PRES/DIR/FRE

Hoja de Presiones Direccion & Frenos

1. OBJETIVO

Que el técnico de servicio pueda evaluar y determinar las fallas en el sistema de frenos de los
tractores D11R y D10R de forma efectiva y eficiente

2. RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD

Lea y entienda los siguientes ítems de seguridad, si tiene dudas pregunte a su supervisor Es posible que quede aceite hidráulico caliente en condiciones de alta presión dentro de los
componentes del sistema hidráulico o en el sistema del tren de fuerza después de detener el motor. La liberación sin control del aceite hidráulico puede causar movimientos repentinos de
la máquina y también derivar en las siguientes condiciones:

Quemaduras
Penetración en el tejido corporal
Otras lesiones personales
Muerte

El movimiento repentino de la máquina o la fuga de aceite a presión puede causar lesiones al personal que esté en la máquina o en las cercanías.
Para evitar accidentes, realice el procedimiento que sigue antes de hacer pruebas o ajustes en el tren de fuerza.
Si el aceite hidráulico penetra en el tejido corporal, un médico que esté familiarizado con este tipo de lesiones debe tratar la herida de inmediato. Asegúrese de que todos los accesorios se
hayan bajado al suelo y de que se haya liberado toda la presión del sistema hidráulico y del sistema del tren de fuerza. Además, asegúrese de que el aceite hidráulico esté frío antes de
quitar cualquier componente o tubería. Retire la tapa de llenado de aceite hidráulico sólo cuando el motor se encuentre detenido y la tapa de llenado esté lo suficientemente fría para
tocarla directamente con la mano.
La conexión de la transmisión solamente no impedirá que la máquina ruede cuando se pare el motor.

Recomendaciones generales
Pueden causarse lesiones personales si la máquina se mueve durante la prueba.
Si la máquina comienza a moverse durante la prueba, reduzca inmediatamente la velocidad del motor y conecte el freno de estacionamiento.

3. PLANIFICACIÓN DE LA ACTIVIDAD

Este formato de evaluación debe ser usado cuando el equipo presente uno de los siguientes
síntomas:
El equipo NO realiza el giro cerrado hacia algún lado (LH o RH)
El operador aplica una de las palancas de dirección de forma gradual y esta llega a tope y el
mando no se frena completamente

Causas probables
1. El freno no se aplica en el lado de la dirección solicitada.
a. Problema eléctrico
b. Contaminación en la válvula piloto del freno
c. Fugas excesivas en el sistema de aceite del tren de fuerza
d. Carrete del freno que se atasca

2. Desgaste o daños excesivos en las placas o los discos del freno en el lado de la dirección
solicitada

3. Estrías dañadas en la maza del freno en el lado de la dirección solicitada
El equipo NO Frena

El operador pisa el freno de servicio completamente y el equipo no se detiene.
Causas probables
1. Problema eléctrico
2. Contaminación en ambas válvulas piloto de los frenos
3. Sellos con fugas en los pistones de los frenos
4. El conjunto de disco del solenoide en la válvula del freno está atascado en la posición abierta
5. Presión baja en el sistema de aceite del tren de fuerza

El Equipo NO libera frenos.
El operador libera el freno de parqueo y el equipo no se mueve.
Causas probables
1. Problema eléctrico
2. Bajas presiones de freno
3. Contaminación en la válvula piloto del freno
4. El carrete del freno que se atasca
5. Desgaste o daños excesivos en las placas y discos de los frenos
5. Resortes Belleville rotos

4. EL EQUIPO NO REALIZA EL GIRO CERRADO HACIA ALGÚN LADO (LH O RH)

DESCRIPCIÓN

IMAGEN

1.Revise en display del Vids o utilice herramienta ET, para revisar por códigos activos relacionados con el sistema de dirección y frenos.

2.Llevar las palancas de dirección y freno a tope, verifique en display del Vids ingresando los códigos 942 para el LH y 943 para RH, que el porcentaje de activación del solenoide de frenos este entre un rango aproximado de 84% (palanca libre), este valor comenzara a disminuir desde la mitad del recorrido de la palanca, hasta alcanzar un valor aproximado de 10%(palanca a tope). Si esto no se cumple, revise mecanismo de los sensores de posición de dirección y freno

3.Realice toma de presiones al sistema de dirección y freno, utilice el formato adecuado y adjunte a este procedimiento.

4.Si encuentra alguna presión fuera de las especificaciones (Presión remanente alta) en el embrague del mando que presenta problemas, realice calibración de presiones con el Cat ET. Pasa al punto 5

5.Si todas las presiones se encuentran dentro de las especificaciones pase al punto 8. Si después de realizar calibración con el Cat ET no se logran los resultados especificados o no hay variación en los resultados intercambie la V/V solenoide con el lado que funciona bien y pruebe nuevamente.

6 Si después de realizar el cambio de la V/V solenoide no se logran los resultados especificados o no hay variación en los resultados intercambie el control de dirección y frenos con un equipo que esté operando normalmente.

7 Si el problema se corrige, revise filtros de aceite de xmns y screen de bomba de xmns por partículas, las cuales ocasionan daño en el control de dirección y frenos por atascamiento Realice prueba de operación de los paquetes de dirección y frenos en la máquina.

8 Con los manómetros conectados, lleve el equipo a un área despejada y realice un giro gradual hacia el lado del mando que presenta la falla, mientras lleva la palanca de dirección a tope observe las presiones en los manómetros, si la palanca de dirección llega a tope, la presión de freno baja a cero y el mando no se detiene completamente existe un deslizamiento interno en el paquete de freno de este mando.
Documente y remita para cambio del mando final.

5. EL EQUIPO NO FRENA

DESCRIPCIÓN

IMAGEN

1 Revise en display del Vids o utilice herramienta ET, para revisar por códigos activos relacionados con el sistema de dirección y frenos.

2.Revise en el Vids el funcionamiento del sensor del pedal de freno y estado del interruptor del pedal del freno de servicio. Cuando el operador pisa el pedal del freno de servicio casi hasta el fondo, el interruptor se cierra y una señal de +batería activa el solenoide del freno secundario. El solenoide del freno secundario conecta los frenos izquierdo y derecho.

3 Realice toma de presiones al sistema de dirección y freno, utilice el formato adecuado y adjunte a este procedimiento.

4 Si encuentra presiones fuera de las especificaciones (Presiones remanentes altas) en los embragues de los mandos, realice calibración de presiones con el Cat ET. Pasa al punto 5 Si todas las presiones se encuentran dentro de las especificaciones pase al punto 8.

5 Si después de realizar calibración con el Cat ET no se logran los resultados especificados o no hay variación en los resultados cambie las V/V’s solenoide de freno y pruebe nuevamente.

6 Si después de realizar el cambio de las V/V’s solenoide no se logran los resultados especificados o no hay variación en los
resultados intercambie el control de dirección y frenos con un equipo que esté operando normalmente.

7 Si el problema se corrige, revise filtros de aceite de xmns y screen de bomba de xmns por partículas, las cuales ocasionan daño en el control de dirección y frenos por atascamiento

8 Realice prueba de operación de los paquetes de dirección y frenos en la máquina. Con los manómetros conectados, lleve el equipo
a un área despejada y realice un giro gradual hacia el lado del mando que presenta la falla, mientras lleva la palanca de dirección a tope observe las presiones en los manómetros, si la palanca de dirección llega a tope, la presión de freno baja a cero y el mando no se detiene completamente existe un deslizamiento interno en el paquete de freno de este mando. Documente y remita para cambio del mando final.

6. NO LIBERA EL FRENO UN MANDO O AMBOS MANDOS

DESCRIPCIÓN

IMAGEN

1 Revise en display del Vids o utilice herramienta ET, para revisar por códigos activos relacionados con el sistema de dirección y frenos.

2 Revise en el Vids el funcionamiento del sensor del pedal de freno y estado del interruptor del pedal del freno de servicio. Cuando el operador pisa el pedal del freno de servicio casi hasta el fondo, el interruptor se cierra y una señal de +batería activa el solenoide del freno secundario. El solenoide del freno secundario conecta los frenos izquierdo y derecho.

3 Realice toma de presiones al sistema de dirección y freno, utilice el formato adecuado y adjunte a este procedimiento.

4. Si encuentra presiones fuera de las especificaciones (Presiones bajas) en los embragues de los mandos, realice calibración de
presiones con el Cat ET. Pasa al punto 5. Si hay ausencia de presiones en el control de dirección y frenos pase al punto 8
Si todas las presiones se encuentran dentro de las especificaciones pase al punto 9.

5 Si después de realizar calibración con el Cat ET no se logran los resultados especificados o no hay variación en los resultados cambie las V/V’ solenoide de freno y pruebe nuevamente.

6 Si después de realizar el cambio de las V/V’ solenoide no se logran los resultados especificados o no hay variación en los
resultados intercambie el control de dirección y frenos con un equipo que esté operando normalmente.

7. Si el problema se corrige, revise filtros de aceite de xmns y screen de bomba de xmns po partículas, las cuales ocasionan daño en el control de dirección y frenos por atascamiento. Si el problema no se corrige, proceda a cambia el mando final por fuga interna en paquete de frenos, después de remover el mando revisa tubería interna en el housing de xmns

8 Si hay ausencia de presiones en el control de dirección y frenos, revise las presiones de salida de la bomba de xmns, sección de carga de la xmns.
Revise V/V de prioridad, por correcto armado

9 Si todas las presiones se encuentran dentro de las especificaciones, pero el equipo no se mueve, Observe el comportamiento del eje cardan al seleccionar una marcha, este debe detenerse por completo. Si no se detiene realice test hidráulico a la xmns, mida la presión P1 y P2 en todos los cambios hacia adelante y hacia atrás

10 Revise los ejes de los mandos finales por daño interno. Problemas mecánicos internos en la xmns, retire los ejes de los mandos finales, encienda el equipo y coloque marcha hacia adelante o hacia atrás, observe el cardan principal, debe seguir girando,
si se detiene hay falla interna en la xmns. Documente y remita para cambio de xmns