Anulación de solenoide para hacer una prueba

SMCS - 5479-NQ ; 5700-NQ

Número de pieza -
S/N - AKT1-UP

Número de pieza -
S/N - 7PZ1-UP

Número de pieza -
S/N - AAF1-UP

Descripción general

Las funciones de anulación del solenoide proporcionan un mecanismo que permite que un técnico de servicio anule temporalmente un solenoide. Se tiene acceso a las funciones de anulación del solenoide a través del Técnico Electrónico (ET). Seleccione los siguientes temas de la barra de menú del ET: "Diagnósticos", "Pruebas de diagnóstico" y Parámetros de anulación. Vea la ilustración siguiente.

Ver imagen
Ilustración 1	g00658255
Pantalla de la ET para la funciones de anulación del solenoide

Las funciones de anulación del solenoide se deben usar para detectar la conexión física entre el ECM y el solenoide. El ECM enviará la salida correcta al solenoide que se especifica. El solenoide debe actuar de la forma correspondiente.

Para un solenoide proporcional, el ECM permitirá que el ET anule el solenoide con un valor entre 0 y 100% de la salida máxima. No se permite un valor de más de 100%.

Para un solenoide de conexión/desconexión, el ECM permitirá que el ET anule el solenoide con un valor "Desconectado" (0%). Para un solenoide de conexión/desconexión, el ECM permitirá que el ET anule el solenoide con un valor de 1 o "Conectado" (100%).

La anulación del solenoide permanecerá mientras la pantalla de anulación del ET permanezca activa. Se quitará la anulación cuando la pantalla del ET cambie o se desconecte.

Condiciones de la máquina

Las condiciones siguientes se deben satisfacer antes de la activación de las funciones de anulación del solenoide:

• El motor debe estar parado.

   

• No se permite la activación de las funciones de anulación del solenoide si el solenoide de traba del implemento está cortocircuitado a batería.

   

• No se permite la activación de las funciones de anulación del solenoide si un código de diagnóstico del interruptor de traba del implemento está activo.

   

• No se permite la activación de las funciones de anulación del solenoide si existe una avería en la comunicación entre el ECM del implemento y el ECM del motor.

   

Las de las funciones de anulación del solenoide no están disponibles si no se satisface alguna de estas condiciones o si las condiciones son actuales.

Prueba de alivio de la bomba principal y de la bomba de inclinación El técnico de servicio utiliza la prueba de alivio de la bomba hidráulica principal y de la bomba de inclinación para comprobar la presión de alivio de la bomba hidráulica.   Nota: El sensor de presión de la bomba debe estar calibrado para obtener un valor preciso para la presión de alivio.   Se deben satisfacer las condiciones siguientes para hacer la prueba:   La temperatura del aceite hidráulico debe estar por debajo de 100°C (212°F) para empezar la prueba y debe permanecer por debajo de 105°C (221°F) durante la prueba. La velocidad del motor debe ser mayor de 1.800 rpm. El interruptor del freno de estacionamiento está en la posición CONECTADA. El interruptor de traba del implemento está en la posición NO TRABADA. No hay códigos de diagnóstico relacionados.   Uso del VIDS para realizar las pruebas de alivio de las bombas Se debe hacer una prueba separada para cada bomba.   Nota: La prueba de la bomba de inclinación está disponible solamente para las máquinas (N/S: AAF).   Use el VID) para realizar el siguiente procedimiento para la prueba de alivio:   Nota: El interruptor de volquete de la modalidad de servicio puede estar protegido por contraseña. Las contraseñas se fijan usando el ET.   Prepare la prueba de alivio utilizando el teclado del VIDS. Seleccione "SETUP" (Preparación). Después, seleccione "SERVICE MODE TOGGLE". Después, seleccione "ON". Seleccione "MENU". Seleccione "SERVICE OPTIONS". Seleccione "PERFORM CALS". Después, seleccione la prueba deseada "MAIN PMP RELIEF TEST" (Prueba de alivio de la bomba principal) o "TILT PMP RELIEF TEST" (Prueba de alivio de la bomba de inclinación). Oprima la tecla "OK" para seleccionar la prueba deseada. El centro de mensajes mostrará "PRESS [OK] TO START" (Presione la tecla OK para comenzar). Presione la tecla "OK". La intertraba entre el módulo principal de VIDS y el ECM del implemento empezará. El ECM verificará las condiciones de la preparación. Se deben satisfacer las condiciones de la preparación para que la prueba continúe. Después de que se hayan satisfecho las condiciones de la prueba, el centro de mensajes mostrará "BLD CNTRL FULL RAISE" (Levantar completamente el control de la hoja). Se activa el solenoide(s) apropiado cuando el desplazamiento de la palanca de control de la hoja excede 70%. El solenoide(s) permanece activado hasta que el desplazamiento de la palanca de control de la hoja sea menos de 70% o haya transcurrido un periodo de 8 segundos. La activación del solenoide causará que la presión de la bomba vaya a la presión de alivio. La segunda línea del centro de mensajes mostrará "ACTIVATING". El solenoide no se energizará más y el centro de mensajes mostrará "RELEASE CONTROLS" (Suelte los controles) si la prueba de alivio opera durante los 8 segundos. Se mostrará la presión de alivio cuando la palanca de control de la hoja regresa a la posición FIJA. El centro de mensajes mostrará la presión en el formato siguiente. "nnnnn" representa la presión: "RELIEF nnnnn" y "PRESS [OK] TO FINISH" (Presione la tecla OK para terminar) Se puede usar la tecla "CANCEL" para salir de la prueba y se retendrá el valor de la presión de alivio de la prueba de alivio anterior.   Uso del Técnico Electrónico para realizar la prueba de alivio de la bomba El siguiente procedimiento se usa para ambas bombas. Use el ET para hacer el siguiente procedimiento para la prueba de alivio.   Active el icono que iniciará el ET. El ET se conectará a los módulos de control electrónico de la máquina.   Ver imagen   Ilustración 1        g00657459 Pantalla de ET con el resumen de ECM   Seleccione el ECM del implemento en la pantalla de resumen de ECM.   Ver imagen     Ilustración 2        g00657437 Pantalla de ET de la prueba de alivio de la bomba   Seleccione los siguientes temas del menú: "Diagnostics" (Diagnósticos), "Diagnostic Tests" (Pruebas de diagnóstico) y "Main/Tilt Pump Relief Check" (Comprobar el alivio de la bomba principal/de inclinación). Siga las instrucciones que se muestran en la pantalla del ET.

Comprobaciones de operación Las comprobaciones de operación se pueden utilizar para encontrar fugas en el sistema. Las comprobaciones se pueden usar también para encontrar válvulas o bombas defectuosas. La velocidad de movimiento de la varilla se puede usar para verificar la condición de los cilindros y de la bomba. Suba y baje los accesorios varias veces. Opere la válvula de control de inclinación hasta que el cilindro de inclinación se haya extendido y retraído completamente varias veces. 1.Observe la extensión y retracción de los cilindros. El movimiento debe ser suave y regular. 2.Verifique si hace ruido la bomba. 3.Deje que los cilindros del accesorio se desplacen completamente en cada sentido. 4.Ponga cada válvula de control en la posición FIJA mientras el accesorio esté despegado del suelo. Observe si hay una desviación excesiva del cilindro. Las fugas de los sellos de los pistones de los cilindros o de una válvula de retención causan la desviación del cilindro del accesorio. 5.Compruebe si hace ruido la válvula de alivio al abrirse. Vea las presiones de apertura de las válvulas de alivio en la sección de Pruebas de presión de las válvulas de alivio. Pruebas de velocidad de los cilindros El aceite del sistema debe ser aceite SAE 10. El aceite debe estar a una temperatura de 70°C a 80°C (158°F a 176°F) para obtener los resultados correctos. Todas las pruebas de velocidad se efectúan a la máxima velocidad de 1.960 a 2.000 rpm (velocidad alta en vacío). La hoja o la punta del desgarrador no debe hacer contacto con el suelo durante ninguna parte de estas pruebas. Las velocidades del sistema que sean similares a los tiempos indicados en las tablas significan que la operación del circuito es normal. Se deben comprobar las válvulas de alivio para estar seguro de que la presión de apertura de cada válvula sea correcta. Vea los procedimientos de prueba en esta sección. Si la velocidad de un cilindro hidráulico es lenta, observe si el circuito causa una desviación del cilindro. Nota: El control del límite de inclinación debe estar activo para obtener tiempos precisos de los ciclos. Tabla 1 Tiempos para pruebas de cilindros del Tractor Topador D11R(N/S: AAF)     Prueba de velocidad para la inclinación horizontal doble de la hoja topadora     Tiempo en segundos     Tiempo necesario para mover la varilla del cilindro de inclinación de la posición completamente extendida a la posición completamente retraída. INCLINACIÓN A LA DERECHA a INCLINACIÓN A LA IZQUIERDA     4,0     Tiempo necesario para mover la varilla del cilindro de inclinación de la posición completamente retraída a la posición completamente extendida. INCLINACIÓN A LA IZQUIERDA a INCLINACIÓN A LA DERECHA     4,0         Prueba de velocidad para la inclinación vertical de la hoja topadora     Tiempo en segundos     Tiempo necesario para mover ambos cilindros de inclinación de la posición completamente retraída a la posición completamente extendida. INCLINACIÓN HACIA ADELANTE     8,6     Tiempo necesario para mover ambos cilindros de inclinación de la posición completamente extendida a la posición completamente retraída. INCLINACIÓN HACIA ATRÁS     11,5         Prueba de velocidad para el levantamiento de la hoja     Tiempo en segundos     Tiempo necesario para mover la hoja del suelo a la posición completamente retraída de los cilindros de levantamiento. (1) SUBIDA     5,1     Tiempo necesario para mover los cilindros de levantamiento de la hoja topadora de la posición completamente extendida a la posición completamente retraída. SUBIDA     5,9     Tiempo necesario para mover los cilindros de levantamiento de la hoja topadora de la posición completamente retraída a la posición completamente extendida. (2) BAJADA     4,9     Tiempo necesario para mover la hoja de la posición completamente retraída al suelo. (1) (2) BAJADA     4,2     Tiempo necesario para mover la hoja de la posición completamente retraída al suelo. (1) (3)BAJADA LIBRE     1,9         Prueba de velocidad para los cilindros de levantamiento e inclinación vertical del desgarrador     Tiempo en segundos     Tiempo necesario para subir los cilindros de levantamiento del desgarrador de la posición completamente extendida a la posición completamente retraída. SUBIDA     5,4     Tiempo necesario para bajar los cilindros de levantamiento del desgarrador de la posición completamente retraída a la posición completamente extendida. BAJADA     5,9     Tiempo necesario para mover los cilindros de inclinación vertical del desgarrador de la posición completamente retraída a la posición completamente extendida. INCLINACIÓN HACIA ADENTRO     5,5     Tiempo necesario para mover los cilindros de inclinación vertical del desgarrador de la posición completamente extendida a la posición completamente retraída. INCLINACIÓN HACIA AFUERA     4,6     ( 1 ) La máquina debe estar sobre un terreno horizontal. ( 2 ) La modalidad LIBRE no debe estar activa. ( 3 ) La modalidad LIBRE debe estar activa. Tabla 2 Tiempos para las pruebas de cilindros en D11R(N/S: 7PZ)     Prueba de velocidad para el cilindro de inclinación horizontal de la hoja topadora (inclinación sencilla)     Tiempo en segundos     Tiempo necesario para mover la varilla del cilindro de inclinación horizontal de la posición completamente extendida a la posición completamente retraída. INCLINACIÓN A LA DERECHA a INCLINACIÓN A LA IZQUIERDA     5,7     Tiempo necesario para mover la varilla del cilindro de inclinación horizontal de la posición completamente retraída a la posición completamente extendida. INCLINACIÓN A LA IZQUIERDA a INCLINACIÓN A LA DERECHA     6,7         Prueba de velocidad para el cilindro de inclinación horizontal de la hoja topadora (inclinación doble)     Tiempo en segundos     Tiempo necesario para mover la varilla del cilindro de inclinación horizontal de la posición completamente extendida a la posición completamente retraída. INCLINACIÓN A LA DERECHA a INCLINACIÓN A LA IZQUIERDA     6,7     Tiempo necesario para mover la varilla del cilindro de inclinación horizontal de la posición completamente retraída a la posición completamente extendida. INCLINACIÓN A LA IZQUIERDA a INCLINACIÓN A LA DERECHA     6,7         Prueba de velocidad para el levantamiento de la hoja     Tiempo en segundos     Tiempo necesario para mover los cilindros de levantamiento de la hoja topadora de la posición completamente extendida a la posición completamente retraída. SUBIDA     6,5         Prueba de velocidad para los cilindros del desgarrador     Tiempo en segundos     Tiempo necesario para subir los cilindros de levantamiento del desgarrador de la posición completamente extendida a la posición completamente retraída. SUBIDA     6,0     Tiempo necesario para mover los cilindros de inclinación del desgarrador de la posición completamente retraída a la posición completamente extendida. INCLINACIÓN HACIA ADENTRO     6,9     Si el tiempo de desplazamiento no es correcto, realice las siguientes verificaciones: 1.Compruebe el nivel de aceite del sistema. 2.Compruebe si hay fugas en el sistema de admisión de la bomba del accesorio. 3.Compruebe la calibración del sistema para el sistema del accesorio. 4.Analice las muestras del aceite hidráulico. 5.Verifique los ajustes de la válvula de alivio. 6.Compruebe las presiones piloto de las válvulas de control principal y del desgarrador. 7.Compruebe si hay fugas en el sistema de BAJADA CON EL MOTOR PARADO y el sistema de BAJADA MANUAL DEL ACCESORIO. 8.Compruebe si hay fugas en los sellos realizando las pruebas de desviación de los cilindros. 9.Compruebe si hay fugas realizando pruebas de desviación en las válvulas de compensación. 10.Compruebe la operación correcta de las válvula de control principal y del desgarrador y si están desgastadas de forma excesiva. 11.Compruebe las válvulas hidráulicas regeneradoras de inclinación horizontal y vertical doble para ver si funcione de forma correcta y si están excesivamente desgastadas. 12.Compruebe el rendimiento y la eficiencia de la bomba en el banco de pruebas. Diagnósticos •Ninguna velocidad de los cilindros cumple con la especificación. Compruebe los artículos 1, 2, 3, 4, 5, 11 y 12. •Las velocidades de los cilindros de inclinación horizontal de la hoja topadora no cumplen con la especificación. Compruebe los artículos 3, 4, 5, 6, 7, 10, 11 y 12. •Los cilindros de levantamiento de la hoja y del desgarrador no cumplen con la especificación. Compruebe los artículos 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11 y 12. •La función de BAJADA LIBRE no cumple con la especificación. Compruebe los artículos 5, 9 y 11 y el interruptor libre en el teclado VIDS/VIMS. Pruebas de desviación de los cilindros Desviación de los cilindros de levantamiento de la hoja topadora Tabla 3 Máxima desviación de los cilindros de levantamiento de la hoja topadora     Temperatura del aceite     38°C (100°F)     55°C (135°F)     78°C (175°F)     Desviación por minuto     7,2 mm (0,28 pulg)     23 mm (0,91 pulg)     31 mm (1,2 pulg)     Desviación después de 10 minutos     72 mm (2,8 pulg)     230 mm (9,1 pulg)     310 mm (12,0 pulg)     Prueba de desviación de los cilindros de levantamiento de la hoja topadora Prueba (A) 1.Suba la parte delantera de la máquina despegándola del suelo bajando la hoja en posición horizontal. 2.Coloque la palanca de control en la posición FIJA. 3.Pare el motor. 4.Observe los cilindros de levantamiento y anote el movimiento de la varilla. Prueba (B) 1.Suba la parte delantera de la máquina despegándola del suelo bajando la hoja en posición horizontal. 2.Pare el motor. Haga girar la llave a la posición CONECTADA para activar los controles electrónicos. 3.Mantenga la palanca de control de levantamiento en la posición de BAJADA. 4.Observe los cilindros de levantamiento y anote el movimiento de la varilla. Prueba (C) 1.Suba la hoja del suelo. 2.Coloque la palanca de control en la posición FIJA. 3.Pare el motor. 4.Observe los cilindros de levantamiento y anote el movimiento de las varillas. Prueba (D) 1.Suba la hoja del suelo. 2.Pare el motor. Haga girar la llave a la posición CONECTADA para activar los controles electrónicos. 3.Coloque la palanca de control en la posición de SUBIDA. 4.Observe los cilindros de levantamiento y anote el movimiento de las varillas. Tabla 4 Resultados de la prueba     Causas probables     Prueba fallada (A)     1. Fugas en la válvula de compensación del cilindro de levantamiento en el extremo de cabeza. 2. Fugas en el sistema de BAJADA CON EL MOTOR PARADO o de BAJADA MANUAL DEL ACCESORIO. 3. Existe un desgaste excesivo en la varilla de levantamiento.     Prueba fallada (C)     1. Fugas en la válvula de compensación del cilindro de levantamiento en el extremo de la varilla. 2. Fugas en el sistema de BAJADA DEL MOTOR PARADO o de BAJADA MANUAL DEL ACCESORIO. 3. Existe un desgaste excesivo en la varilla de levantamiento.     Pruebas falladas (B) y (D) solamente     Fugas en la válvula de retención de carga de SUBIDA/BAJADA.     Pruebas falladas (A), (B), (C) y (D)     1. Fugas en un pistón del cilindro o en una válvula de desviación del pistón del cilindro. 2. Fugas en el sistema de BAJADA CON EL MOTOR PARADO o BAJADA MANUAL DEL ACCESORIO. 3. Existe un desgaste excesivo en la varilla de levantamiento.     Nota: Recuerde que la falla de un sello anular en el circuito tiene el mismo efecto que la falla de un componente principal. Desviación de los cilindros de inclinación horizontal de la hoja topadora Tabla 5 Desviación máxima de los cilindros de inclinación horizontal de la hoja topadora     Temperatura del aceite     38°C (100°F)     55°C (135°F)     78°C (175°F)     Desviación por minuto     3,9 mm (0,15 pulg)     11,7 mm (0,46 pulg)     18,4 mm (0,72 pulg)     Desviación después de 10 minutos     39 mm (1,5 pulg)     117 mm (4,6 pulg)     184 mm (7,2 pulg)     Prueba de desviación de los cilindros de inclinación horizontal de la hoja topadora Prueba (A) 1.Coloque la hoja a ras del suelo (hoja horizontal). 2.Baje el lado derecho de la hoja hasta que la parte delantera de la máquina esté separada del suelo o se alcance la presión máxima del sistema. INCLINACION A LA DERECHA 3.Coloque la palanca de control en la posición FIJA. 4.Pare el motor. 5.Observe el cilindro de inclinación horizontal y anote el movimiento de la varilla del cilindro. Prueba (B) 1.Coloque la hoja al ras del suelo (hoja horizontal). 2.Baje el lado izquierdo de la hoja hasta que la parte delantera de la máquina esté despegada del suelo o se alcance la presión máxima del sistema. INCLINACION A LA IZQUIERDA 3.Coloque la palanca de control en la posición FIJA. 4.Pare el motor. 5.Observe el cilindro de inclinación horizontal y anote el movimiento de la varilla del cilindro. Tabla 6 Resultados de la prueba     Causas probables     Prueba fallada (A) o (B)     1. Fugas en el sello del pistón del cilindro o en la válvula de derivación. 2. Fugas excesivas en la válvula de inclinación horizontal doble o en la válvula de regeneración de inclinación vertical. 3. Desgaste excesivo en el vástago de inclinación horizontal doble o en el vástago de inclinación horizontal.     Prueba fallada (A) y (B)     1. Desgaste excesivo o fugas en el vástago de inclinación horizontal. 2. Fugas en el sello del pistón del cilindro o en la válvula de derivación. 3. Fugas excesivas en la válvula de inclinación horizontal doble o en la válvula de regeneración de inclinación vertical.     Nota: Recuerde que la falla de un sello anular en el circuito tiene el mismo efecto que la falla de un componente principal. Corrimiento del cilindro para cilindros de levantamiento del desgarrador Tabla 7 Desviación máxima de los cilindros de levantamiento del desgarrador     Temperatura del aceite     38°C (100°F)     55°C (135°F)     78°C (175°F)     Desviación por minuto     1,0 mm (0,04 pulg)     2,2 mm (0,09 pulg)     2,7 mm (0,11 pulg)     Desviación después de 10 minutos     10 mm (0,40 pulg)     22 mm (0,9 pulg)     27 mm (1,1 pulg)     Prueba de desviación de los cilindros de levantamiento del desgarrador Prueba (A) 1.Suba la parte trasera de la máquina despegándola del suelo bajando el desgarrador. 2.Coloque la palanca de control del desgarrador en la posición FIJA. 3.Coloque la palanca de control en la posición FIJA. 4.Pare el motor. 5.Observe los cilindros de levantamiento del desgarrador y anote el movimiento de las varillas de los cilindros. Prueba (B) 1.Suba el desgarrador despegándolo del suelo. 2.Coloque la palanca de control en la posición FIJA. 3.Pare el motor. 4.Observe los cilindros de levantamiento del desgarrador y anote el movimiento de las varillas de los cilindros. Tabla 8 Resultados de la prueba     Causas probables     Prueba fallada (A)     1. Fugas en una válvula de compensación para el extremo de la cabeza de los cilindros de levantamiento del desgarrador.     Prueba fallada (B)     1. Fugas en el sistema de BAJADA CON EL MOTOR PARADO.     Prueba fallada (A) y (B)     1. Fugas en el sello del pistón del cilindro o en la válvula de derivación. 2. Desgaste excesivo o fugas en el vástago de inclinación horizontal.     Nota: Recuerde que la falla de un sello anular del circuito tiene el mismo efecto que la falla de un componente principal.

Ver imagen Ilustración 1 g00587522 Grupo de rotación del motor (1) Cañón del cilindro (2) Espaciador (3) Placa de orificios (4) Resortes de espiral (seis) (5) Pasador central (6) Pistón (siete) (7) Eje (8) Cojinetes (9) Calces (10) Conjunto de tapa (11) Anillo El grupo de rotación del motor se divide en un grupo de mando mecánico y un grupo hidráulico. El grupo de mando mecánico consta de los siguientes componentes: eje (7), cojinetes (8) y tapa (10). El grupo hidráulico consta de los siguientes componentes: cañón del cilindro (1), placa de orificios (3), espaciador (2), resorte de espiral (4), pistones (6) y Pasador central (5) . Si se reemplazan las piezas del motor, hay dos dimensiones fundamentales que se deben verificar durante el montaje del grupo de rotación del motor. Los calces (9) en el grupo de mando mecánico y uno de los seis espaciadores (2) en el grupo hidráulico se usan para obtener estas dimensiones respectivas. ATENCION Antes de operar el motor es muy importante que las cajas estén llenas de aceite hidráulico, por lo menos hasta la lumbrera de llenado, para prevenir daños al motor. Use la siguiente tabla para ver las dimensiones de ajuste usadas para dar servicio al grupo de rotación. Tabla 1 Dimensiones de ajuste       Tipo de motor     No. de Pieza     Dimensión del bloque de medidores (A)     Lectura del indicador de esfera     Dimensión (B) de juego     Lectura del indicador de esfera     Ventilador     171-3065     111,3 mm (4,38 pulg)     +0,0 a -0,1 mm (+0,00 a -0,004 pulg)     0,325 mm (0,0127 pulg)     ±0,075 mm (±0,003 pulg)       Ver imagen Ilustración 2 g00588215 (12) Pasador centrador (herramienta) (A) Distancia del anillo (11) al eje (7) (B) Juego (del espaciador (2) al pasador central (5) ) (13) Plancha Procedimiento de ajuste del ángulo de desplazamiento Tabla 2 Herramientas necesarias     Bloques de medidores     -     Grupo de indicador de esfera     8S-2328     Grupo de herramienta de medición 8T-7760     Soporte     8T-7754     Cilindro 8T-7764     Pasador centrador 8T-7763     Disco centrador con dos tornillos 8T-7759       Ver imagen Ilustración 3 g00402378 Instalación del indicador de esfera (13) Bloques de medidores (14) Soporte Este ajuste de calces es necesario para mantener un ángulo exacto entre las líneas centrales del eje motriz (7) y del pasador central (4). Esto mantiene la alineación apropiada entre el cañón (2) y los pistones (6). Ver imagen Ilustración 4 g00402398 (14) Soporte (15) Tapa (16) Ubicación del anillo (17) Calces (18) Maza Coloque el soporte (14) en una plancha superficial. Posicione los bloques de medidores (13) en el soporte para obtener la dimensión (A). Coloque el indicador sobre los bloques de medidores y ponga a cero la esfera. Posicione el grupo de mando mecánico en el soporte (14) de modo que la maza (18) se encuentre sobre el agujero en el soporte. Coloque la tapa (15) sin el sello y el sello anular en el grupo de mando. No instale el anillo en la ubicación (16). Añada calces (17) para obtener una lectura en el indicador de 0 a -0,10 mm (0 a -0,004 pulg). Procedimiento de ajuste de la limitación de levantamiento Separación máxima del cañón del cilindro a la placa de orificios Se determina la cantidad de calces necesarios para lograr la dimensión apropiada cuando el conjunto de pistón está instalado en la caja. Tabla 3 Herramientas necesarias     Motor     171-6115     Bloques de medidores     -     Grupo de indicador de esfera     8S-2328     Grupo de herramienta de medición 8T-7760     Soporte     8T-7754     Cilindro 8T-7764     Pasador centrador 8T-7763     Disco centrador con dos tornillos 8T-7759     El espacio libre entre el espaciador (2) al pasador (5) más los resortes de espiral (4) mantiene la separación máxima entre el cañón del cilindro (1) y la placa de orificios (3). Esta separación máxima limita las fugas durante el arranque y la operación cuesta abajo. El procedimiento de ajuste determina el tamaño correcto de espaciador para obtener la distancia (B). El espacio libre correcto para la dimensión (B) es de 0,325 ± 0,075 mm (0,0127 ± 0,003 pulg). Ver imagen Ilustración 5 g00404938 Instalación del indicador de esfera (13) Bloques de medidores (19) Soporte Coloque el soporte (19) en una plancha superficial. Use los bloques de medidores (13) para alcanzar la dimensión (B) que se indica en la tabla 1. Instale el indicador de esfera y póngalo en cero. Ver imagen Ilustración 6 g00404978 Instalación del espaciador (1) Placa de orificios (2) Cañón del cilindro (3) Espaciador (20) Cable (21) Cilindro Quite la válvula de descarga de la plancha (1). Use un trozo de cable (20) para guiar el espaciador (grosor mínimo) (3) en el cilindro del pasador central (21) del cañón (2). Coloque el pasador central en el cilindro (21) sin los resortes de espiral (5). ATENCION Para evitar daño al pasador central (4) y al soporte (19) en el siguiente paso, ponga el cilindro del juego de medición (24) sobre el soporte y coloque el cilindro sobre su lado (horizontalmente).   Ver imagen Ilustración 7 g00405118 Medida del grosor del espaciador (1) Placa de orificios (2) Cañón del cilindro (3) Espaciador (4) Pasador central (12) Pasador centrador (19) Soporte (22) Disco centrador (23) Tornillos de levantamiento (24) Cilindro de juego de medición (25) Agujero centrador Inserte el cañón (2), el espaciador (3) y el pasador central (4) en el agujero centrador (25) en el soporte (19). Coloque el cilindro en posición vertical. Inserte el pasador centrador (12) en la placa de orificios (1) y el cañón (2). Posicione el disco centrador (22) con dos tornillos de levantamiento (23) sobre la placa de orificios. Deslice este conjunto debajo del indicador de esfera. El indicador de esfera debe mostrar de -0,25 a -0,040 mm (-0,010 a -0,016 pulg). El motor tiene cuatro tamaños diferentes de espaciadores para obtener la distancia correcta. Hay un tamaño de espaciador mínimo. Cada tamaño subsiguiente de espaciador tiene un grosor 0,10 mm (0,004 pulg) más grueso. Seleccione el espaciador apropiado para obtener la distancia apropiada. Tabla 4 Motor     Espaciador     Grosor (mm)     Diferencia con el espaciador mínimo (mm)     Dimensión (C)     171-3065     119-6117     9,6     0 (espaciador mín)     3,44 mm     119-6118 9,7     0,1     3,53 mm     119-6119 9,8     0,2     3,63 mm     119-6120 9,9     0,3     3,72 mm     Por ejemplo, la medida de la dimensión (B) es -0,50 mm (-0,020 pulg) en el indicador de esfera. En este caso, quite el espaciador con el grosor mínimo y reemplace este espaciador con un espaciador que aumente la lectura del indicador en 0,10 mm (0,004 pulg). Esto da una dimensión final (B) de -0,40 mm (-0,016 pulg). Una vez que el espaciador correcto haya sido seleccionado, se puede sacar el pasador central (4). Use un trozo de cable (20) como guía para insertar seis resortes de compresión (5). La orientación de los seis resortes de compresión es importante. Vea la orientación apropiada de los resortes en la ilustración 1 en el comienzo de este procedimiento. Ver imagen Ilustración 8 g00405258 Instalación de los resortes de compresión (5) Resortes de compresión (20) Cable   Ver imagen Ilustración 9 g00405279 Sección transversal de espaciador (A) Grosor (C) Dimensión de referencia Nota: Se debe verificar la dimensión de referencia (C) para comprobar que se ha obtenido el espaciador apropiado. Otros motores usan espaciadores con el mismo grosor pero dimensiones de referencia diferentes. Los espaciadores no son intercambiables.

El aceite hidráulico a presión y el aceite caliente pueden causar lesiones personales. Es posible que quede aceite hidráulico a presión en el sistema hidráulico después de parar el motor. Si no se elimina esta presión antes de dar servicio al sistema hidráulico se pueden causar accidentes graves. Compruebe que se han bajado todas las herramientas al suelo y que el aceite está frío antes de sacar cualquier componente o tubería. Quite la tapa de llenado de aceite solamente cuando el motor esté parado y la tapa de llenado esté suficientemente fría para tocarla con la mano sin protección. El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones personales o mortales. El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones personales o mortales a las personas que estén en la máquina o en sus alrededores. Para evitar lesiones personales o mortales, asegúrese de que el área alrededor de la máquina esté libre de personal y de obstáculos antes de probar la máquina. ATENCION Cerciórese de que se contengan los fluidos durante la inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación del producto. Esté preparado para recoger el fluido en un recipiente adecuado antes de abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga fluidos. Para obtener información sobre las herramientas y suministros necesarios para contener los fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicación Especial, NENG2500, "Caterpillar Dealer Service Tool Catalog". Deseche todos los fluidos según los reglamentos y leyes locales. Introducción El sistema de impulsión del ventilador hidráulico consta de dos bombas de pistones axiales. Las bombas tienen compensadores de bomba similares pero los compensadores tienen ajustes diferentes. El tornillo de ajuste para la presión marginal de la bomba trasera se debe apretar hasta el final del recorrido. Las siguientes pruebas asegurarán que los compensadores de las dos bombas se hayan fijado correctamente. Las siguientes pruebas también asegurarán que las velocidades y las presiones del ventilador sean correctas. Herramientas necesarias   Ver imagen Ilustración 1 g01106077 Herramienta (A)   Ver imagen Ilustración 2 g02112941 Herramienta (B)   Ver imagen Ilustración 3 g02122274 Herramienta (F) ( Grupo de Herramienta Multitach 9U-7400 )   Ver imagen Ilustración 4 g02112948 Herramienta (D) ( Grupo de Herramienta de Diferencial de Presión 1U-5796 ) Tabla 1 Herramientas necesarias     Herramienta     Artículo     Pieza Número     Descripción     Cant.     A     A1     8T-0857     Manómetro   10.000 kPa (1.450 lb/pulg2)     1     A2 8T-0859     Manómetro   25.000 kPa (3.600 lb/pulg2)     2     A3 6V-3989     Conexión     1     A4 6V-4143     Acoplador     2     A5 177-786.     Conjunto de manguera (10 pies)     1     B     B     198-4240     Grupo de Indicador de Presión Digital     1     B1 198-4234     Indicador de Presión Digital     1     B2 198-4239     Sensor de Presión (0 a 6.000 lb/pulg2)     1     B3 198-4236     Conjunto de Adaptador     1     D     D     1U-5796     Grupo de Herramienta del Diferencial de Presión     1     D1 177-7861     Conjunto de Manguera     2     D2 6V-4143     Acoplador de Conexión Rápida     4     D3 6V-3965     Conexión     3     D4 6V-4144     Acoplador de Conexión Rápida     1     D5 8T-0859     Manómetro (0 a 25.000 kPa (0 a 3.600 lb/pulg2))     1     D6 8C-8431     Te     1     D7 1U-5793     Grupo de medidor de diferencial de presión del filtro de aceite     1     D8 6V-0484     Adaptador de Sello Anular     1     F     F     9U-7400     Grupo de herramienta Multitach     1     F1 9U-7401     Grupo de Herramienta Multitach     1     F2 9U-5140     Toma fotoeléctrica     1     F3 1U-6605     Cinta Reflectante     1         JERD2129     Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar     1     Preparación de la máquina 1.Mueva la máquina a un lugar horizontal liso. 2.Coloque la palanca de control de la dirección en la posición NEUTRAL. 3.Conecte el freno de estacionamiento. 4.Baje los accesorios al suelo. 5.Pare el motor. 6.Gire la llave a la posición CONECTADA, pero no arranque el motor. 7.Asegúrese de que el interruptor de traba del implemento esté en la posición DESTRABADA. 8.Mueva varias veces las palancas de control por toda la gama de recorrido. Esto aliviará cualquier presión en el sistema hidráulico del implemento. 9.Asegúrese de que se haya aliviado la presión en todo el sistema hidráulico. 10.Quite la plancha del piso de la máquina.   Ver imagen Ilustración 5 g02114914 (HFPS) Toma de presión de la señal de detección de carga (1) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba delantera) (2) Contratuerca (3) Contratuerca (4) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba delantera) (5) Solenoide de control del ventilador (6) Contratuerca (7) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba trasera) (8) Contratuerca (9) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba trasera) (HFRP) Toma de presión de salida (bomba trasera) (HFPD) Toma de presión de descarga de la bomba (ambas bombas) (10) Tornillo de ajuste para la válvula de restricción (11) Contratuerca 11.Localice la toma de presión de descarga de la bomba (HFPD) en la parte inferior de la válvula de restricción. 12.Conecte la herramienta (A) o (B) a la toma de presión (HFPD). Si usa la herramienta (A), asegúrese de usar el manómetro (A2) . 13.Desconecte el solenoide de control del ventilador (5) . Nota: Cuando el solenoide de control del ventilador esté desconectado, el ventilador debe girar a la velocidad máxima. 14.Instale la plancha del piso. Asegúrese de que la plancha del piso no interfiera con las mangueras para el medidor de prueba. Prueba y ajuste de velocidad del ventilador y de presión de la bomba máximas para la bomba delantera Prueba de velocidad del ventilador y de presión de la bomba máximas para la bomba delantera 1.Arranque el motor. Opere el motor a velocidad ALTA EN VACÍO. 2.La presión en la toma de presión (HFPD) debe ser de 16.900 ± 500 kPa (2.450 ± 75 lb/pulg2). 3.Use CAT ET para comparar la presión en la toma de presión (HFPD) con la lectura del sensor de presión en la bomba del ventilador. Nota: Es aceptable una diferencia de 1.035 kPa (150 lb/pulg2). Nota: La presión de la bomba del ventilador se puede observar también en VIDS. a.Seleccione "Information" (Información). b.Seleccione "Status" (Estado). c.Seleccione "3508B D11 Group 5" (3508B D11 Grupo 5). d.Seleccione "Fan Pump Pressure" (Presión de la bomba del ventilador). 4.Si la presión no está dentro del límite especificado, efectúe el siguiente procedimiento de ajuste. "Ajuste de velocidad del ventilador y de presión de la bomba máximas para la bomba delantera" Ajuste de velocidad del ventilador y de presión de la bomba máximas para la bomba delantera 1.Consulte los Pasos 1 a 10 en "Preparación de la máquina".   Ver imagen Ilustración 6 g02114914 (HFPS) Toma de presión de la señal de detección de carga (1) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba delantera) (2) Contratuerca (3) Contratuerca (4) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba delantera) (5) Solenoide de control del ventilador (6) Contratuerca (7) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba trasera) (8) Contratuerca (9) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba trasera) (HFRP) Toma de presión de salida (bomba trasera) (HFPD) Toma de presión de descarga de la bomba (ambas bombas) (10) Tornillo de ajuste para la válvula de restricción (11) Contratuerca 2.Localice el tornillo de ajuste (4) en la bomba delantera del ventilador. 3.Sujete el tornillo de ajuste (4) en su lugar y afloje la contratuerca (3) . 4.Gire el tornillo de ajuste (4) hacia la derecha para aumentar el ajuste de presión o gire el tornillo de ajuste (4) hacia la izquierda para disminuir el ajuste de presión. 5.Sujete el tornillo de ajuste (4) en su lugar y apriete la contratuerca (3) . 6.Realice los Pasos 1 a 4 de la "Prueba de velocidad del ventilador y de presión de la bomba máximas para la bomba delantera". 7.Cuando la presión esté dentro del límite especificado, reconecte el solenoide de control del ventilador (5) . 8.Después de que se complete el ajuste mecánico, se debe revisar y cambiar el límite de presión en el software, según sea necesario. Use los siguientes pasos en el Técnico Electrónico. a.Seleccione "Service" (Servicio). b.Seleccione "Configuration" (Configuración). El valor de "Max Fan Pump Pres" (Presión máxima de la bomba del ventilador) depende del número de aspas del ventilador. Compare "Max Fan Pump Pres" (Presión máxima de la bomba del ventilador) con los siguientes valores. Valores para "Max Fan Pump Pres" (Presión máxima de la bomba del ventilador) 8 aspas ... 17.237 kPa (2.500 lb/pulg2) 11 aspas ... 16.000 kPa (2.321 lb/pulg2) c.Si el valor es correcto, continúe con el Paso 9. Si el valor no es correcto, continúe con el Paso 8.d. d.Seleccione "Max Fan Pump Pres" (Presión máxima de la bomba del ventilador). e.Seleccione "Change" (cambiar). f.El valor depende del número de aspas de su ventilador. Introduzca uno de los valores siguientes. Valores para "Max Fan Pump Pres" (Presión máxima de la bomba del ventilador) 8 aspas ... 17.237 kPa (2.500 lb/pulg2) 11 aspas ... 16.000 kPa (2.321 lb/pulg2) 9.Desconecte el equipo de prueba e instale la plancha del piso. Prueba y ajuste de la presión marginal para la bomba delantera Preparación de la máquina 1.Consulte los Pasos 1 a 10 en "Preparación de la máquina".   Ver imagen Ilustración 7 g02114914 (HFPS) Toma de presión de la señal de detección de carga (1) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba delantera) (2) Contratuerca (3) Contratuerca (4) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba delantera) (5) Solenoide de control del ventilador (6) Contratuerca (7) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba trasera) (8) Contratuerca (9) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba trasera) (HFRP) Toma de presión de salida (bomba trasera) (HFPD) Toma de presión de descarga de la bomba (ambas bombas) (10) Tornillo de ajuste para la válvula de restricción (11) Contratuerca 2.Localice la toma de presión de la señal de detección de carga (HFPS). Localice la toma de presión de descarga de la bomba (HFPD). La toma de presión está ubicada en la parte inferior de la válvula de restricción. 3.Conecte la herramienta (D) entre la toma de presión (HFPS) y la toma de presión (HFPD) . 4.Instale la plancha del piso. Asegúrese de que la plancha del piso no interfiera con las mangueras para el medidor de prueba. Prueba de presión marginal para la bomba delantera 1.Arranque el motor. Opere el motor a velocidad BAJA EN VACÍO. 2.Use CAT ET para tener acceso al ECM del motor. 3.Use los siguientes pasos para fijar la bomba delantera al caudal recomendado: a.Seleccione "Diagnostic" (Diagnóstico). b.Seleccione "Anular parámetros". c.Cambie el valor del parámetro "Engine Fan Speed" (Velocidad del ventilador del motor) a 60 %. Nota: No deje esta pantalla durante los dos pasos siguientes. 4.Opere el motor a velocidad ALTA EN VACÍO. 5.La presión marginal de la bomba del ventilador debe indicar 2.070 ± 175 kPa (300 ± 25 lb/pulg2). 6.Si la presión no está dentro del límite especificado, efectúe el procedimiento de ajuste: "Ajuste de la presión marginal para la bomba delantera" Ajuste de la presión marginal para la bomba delantera 1.Consulte los Pasos 1 a 10 en "Preparación de la máquina".   Ver imagen Ilustración 8 g02114914 (HFPS) Toma de presión de la señal de detección de carga (1) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba delantera) (2) Contratuerca (3) Contratuerca (4) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba delantera) (5) Solenoide de control del ventilador (6) Contratuerca (7) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba trasera) (8) Contratuerca (9) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba trasera) (HFRP) Toma de presión de salida (bomba trasera) (HFPD) Toma de presión de descarga de la bomba (ambas bombas) (10) Tornillo de ajuste para la válvula de restricción (11) Contratuerca 2.Localice el tornillo de ajuste (1) en la bomba delantera del ventilador. 3.Mantenga en posición el tornillo de ajuste (1) y afloje la contratuerca (2) . 4.Gire el tornillo de ajuste (1) hacia la derecha para aumentar el ajuste de presión o gire el tornillo de ajuste (1) hacia la izquierda para disminuir el ajuste de presión. 5.Mantenga en posición el tornillo de ajuste (1) y apriete la contratuerca (2) . 6.Realice los Pasos 1 a 6 de la "Prueba de la presión marginal de la bomba delantera" . 7.Cuando la presión esté dentro del límite especificado, quite el equipo de prueba e instale la plancha del piso. Prueba y ajuste de la presión de la bomba trasera Preparación de la máquina 1.Consulte los Pasos 1 a 10 en "Preparación de la máquina".   Ver imagen Ilustración 9 g02114914 (HFPS) Toma de presión de la señal de detección de carga (1) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba delantera) (2) Contratuerca (3) Contratuerca (4) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba delantera) (5) Solenoide de control del ventilador (6) Contratuerca (7) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba trasera) (8) Contratuerca (9) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba trasera) (HFRP) Toma de presión de salida (bomba trasera) (HFPD) Toma de presión de descarga de la bomba (ambas bombas) (10) Tornillo de ajuste para la válvula de restricción (11) Contratuerca 2.Localice la toma de presión de salida (HFRP) en la parte trasera de la válvula de restricción. Localice la toma de presión de descarga de la bomba (HFPD) en la parte inferior de la válvula de restricción. 3.Conecte la herramienta (A2) o (B) a la toma de presión (HFPD) . 4.Conecte la herramienta (A1) o (B) a la toma de presión (HFPD) . Prueba para la presión de la bomba trasera 1.Localice el tornillo de ajuste (7) . 2.Mantenga en posición el tornillo de ajuste (7) y afloje la contratuerca (6). Gire el tornillo de ajuste (7) hacia la derecha hasta el final del recorrido. Apriete la contratuerca (6) . 3.Para aislar la presión de la bomba trasera de la presión de la bomba delantera, mantenga en posición el tornillo de ajuste (10) y afloje la contratuerca (11). Gire el tornillo de ajuste (10) hacia la derecha cinco revoluciones. 4.Instale la plancha del piso. Asegúrese de que la plancha del piso no interfiera con las mangueras para el medidor de prueba. 5.Use CAT ET para tener acceso al ECM del motor. 6.Use los siguientes pasos para fijar la bomba delantera al caudal mínimo: a.Seleccione "Diagnostic" (Diagnóstico). b.Seleccione "Anular parámetros". c.Cambie el valor del parámetro "Engine Fan Speed" (Velocidad del ventilador del motor) a 0 %. Nota: No deje esta pantalla durante los dos pasos siguientes. 7.Arranque el motor. Haga funcionar el motor a VELOCIDAD BAJA EN VACÍO. 8.La presión en la toma de presión (HFRP) debe ser de 19.500 ± 350 kPa (2.825 ± 50 lb/pulg2). La presión en la toma de presión (HFPD) debe ser menor que 5.000 kPa (725 lb/pulg2). 9.Pare el motor. 10.Si el valor es correcto, continúe con el Paso 5 en "Ajuste de la presión de la bomba trasera". Si el valor no es correcto, continúe con el Paso 1 en "Ajuste de la presión de la bomba trasera". Ajuste de la presión de la bomba trasera 1.Quite la plancha del piso. 2.Mantenga en posición el tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba trasera) (9) y afloje la contratuerca (8) . 3.Gire el tornillo de ajuste (9) hacia la derecha para aumentar el ajuste de presión o gire el tornillo de ajuste (9) hacia la izquierda para disminuir el ajuste de presión. 4.Realice los Pasos 4 a 10 en "Prueba para la presión de la bomba trasera". 5.Cuando la presión esté dentro del límite especificado, regrese el tornillo de ajuste para la válvula de restricción a la posición original. Mantenga en posición el tornillo de ajuste para la válvula de restricción (10) y afloje la contratuerca (11). Gire el tornillo de ajuste (10) hacia la izquierda cinco revoluciones. 6.Mantenga en posición el tornillo de ajuste para la válvula de restricción (10) y apriete la contratuerca (11) . 7.Desconecte el equipo de prueba e instale la plancha del piso. Prueba y ajuste de presión de la válvula de restricción del control del ventilador Preparación de la máquina 1.Consulte los Pasos 1 a 10 en "Preparación de la máquina".   Ver imagen Ilustración 10 g02114914 (HFPS) Toma de presión de la señal de detección de carga (1) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba delantera) (2) Contratuerca (3) Contratuerca (4) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba delantera) (5) Solenoide de control del ventilador (6) Contratuerca (7) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba trasera) (8) Contratuerca (9) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba trasera) (HFRP) Toma de presión de salida (bomba trasera) (HFPD) Toma de presión de descarga de la bomba (ambas bombas) (10) Tornillo de ajuste para la válvula de restricción (11) Contratuerca 2.Localice la toma de presión de salida (HFRP) en la parte trasera de la válvula de restricción. Localice la toma de presión de descarga de la bomba (HFPD) en la parte inferior de la válvula de restricción. 3.Conecte la herramienta (A) o (B) a la toma de presión (HFRP) . 4.Conecte la herramienta (A) o (B) a la toma de presión (HFPD) . 5.Instale la plancha del piso. Asegúrese de que la plancha del piso no interfiera con las mangueras para el medidor de prueba. 6.Use CAT ET para tener acceso al ECM del motor. 7.Use los siguientes pasos para cambiar la configuración del siguiente parámetro: "Engine Cooling Fan Pump Minimum Pressure" (Presión mínima de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor) a.Seleccione "Service" (Servicio). b.Seleccione "Configuration" (Configuración). c.Seleccione "Engine Cooling Fan Pump Minimum Pressure" (Presión mínima de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor). d.Cambie "Engine Cooling Fan Pump Minimum Pressure" (Presión mínima de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor) de "NORMAL"a "BAJA". 8.Use los siguientes pasos para fijar la bomba delantera al caudal mínimo: a.Seleccione "Diagnostic" (Diagnóstico). b.Seleccione "Anular parámetros". c.Cambie el valor del parámetro "Engine Fan Speed" (Velocidad del ventilador del motor) a 0 %. Nota: No deje esta pantalla durante los dos pasos siguientes. Prueba de presión de la válvula de restricción de control del ventilador 1.Arranque el motor. Haga funcionar el motor a VELOCIDAD BAJA EN VACÍO. 2.La presión en la toma de presión (HFRP) debe ser menor que 2400 kPa348 (lb/pulg2). La presión en la toma de presión (HFPD) debe ser de 4.100 ± 200 kPa (595 ± 30 lb/pulg2). 3.Pare el motor. 4.Si el valor es correcto, continúe con el Paso 5 en "Ajuste de presión de la válvula de restricción de control del ventilador". Si el valor no es correcto, continúe con el Paso 1 en "Ajuste de presión de la válvula de restricción de control del ventilador". Ajuste de presión de la válvula de restricción de control del ventilador 1.Quite la plancha del piso. 2.Mantenga en posición el tornillo de ajuste (10) y afloje la contratuerca (11) . 3.Gire el tornillo de ajuste (10) hacia la derecha para aumentar el ajuste de presión a la toma de presión (HFPD) o gire el tornillo de ajuste (10) hacia la izquierda para disminuir el ajuste de presión en la toma de presión (HFPD) . 4.Realice los Pasos 1 a 4 en "Prueba de presión para la válvula de restricción del control de la válvula". 5.Cuando se hayan completado todos los ajustes, use los siguientes pasos para reajustar la configuración del siguiente parámetro: "Engine Cooling Fan Pump Minimum Pressure" (Presión mínima de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor) a.Seleccione "Service" (Servicio). b.Seleccione "Configuration" (Configuración). c.Seleccione "Engine Cooling Fan Pump Minimum Pressure" (Presión mínima de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor). d.Cambie "Engine Cooling Fan Pump Minimum Pressure" (Presión mínima de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor de "BAJA"a "NORMAL". 6.Desconecte el equipo de prueba e instale la plancha del piso. Hoja de trabajo Tabla 2 Prueba del sistema del ventilador hidráulico de D11R     Fecha:     Equipo     Artículo     Especificación     Real     Velocidad del motor     ALTA VELOCIDAD EN VACÍO       Prueba de velocidad del ventilador y presión de la bomba máximas para la bomba delantera     16.900 ± 500 kPa (2.450 ± 75 lb/pulg2)       Prueba de presión marginal para la bomba delantera     2.070 ± 175 kPa (300 ± 25 lb/pulg2)       Engine Speed (Velocidad del motor)     VELOCIDAD BAJA EN VACÍO     Real     Prueba de la bomba trasera (presión) en la toma de presión (HFRP)   19.500 ± 350 kPa (2.825 ± 50 lb/pulg2)       Prueba de la bomba trasera (presión) en la toma de presión (HFPD)   La presión en la toma de presión (HFPD) debe ser menor que 5.000 kPa (725 lb/pulg2).       Prueba para la válvula de restricción en el control del ventilador (presión) en la toma de presión (HFRP)   La presión en la toma de presión (HFRP) debe ser menor que 2.400 kPa (348 lb/pulg2).       Prueba para la válvula de restricción en el control del ventilador (presión) en la toma de presión (HFPD)   La presión en la toma de presión (HFPD) debe ser menor que 4.100 ± 200 kPa (595 ± 30 lb/pulg2).

Sistema de mando del ventilador hidráulico - Probar y Ajustar Introducción El sistema de impulsión del ventilador hidráulico consta de dos bombas de pistones axiales. Las siguientes pruebas asegurarán que la bomba compensadora esté correctamente ajustada. Las siguientes pruebas también asegurarán que las velocidades y las presiones del ventilador sean correctas. Herramientas necesarias   Ver imagen Ilustración 1 g01106077 Herramienta (A)   Ver imagen Ilustración 2 g02112941 Herramienta (B)   Ver imagen Ilustración 3 g02122274 Herramienta (F) ( Grupo de Herramienta Multitach 9U-7400 )   Ver imagen Ilustración 4 g02112948 Herramienta (D) ( Grupo de Herramienta de Diferencial de Presión 1U-5796 ) Tabla 1 Herramientas necesarias     Herramienta     Artículo     Pieza Número     Descripción     Cant.     A     A1     8T-0857     Manómetro   10.000 kPa (1.450 lb/pulg2)     1     A2 8T-0859     Manómetro   25.000 kPa (3.600 lb/pulg2)     2     A3 6V-3989     Conexión     1     A4 6V-4143     Acoplador     2     A5 177-786.     Conjunto de manguera (10 pies)     1     B     B     198-4240     Grupo de Indicador de Presión Digital     1     B1 198-4234     Indicador de Presión Digital     1     B2 198-4239     Sensor de Presión (0 a 6.000 lb/pulg2)     1     B3 198-4236     Conjunto de Adaptador     1     D     D     1U-5796     Grupo de Herramienta del Diferencial de Presión     1     D1 177-7861     Conjunto de Manguera     2     D2 6V-4143     Acoplador de Conexión Rápida     4     D3 6V-3965     Conexión     3     D4 6V-4144     Acoplador de Conexión Rápida     1     D5 8T-0859     Manómetro (0 a 25.000 kPa (0 a 3.600 lb/pulg2))     1     D6 8C-8431     Te     1     D7 1U-5793     Grupo de medidor de diferencial de presión del filtro de aceite     1     D8 6V-0484     Adaptador de Sello Anular     1     F     F     9U-7400     Grupo de herramienta Multitach     1     F1 9U-7401     Grupo de Herramienta Multitach     1     F2 9U-5140     Toma fotoeléctrica     1     F3 1U-6605     Cinta Reflectante     1         JERD2129     Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar     1     Preparación de la máquina para la velocidad del ventilador y la presión de la bomba máximas   Ver imagen Ilustración 5 g02131393 (1) Válvula compensadora (2) Tornillo de ajuste de la presión marginal (3) Contratuerca (4) Tornillo de ajuste de la presión de corte (5) Contratuerca (6) Tornillo de ajuste de la válvula de restricción (7) Contratuerca (HFPS) Toma de presión de la señal de detección de carga (HFRP) Toma de presión de restricción (HFPD) Toma de presión de descarga de la bomba 1.Mueva la máquina a un lugar horizontal liso. 2.Coloque la palanca de control de la dirección en la posición NEUTRAL. 3.Conecte el freno de estacionamiento. 4.Baje los accesorios al suelo. 5.Pare el motor. 6.Gire la llave a la posición CONECTADA, pero no arranque el motor. 7.Asegúrese de que el interruptor de traba del implemento esté en la posición DESTRABADA. 8.Mueva varias veces las palancas de control por toda la gama de recorrido. Esto aliviará cualquier presión en el sistema hidráulico del implemento. 9.Asegúrese de que se haya aliviado la presión en todo el sistema hidráulico. 10.Quite la plancha del piso de la máquina. 11.Localice la toma de presión de descarga de la bomba (HFPD) en la parte inferior de la válvula de restricción. 12.Conecte la herramienta (A) o (B) a la toma de presión (HFPD). Si usa la herramienta (A), asegúrese de usar el manómetro (A2) . 13.Conecte el Técnico Electrónico (ET) a la conexión del terminal ubicada en el tablero inferior izquierdo en la estación del operador. 14.Instale la plancha del piso. Asegúrese de que la plancha del piso no interfiera con las mangueras para el medidor de prueba. Prueba y ajuste de velocidad del ventilador y de presión de la bomba máximas Prueba de velocidad del ventilador y de presión de la bomba máximas   Ver imagen Ilustración 6 g02131393 (1) Válvula compensadora (2) Tornillo de ajuste de la presión marginal (3) Contratuerca (4) Tornillo de ajuste de la presión de corte (5) Contratuerca (6) Tornillo de ajuste de la válvula de restricción (7) Contratuerca (HFPS) Toma de presión de la señal de detección de carga (HFRP) Toma de presión de restricción (HFPD) Toma de presión de descarga de la bomba 1.Arranque el motor y caliéntelo a 60 °C (140 °F) aproximadamente. 2.Inicie el Técnico Electrónico con cada ECM. 3.La pantalla del Técnico Electrónico debe mostrar un estado conectado con cada uno de los cuatro módulos de control electrónico en la máquina. Nota: Si la pantalla del Técnico Electrónico muestra un estado desconectado, revise después si hay posibles problemas en los cables y en el adaptador de comunicaciones. 4.Seleccione la pantalla "Engine Control" (Control del motor). 5.Seleccione "Diagnostic Test" (Prueba de diagnóstico). 6.Seleccione "Anular parámetros". 7.Seleccione "Engine Fan Speed" (Velocidad del ventilador del motor). 8.Seleccione "Change Parameters Value" (Cambiar el valor de los parámetros). 9.Fije el motor a VELOCIDAD ALTA EN VACÍO e introduzca un valor nuevo del 100 por ciento en el Técnico Electrónico. Esto indica al ventilador que funcione a la velocidad máxima. 10.La presión de descarga de la bomba del ventilador debe indicar 16.900 ± 500 kPa (2.451 ± 75 lb/pulg2). Nota: Si es necesario un ajuste, continúe con los siguientes pasos. Los ajustes se deben hacer solamente en el compensador de la bomba (1) para la bomba delantera. Ajuste de velocidad del ventilador y de presión de la bomba máximas   Ver imagen Ilustración 7 g02131393 (1) Válvula compensadora (2) Tornillo de ajuste de la presión marginal (3) Contratuerca (4) Tornillo de ajuste de la presión de corte (5) Contratuerca (6) Tornillo de ajuste de la válvula de restricción (7) Contratuerca (HFPS) Toma de presión de la señal de detección de carga (HFRP) Toma de presión de restricción (HFPD) Toma de presión de descarga de la bomba 1.Pare el motor. Afloje la contratuerca (5) en el tornillo de ajuste (4) para fijar la presión de descarga de la bomba del ventilador. a.Gire el tornillo de ajuste (4) hacia la derecha para aumentar la presión máxima. b.Gire el tornillo de ajuste (4) hacia la izquierda para disminuir la presión máxima. 2.Use un Técnico Electrónico para comparar la lectura del medidor con la lectura del sensor de presión en la bomba del ventilador. Es aceptable una diferencia de 1.035 kPa (150 lb/pulg2). Nota: La presión de la bomba del ventilador se puede observar también en VIDS. a.Seleccione "Information" (Información). b.Seleccione "Status" (Estado). c.Seleccione "3508B D11 Group 5" (3508B D11 Grupo 5). d.Seleccione "Fan Pump Pressure" (Presión de la bomba del ventilador). 3.Después de que se complete el ajuste mecánico, se debe revisar y cambiar el límite de presión en el software, según sea necesario. Use los siguientes pasos en el Técnico Electrónico. a.Seleccione "Service" (Servicio). b.Seleccione "Configuration" (Configuración). El valor de "Max Fan Pump Pres" (Presión máxima de la bomba del ventilador) depende del número de aspas del ventilador. Compare "Max Fan Pump Pres" (Presión máxima de la bomba del ventilador) con los siguientes valores. Valores para "Max Fan Pump Pres" (Presión máxima de la bomba del ventilador) 8 aspas ... 17.237 kPa (2.500 lb/pulg2) 11 aspas ... 16.000 kPa (2.321 lb/pulg2) Nota: Si el valor es correcto, continúe con el Paso 5. c.Seleccione "Max Fan Pump Pres" (Presión máxima de la bomba del ventilador). d.Seleccione "Change" (cambiar). e.El valor depende del número de aspas de su ventilador. Introduzca uno de los valores siguientes. Valores para "Max Fan Pump Pres" (Presión máxima de la bomba del ventilador) 8 aspas ... 17.237 kPa (2.500 lb/pulg2) 11 aspas ... 16.000 kPa (2.321 lb/pulg2) 4.Apriete la contratuerca (5) . 5.Desconecte el equipo de prueba e instale la plancha del piso. Prueba y ajuste de presión de la válvula de restricción del control del ventilador Preparación de la máquina   Ver imagen Ilustración 8 g02131393 (1) Válvula compensadora (2) Tornillo de ajuste de la presión marginal (3) Contratuerca (4) Tornillo de ajuste de la presión de corte (5) Contratuerca (6) Tornillo de ajuste de la válvula de restricción (7) Contratuerca (HFPS) Toma de presión de la señal de detección de carga (HFRP) Toma de presión de restricción (HFPD) Toma de presión de descarga de la bomba 1.Consulte los Pasos 1 a 10 en "Preparación de la máquina para la velocidad del ventilador y la presión de la bomba máximas". 2.Localice la toma de presión de salida (HFRP) en la parte trasera de la válvula de restricción. Localice la toma de presión de descarga de la bomba (HFPD) en la parte inferior de la válvula de restricción. 3.Conecte la herramienta (A) o (B) a la toma de presión (HFRP) . 4.Conecte la herramienta (A) o (B) a la toma de presión (HFPD) . 5.Instale la plancha del piso. Asegúrese de que la plancha del piso no interfiera con las mangueras para el medidor de prueba. 6.Use los pasos siguientes para revisar el estado de la "presión mínima de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor". a.Conecte el Técnico Electrónico a la conexión del terminal ubicada en el tablero inferior izquierdo en la estación del operador. b.Inicie el Técnico Electrónico con cada ECM. c.El Técnico Electrónico debe mostrar un estado conectado con cada uno de los cuatro módulos de control electrónico en la máquina. Nota: Si el Técnico Electrónico muestra un estado desconectado, revise después si hay posibles problemas en los cables y en el adaptador de comunicaciones. d.Seleccione la pantalla "Engine Control" (Control del motor). e.Seleccione "Service" (Servicio). f.Seleccione "Configuration" (Configuración). g.Seleccione "Engine Cooling Fan Pump Minimum Pressure" (Presión mínima de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor). Si "Engine Cooling Fan Pump Minimum Pressure" (Presión mínima de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor) no está fijado en "BAJA", cambie la presión a "BAJA". Prueba de presión de la válvula de restricción de control del ventilador   Ver imagen Ilustración 9 g02131393 (1) Válvula compensadora (2) Tornillo de ajuste de la presión marginal (3) Contratuerca (4) Tornillo de ajuste de la presión de corte (5) Contratuerca (6) Tornillo de ajuste de la válvula de restricción (7) Contratuerca (HFPS) Toma de presión de la señal de detección de carga (HFRP) Toma de presión de restricción (HFPD) Toma de presión de descarga de la bomba 1.Arranque el motor. Haga funcionar el motor a VELOCIDAD BAJA EN VACÍO. 2.La presión en la toma de presión (HFPD) debe ser menor que 2.400 kPa (348 lb/pulg2). 3.La presión en la toma de presión (HFRP) debe ser de 4.700 ± 200 kPa (680 ± 30 lb/pulg2). 4.Pare el motor. 5.Si el valor es correcto, continúe con el Paso 5 en "Ajuste de presión de la válvula de restricción de control del ventilador". Si el valor no es correcto, continúe con el Paso 1 en "Ajuste de presión de la válvula de restricción de control del ventilador". Ajuste de presión de la válvula de restricción de control del ventilador   Ver imagen Ilustración 10 g02131393 (1) Válvula compensadora (2) Tornillo de ajuste de la presión marginal (3) Contratuerca (4) Tornillo de ajuste de la presión de corte (5) Contratuerca (6) Tornillo de ajuste de la válvula de restricción (7) Contratuerca (HFPS) Toma de presión de la señal de detección de carga (HFRP) Toma de presión de restricción (HFPD) Toma de presión de descarga de la bomba 1.Quite la plancha del piso. 2.Afloje la contratuerca (7). Gire el tornillo de ajuste (6) en la válvula del restrictor hacia la derecha para aumentar la presión restringida y gire tornillo de ajuste (6) hacia la izquierda para disminuir la presión restringida. 3.Después de fijar y revisar el ajuste de presión correcto, apriete la contratuerca (7) . 4.Revise los implementos para ver si funcionan de forma apropiada. Para efectuar una revisión adicional consulte Localización y Solución de Problemas, "Presión del sistema piloto - Probar y ajustar" para ver la presión del sistema piloto. 5.Desconecte el equipo de prueba e instale la plancha del piso. Revisiones de velocidad del ventilador 1.Coloque cinta reflectante en la maza del ventilador. 2.Instale la herramienta (F) con base magnética lo suficientemente cerca para poder detectar la velocidad del ventilador sin que el ventilador golpee el fototacómetro. 3.Use el Técnico Electrónico para variar el porcentaje de anulación del ventilador hasta que la presión del ventilador sea igual a "Max Fan Pump Pres" (Presión máxima de la bomba del ventilador) fijada en el software. 4.La velocidad del ventilador variará en función del número de aspas en su ventilador. Velocidad aproximada del ventilador 8 aspas ... 1.200 ± 50 rpm 11 aspas ... 1.000 ± 50 rpm Nota: No se debe ajustar la velocidad del ventilador. La velocidad del ventilador variará con la densidad del aire y la temperatura del aceite. Las mayores altitudes y temperaturas del aire aumentarán la velocidad del ventilador. Prueba y ajuste de la presión marginal para la bomba del ventilador Preparación de la máquina   Ver imagen Ilustración 11 g02131393 (1) Válvula compensadora (2) Tornillo de ajuste de la presión marginal (3) Contratuerca (4) Tornillo de ajuste de la presión de corte (5) Contratuerca (6) Tornillo de ajuste de la válvula de restricción (7) Contratuerca (HFPS) Toma de presión de la señal de detección de carga (HFRP) Toma de presión de restricción (HFPD) Toma de presión de descarga de la bomba 1.Consulte los Pasos 1 a 10 en "Preparación de la máquina para la velocidad del ventilador y la presión de la bomba máximas". 2.Localice la toma de presión de la señal de detección de carga (HFPS). Localice la toma de presión de descarga de la bomba (HFPD). La toma de presión está ubicada en la parte inferior de la válvula de restricción. 3.Conecte la herramienta (D) entre la toma de presión (HFPS) y la toma de presión (HFRP) . 4.Instale la plancha del piso. Asegúrese de que la plancha del piso no interfiera con las mangueras para el medidor de prueba. Prueba de presión marginal de la bomba del ventilador 1.Revise la presión marginal de la bomba del ventilador. a.Conecte el Técnico Electrónico a la conexión del terminal ubicada en el tablero inferior izquierdo en la estación del operador. b.Arranque el motor y caliéntelo a 60 °C (140 °F) aproximadamente. c.Inicie el Técnico Electrónico con cada ECM. d.La pantalla del Técnico Electrónico debe mostrar un estado conectado con cada uno de los cuatro módulos de control electrónico en la máquina. Nota: Si la pantalla del Técnico Electrónico muestra un estado desconectado, revise después si hay posibles problemas en los cables y en el adaptador de comunicaciones. e.Seleccione la pantalla "Engine Control" (Control del motor). f.Seleccione "Diagnostic Test" (Prueba de diagnóstico). g.Seleccione "Anular parámetros". h.Seleccione "Engine Fan Speed" (Velocidad del ventilador del motor). i.Seleccione "Change Parameters Value" (Cambiar el valor de los parámetros). j.Fije el motor a VELOCIDAD ALTA EN VACÍO e introduzca un valor nuevo del 60 por ciento en el Técnico Electrónico . k.Seleccione la pantalla "Status" (Estado). l.Con el motor fijado a la VELOCIDAD ALTA EN VACÍO, observe la presión marginal de la bomba del ventilador. 2.La presión marginal de la bomba del ventilador debe indicar 2.070 ± 175 kPa (300 ± 25 lb/pulg2). Nota: La presión marginal es la diferencia entre la presión de descarga de la bomba y la presión de la señal. Nota: Si es necesario un ajuste, los ajustes se deben hacer sólo en bomba compensadora (1) para la bomba delantera. Ajuste de presión marginal de la bomba del ventilador   Ver imagen Ilustración 12 g02131393 (1) Válvula compensadora (2) Tornillo de ajuste de la presión marginal (3) Contratuerca (4) Tornillo de ajuste de la presión de corte (5) Contratuerca (6) Tornillo de ajuste de la válvula de restricción (7) Contratuerca (HFPS) Toma de presión de la señal de detección de carga (HFRP) Toma de presión de restricción (HFPD) Toma de presión de descarga de la bomba 1.Pare el motor. Afloje la contratuerca (3) en el tornillo de ajuste (2) para fijar la presión marginal de la bomba del ventilador. a.Gire el tornillo de ajuste (2) hacia adentro para aumentar la presión marginal. b.Gire el tornillo de ajuste (2) hacia afuera para disminuir la presión marginal. 2.Después de fijar y revisar el ajuste correcto de presión, desconecte el equipo de prueba. 3.Instale la plancha del piso. Hoja de trabajo Tabla 2 Prueba del sistema del ventilador hidráulico de D11R     Fecha:     Equipo     Artículo     Especificación     Real     Velocidad del motor     ALTA VELOCIDAD EN VACÍO       Prueba de velocidad del ventilador y presión de la bomba máximas (HFPD)   16.900 ± 500 kPa (2.450 ± 75 lb/pulg2)       Prueba de la presión marginal     2.070 ± 175 kPa (300 ± 25 lb/pulg2)       Engine Speed (Velocidad del motor)     VELOCIDAD BAJA EN VACÍO     Real     Presión de prueba del ventilador de restricción de control del ventilador en la toma de presión (HFPD)   La presión en la toma de presión (HFRP) debe ser menor que 2.400 kPa (348 lb/pulg2).       Presión de prueba para la presión restringida de la válvula de restricción de control del ventilador en la toma de presión (HFRP)   La presión restringida debe ser 4.700 ± 200 kPa (680 ± 30 lb/pulg2).

Acumulador - Probar y cargar SMCS - 5077-045; 5077-081-PX Es posible que quede aceite hidráulico caliente en condiciones de alta presión dentro de los componentes del sistema hidráulico o en el sistema del tren de fuerza después de detener el motor. La liberación sin control del aceite hidráulico puede causar movimientos repentinos de la máquina y también derivar en las siguientes condiciones: •Quemaduras •Penetración en el tejido corporal •Otras lesiones personales •Muerte Si el aceite hidráulico penetra en el tejido corporal, un médico que esté familiarizado con este tipo de lesiones debe tratar la herida de inmediato. Utilice una tabla o un trozo de cartón para detectar una posible fuga de aceite hidráulico. Asegúrese de que todos los accesorios se hayan bajado al suelo y de que se haya liberado toda la presión del sistema hidráulico y del sistema del tren de fuerza. Además, asegúrese de que el aceite hidráulico esté frío antes de quitar cualquier componente o tubería. Retire la tapa de llenado de aceite hidráulico sólo cuando el motor se encuentre detenido y la tapa de llenado esté lo suficientemente fría para tocarla directamente con la mano. Se pueden producir lesiones personales o mortales de no conectar el freno de estacionamiento. La conexión de la transmisión solamente no impedirá que la máquina ruede cuando se pare el motor. Nitrógeno seco es el único gas aprobado para usar en los acumuladores. Si se carga oxígeno en un acumulador se puede producir una explosión. Se pueden evitar explosiones utilizando cilindros de nitrógeno con conectores No. 580 estándar de la CGA (Compressed Gas Association, Inc.). Cuando encargue nitrógeno, recuerde encargar cilindros con conectores CGA No. 580. No se fíe de códigos de colores ni de otros métodos de identificación para distinguir entre cilindros de nitrógeno y de oxígeno. En cualquier aplicación, no use nunca un adaptador para conectar su grupo de carga de nitrógeno a una salida de válvula que se utiliza con cilindros de nitrógeno, de oxígeno y de otros gases. ASEGURESE QUE UTILIZA NITROGENO SECO (99,8% de pureza). ATENCION Cerciórese de que se contengan los fluidos durante la inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación del producto. Esté preparado para recoger el fluido en un recipiente adecuado antes de abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga fluidos. Para obtener información sobre las herramientas y suministros necesarios para contener los fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicación Especial, NENG2500, "Caterpillar Dealer Service Tool Catalog". Deseche todos los fluidos según los reglamentos y leyes locales. Introducción El acumulador almacena presión del aceite hidráulico que se puede utilizar para bajar los implementos cuando el motor está apagado. El acumulador está ubicado en el múltiple piloto. El siguiente procedimiento determinará si el acumulador para el sistema piloto está cargado a la presión apropiada. Herramientas necesarias   Ver imagen Ilustración 1 g01089423 Herramienta (A)   Ver imagen Ilustración 2 g01623868 Herramienta (B) Grupo de Indicador de Presión Digital 198-4240   Ver imagen Ilustración 3 g01624351 Herramienta (D)   Ver imagen Ilustración 4 g02111715 Herramienta (F) Tabla 1 Herramienta     Artículo     Número de pieza     Descripción     Cant.     A     A1     8T-0856     Manómetro (0 a 6.000 kPa (0 a 870 lb/pulg2))     1     A2 6V-3989     Conexión     1     A3 6V-4143     Acoplador de Conexión Rápida     2     A4 177-7860     Conjunto de manguera (10 pies)     1     B     198-4240     Grupo de Indicador de Presión Digital         B1     198-4234     Indicador de Presión Digital     1     B2 198-4239     Sensor de presión (0 a 6.000 lb/pulg2)     1     B3 198-4236     Conjunto de cable adaptador     1     D     175-5507     Grupo de Carga de Nitrógeno     1       D1     8S-4600     Conexión     1     D2 8S-1506     Conjunto de Acoplamiento     1     D3 162-4147     Conjunto de Manguera     1     D4 8S-4599     Conjunto de Acoplamiento     1     D5 2S-5244     Conexión     1     D6 1S-8937     Válvula de Aguja     1     D7 8T-0859     Manómetro     1     D8 162-4146     Regulador     1     D9 7S-5106     Calzo     1     D10 1S-8938     Calzo     1     D11 1S-8941     Conjunto de Manguera     1     F       164-3310     Termómetro infrarrojo     1     Preparación de la máquina 1.Mueva la máquina a un lugar horizontal liso. 2.Baje todos los implementos. Conecte el freno de estacionamiento. Pare el motor. 3.Gire la llave a la posición CONECTADA. Asegúrese de que el interruptor de traba del implemento se coloque en la posición DESTRABADA. Mueva las palancas de control del implemento a todas las posiciones varias veces para aliviar cualquier presión en el sistema hidráulico.   Ver imagen Ilustración 5 g02137770 (1) Acumulador hidráulico   Ver imagen Ilustración 6 g02137575 (HPS) Toma de presión para la presión de carga del acumulador 4.Conecte la herramienta (A) o (B) a la toma de presión (HPS). La toma de presión "HPS" es para la presión de carga del acumulador. Procedimiento de prueba (presión de precarga del acumulador) 1.Arranque el motor. Caliente el aceite hidráulico a una temperatura mínima de 65 °C (150 °F). 2.Opere el motor a velocidad ALTA EN VACÍO. 3.Ponga a funcionar el sistema hidráulico del implemento. 4.Ponga otra vez el control del implemento en la posición FIJA. La presión de carga en la toma de presión (HPS) debe ser de 3.930 ± 170 kPa (570,00720 ± 25 lb/pulg2). 5.Pare el motor. Sin volver a arrancar el motor, coloque la llave en la posición CONECTADA. 6.Asegúrese de que el interruptor de traba del implemento esté en la posición DESTRABADA. 7.Consulte en la Tabla 2 la carga apropiada del acumulador. 8.Mueva rápidamente el control del implemento a la posición FIJA en cualquier dirección para accionar una función. Regrese la manija a la posición fija. 9.Con la manija en la posición FIJA entre las activaciones, anote la lectura de la herramienta (A) o (B) . 10.Repita los Pasos 8 y 9 observando la lectura cada vez que la manija regrese a la posición FIJA. 11.Cuando la presión en la herramienta (A) o (B) tenga una diferencia como máximo de 345 kPa (50 lb/pulg2) con respecto a la presión de precarga esperada, reduzca la velocidad de movimiento de la palanca universal en los Pasos 8 y 9. 12.Cuando se alcance la precarga del acumulador, la presión en la herramienta (A) o (B) disminuirá rápidamente a aproximadamente 0 kPa (0 lb/pulg2). Puede haber cierta presión residual en el sistema. 13.La última lectura de presión registrada en la herramienta (A) o (B) antes de la caída rápida de presión es una aproximación de la precarga de nitrógeno en el acumulador. 14.Si la precarga del acumulador original está fuera de las especificaciones, el acumulador deberá ser reemplazado. El acumulador de repuesto tiene una válvula de carga y puede cargarse si es necesario. Procedimiento de carga para el acumulador Nitrógeno seco es el único gas aprobado para usar en el acumulador. Si se carga el acumulador con oxígeno se producirá una explosión. Esto no ocurrirá si se usan cilindros de nitrógeno con conexiones estándar Número 580 de la CGA (Compressed Gas Association, Inc.). Cuando encargue gas nitrógeno, asegúrese que los cilindros están equipados con conexiones Número 580 de la CGA. No use códigos de colores ni otros métodos de identificación para reconocer la diferencia entre cilindros de nitrógeno y cilindros de oxígeno. La presión de gas varía con la temperatura. El acumulador debe estar a la misma temperatura que el aire circundante antes de que se pueda cargar el acumulador. Utilice la siguiente tabla para la carga correcta de nitrógeno. Utilice nitrógeno seco. Tabla 2 Presión de carga del acumulador a temperaturas diferentes     Temperatura     Presión     −40 °C (−40 °F)     661 kPa (95 lb/pulg2)     −34, 4 °C (−30 °F)     679 kPa (98 lb/pulg2)     −28,9 °C (−20 °F)     697 kPa (101 lb/pulg2)     − 23,3 °C (− 10 °F)     716 kPa (104 lb/pulg2)     − 17,8 °C (0 °F)     734 kPa (106 lb/pulg2)     − 12,2 °C (10 °F)     752 kPa (109 lb/pulg2)     − 6,7 °C (20 °F)     770 kPa (112 lb/pulg2)     − 1,1 °C (30 °F)     788 kPa (114 lb/pulg2)     4,4 °C (40 °F)     806 kPa (117 lb/pulg2)     10 °C (50 °F)     825 kPa (120 lb/pulg2)     15,6 °C (60 °F)     843 kPa (122 lb/pulg2)     21,1 °C (70 °F)     861 kPa (125 lb/pulg2)     26,7 °C (80 °F)     879 kPa (127 lb/pulg2)     32,2 °C (90 °F)     887 kPa (129 lb/pulg2)     37,8 °C (100 °F)     916 kPa (133 lb/pulg2)     43,3 °C (110 °F)     934 kPa (135 lb/pulg2)     48,9 °C (120 °F)     952 kPa (138 lb/pulg2)     54,4 °C (130 °F)     970 kPa (141 lb/pulg2)     60 °C (140 °F)     988 kPa (143 lb/pulg2)     ReferenciaConsulte el Manual de Operación de la Herramienta, NEHS0742. Procedimiento de prueba (pérdida de presión del aceite piloto del acumulador) 1.Mueva la máquina a un lugar horizontal liso. 2.Baje todos los implementos. Conecte el freno de estacionamiento. Pare el motor. 3.Gire la llave a la posición CONECTADA. Asegúrese de que el interruptor de traba del implemento esté en la posición DESTRABADA. Mueva las palancas de control del implemento a todas las posiciones varias veces para aliviar la presión del sistema hidráulico. 4.Conecte la herramienta (A) o (B) a la toma de presión (HPS) . 5.Arranque el motor. Caliente el aceite hidráulico a una temperatura mínima de 65 °C (150 °F). 6.Registre la lectura de presión en la toma de presión (HPS) . 7.Pare el motor. Gire la llave a la posición CONECTADA pero no arranque la máquina. 8.Con el interruptor de traba del implemento en la posición DESTRABADA, registre la lectura de presión en la toma de presión (HPS) . 9.La lectura de presión no debe bajar más de 700 kPa (101 lb/pulg2) en 2 minutos. Si se produce una caída de presión superior a 700 kPa (101 lb/pulg2), se debe revisar el sistema de aceite piloto para ver si hay fugas excesivas.

Procedimientos de Localización y Solución de Problemas SMCS - 5050 Reúna toda la información esencial. •Hable directamente al operador, cuando sea posible. •Identifique los síntomas. •Determine cuándo ocurre el síntoma. •Identifique condiciones que causan el problema. •Verifique el historial de reparaciones de la máquina. •Identifique el orden de las circunstancias. Sea específico. Verifique el problema operativo. •Verifique la existencia del problema operativo. •Cuando sea posible, repita las condiciones para repetir el problema. Determine las causas probables. •Repare primero todos los códigos de diagnóstico activos . •Determine los subsistemas que pueden causar el problema. •Incluya los subsistemas que se sugieren en el manual. Reduzca la lista de las causas. •Use la información obtenida del operador. •Vea si hay códigos de diagnóstico registrados. •Identifique causas comunes de diferentes síntomas. Compruebe el subsistema. •Compruebe primero la causa más probable. •Lleve a cabo una inspección visual. •Use los procedimientos incluidos en este manual. •Las comprobaciones de los conectores son extremadamente importantes. Verifique cada clavija, cada receptáculo y cada cable. •No suponga que el sistema electrónico es la causa de todos los problemas de rendimiento.

Localización y solución de problemas del sistema hidráulico SMCS - 5050 Use esta sección como una referencia para la localización de problemas en el sistema hidráulico. Para impedir lesiones personales cuando se efectúen comprobaciones con la máquina en funcionamiento, asegúrese de que sólo haya personal autorizado en la máquina. No pierda de vista al resto del personal que no esté en la máquina. Asegúrese de que las comprobaciones se hagan en una zona abierta. Comprobaciones visuales Las fugas de fluido a presión, incluso si ocurren por orificios del tamaño de la punta de un alfiler, pueden penetrar los tejidos del cuerpo humano y causar lesiones graves. Si un fluido le penetra la piel, debe tratarle inmediatamente un médico familiarizado con este tipo de accidentes. Use siempre un trozo de cartón o material similar para ver si hay fugas. Primero, haga comprobaciones visuales. Luego, compruebe el funcionamiento de la máquina. Después, verifique los instrumentos. Después, compruebe el rendimiento del sistema con instrumentos. 1.Verifique todas las conexiones de tubería de aceite del implemento para ver si hay daños y/o fugas. 2.Siga toda las tuberías de aceite hidráulico desde las conexiones del implemento a las conexiones de válvula. Verifique las tuberías y las conexiones para ver si hay daños y/o fugas. 3.Vea si hay fugas en las válvulas de control. 4.Compruebe la bomba y las conexiones para ver si hay daños o fugas. 5.Siga las tuberías de la bomba al tanque hidráulico y a las válvulas. Verifique las tuberías y verifique el tanque hidráulico para ver si hay daños y/o fugas. 6.Revise el nivel del aceite en el tanque hidráulico. 7.Use un recipiente transparente para obtener una muestra de aceite del tanque hidráulico. Obtenga la muestra inmediatamente después de que se detenga la máquina. Compruebe si hay burbujas de aire en la muestra de aceite. 8.Saque el elemento del filtro. Vea si hay partículas que han sido sacadas del aceite por los elementos de filtro. Un imán separa partículas ferrosas de partículas no ferrosas. Las partículas no ferrosas pueden venir de los anillos de pistón, sellos anulares o sellos. 9.Inspeccione los varillajes de control. Vea si hay componentes doblados, rotos o dañados. Lista de posibles problemas 1.Viene ruido de la bomba. El movimiento del cilindro no es suave y regular. 2.El aceite en el sistema se calienta demasiado. 3.El suministro de aceite desde la bomba no cumple con la especificación. 4.La presión del aceite en el sistema está demasiada baja. 5.Se observa pérdida de eficiencia en los circuitos del implemento. 6.El corrimiento del cilindro es mayor que la especificación. 7.Reducción o pérdida de movimiento en los circuitos de inclinación de la hoja topadora o del desgarrador. 8.El movimiento del desgarrador es muy lento y no hay presión descendente en el circuito de levantamiento, en el circuito de inclinación o en ambos circuitos. Problema No. 1. Viene ruido de la bomba. El movimiento del cilindro no es suave y regular. Hay burbujas de aire en una muestra de aceite del tanque hidráulico. Causa probable La causa probable de estos problemas es aire en el sistema hidráulico. La cavitación (burbujas de aire en el lado de admisión) causa el ruido de la bomba. La compresión de aire causa que el cilindro no funcione con suavidad. Una fuga en el sistema causa las burbujas de aire en el aceite. 1.Vea si hay fugas en la manguera y en las conexiones entre el tanque hidráulico y la bomba. 2.Verifique el nivel de aceite en el tanque hidráulico. Si el nivel del aceite está por debajo de la tubería de retorno, podría entrar aire en el aceite. 3.Otra causa de aire en el aceite es la baja viscosidad del aceite. Vea la guía de mantenimiento. Problema No. 2. El aceite en el sistema se calienta demasiado. Causa probable Hay muchos factores que pueden causar calor en el sistema hidráulico. 1.Hay un bajo nivel de aceite en el tanque hidráulico. Compruebe el nivel del aceite. Añada aceite si el nivel del aceite es bajo. Vea si hay fugas en las tuberías, las mangueras, las conexiones, las válvulas y los cilindros. 2.Si el ciclo de trabajo de la máquina es corto y rápido, la temperatura del aceite podría subir. Una temperatura del aceite por encima de 99°C (210°F) reducirá la duración de los componentes, las mangueras y los sellos. 3.Un ajuste bajo de la válvula de alivio puede causar alta temperatura del aceite. Esto se puede corregir ajustando el ajuste de presión de la válvula de alivio a la especificación apropiada. 4.Puede ser difícil encontrar una restricción en una tubería de aceite. Una restricción en la tubería de alimentación de la bomba disminuye el flujo de aceite a la bomba. La reducción en flujo de aceite causa que la bomba se caliente mucho. Una restricción en una tubería que está entre la bomba y los implementos causa una reducción en la eficiencia y la alta temperatura del aceite. Normalmente, la remoción de la restricción elimina el problema. 5.Una válvula de lanzadera está pegajosa o sucia. Una válvula piloto está pegajosa o sucia. La válvula de levantamiento de la hoja topadora está pegajosa o sucia. Problema No. 3. El suministro de aceite desde la bomba no cumple con la especificación. Causa probable Hay muchas razones por la cual una bomba no entrega aceite. Una restricción en el conjunto de tubería de alimentación a la bomba disminuye el flujo de aceite. Vea el problema 2. Si la cantidad de aceite en el sistema es baja, la entrega de la bomba es baja. El bajo nivel de aceite en el sistema puede causar aireación. La aireación puede causar cavitación y menos salida en la bomba. Si la viscosidad del aceite es demasiada alta, hay una reducción en el flujo de aceite de la bomba. Una bomba excesivamente desgastada o que se ha armado incorrectamente puede causar también una salida baja de la bomba. 1.Vea si hay una restricción en la tubería de alimentación a la bomba. Verifique el tanque hidráulico. Esté seguro de que no haya una restricción en el conjunto de tubería de alimentación a la bomba. 2.Compruebe el nivel del aceite en el tanque hidráulico. Vea la guía de mantenimiento. 3.Verifique el tipo de aceite que se usa en el sistema. Vea la guía de mantenimiento. 4.Quite la bomba e inspecciónela. Vea si hay desgaste en la bomba. Esté seguro de que se arme correctamente la bomba. Problema No. 4. La presión del aceite en el sistema está demasiada baja. Causa probable Este problema es causado normalmente por una fuga en el sistema, un ajuste bajo de presión en la válvula de alivio o una bomba defectuosa. 1.Vea cuidadosamente si hay fugas en el sistema. Recuerde que no se pueden observar fácilmente las fugas dentro de una válvula de control. 2.Verifique las presiones de apertura de las dos válvulas de alivio en este sistema. 3.Quite la bomba. Inspeccione la bomba para ver si está dañada y si está armada correctamente. Nota: El bajo flujo de aceite de la bomba causa baja presión de aceite en el sistema. Vea el problema 3. Problema No. 5. Se observa una pérdida de eficiencia en los circuitos del implemento. Hay movimiento lento del cilindro y pérdida de presión. Causa probable Las causas probables de este problema son normalmente las mismas causas de los dos problemas anteriores. Baja salida de aceite de la bomba, hay fuga en el sistema o la presión de apertura de la válvula de alivio está demasiada baja. Vea los problemas 3 y 4 para verificar si hay soluciones para este problema. Compruebe también todos los varillajes de control para ver si hay movimiento completo de los carretes de la válvula de control en Problema No. 6. El corrimiento del cilindro es mayor que la especificación. Causa probable Vea la causa de este problema en las pruebas de corrimiento de los diferentes circuitos. Problema No. 7. Movimiento lento en los circuitos de inclinación de la hoja topadora o del desgarrador. Causa probable Si el problema no está en el circuito de levantamiento de la hoja topadora, la causa está probablemente en el sistema piloto. Una válvula electrohidráulica de control opera el control de levantamiento de la hoja topadora por medio de una señal de la palanca de control de la hoja topadora. Los otros implementos (la inclinación de la hoja topadora y el desgarrador) se operan moviendo las válvulas de control con aceite piloto. 1.Verifique la presión del sistema piloto. Vea el procedimiento en esta sección. La presión del sistema piloto viene de la bomba del ventilador. 2.Vea si hay una obstrucción en las tuberías del sistema piloto. 3.Verifique la salida de la bomba del ventilador. Vea el problema 3. Problema No. 8. El movimiento del desgarrador es muy lento y no hay presión descendente en el circuito de levantamiento, en el circuito de inclinación o en ambos circuitos. Causa probable Cuando se activa una de las válvulas piloto de los circuitos del desgarrador, se envía aceite piloto a la válvula de lanzadera en la válvula de control de la hoja topadora. Esto permite que fluya presión principal a la cámara detrás de la válvula de descarga de la presión principal de alivio. Esto causa que la válvula de descarga funcione como una válvula de alivio de operación piloto. 1.Active el circuito de inclinación. Si el cilindro de inclinación se mueve correctamente, la presión del sistema piloto es correcta. 2.Si el problema es común a la inclinación y al levantamiento del desgarrador, la causa está en la tubería entre las válvulas piloto y el vástago de lanzadera o en el vástago de lanzadera. Verifique las tuberías del sistema piloto para ver si hay restricción o daños al vástago de lanzadera.