclinación a la IZQUIERDA de la hoja (22) SolenoideLEVANTAR de levantamiento del desgarrador (23) Solenoide EXTENDER de inclinación del desgarrador (24) Válvula reductora de presión del motor parado (25) Tubería del aceite piloto desde las bombas del ventilador (26) Válvula de retención (27) Acumulador (28) Filtro electrohidráulico E/H |
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El desgarrador y la hoja topadora se pueden bajar al suelo cuando el motor está parado y el interruptor de llave está en la posición CONECTADA.
Cuando el motor está parado, no hay aceite de la bomba del ventilador y se necesita presión del aceite piloto para mover los carretes de control del implemento.
La presión en la válvula de lanzadera (18) equilibra la presión del aceite a través de la tubería de aceite piloto (25). La presión del aceite en el acumulador (27) puede disminuir a través de las fugas normales de las válvulas de solenoide. Esto causará que la presión del aceite en la tubería de aceite piloto (25) disminuya también.
El aceite en los cilindros del implemento que se está bajando tiene presión. El peso del implemento causa esta presión. El aceite bajo presión fluye a través de una tubería a la válvula de lógica (no se muestra). El aceite bajo presión fluye entonces a través del conducto (17) al múltiple de aceite piloto y a la válvula reductora de presión (24). Cuando el motor está parado y el sistema eléctrico funciona, la válvula de lógica envía la presión más alta de los cilindros a la válvula de bajada manual. Esta válvula está normalmente abierta. Luego, el aceite pasa a la válvula reductora de presión (24) en el múltiple E/H. La presión del aceite se reduce a 2070 kPa (300 lb/pulg2). Esta presión se usa como suministro del aceite piloto. Este suministro del aceite piloto es usado para desplazar el vástago de la válvula para apropiado bajar el implemento que es seleccionado por el operador.
Cuando la palanca de control se pone en la posición BAJAR, la palanca de control envía una señal al ECM. El ECM envía una señal de salida a la válvula de solenoide (6) en el múltiple de aceite piloto. Esto causa que el solenoide se abra.
La presión del aceite en la tubería (3) mueve el carrete del implemento a la posición BAJAR. El cilindro está entonces abierto al tanque hidráulico a través del carrete de levantamiento.
Nota: A medida que el implemento desciende, el implemento se puede parar soltando la palanca de control. La palanca se mueve a la posición FIJA. Mueva otra vez la palanca de control a la posición BAJAR si el implemento no está en el suelo.
Bajar manualmente los implementos cuando el motor no funciona y el sistema eléctrico está inhabiltado
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| Ilustración 12 | g00622140 |
| (29) Múltiple electrohidráulico E/H (30) Válvula de purga para la válvula de control de bajada manual (31) Válvula de control de bajada manual (32) Válvula de lógica (33) Válvula de control de la hoja topadora |
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| Ilustración 13 | g00622141 |
| (30) Válvula de purga para la válvula de control de
bajada manual (31) Válvula de control de bajada manual |
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| Ilustración 14 | g00622143 |
| Diagrama del sistema de control de bajada manual
cuando el motor no funciona (31) Válvula de bajada manual (34) Orificio al extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento de la hoja topadora (BAJAR) (35) Orificio al extremo de varilla de los cilindros de levantamiento de la hoja topadora (LEVANTAR) (36) Orificio a INCLINACION A LA DERECHA y a INCLINACION HACIA ADELANTE (37) Orificio a INCLINACION A LA IZQUIERDA y a INCLINACION HACIA ATRAS (38) Orificio al extremo de varilla de los cilindros de levantamiento del desgarrador (LEVANTAR) (39) Orificio al extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento del desgarrador (BAJAR) (40) Orificio a la válvula reductora de presión en el múltiple electrohidráulico (41) Orificio al tanque hidráulico |
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El sistema permite que el operador de la máquina baje los implementos de la máquina de forma segura cuando el motor no funciona o el sistema eléctrico no funciona.
Ambos sistemas usan la presión que está presente para bajar de manera segura el implemento al suelo.
Se indican las presiones del cilindro que son usadas por este sistema:
- Orificio al extremo de cabeza de los
cilindros de levantamiento de la hoja topadora (BAJAR) (34)
- Orificio al extremo de varilla de los
cilindros de levantamiento de la hoja topadora (LEVANTAR) (35)
- Orificio a INCLINACION A LA DERECHA e
INCLINACION HACIA DELANTE (36)
- Orificio a INCLINACION A LA IZQUIERDA e
INCLINACION HACIA ATRAS (37)
- Orificio al extremo de varilla de los
cilindros de levantamiento del desgarrador (LEVANTAR) (38)
- Orificio al extremo de cabeza de los
cilindros de levantamiento del desgarrador (BAJAR) (39)
Los componentes primarios de este sistema son los siguientes: válvula reductora de presión (24), válvula de lógica (32) y válvula de bajada manual (31) .
Cuando el motor está parado y el sistema eléctrico funciona, la válvula de lógica envía la presión más alta de cilindro a la válvula de bajada manual (31). Esta válvula está normalmente abierta. Luego, el aceite pasa a la válvula reductora de presión (24) en el múltiple E/H. Se reduce la presión del aceite y se usa este aceite como suministro de aceite piloto. Este aceite piloto se usa para desplazar el vástago de la válvula apropiada para bajar el implemento seleccionado por el operador.
Cuando el sistema eléctrico no opera, la válvula de lógica (32) envía la presión más alta de cilindro a la válvula de bajada manual (31). Ya que el sistema eléctrico está inoperante, el múltiple E/H (29) no puede realizar la función de controlar la válvula de control del implemento. Para bajar el implemento al suelo, se debe abrir la válvula de purga (30) con una herramienta apropiada. El aceite del cilindro fluye al tanque (41) lo cual causa la bajada de los implementos al suelo. Este método bajará primero el implemento que tiene la presión más alta. Entonces, el implemento con la siguiente presión más alta bajará hasta que las presiones de los cilindros sean iguales a la presión del tanque.
Descripción
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| Ilustración 1 | g00386112 |
| Válvula de control de inclinación doble (posición
INCLINACION DOBLE ) (1) Tubería desde la válvula de control de la hoja topadora (2) Válvula de control de inclinación doble (3) Cámara de aceite del sistema piloto (4) Cilindro de doble inclinación (5) Tubería desde la válvula de control de la hoja topadora (6) Conducto al tanque hidráulico de la válvula de solenoide (7) Conducto de aceite del sistema piloto (8) Orificio al extremo de la cabeza del cilindro derecho de doble inclinación (9) Cámara de aceite de la bomba de la válvula de control de la hoja topadora (10) Orificio al extremo de varilla del cilindro derecho de doble inclinación (11) Cámara de aceite de la bomba de la válvula de control de la hoja topadora (12) Conducto de aceite del sistema piloto (13) Suministro del aceite piloto desde el circuito del ventilador (14) Válvula de solenoide (15) Vástago en la válvula de control de doble inclinación (16) Cámara de aceite del sistema piloto (17) Orificio al extremo de varilla del cilindro izquierdo de doble inclinación (18) Cilindro de doble inclinación (19) Manija del interruptor (S1) Bobina del cilindro de INCLINACION (S2) Bobina de operación de los cilindros en inclinación sencilla |
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La válvula de control de doble inclinación permite tres tipos diferentes de operación:
- INCLINACION DOBLE
- INCLINACION SENCILLA
- INCLINACION HORIZONTAL
La válvula de control de doble inclinación (2) se instala en el protector del radiador delante del motor. La presión del aceite piloto que viene del lado de admisión del motor del ventilador activa la válvula de control.
La válvula de solenoide (14) dirige el aceite del sistema piloto a los extremos del vástago (15). La manija del interruptor (19) controla la operación de la válvula de solenoide.
Operación INCLINACION DOBLE
Cuando la manija del interruptor (19) no energiza la válvula de solenoide (14), la válvula de control de doble inclinación (2) está en la posición INCLINACION DOBLE. Los cilindros de inclinación (4) y (18) se mueven en direcciones opuestas.
Cuando la palanca de control de la hoja topadora se mueve a la posición INCLINACION A LA DERECHA, el aceite de la bomba se envía a través de la tubería (1) al extremo de la cabeza del cilindro de doble inclinación (4) .
A medida que el cilindro (4) se extiende, el aceite del extremo de varilla fluye al orificio (17) de la válvula de control de doble inclinación. Entonces, el aceite fluye alrededor del vástago (15), a través del orificio (10) y va al extremo de varilla del cilindro de doble inclinación (18) .
A medida que el cilindro (18) se retrae, el aceite del extremo de cabeza cilindro fluye al orificio (8) de la válvula de control de doble inclinación. Entonces, el aceite fluye alrededor del vástago (15) a la cámara (9). Luego, el aceite fluye al tanque hidráulico a través de la tubería (5) y a la válvula de control de la hoja topadora.
El movimiento de los dos cilindros de doble inclinación causa que la hoja se incline a la derecha. Cuando se suelta la palanca de control, se bloquea el aceite de modo que no llega a los cilindros y la hoja permanece inclinada hacia la derecha hasta que se mueva otra vez la palanca de control.
Para inclinar la hoja a la izquierda, la palanca de control de la hoja topadora se mueve a la posición INCLINACION A LA IZQUIERDA.
El aceite de la bomba del circuito de inclinación de la hoja topadora es enviado a través de la tubería (5) a las cámaras (9) y (11). Ya que se ha parado el flujo de aceite a la cámara (11), el aceite fluye a la cámara (9) y alrededor del vástago (15) al orificio (8) .
Luego, el aceite fluye al extremo de cabeza cilindro de doble inclinación (18). A medida que el cilindro se extiende, el aceite del extremo de varilla del cilindro (18) fluye al orificio (10). El aceite en la lumbrera (10) fluye alrededor del vástago (15) al orificio (17). Entonces, el aceite fluye al extremo de varilla del cilindro de doble inclinación (4) .
A medida que el cilindro se retrae, el aceite del extremo de cabeza cilindro (4) fluye al tanque hidráulico a través de la tubería (1) y la válvula de control de la hoja topadora. El movimiento de los dos cilindros de doble inclinación causa que la hoja se incline hacia la izquierda.
Cuando se suelta la palanca de control, se bloquea el aceite de modo que no llega a los cilindros y la hoja permanece inclinada a la izquierda hasta que se mueva otra vez la palanca de control.
Operación INCLINACION SENCILLA
Cuando la manija del interruptor (19) indica inclinación sencilla, se energiza la bobina (S2) de la válvula de solenoide (14) .
El aceite piloto del circuito del ventilador en el conducto (13) fluye a través de la válvula de solenoide al conducto (7). El aceite a través del conducto (7) fluye a la cámara (3). El aceite mueve el vástago (15) a la posición INCLINACION SENCILLA.
El vástago (15) bloquea el aceite en el cilindro de doble inclinación (18). El cilindro actúa como un refuerzo. El cilindro de doble inclinación (4) actúa ahora como un cilindro de inclinación sencilla.
Cuando la palanca de control de la hoja topadora se mueve a la posición INCLINACION A LA DERECHA, el aceite de la bomba del circuito de inclinación de la hoja topadora se envía a través de la tubería (1). El aceite fluye al extremo de cabeza cilindro de doble inclinación (4) .
A medida que el cilindro (4) se extiende, el aceite del extremo de varilla fluye al orificio (17) de la válvula de control de doble inclinación. Entonces, el aceite fluye alrededor del vástago (15), a la cámara (9) y regresa al tanque hidráulico a través de la tubería (5) y la válvula de control de la hoja topadora.
El movimiento del cilindro (4) causa que la hoja se incline a la derecha. Cuando se suelta la palanca de control, se bloquea el aceite de modo que no llega al cilindro (4) y la hoja permanece inclinada a la derecha hasta que se mueva otra vez la palanca de control.
Para inclinar la hoja a la izquierda, la palanca de control de la hoja topadora se mueve a la posición INCLINACION A LA IZQUIERDA.
El aceite de la bomba del circuito de inclinación de la hoja topadora es enviado a través de la tubería (5) a las cámaras (9) y (11). Ya que se ha parado el flujo de aceite a la cámara (11), el aceite fluye a la cámara (9) y alrededor del vástago (15) al orificio (17) .
El aceite fluye al extremo de varilla del cilindro de doble inclinación (4). A medida que el cilindro (4) se retrae, el aceite del extremo de la cabeza fluye al tanque hidráulico a través de la tubería (1) y la válvula de control de la hoja topadora.
El movimiento del cilindro (4) causa que la hoja se incline hacia la izquierda. Cuando se suelta la palanca de control, se bloquea el aceite de modo que no llega al cilindro (4) y la hoja permanece inclinada a la izquierda hasta que se mueva otra vez la palanca de control.
Operación de INCLINACION
Cuando la manija del interruptor (19) indica INCLINACION, se energiza la bobina (S1). El aceite piloto fluye desde el lado de admisión del motor del ventilador en el conducto (13). El aceite fluye a través de la válvula de solenoide (14) al conducto (12). El aceite a través del conducto (12) fluye a la cámara (16). El aceite mueve el vástago (15) hasta la posición INCLINACION.
El aceite en la cámara (3) fluye a través del conducto (7) a la válvula de solenoide (14). Luego, el aceite fluye al tanque hidráulico a través del conducto (6) y a la tubería conectada en el lado de salida del motor del ventilador.
Cuando la válvula de control de doble inclinación (2) está en la posición INCLINACION, los cilindros de doble inclinación se mueven en el mismo sentido. Los cilindros inclinan la hoja hacia adelante o hacia la máquina.
Cuando la manija del interruptor ordena INCLINACION HACIA ADELANTE, el aceite de la bomba del circuito de inclinación de la hoja topadora se envía a través de la tubería (1) al extremo de cabeza del cilindro de doble inclinación (4). El aceite del extremo de varilla del cilindro (4) fluye al orificio (17) de la válvula de control de doble inclinación (2) a medida que el cilindro se extiende.
Entonces, el aceite fluye alrededor del vástago (15) al orificio (8). Luego, el aceite fluye al extremo de cabeza cilindro de doble inclinación (18). A medida que el cilindro (18) se extiende, el aceite del extremo de la varilla del cilindro fluye al orificio (10) y a la cámara (11) de la válvula de control.
Luego, el aceite fluye al tanque hidráulico a través de la tubería (5) y a la válvula de control de la hoja topadora. El movimiento de los cilindros causa que la hoja se incline hacia adelante. Cuando se suelta la palanca de control, la hoja permanece inclinada hacia adelante hasta que se presione el gatillo de la palanca y se mueva otra vez la palanca de control.
Cuando la manija del interruptor ordena INCLINACION HACIA ATRAS, el aceite de la bomba de la válvula de control de la hoja topadora se envía a través de la tubería (5) a las cámaras (9) y (11) .
Como el flujo de aceite a la cámara (9) está interrumpido, el aceite fluye a la cámara (11) y alrededor del vástago (15) al orificio (10). Luego, el aceite fluye al extremo de varilla del cilindro de doble inclinación (18) .
A medida que el cilindro (18) se retrae, el aceite del extremo de cabeza del cilindro fluye al orificio (8). Luego, el aceite fluye alrededor del vástago (15) al orificio (17). Entonces, el aceite fluye al extremo de varilla del cilindro de doble inclinación (4) .
El aceite del extremo de cabeza cilindro (4) fluye a través de la tubería (1) y a través de la válvula de control de la hoja topadora al tanque hidráulico a medida que el cilindro se retrae. El movimiento de los cilindros causa que la hoja se incline hacia atrás.
Cuando se suelta la palanca de control, la hoja permanece inclinada hasta que se reciba otra instrucción.
Introducción
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| Ilustración 1 | g00927575 |
| Diagrama del sistema de mando del ventilador (1) Enfriador del aceite hidráulico (2) Múltiple (3) Radiador (4) Ventilador (5) Manguera del motor del ventilador al enfriador del aceite hidráulico (presión baja) (6) Motor del mando del ventilador (7) Manguera de la bomba del ventilador al motor del mando del ventilador (alta presión) (8) Tanque hidráulico (9) Válvula compensadora (10) Drenaje de la caja de la bomba (11) Bomba hidráulica del ventilador (12) Manguera del tanque hidráulico a la admisión de la bomba (13) Manguera del orificio de descarga de la bomba al control del ventilador (14) Manguera de la válvula de control del ventilador al compensador de la bomba (presión marginal) (15) Manguera del orificio de drenaje en la válvula de control del ventilador a la caja de la bomba (aceite de enjuague) (16) Orificio (17) Válvula de disco (18) Solenoide (válvula proporcional) (19) Manguera del enfriador de aceite al filtro del aceite (20) Válvula de derivación del enfriador del aceite hidráulico (21) Filtro (circuito del ventilador) (22) Válvula de compensación del motor del ventilador (23) Drenaje de la caja (motor del ventilador) (24) Válvula de control del ventilador hidráulico (7PZ652-Y SIG.AAF201-Y SIG.) (25) Válvula de retención (7PZ652-Y SIG.AAF201-Y SIG.) (26) Válvula restrictora (7PZ652-Y SIG.AAF201-Y SIG.) (27) Manguera al filtro del aceite de suministro piloto (28) Válvula de derivación del ventilador optativa (29) Manguera optativa desde la válvula de derivación del ventilador al filtro de aceite |
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El sistema del ventilador de control de demanda ajusta la velocidad del ventilador para que iguale la demanda del sistema de enfriamiento. El ventilador opera a una velocidad más lenta en un día frío. En ambientes de operación que no requieren capacidad máxima de enfriamiento hay más potencia del motor disponible para el trabajo.
El módulo de control del motor (ECM) controla el sistema del ventilador de control de demanda. El sensor de temperatura del refrigerante del motor envía información al módulo de control del motor. El ECM controla la velocidad del ventilador alterando la corriente que va a la válvula de solenoide (18) .
Reducción de la velocidad del ventilador
El ECM aumenta la corriente que va a la válvula de solenoide (18). Este incremento de corriente mueve la válvula de disco (17) alejándola del asiento. El incremento de corriente aumenta el flujo de aceite a través del orificio (16) .
El incremento de flujo a través del orificio (16) disminuye la presión de señal en el conducto (14). La presión de señal más baja causa que la bomba (11) disminuya el flujo. Debido a esto, disminuye la velocidad del motor del ventilador.
Aumento de la velocidad del ventilador
El ECM disminuye la corriente a la válvula de solenoide (18). La corriente disminuida mueve la válvula de disco (17) hacia el asiento. La corriente más baja disminuye el flujo de aceite a través del orificio (16) .
El flujo más bajo a través del orificio (16) aumenta la presión de señal en el conducto (14). La presión de señal más alta causa que la bomba (11) aumente el flujo. Debido a esto, aumenta la velocidad del motor del ventilador.
Operación del sistema
Las bombas de pistones axiales (11) están ubicadas en el lado trasero derecho del motor. El mando de la bomba impulsa las bombas.
La bomba (11) extrae aceite del tanque hidráulico (8) a través del conducto (12). La bomba (11) suministra aceite a la válvula de solenoide (17), al orificio (16) a través de la manguera (13) y al motor del mando del ventilador (6) a través de la válvula de control del ventilador hidráulico (24), a la válvula de retención (25), la válvula restrictora (26) y la manguera (7).
El aceite bajo presión del control fluye a través de la manguera (14) a la válvula compensadora (9). Parte de este aceite pasa por la válvula de disco (17). Este aceite es enviado a las cajas de la bomba para enjuagar las bombas. Además, este aceite enfría las bombas antes de regresar al tanque hidráulico a través de la tubería (10) .
El ventilador (4) está instalado delante del radiador (3). El mismo mueve aire a través del radiador (3). El ventilador descarga el aire por la parte delantera de la máquina.
El motor del mando del ventilador (6) envía aceite de retorno a través del conducto (5) al enfriador de aceite (1). Se enfría el aceite y el aceite regresa a través del conducto (19) y el filtro (21) al tanque hidráulico (8) .
El enfriador de aceite (1) se encuentra en la parte delantera del motor. El enfriador es usado para enfriar el aceite del circuito de mando del ventilador y el sistema del implemento.
Cuando se arranca el motor, el aceite está frío. El aceite que regresa a través de la tubería (5) del motor del mando del ventilador (6) fluye a través del múltiple (2). A medida que la presión aumenta, la válvula de derivación del enfriador de aceite (20) se abre. La válvula de derivación (20) regresa aceite al tanque hidráulico (8). Parte del aceite pasa por alto el enfriador de aceite (1) .
Cuando el aceite se calienta y la presión disminuye, la válvula de derivación del enfriador de aceite (20) se cierra. El aceite entra en el enfriador de aceite (1). El aceite enfriado regresa al tanque hidráulico (8) .
El motor del mando del ventilador (6) impulsa el ventilador (4) del sistema de enfriamiento. El flujo de aceite de la bomba hidráulica (11) impulsa el motor del mando del ventilador (6). La caja del motor se drena al tanque a través de la tubería (23) .
Válvula de derivación del ventilador optativa
Si la máquina está equipada con la válvula de derivación del ventilador optativa, hay tres modalidades disponibles para el ventilador hidráulico. La modalidad se puede cambiar con el Técnico Electrónico. No cambie la modalidad del ventilador a menos que la máquina esté equipada con la válvula de derivación del ventilador.
Modalidad 0
Esta es la modalidad estándar. El ventilador operará normalmente en esta modalidad.
Modalidad 1
La bomba del ventilador opera a una presión más baja pero la válvula de derivación no se abre.
Modalidad 2
La válvula de derivación se abre cuando la máquina está operando en condiciones frías a velocidades bajas del motor. Cuando la válvula de derivación está abierta, algo de flujo todavía pasará por el motor del ventilador. La mayoría del flujo irá a través de la válvula de derivación de vuelta al tanque hidráulico. Esto disminuirá la velocidad del ventilador. En condiciones frías, esta modalidad mantendrá la temperatura de operación de una máquina en vacío en la gama deseada.
Bomba del ventilador y válvula compensadora
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| Ilustración 1 | g00529221 |
| Bomba del ventilador hidráulico (bomba delantera) (1) Caja (2) Conducto de salida (suministro al motor del ventilador) (3) Cabeza (4) Eje motriz (5) Pistón accionador (carrera ascendente) (6) Resorte (7) Placa de orificios (8) Conducto de admisión (suministro del tanque hidráulico) (9) Válvula compensadora (10) Orificio (señal detectora de carga) (11) Pistón accionador (carrera descendente) (12) Plancha de retracción (13) Placa basculante (14) Zapata del pistón (15) Pistón (16) Cañón del cilindro |
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| Ilustración 2 | g00464019 |
| Bomba del ventilador hidráulico (bomba trasera) | |
La bomba delantera del ventilador es una bomba de caudal variable. La sección trasera es una bomba de caudal fijo. El control de detección de carga en la sección trasera está desactivado. La válvula compensadora de presión reduce la presión de la bomba si una descarga es obstruida. La válvula compensadora de la bomba trasera se fija a 19.500 kPa (2.828 lb/pulg2).
Operación de la sección de la bomba delantera
La bomba delantera es una bomba de pistones axiales que se usa para el mando del ventilador. El movimiento de los pistones (15) en la bomba aspira aceite del tanque hidráulico y el aceite de la bomba hidráulica que está bajo presión impulsa el motor del mando del ventilador hidráulico.
La bomba está ubicada debajo del compartimiento del operador. La bomba está conectada al mando auxiliar en la parte trasera derecha del motor. La bomba gira 1,227 veces más rápidamente que el motor.
Cuando se gira el eje motriz (4), el cañón del cilindro (16), los pistones (15), las zapatas de pistón (14) y las placas de zapata (12) giran cuando el motor está funcionando. Hay nueve conjuntos de pistón. El resto de los componentes de la bomba están fijados a la caja de la bomba o sujetados por la caja de la bomba (1) .
El aceite del tanque hidráulico fluye a la cabeza de la bomba (3) en el conducto de admisión (8). Luego, el aceite fluye a través de conductos de admisión en la placa de orificios (7). El eje motriz (4) gira. Las aberturas en el cañón del cilindro (16) se mueven por los conductos de admisión de la placa de orificios (7) .
La placa de retracción (12) mantiene cada pistón (15) dentro del cañón del cilindro (16) contra la placa oscilante (13). La placa oscilante (13) puede estar en cualquier ángulo entre el ángulo máximo y el ángulo mínimo.
A medida que los pistones (15) siguen el ángulo de la placa oscilante (13), los pistones se mueven en el cañón del cilindro (16) hacia adentro y hacia afuera. El pistón (15) sale del cañón del cilindro (16) y aspira aceite.
El ángulo de la placa oscilante (13) determina la cantidad de aceite que se aspira en cada cañón de cilindro (16). A medida que el conjunto de cañón continúa girando, el ángulo de la placa oscilante empuja los pistones hacia dentro del cañón del cilindro. Los pistones empujan aceite fuera del cañón. El aceite fluye a través de los conductos en la placa del orificio (7) .
El ángulo de la placa oscilante determina la cantidad de aceite que se bombea fuera de cada cañón del cilindro (16) por cada rotación del eje motriz.
Hay infinitas posiciones de ángulo de la placa oscilante entre neutral (cero grado) y el ángulo máximo. Un ángulo mayor que el de la placa oscilante causa que se descargue más aceite a través de la placa de orificios (7) al conducto de salida (2) .
Los pistones (15) no entran y salen del cañón del cilindro cuando el ángulo de la placa oscilante (13) está en el mínimo. Por lo tanto, se succiona poco aceite hacia dentro de la bomba y no se bombea aceite para fuera de la bomba. La bomba está en la cilindrada mínima y con mínimo flujo.
Cuando el ángulo de la placa oscilante (13) es el máximo, la bomba está en el flujo máximo o en flujo pleno.
Los pistones accionadores (5) y (11) controlan el ángulo de la placa oscilante. La presión del aceite de la válvula compensadora activa el pistón accionador (11) .
Válvula compensadora
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| Ilustración 3 | g00529222 |
| Válvula compensadora (18) Resorte (19) Cavidad (compensador de flujo) (20) Orificio (señal detectora de carga) (21) Asiento (22) Carrete compensador de flujo (23) Tapón (24) Carrete compensador de presión (25) Orificio de conducto (suministro a la salida de la bomba) (26) Orificio de conducto (suministro al pistón accionador) (27) Orificio para el conducto de drenaje de la caja (28) Asiento (29) Cavidad (compensador de presión) (30) Resorte |
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La válvula compensadora (9) mantiene la presión de la bomba y el flujo de aceite a un nivel que satisface las necesidades del circuito del ventilador. La válvula compensadora (9) envía aceite de la bomba al pistón accionador (11) o drena el aceite de la bomba del pistón accionador (11) .
El pistón accionador (11) funciona constantemente con el resorte (6) para ajustar el ángulo de la placa oscilante. La presión de salida de la bomba se mantiene a aproximadamente 2.100 kPa (305 lb/pulg2) por encima de la presión de señal detectora de carga (10) .
La válvula compensadora (9) tiene también una capacidad de limitación de presión para evitar sobrecargas. Cuando la presión del orificio de trabajo aumenta por encima de 16.900 kPa (2.451 lb/pulg2), el carrete compensador de presión (24) anula el carrete compensador de flujo (22) .
Carrera ascendente de la bomba
La carrera ascendente es un aumento en la salida de la bomba. La carrera ascendente ocurre cuando el sensor de temperatura del refrigerante indica una temperatura alta al módulo de control del motor (ECM). El ECM reduce la corriente que va al solenoide proporcional del ventilador para aumentar la presión de señal.
La presión de señal de la válvula proporcional para el ventilador entra a través del orificio (20). Este aceite llena la cavidad (19). La presión de señal más la fuerza del resorte (18) mueven el carrete compensador de flujo (22) a la derecha.
El aceite detrás del pistón accionador (11) fluye al drenaje de la caja. La fuerza del resorte (6) y la fuerza de presión dentro del pistón accionador (5) son ahora mayores que la fuerza detrás del pistón (11). El ángulo de la placa oscilante (13) y de la salida de la bomba aumentan.
La presión de salida de la bomba aumenta hasta que la presión en el conducto del orificio (25) equilibra el carrete compensador de flujo (22). La presión de salida de la bomba es 2,100 kPa (305 lb/pulg2) más que la presión de señal. La diferencia es la presión marginal.
Carrera descendente de la bomba
La carrera descendente es una disminución en el flujo (salida) de la bomba. La carrera descendente ocurre cuando el sensor de temperatura del refrigerante indica una temperatura más baja al ECM. Entonces, el ECM ajusta la corriente a la válvula de solenoide proporcional para disminuir la presión de señal.
La presión más baja de señal entra en el orificio (20) y el aceite llena la cavidad (19). La presión de señal más la fuerza del resorte (18) son menos que la presión de la bomba en el conducto de orificio (25) .
El carrete compensador de flujo (22) se mueve hacia la izquierda. El aceite que está detrás del pistón accionador (11) no puede fluir al drenaje de la caja. El aceite de la bomba en el conducto de orificio (25) fluye ahora al conducto de orificio (26) y al pistón accionador (11) .
La presión de la bomba detrás del pistón accionador (11) es ahora mayor que la fuerza del resorte (6) y la fuerza de presión dentro del pistón accionador (5). El ángulo de la placa oscilante (13) disminuye lo cual causa que la salida de la bomba disminuya.
La presión en el conducto del orificio (25) es menos que la presión de la fuerza combinada en la cavidad (19). El carrete compensador de flujo (22) se mueve hacia la derecha a la posición de dosificación.
Si la presión de señal permanece constante, el carrete compensador de flujo (22) permanece en la posición de dosificación. Cambios pequeños en la velocidad del motor cambiarán la presión de señal a la válvula compensadora y la bomba cambiará automáticamente su desplazamiento para mantener el flujo necesario.
Válvula de solenoide (mando del ventilador)
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| Ilustración 4 | g00390628 |
| Válvula de solenoide (1) Válvula de solenoide proporcional (2) Válvula de disco (orificio variable) (3) Orificio (4) Conducto (presión de señal) (5) Conducto (presión de la bomba hidráulica ) (6) Conducto (drenaje a la caja de la bomba hidráulica) (7) Múltiple |
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La válvula de solenoide está compuesta por la válvula de solenoide proporcional (1) y el múltiple (7) .
El solenoide proporcional (1) controla el flujo de aceite a través de la válvula de disco (2) al conducto (6) y a la caja de la bomba hidráulica. Entonces, el aceite va al tanque hidráulico. El flujo de aceite del orificio (6) enfría las bombas del ventilador.
La presión de la bomba hidráulica se comunica a través del conducto (5) al orificio (3). Entonces, la presión pasa a través del conducto (4), como presión de señal para la válvula compensadora.
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| Ilustración 1 | g00623474 |
| Motor del mando del ventilador (1) Cañón (2) Pasador pivote (3) Pistones (siete) (4) Placa de retención (5) Eje (6) Caja (7) Placa de orificios (8) Cabeza |
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El motor del mando del ventilador es un motor tipo pistón con un eje doblado. El motor tiene un caudal fijo de aceite por revolución. El motor del mando del ventilador se monta en un bastidor delante del radiador.
Los componentes del motor que giran son el eje (5), la placa de retención (4), los pistones (3) y el cañón (1). Las piezas que no giran son la cabeza (8), el caja (6) y la placa de orificios (7) .
Cuando el eje motriz gira, hace girar el aspa del ventilador a la misma velocidad.
Toda fuga interna del motor drena de vuelta al tanque hidráulico a través del conducto de drenaje.