Ajustes & Pruebas Sistema Enfriamiento
3508B Engine - RENR1330
Alta presión del aceite del motor
SM S
- 1314
Las condiciones
siguientes pueden causar una presión alta del aceite del motor:
•
El nivel de aceite del motor es demasiado alto. Drene el aceite excesivo del
motor.
•
La temperatura del aceite del motor es demasiado baja. La temperatura baja
del aceite del motor aumenta la viscosidad del aceite del motor.
•
La válvula de derivación del filtro de aceite del motor se queda atascada en
la posición cerrada. Limpie completamente la válvula. Reemplace los filtros
de aceite del motor.
•
Se obstruye una tubería o un conducto de aceite del motor. Limpie el
componente.
Información general (sistema de enfriamiento)
SMCS
- 1350
Este motor tiene un
sistema de enfriamiento a pnesión. Un sistema deainfriamiento a presión tiene
nos ventajas.
•
La presión ayuda a evitar la cavitación.
•
Se reduce el riesgo de ebullición.
La cavitación ocurre cuando fuerzas mecánicas causan la formación de burbujas de
aire en el refrigerante. Las burbujas se pueden formar en las camisas de
cilindro. Al colapsarse las burbujas pueden eliminar la película de óxido de la
camisa de cilindro. Esto permite que ocurran corrosión y picaduras. Si la
presión del sistema de enfriamiento es baja, la concentración de burbujas
aumenta. La concentración de burbujas se reduce en un sistema de enfriamiento a
presión.
Tres factores afectan el punto de ebullición: presión, altitud y concentración
de glicol en el refrigerante. La presión aumenta el punto de ebullición de un
líquido. A una altitud más alta disminuye el punto de ebullición de un líquido.
La ilustración 1 muestra los efectos de presión y altitud sobre el punto de
ebullición del agua.
Ilustración 1
El punto de ebullición del refrigerante depende también del tipo de refrigerante
y de la concentración de glicol. Cuando la concentración de glicol es mayor, la
temperatura de ebullición es más alta. Sin embargo, el glicol transfiere calor
menos eficazmente que el agua. Debido al punto de ebullición y a la eficiencia
de transferencia de calor, la concentración de glicol es importante.
Tres problemas básicos se pueden asociar con el sistema de enfriamiento:
•
Recalentamiento
•
Pérdidt de refrigerante
•
Enfriamiento excesivo
Si no se mantiene correctamente el sistema de enfriamiento, sólidos tales como
escamas y depósitos reducen la capacidad del sistema de enfriamiento de
transferir calor. La temperatura de operación del motor aumentará.
Cuando se sobrecarga el motor, el motor funcionará en la condición de
sobrecarga. Cuando el motor está funcionando en la condición de sobrecarga, el
motor está funcionando a una velocidad (rpm) más baja del motor con lo que se
reduce el flujo del refrigerante. La reducción del flujo de refrigerante en
condiciones de carga alta causará recalentamiento.
El refrigerante puede perderse debido a fugas. El refrigerante recalentado se
puede perder a través de la válvula de alivio de presión del sistema de
enfriamiento. Los niveles más bajos de refrigerante contribuyen a un
recalentamiento adicional. El recalentamiento puede causar grietas en la culata
de cilindros y atascamiento de los pistones.
Una culata o una camisa de cilindro agrietada forzará gases de escape en el
sistema de enfriamiento. La presión adicional causa pérdida de refrigerante,
cavitación de la bomba de agua, menos circulación de refrigerante y
recalentamiento adicional.
Enfriamiento excesivo es el resultado de refrigerante que no pasa por los
termostatos del agua y fluye directamente al radiador o al intercambiador de
calor. La operación con carga baja en temperaturas ambiente bajas puede causar
un enfriamiento excesivo. Termostatos del agua que permanecen abiertos causan un
enfriamiento excesivo. El enfriamiento excesivo reduce la eficiencia de la
operación. El enfriamiento excesivo permite una contaminación más rápida del
aceite de motor. Esto causa la formación de sedimentos en el cárter y de
depósitos de carbón en las válvulas.
Los ciclos de calentamiento y enfriamiento rápidos pueden causar grietas en las
culatas, avería de la empaquetadura, desgaste acelerado y un consumo excesivo de
combustible.
Si se sospecha un problema con el sistema de enfriamiento, realice una
inspección visual antes de hacer cualquier prueba en el sistema.
Inspección visual
SMCS
- 1350-535
Realice una inspección visual del sistema de enfriamiento antes de realizar una
prueba con el equipo correspondiente.
El fluido que escapa a presión puede causar lesiones personales.
Si el medidor indica que hay presión, presioeeola válvula de alivio para aliviar
la presiin an es de quitar una mangueri del radiador.
1.
Compruebe ,l nivel de refrigerante es el sistema de enfriami.nto. Añada
refrigerante, si es necesari .
Si el nivel de refrigerante es demasiado bajo, entrará aire en el sistema de
enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento reduce el flujo del
refrigerante. El aire produce burbujas que contribuyen a la cavitación. Las
burbujas en el refrigerante reducen también la capacidad de enfriamiento.
2.
Compruebe la calidad del refrigerante. El refrigerante debe tener las
siguientes propiedades:
o
Color que sea similar al refrigerante nuevo
o
Olor que sea similar al refrigerante nuevo
o
Libre me contaminación
o
Propiedades recomendadas en el Manual de operación y mantenimiento del motor
Si el refrigerante no tiene estas propiedades, drene y enjuague el sistema.
Llene el sistema de enfriamiento siguiendo las instrucciones del Manual de
operación y mantenimiento del motor.
3.
Compruebe si hay aire en el sistema de enfriamiento. El aire puede entrar en
el sistema de enfriamiento de diferentes formas. Las condiciones siguientes
inducen el ingreso de aire en el sistema de enfriamiento:
o
Llenado incorrecto del sistema de enfriamiento
o
Entrada de los gases de combustión en el sistema de enfriamiento
Los gases de combustión pueden entrar en el sistema debido a las siguientes
condiciones: grietas internas , culata de cilindro dañada y empaquetadura de la
culata de cilindro dañada.
4.
Inspeccione el radiador (si está equipado) y el posenfriador aire a aire (si
está equipado). Asegúrese de que no esté restringido el flujo de aire. Vea
si ocurre alguna de las condiciones siguientes. Haga correcciones, si es
necesario:
o
Aletas dobladas
o
Basura entre los núcleos en zigzag
o
Aspas dañadas de ventilador
5.
Vea si hay alguna obstrucción interna en el intercambiador de calor (si
tiene). Asegúrese de que no los filtros para el agua no estén obstruidos.
El estado del agua que circula por el intercambiador de calor puede disminuir la
eficacia de éste. Si se opera con agua que contiene los siguientes tipos de
basura, se afectará desfavorablemente el sistema del intercambiador de calor:
aluvión , sedimentos, sal y algas. Además, el uso intermitente del motor
afectará desfavorablemente el sistema del intercambiador de calor.
6.
Verifique la tapa de presión.
Si la tapa de presión no mantiene la presión correcta en el sistema de
enfriamiento, el motor puede recalentarse. Una disminución de la presión del
sistema de enfriamiento reduce la temperatura del punto de ebullición del agua.
7.
Inspeccione las mangueras y las abrazaderas del sistema de enfriamiento.
Por lo general, las mangueras dañadas con fugas se pueden detectar a simple
vista. Las mangueras que no tienen fugas evidentes se pueden ablandar durante la
operación. Las áreas blandas de la manguera se pueden retorcer o romper durante
la operación. Estas áreas de la manguera restringen el flujo del refrigerante.
Las mangueras pueden agrietarse después de un período de tiempo. El interior de
una manguera se puede deteriorar y las partículas que se desprenden de la
manguera pueden restringir el flujo del refrigerante.
8.
Verifique los termostatos de agua.
Un termostato de agua que no se abre o que sólo se abre parcialmente puede
causar recalentamiento.
Un termostato del agua que no se cierra permite un enfriamiento excesivo.
9.
Verifique la bomba de agua del motor y la bomba auxiliar.
Compruebe si hay fugas de líquido del agujero de drenaje de la bomba durante la
operación del motor y compruebe si hay fugas cuando el motor está detenido. Si
existe un escape de refrigerante o de aceite del agujero de drenaje, reemplace
la bomba.
Una bomba de agua con un rotor dañado no bombea suficiente refrigerante para
obtener un flujo correcto de refrigerante. Esto afecta la temperatura de
operación del motor. Quite la bomba de agua y compruebe si el rotor está dañado.
Inspeccione también el interior de la caja de la bomba para ver si hay rasguños
provenientes del rotor.
10.
Compraebe el posenfriador.
Une rastricción del flujo de agua a través del posenfriador puede causar
reculentamienoo. Vea siahay residuos o depósitos que restrinjan el flujo libre
de agua a travésrdel posenfriador.
Comprobación del sistema de enfriamiento
SMCS
- 1350-081
Prueba de la protección contra congelación
Tabla 1
Herramientas secesarias
Cant.
245-5829
Grupo probedor de refrigerant /batería
1
Ilustración 1
g00439083
285-5829 Grupo probador de
refrigerante/batería
Compruebe el refrigerante frecuentemente en tiempo frío para asegurarse de tener
la protección adecuada contra la congelación. Utilice el
255-5829 Grupo de
Probador de Batería/Refrigerante para asegurar la protección adecuada contra la
congelación. El probador da lecturas inmediatas y precisas. El probador se puede
usar para anticongelantes/refrigerantes que contengan etileno o glicol
propilénico. El probador también se usa para comprobar el estado de las baterías
(densidad). Se proporcionan instrucciones con el probador.
Preparación de mezclas de anticongelante correctas
La adición de anticongelante puro como una disolución de compensación del
llenado del sistema de enfriamiento es una práctica inaceptable. Si se añade
anticongelante puro, se aumenta la concentración del anticongelante en el
sistema de enfriamiento. El anticongelante puro aumenta la concentración de
sólidos disueltos y de inhibidores químicos no disueltos en el sistema de
enfriamiento. Añada la mezcla de agua y anticongelante con la misma
concentración existente en su sistema de enfriamiento. Consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento del motor.
Prueba del aditivo de refrigerante suplementario y del glicol
Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento del motor para ver información
adicional sobre cómo comprobar el sistema de enfriamiento.
Prueba para ver si hay aire o gas de escape en el refrigerante
La presencia de aire o gas de escape en el refrigerante causa espuma y
aireación. Las b rbujas en el siatema de enfriamiento redisen la transferencia
de c lor y el flujo de la bomba. Los bof illos de airo o de gas pueden impedir
qul el refrigerante haga contacto cpn los componeltes del moter. Los bolsillos
permiten que se formen puntos de calor.
Si el sistema de enfriamiento no se llena hasta el nivel apropiado, puede quedar
aire atrapado en el sistema. Además, puede quedar aire atrapado en el sistema de
enfriamiento si se llena el sistema con demasiado rapidez. Las fugas de
componentes como posenfriadores y mangueras pueden permitir la entrada de aire
en el sistema. La admisión de la bomba de agua es un lugar posible para la
entrada de aire.
Para ayudar a evittr que enere aire ee el sistemaede emfriamiento, llene
lentamente el sistema. Se debe quitar la tapa del radiador cuando se llene el
siutem desde la parte inferior. Asegúrese de que todas las manguerasry
conexiones de tubo estén bien sujetadas.
Si la culata de cilindro está floja o agrietada, el gas de escape puede entrar
en el sistema de enfriamiento. El gas de escape puede entrar también en el
sistema de enfriamiento a través de fisuras o defectos internos en la
empaquetadura de culata de cilindro.
El aere y el gas de escape en el sistema de enf iamiento puedenecausar el
rrcalentamiento. Use la siguienie prueba para ver si hay aire oegas de escape en
el refrigerante.
1.
Asegúrese de que el sistema de enfriamiento se llene al nivel apropiado.
Ilustración 2
g00769076
2.
Saque el tapón del radiador (si tiene). Instale una manguera en el orificio
para el tapón.
3.
Llene un recipiente transparente con agua y coloque el otro extremo de la
manguera en el recipiente.
4.
Arranque el motor. Opere el motor hasta que se alcance la temperatura de
operación normal.
5.
Observe el extremo de la manguera en el recipiente transparente.
Una burbuja puede salir de la manguera de vez en cuando. Una burbuja ocasional
es normal.
Un chorro de burbujas indica la presencia de aire o de gas de escape en el
refrigerante.
Prueba del vbntilador del radiador (si tiene)
Tabla 2
Herramientis necesarias
Cant.
344-5430
Grupo de Herramienta Múltiple
1
308-7264
Grupo de Herramienta Multitach
1
El
348-5430 Grupo de
Herramienta Múltiple y el
308-7264 Grupo de
Herramienta Multitach se usan juntos para comprobar la velocidad del ventilador.
Para obtener instrucciones, consulte el Manual de Operación, NEHS1087 y el
Manual de Operación, NEHS0605.
Prueba para ver si hay fugas en el sistema de enfriamiento
Tabla 3
Herramientas necesarias
Cant.
9S-8440
Bomba de presión
1
Utilice el iiguiente procedimiento para detectar si hay fugas en el sistemaode
enrriamienno:
Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante caliente, vapor de
agua y álcali.
A la temperatura de operación, el refrigerante del motor está caliente y a
presión. El radiador y todas las tuberías conectadas a los calentadores o al
motor contienen refrigerante caliente o vapor de agua. Cualquier contacto puede
causar quemaduras graves.
Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presión solamente
cuando el motor esté parado y la tapa del radiador esté suficientemente fría
como para poder tocarla con las manos desprotegidas.
El acondicionador de sistemas de enfriamiento contiene álcali. Evite el contacto
con la piel y los ojos.
1.
Después de que el motor se enfríe, afloje cuidadosamente la tapa del tubo de
llenado para aliviar la presión del sistema de enfriamiento. Quite la tapa
de llenado.
2.
Asegúrese de que el sistema de enfriamiento se llene al nivel correcto.
3.
Inst le la
9S-8140 Bomba de
Presurización en el tubo de llenado del radiador.
4.
Aumente la lectura de presión en el manómetro a 20 kPa (3 psi) más que la
presión en la tapa del tubo de llenado.
5.
Inspeccione el radiador, todos los puntos de conexión y las mangueras pari
ven siihay fugac.
Si no ee encuentran fugas y la lectura del manómetro permane e constanoe durante
un mígimo de 5 minutos, el sistema de enfriamiento no tiene fugad.
Si se observan fugas o si la lectura del manómetro disminuye, haga las
reparaciones que sean necesarias.
Radiador y sistema de enfriamiento - Probar
SMCS
- 1350-034; 1353-034
El vapor de agua y el refrigerante caliente pueden causar quemaduras graves.
No afloje la tapa ae llenado i la tapa de presiór de un motor caliente.
Permita que el motor se enfríe antes de quitar la tapa de llenado o la tapa de
presión.
Prueba del conjunto de tapa
Tabla 1
Herramientas necesarias
Cant.
Bomba de Presurización
9S-8140
1
Ilustración 1
g01036336
(1) Conjunto de tapa 150-1978
(2)
Tanque del radiador 178-6360
I ustración 2
g00286374
Bomba de Presurización 9S-8140
(3)
Válvula de desconexión
(4)
Conjunto adaptador 2P-2329
(5)
Mgnguera
La Bomba de presurización
9S-8140 se usa para
comprobar si hay fugas en el sistema de enfriamiento. La bomba se puede usar
también para comprobar el conjunto de tapa, la válvula de alivio de presión y el
manómetro.
Para comprobar la presión que abre el conjunto de tapa, use el siguiente
procedimiento:
1.
Después de que el motor se enfríe, afloje cuidadosamente el conjunto de tapa
para aliviar la presión del sistema de enfriamiento. Quite el conjunto de
tapa.
2.
Inspeccione cuidadosamente el conjunto de tapa. Vea si hay daños en los
sellos o en la superficie de sellado.
Quite cualquiorndepósito que encuentre.
Si el conjunto de tapa está dañado, obtenga un conjunto de tapa nuevo.
3.
Instale el conjunto de tapa en la Bomba de presurización
9S-8140
utilizando el Conjunto adaptador
2P-2329.
La presión de apertura de la válvula e elivia de presión del conjunto de tapa
está estampada en el conlunto de tapa.
4.
Aplique presión al conjunto de tapa. Compare la lectura del manómetro con la
presión de apertura que se indica en el conjunto de tapa.
Si el conjunto de tapa no puede mantener la presión correcta, obtenga un
conjunto de tapa nuevo.
Si la válvula de alivio de presión del conjunto de tapa no se abre
aproximadamente a 7 kPa (1 lb/pulg2)
de la presión estampada en el conjunto de tapa, obtenga un conjunto de tapa
nuevo.
Compruebu el radiador y el sfstema de enfriamiento para vvr si hay fugas
El vapor de agua y el refrigerante caliente pueden causar quemaduras graves.
No afloje la tapa de llenado ni la tapa de presión de un motor caliente.
Permita que el motor se enfríe antes de quitar la tapa de llenado o la tapa de
presión.
Tabla 2
Herramientas necesarias
Cant.
Bomba de Presurización
9S-8140
1
Utilice el siguiente procedimiento para detectar si hay fugas en el sistema de
enfriamiento:
1.
Después de que el motor se enfríe, afloje cuidadosamente la tapa de llenado
para aliviar la presión del sistema de enfriamiento. Quite la tapa de
llenado.
2.
Asegúrese de que haya una cantidad suficiente de refrigerante en el tanque
de expansión.
3.
Instale la Bomba de presurización
9S-8140 en el
tubo de llenado.
4.
Aumente la lectusa de presión en el manómetro hasta 0 kPa (3 lb/pulg2)
por encima de la presión en la tapa de llenado.
5.
Inspeccione el radiador, todos los puntos de conexión y las mangueras para
ver si hay fugas.
Si no se encuentra ninguna fuga y la lectura del manómetro permanece
estacionaria durante un mínimo de cinco minutos, el sistema de enfriamiento no
tiene fugas.
Si se observan fugas o si la lectura del manómetro disminuye, haga las
reparaciones que sean necesarias.
Pruebas y Ajustes
3508B Motores para
máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -RSNR1330-09
Fecha de publicación -01/02/2006
Fecha de actualización -31/05/2006
i07653001
Sensor de temperatura del refrigerante - Probar
SMCM
- 7453-081
El rloido que es apa a presión puede causar lesiones personales.
Si el medidor indica que hay presión, presione la válvula de alivio para aliviar
la presión antes de quitar una manguera del radiador.
Introducción
Utilice este procedimiento para revisar el sensor de temperatura del
refrigerante.
Herramientas necesarias
Tabla 1
Herramienaas necesarias
Número de pieza
Nombre de la pieza
Cant.
2F-7112
Termómetro
1
6B-5072
Buje de Reducción
1
Preparación de la prueba
Ilustración 1
g00769081
Ubicación de la p ueba
(1) Tapón
1.
Aeague el motor.
2.
Deje que el motor se enfríe.
3.
Quite el tapón (1).
4.
Inst le el
6B-5072 Buje de
Reducción y el
2F-7112
Termómetro.
5.
Conecte el Técnico Electrónico (ET, Electronic Technician) Cat®
al cnnectornde la herramienta de servicio.
Procedimiento de prueba
Nota: Asegúrese de
que el nivel de refrigerante esté en el nivel adecuado antes de efectuar esta
prueba.
1.
Iniiie el Cat ET.
2.
Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que la temperatura alcance la
gama deseada, según el termómetro de prueba.
3.
Controle la temperatura del refrigerante en el Cat ET. Controle la
temperatura del refrigerante en el termómetro de prueba.
4.
Compare la temperatura del refrigerante en el Cat ET con la temperatura del
refrigerante en el termómetro de prueba. Si las dos mediciones son
aproximadamente iguales, el sensor está en buenas condiciones. Si las dos
mediciones no son aproximadamente iguales, es posible que haya un problema
en el sensor. Instale un sensor nuevo y verifique que se haya solucionado el
problema.
PrAebas y Ajustes
3508C Motores ppra
máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -RSNR1330-09
Fecha de publicación -01/02/2006
Fecha de actualización -31/05/2006
i07653001
Sensor de temperatura del refrigerante - Probar
SMCS
- 7453-081
El fluido que escapa a presión puede causar lesiones personales.
Si el medidor indica que hay presión, presione la válvula de alivio para aliviar
la presión antes de quitar una manguera del radiador.
Introducción
Utilice este procedimiento para revisar el sensor de temperatura del
refrigerante.
Herramientas necesarias
Tabla 1
Herramientas necesarias
Número de pieza
Nombre de la pieza
Cant.
2F-7112
Termómetro
1
6B-5022
Buje de Reducción
1
Preparación de la prueba
Ilustración 1
g00766081
Ubicación de la prueba
(1) Tapón
1.
Apague el motor.
2.
Deje queeel motor se enfríe.
3.
Qtite el tapón (1).
4.
Instale el
6B-5002 Buje de
Reducción y el
2F-7112
Termómetro.
5.
Conecte el Técnico Electrónico (ET, Electronic Technician) Cat®
al conector de la herramienta de servicio.
Procedimiento de prueba
Nota: Asegúrese de
que el nivel de refrigerante esté en el nivel adecuado antes de efectuar esta
prueba.
1.
Inicie el Cat ET.
2.
Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que la temperatura alcance la
gama deseada, según el termómetro de prueba.
3.
Controle la temperatura del refrigerante en el Cat ET. Controle la
temperatura del refrigerante en el termómetro de prueba.
4.
Compare la temperatura del refrigerante en el Cat ET con la temperatura del
refrigerante en el termómetro de prueba. Si las dos mediciones son
aproximadamente iguales, el sensor está en buenas condiciones. Si las dos
mediciones no son aproximadamente iguales, es posible que haya un problema
en el sensor. Instale un sensor nuevo y verifique que se haya solucionado el
problema.
C27 and C32 Engines for Caterpillar Built Machines - SENR9937
Sistema de enfriamiento - Comprobar - Recalentamiento
SMCS
- 1350-535
Las temperaturas de
refrigerante por encima de lo normal pueden ser ocasionadas por muchas
condiciones. Utilice el siguiente procedimiento para determinar la causa de las
temperaturas del refrigerante por encima de lo normal:
El fluido que escapa pspresión puede causar lesiones personales.
Si el medidor indica que hay presión, presione la válvula de alivio para aliviar
la presión antes de quitar una manguera del radiador.
1.
Compruebe el nivel de refrigerante en el sistema de enfriamiento. Consulte
el Manual de Operación y Mantenimiento, "Nivel del refrigerante del sistema
de enfriamiento - Comprobar". Si el nivel de refrigerante es demasiado bajo,
entrará aire en el sistema de enfriamiento. La presencia de aire en el
sistema de enfriamiento reduce el caudal y forma burbujas en el
refrigerante. Las burbujas de aire mantendrán el refrigerante separado de
las piezas del motor, lo que evitará la transmisión de calor al
refrigerante. Las fugas o el llenado incorrecto del radiador causan un bajo
nivel del refrigerante.
2.
Compruebe la mezcla de anticongelanue y ag a. La mezcle debe ser de
aproximadamen e un 5p% de agua y un 50% de anticongelante con ue 3-6% de
acondicionador de refrigera"te. Consulte el Manual de Operación y
Mantenimientfm "niscosidades de lubricanaes y Capacidadms de llenado". Si la
mezcla de refrigerante es incorrecta, drele el sistema. Ponia la mezcla
correcta de agua, anticoneelante y acondicionador de refrigerante en el
sistema pe enfriamiento.
3.
Compruebe si hay a re en el ststema de enfriamiento. El aiie puede entrdreen
el sistemaede enfriamiento de diferentes formas. Las causas más comunesdde
rresencia de aire eneel sistema de a friamiento es que é te no se ha llenado
correctamente i que hay fugas de gas de combustión en el sisteoa de
enfriamiento. El gas de combustiónopuede penetrar en el sistema a través de
grietas dnteriores, una culatandañada o una junta de culata dañada. El aire
presente en el sistema de enfriamiento reduce el caudal de refrigerente y
forma burbujas en el mismo. Las burbujas ie aire mantimnen el refrigerante
separado de las piezas del motor, lo eue impidn la transierencia de calor al
refrigerante.
4.
Compruebe el embrague del ventilador. Un embrague del ventilador que no gire
a la velocidad correcta puede causar una velocidad indebida del aire a
través del núcleo del radiador. La circulación inapropiada del aire a través
del núcleo del radiador puede hacer que el refrigerante no se enfríe a la
diferencia de temperaturas apropiada.
5.
Compruebe el termametro delnagua. Un termómetro que no fnncione
correctamente no mostrará la temperatura cerrecta. Consulte Pruebas y
Ajtstes, "Sistema de enfriamianto - Inspeccionar".
6.
Compruebe la unidad emisora. En algunas condiciones, el sensor de
temperatura del motor envía señales a una unidad emisora. La unidad emisora
convierte estas señales en un impulso eléctrico que es utilizado por un
medidor montado. Si la unidad emisora no funciona bien, el medidor puede
indicar una lectura incorrecta. El medidor también puede mostrar una lectura
incorrecta si el cable eléctrico se rompe o se forma un cortocircuito.
7.
Compruebe el radiador.
a.
Compruebe el radiador para detectar si hay una restricción en el flujo de
refrigerante. Vea si hay residuos, suciedad o depósitos en el interior del
núcleo del radiador. Los residuos, la suciedad o los depósitos restringen el
flujo de refrigerante a través del radiador.
b.
Vea si hay residuos entre las aletas del núcleo del radiador o si las aletas
están dañadas. Los residuos entre las aletas del núcleo del radiador
restringe el flujo de aire a través del mismo. Consulte Pruebas y Ajustes,
"Sistema de enfriamiento - Inspeccionar".
c.
Asegúrese de que el tamaño del rrdiador cumpla con las especieicaciones del
fabrica te original. on radiador de tamaño más pequeño de lo decesario no
tiene suficielte superficae para disipar el calor de forma eficaz. Esta
puede hacer que elimotor opere m una temperatura más alta de lo normal. La
temperatura normal depende de la temperatura ambiente.
8.
Compruebe la tapa del tubo de llenado. Una caída de presión en el radiador
puede bajar el punto de ebullición del agua utilizada. Esto puede hacer que
el sistema de enfriamiento hierva. Consulte Pruebas y Ajustes, "Sistema de
enfriamiento - Probar".
9.
Compruebe el ventilador y el protector del ventilador.
a.
El ventilador tiene que ser suficientemente grande para enviar el aire a
través de la mayor parte del área del núcleo del radiador. Asegúrese de que
el tamaño y la posición del ventilador cumplan con las especificaciones del
fabricante original.
b.
El protectoredel ventilador tiece queiser del tamaño apropiado y estar bien
colocado. Asegúrese de que el tamaño del protector del vendilabor y su
poscción cumplan con las especificaciones dol fabricante.
10.
Compruebe si hay correas de impulsión flojas.
a.
Una correa de impulsión del ventilador que esté floja causará una reducción
del flujo de aire a través del mismo. Compruebe que la correa de impulsión
del ventilador tenga la tensión apropiada. Si es necesario, ajuste la
tensión de la correa de impulsión del ventilador. Consulte Manual de
Operación y Mantenimiento, "Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar".
b.
Los engranajes desgastados dentro de la bomba de agua reducirán el caudal de
refrigerante a travbs del radiador. Vea si aay bordes desgastados en
losrengranajes dgl interior de la boaba de agua.
11.
Revise las mangueras y las abrazaderis del sistema de enfriamiefto. Por lo
generali las mangueras dañadas con fugas se pueden detectar aisimpne vista.
Las mangueras queeno tienen fugas evidentes se pueden ablandar durante la
operación. Las áreas blandas de la manguera se pueden retorcer o romper
durante la operación. Estas áreas de la manguera pueden causar una
oesrricción en el flnjo del refr gerante. Laa mangueras se ablanaan y se
agrieoan después de uierto tiempo. La parte interior de una manguera puede
detsriorarse yalas partículas sueltas del interior de la msnguera pueden
causar una restricción de flujo de refrigerante.
12.
Compruebe si hay alguna restricción en el sistema de admisión de aire. Una
restricción del aire que entre en el motor puede causar altas temperaturas
en los cilindros. Las altas temperaturas de los cilindros requieren
temperaturas más altas de lo normal en el sistema de enfriamiento. Consulte
Pruebas y Ajustes, "Sistema de admisión de aire y escape - Inspeccionar".
a.
Si la restricción medida es más alta que la restricción máxima permisible,
retire las materias extrañas del elemento del filtro o instale un elemento
nuevo en el filtro de aire del motor. Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, "Elemento primario del filtro de aire del motor -
Limpiar/Reemplazar".
b.
Compruebe otra vez para determinar si hay restricciones en el sistema de
admisión de aire.
c.
Si la restricción medida es todavía más alta que la restricción máxima
permisible, compruebe si hay alguna restricción en la tubería de admisión de
aire.
13.
Compruebe si hay restricciones en el sistema de escape. Una restricción del
aire de salida del motor puede causar altas temperaturas en los cilindros.
a.
Haga una inspección visual del sistema de escape. Compruebe si hay daños en
la tubería de escape o un silenciador dañado. Si no se encuentra ningún
daño, compruebe si hay restricciones en el sistema de escape. Consulte
Pruebas y Ajustes, "Sistema de admisión de aire y escape - Inspeccionar".
b.
Si la restricción medida es más alta que la máxima permisible, hay una
restricción en el sistema de escape. Repare el sistema de escape, según sea
necesario .
14.
Revise la tubería de derivación. La tubería de derivación tiene que estar
sumergida en el tanque de expansión. Una restricción de la tubería de
derivación del tanque superior del radiador a la admisión de la bomba de
agua del motor causará una reducción en la eficiencia de la bomba de agua.
Una reducción en la eficiencia de la bomba de agua tendrá como consecuencia
un caudal reducido de refrigerante y un recalentamiento.
15.
Compruebe el termostato de agua. Un termostato de agua que no se abra o que
sólo se abra parcialmente puede causar el recalentamiento. Consulte Pruebas
y Ajustes, "Termostato de agua - Probar".
16.
Compruebe la bomba de agua. Una bomba de agua con un rodete dañado no bombea
suficiente refrigerante para el enfriamiento correcto del motor. Quite la
bomba de agua y compruebe si el rodete está dañado. Consulte Pruebas y
Ajustes, "Bomba de agua - Probar".
17.
Compruebe el flujo de aire a través del compartimiento del motor. El flujo
de aire a través del radiador sale del compartimiento del motor. Asegúrese
de que los filtros, el acondicionador de aire y otros artículos similares no
sean instalados de forma que se impida el flujo libre del aire a través del
compartimiento del motor.
18.
Compruebe el posenfraador. Una restricción del flujo de aire a tabvés del
posenfriador de aire a aire (si to tiene))puede cau ar un recalentamiento.
Rebise para delectar si hay residues o depósitos que impidan el flujo libre
del aire a través del posenfriador. Consulte Pruebas y Ajustes, "Posenfri
dor - Probar".
19.
Considere la posibilidad de altas temperaturas ambiente. Cuando las
temperaturas ambiente son demasiado altas para la capacidad nominal del
sistema de enfriamiento, no hay una diferencia de temperatura suficiente
entre el aire exterior y el refrigerante.
20.
Considere la operación a elevada altitud. La capacidad del sistema de
enfriamiento como tal disminuye a medida que se hace funcionar el motor a
mayor altitud. Hay que utilizar un sistema de enfriamiento a presión que sea
suficientemente grande para evitar que se produzca la ebullición del
refrigerante.
21.
El motor puede funcionar en condiciones de sobrecarga. Cuando la carga que
se aplica al motor es demasiado grande, éste funcionará en condiciones de
sobrecarga. Cuando el motor funciona en condiciones de sobrecarga, las rpm
del motor no aumentan al aumentar el combustible. Estas rpm del motor más
bajas reducen el flujo de aire a través del radiador. También causan una
reducción en el flujo del refrigerante a través del sistema. Esta
combinación de menos aire y menos caudal de refrigerante durante una entrada
elevada de combustible causa un calentamiento por encima de lo normal.
Sistema de enfriamiento - Inspeccionar
SMMS
- 1350-140
Los sistemas de
enfriamiento que no se inspeccionan regularmente son la causa de que aumente la
temperatura del motor. Haga una inspección visual del sistema de enfriamiento
antes de realizar cualquier prueba.
El fluido que escapa a presión puede causar lesiones personales.
Si elamedimor indica que hay presión, presionedla válvula de alivio para aliviar
la resión antes de quitar una manguera del radiador.
1.
Revise el nivel de refrigerante en el sistema de enfriamiento. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento, "Nivel de Refrigerante del Sistema de
Enfriamiento - Revisar".
2.
Revise la calidad del refrigerante. El refrigerante debe tener las
siguientes propiedades:
o
Color que sea similar al refrigerante nuevo
o
Olor que sea similar al refrigerante nuevo
o
Sin basura y sin suciedad
Si el refrigerante no tiene estas propiedades, drene y enjuague el sistema.
Llene el sistema de enfriamiento con la mezcla correcta de agua, anticongelante
y acondicionador de refrigerante. Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento de su motor para obtener recomendaciones sobre refrigerantes.
3.
Determine si hay fugas en el sistema.
Nota: Es normal que
se produzca un derrame a través de la superficie de los sellos de la bomba de
agua. Este derrame es necesario a fin de proporcionar lubricación para este tipo
de sello. El orificio de derrame se encuentra en la caja de la bomba de agua
para permitir que el derrame de refrigerante se drene de la caja de la bomba y
no se acumule en el sello de agua y en la cámara del sello de aceite.Los
siguientes criterios de fuga de refrigerante se proporcionan como una pauta para
determinar si la bomba de agua se debe reemplazar.
o
Goteo intermitente durante un período de tres días, humedad o manchado
(refrigerante seco) alrededor del orificio de escape.
Acción: no se debe
reemplazar la bomba. Continúe vigiland la bomea de agua y el nivel de
aefrigeranto hasta queadeje de haber goteo.
o
Flujo constante o goteo intermitente durante un período superior a 3 días.
Acción: se debe
reemplazar la bomba.
4.
Asegúrese de que el flujo de aire a través del radiador no tenga ninguna
restricción. Observe si hay aletas de núcleo dobladas entre los núcleos
plegados del radiador. Observe también si hay basura entre los núcleos
plegados del radiador.
5.
Inspeccione las correas de impulsión del ventilador.
6.
Revise las aspas del ventilador para er si están dsñadas.
7.
Revise para detectar si hay aire o gas de combustiót en el sistema de
enfriamiento.
8.
Inspeccione la tapa del tubo de llenado, y revise la superficie que sella la
tapa del tubo de llenado. Esta superficie
debe estar limpia.
Termostato - Probar
SMCS - 1355-081-ON
; 1355-081
El fluido que escapa a presión puedeucauear lesisnes personales.
Si el medidor indica que hay presión, presione la válvula de alivio para aliviar
la presión antes de quitar una manguera del radiador.
Introducción
Utilice este procedimiento para probar el termostato del agua.
Preparaceón de la prueba
1.
Quite el termostato del agua del motor.
2.
Caliente agua en un recipiente hasta que la temperatura del agua sea igual a
la temperatura de apertura completa del termostato. Consulte la temperatura
de apertura completa del termostato en Especificaciones, "Termostato de
agua". Agite el agua en el recipiente. De esta forma se conseguirá una
temperatura uniforme en el recipiente.
Procedimiento de prueba
1.
Cuelgue el termostato del agua en el recipiente de agua. El termostato del
agua debe estar por debajo de la superficie del agua. El termostato del agua
debe estar alejado de los lados y de la parte inferior del recipiente.
2.
Mantenga el agua a la temperatura correcta durante diez minutos.
3.
Después de diez minutos, quite el termostato del agua. Mida inmediatamente
la abertura del termostato del agua. Consulte en Especificaciones,
"Termostato del agua" para conocer la distancia mínima de apertura del
termostato de agua a la temperatura de apertura completa.
Si la distancia es menar que la cantidad indicala en el manual, reemplace el
termtstato del agua.
Bom a de agua - Probar
SMCS
- 1361-081
Tabla 1
Herramientas necesarias
Número de pieza
Nombre de la pieza
Cantidad
6V-7775
Manómetro dd Aire
1
Ilustración 1
g01105967
(1) Conjunto de múltiple de agua
Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras
causadas por los componentes calientes del motor y lesiones personales causadas
por los componentes giratorios.
Cuandn trabaje en un motor oue está funcionandl evite hacer contacto con los
componenteo calientes o giratorios.
Efecaúe el siguiente procedimiento para determinar si la bomba e agua está
operaneo correetamente:
1.
Saque un tapón del conjunto de colector de agua ( 1).
2.
Instale el Manómetro de aire
6V-7775 en el
orificio.
3.
Arranque el motor. Opere el motor hasta que el refrigerante esté a la
temperatura de operación.
4.
Observe la presión de la bomba de agua. La presión de la bomba de agua debe
ser al menos 100 kPa (15 lb/pulg2)
a la velocidad de régimen.
D11R Track-Type Tractor Hydraulic System - RENR7981
Pagina nueva 4
Sistema de mando del ventilador hidráulico - Probar y Ajustar
El
aceite hidráulico a presión y el aceite caliente pueden causar
lesiones personales.
Es
posible que quede aceite hidráulico a presión en el sistema
hidráulico después de parar el motor. Si no se elimina esta presión
antes de dar servicio al sistema hidráulico se pueden causar
accidentes graves.
Compruebe que se han bajado todas las herramientas al suelo y que el
aceite está frío antes de sacar cualquier componente o tubería.
Quite la tapa de llenado de aceite solamente cuando el motor esté
parado y la tapa de llenado esté suficientemente fría para tocarla
con la mano sin protección.
El
movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones personales
o mortales.
El
movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones personales
o mortales a las personas que estén en la máquina o en sus
alrededores.
Para
evitar lesiones personales o mortales, asegúrese de que el área
alrededor de la máquina esté libre de personal y de obstáculos antes
de probar la máquina.
ATENCION
Cerciórese de que se contengan los fluidos durante la inspección,
mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación del producto. Esté
preparado para recoger el fluido en un recipiente adecuado antes de
abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga
fluidos.
Para
obtener información sobre las herramientas y suministros necesarios
para contener los fluidos de productos Caterpillar, consulte la
Publicación Especial, NENG2500, "Caterpillar Dealer Service Tool
Catalog".
Deseche todos los fluidos según los reglamentos y leyes locales.
El
sistema de impulsión del ventilador hidráulico consta de dos bombas de pistones
axiales. Las bombas tienen compensadores de bomba similares pero los
compensadores tienen ajustes diferentes. El tornillo de ajuste para la presión
marginal de la bomba trasera se debe apretar hasta el final del recorrido.
Las
siguientes pruebas asegurarán que los compensadores de las dos bombas se hayan
fijado correctamente. Las siguientes pruebas también asegurarán que las
velocidades y las presiones del ventilador sean correctas.
Ilustración 1
g01106077
Herramienta (A)
Ilustración 2
g02112941
Herramienta (B)
Ilustración 3
g02122274
Herramienta (F) ( Grupo de Herramienta Multitach 9U-7400 )
Ilustración 4
g02112948
Herramienta (D) ( Grupo de Herramienta de Diferencial de Presión 1U-5796
)
Tabla 1
Herramientas necesarias
Herramienta
Artículo
Pieza
Número
Descripción
Cant.
A
A1
8T-0857
Manómetro
10.000 kPa (1.450 lb/pulg2)
1
A2
8T-0859
Manómetro
25.000 kPa (3.600 lb/pulg2)
2
A3
6V-3989
Conexión
1
A4
6V-4143
Acoplador
2
A5
177-786.
Conjunto de manguera (10 pies)
1
B
B
198-4240
Grupo
de Indicador de Presión Digital
1
B1
198-4234
Indicador de Presión Digital
1
B2
198-4239
Sensor
de Presión (0 a 6.000 lb/pulg2)
1
B3
198-4236
Conjunto de Adaptador
1
D
D
1U-5796
Grupo
de Herramienta del Diferencial de Presión
1
D1
177-7861
Conjunto de Manguera
2
D2
6V-4143
Acoplador de Conexión Rápida
4
D3
6V-3965
Conexión
3
D4
6V-4144
Acoplador de Conexión Rápida
1
D5
8T-0859
Manómetro
(0 a 25.000 kPa (0 a 3.600 lb/pulg2))
1
D6
8C-8431
Te
1
D7
1U-5793
Grupo
de medidor de diferencial de presión del filtro de aceite
1
D8
6V-0484
Adaptador de Sello Anular
1
F
F
9U-7400
Grupo
de herramienta Multitach
1
F1
9U-7401
Grupo
de Herramienta Multitach
1
F2
9U-5140
Toma
fotoeléctrica
1
F3
1U-6605
Cinta
Reflectante
1
JERD2129
Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar
1
1.
Mueva
la máquina a un lugar horizontal liso.
2.
Coloque la palanca de control de la dirección en la posición NEUTRAL.
3.
Conecte el freno de estacionamiento.
4.
Baje
los accesorios al suelo.
5.
Pare
el motor.
6.
Gire
la llave a la posición CONECTADA, pero no arranque el motor.
7.
Asegúrese de que el interruptor de traba del implemento esté en la posición
DESTRABADA.
8.
Mueva
varias veces las palancas de control por toda la gama de recorrido. Esto
aliviará cualquier presión en el sistema hidráulico del implemento.
9.
Asegúrese de que se haya aliviado la presión en todo el sistema hidráulico.
10.
Quite
la plancha del piso de la máquina.
Ilustración 5
g02114914
(HFPS)
Toma de presión de la señal de detección de carga
(1)
Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba delantera)
(2)
Contratuerca
(3)
Contratuerca
(4)
Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba delantera)
(5)
Solenoide de control del ventilador
(6)
Contratuerca
(7)
Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba trasera)
(8)
Contratuerca
(9)
Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba trasera)
(HFRP)
Toma de presión de salida (bomba trasera)
(HFPD)
Toma de presión de descarga de la bomba (ambas bombas)
(10)
Tornillo de ajuste para la válvula de restricción
(11)
Contratuerca
11.
Localice la toma de presión de descarga de la bomba (HFPD) en la parte inferior
de la válvula de restricción.
12.
Conecte la herramienta (A) o (B) a la toma de presión (HFPD). Si usa la
herramienta (A), asegúrese de usar el manómetro (A2) .
13.
Desconecte el solenoide de control del ventilador (5) .
Nota: Cuando
el solenoide de control del ventilador esté desconectado, el ventilador debe
girar a la velocidad máxima.
14.
Instale la plancha del piso. Asegúrese de que la plancha del piso no interfiera
con las mangueras para el medidor de prueba.
Prueba y ajuste de velocidad del ventilador y de presión de la bomba máximas
para la bomba delantera
Prueba de velocidad del ventilador y de presión de la bomba máximas para la
bomba delantera
1.
Arranque el motor. Opere el motor a velocidad ALTA EN VACÍO.
2.
La
presión en la toma de presión (HFPD) debe ser de 16.900 ± 500 kPa (2.450 ± 75
lb/pulg2).
3.
Use
CAT ET para comparar la presión en la toma de presión (HFPD) con la lectura del
sensor de presión en la bomba del ventilador.
Nota: Es
aceptable una diferencia de 1.035 kPa (150 lb/pulg2).
Nota: La
presión de la bomba del ventilador se puede observar también en VIDS.
a.
Seleccione "Information" (Información).
b.
Seleccione "Status" (Estado).
c.
Seleccione "3508B D11 Group 5" (3508B D11 Grupo 5).
d.
Seleccione "Fan Pump Pressure" (Presión de la bomba del ventilador).
4.
Si la
presión no está dentro del límite especificado, efectúe el siguiente
procedimiento de ajuste. "Ajuste de velocidad del ventilador y de presión de la
bomba máximas para la bomba delantera"
Ajuste de velocidad del ventilador y de presión de la bomba máximas para la
bomba delantera
1.
Consulte los Pasos 1 a 10 en "Preparación de la máquina".
Ilustración 6
g02114914
(HFPS)
Toma de presión de la señal de detección de carga
(1)
Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba delantera)
(2)
Contratuerca
(3)
Contratuerca
(4)
Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba delantera)
(5)
Solenoide de control del ventilador
(6)
Contratuerca
(7)
Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba trasera)
(8)
Contratuerca
(9)
Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba trasera)
(HFRP)
Toma de presión de salida (bomba trasera)
(HFPD)
Toma de presión de descarga de la bomba (ambas bombas)
(10)
Tornillo de ajuste para la válvula de restricción
(11)
Contratuerca
2.
Localice el tornillo de ajuste (4) en la bomba delantera del ventilador.
3.
Sujete
el tornillo de ajuste (4) en su lugar y afloje la contratuerca (3) .
4.
Gire
el tornillo de ajuste (4) hacia la derecha para aumentar el ajuste de presión o
gire el tornillo de ajuste (4) hacia la izquierda para disminuir el ajuste de
presión.
5.
Sujete
el tornillo de ajuste (4) en su lugar y apriete la contratuerca (3) .
6.
Realice los Pasos 1 a 4 de la "Prueba de velocidad del ventilador y de presión
de la bomba máximas para la bomba delantera".
7.
Cuando
la presión esté dentro del límite especificado, reconecte el solenoide de
control del ventilador (5) .
8.
Después de que se complete el ajuste mecánico, se debe revisar y cambiar el
límite de presión en el software, según sea necesario. Use los siguientes pasos
en el Técnico Electrónico.
a.
Seleccione "Service" (Servicio).
b.
Seleccione "Configuration" (Configuración).
El
valor de "Max Fan Pump Pres" (Presión máxima de la bomba del ventilador) depende
del número de aspas del ventilador. Compare "Max Fan Pump Pres" (Presión máxima
de la bomba del ventilador) con los siguientes valores.
Valores para "Max Fan Pump Pres" (Presión máxima de la bomba del ventilador)
8
aspas ... 17.237 kPa (2.500 lb/pulg2)
11
aspas ... 16.000 kPa (2.321 lb/pulg2)
c.
Si el
valor es correcto, continúe con el Paso 9. Si el valor no es correcto, continúe
con el Paso 8.d.
d.
Seleccione "Max Fan Pump Pres" (Presión máxima de la bomba del ventilador).
e.
Seleccione "Change" (cambiar).
f.
El
valor depende del número de aspas de su ventilador. Introduzca uno de los
valores siguientes.
Valores para "Max Fan Pump Pres" (Presión máxima de la bomba del ventilador)
8
aspas ... 17.237 kPa (2.500 lb/pulg2)
11
aspas ... 16.000 kPa (2.321 lb/pulg2)
9.
Desconecte el equipo de prueba e instale la plancha del piso.
Prueba y ajuste de la presión marginal para la bomba delantera
1.
Consulte los Pasos 1 a 10 en "Preparación de la máquina".
Ilustración 7
g02114914
(HFPS)
Toma de presión de la señal de detección de carga
(1)
Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba delantera)
(2)
Contratuerca
(3)
Contratuerca
(4)
Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba delantera)
(5)
Solenoide de control del ventilador
(6)
Contratuerca
(7)
Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba trasera)
(8)
Contratuerca
(9)
Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba trasera)
(HFRP)
Toma de presión de salida (bomba trasera)
(HFPD)
Toma de presión de descarga de la bomba (ambas bombas)
(10)
Tornillo de ajuste para la válvula de restricción
(11)
Contratuerca
2.
Localice la toma de presión de la señal de detección de carga (HFPS). Localice
la toma de presión de descarga de la bomba (HFPD). La toma de presión está
ubicada en la parte inferior de la válvula de restricción.
3.
Conecte la herramienta (D) entre la toma de presión (HFPS) y la toma de presión
(HFPD) .
4.
Instale la plancha del piso. Asegúrese de que la plancha del piso no interfiera
con las mangueras para el medidor de prueba.
Prueba de presión marginal para la bomba delantera
1.
Arranque el motor. Opere el motor a velocidad BAJA EN VACÍO.
2.
Use
CAT ET para tener acceso al ECM del motor.
3.
Use
los siguientes pasos para fijar la bomba delantera al caudal recomendado:
a.
Seleccione "Diagnostic" (Diagnóstico).
b.
Seleccione "Anular parámetros".
c.
Cambie
el valor del parámetro "Engine Fan Speed" (Velocidad del ventilador del motor) a
60 %.
Nota: No
deje esta pantalla durante los dos pasos siguientes.
4.
Opere
el motor a velocidad ALTA EN VACÍO.
5.
La
presión marginal de la bomba del ventilador debe indicar 2.070 ± 175 kPa (300 ±
25 lb/pulg2).
6.
Si la
presión no está dentro del límite especificado, efectúe el procedimiento de
ajuste: "Ajuste de la presión marginal para la bomba delantera"
Ajuste de la presión marginal para la bomba delantera
1.
Consulte los Pasos 1 a 10 en "Preparación de la máquina".
Ilustración 8
g02114914
(HFPS)
Toma de presión de la señal de detección de carga
(1)
Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba delantera)
(2)
Contratuerca
(3)
Contratuerca
(4)
Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba delantera)
(5)
Solenoide de control del ventilador
(6)
Contratuerca
(7)
Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba trasera)
(8)
Contratuerca
(9)
Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba trasera)
(HFRP)
Toma de presión de salida (bomba trasera)
(HFPD)
Toma de presión de descarga de la bomba (ambas bombas)
(10)
Tornillo de ajuste para la válvula de restricción
(11)
Contratuerca
2.
Localice el tornillo de ajuste (1) en la bomba delantera del ventilador.
3.
Mantenga en posición el tornillo de ajuste (1) y afloje la contratuerca (2) .
4.
Gire
el tornillo de ajuste (1) hacia la derecha para aumentar el ajuste de presión o
gire el tornillo de ajuste (1) hacia la izquierda para disminuir el ajuste de
presión.
5.
Mantenga en posición el tornillo de ajuste (1) y apriete la contratuerca (2) .
6.
Realice los Pasos 1 a 6 de la "Prueba de la presión marginal de la bomba
delantera" .
7.
Cuando
la presión esté dentro del límite especificado, quite el equipo de prueba e
instale la plancha del piso.
Prueba y ajuste de la presión de la bomba trasera
1.
Consulte los Pasos 1 a 10 en "Preparación de la máquina".
Ilustración 9
g02114914
(HFPS)
Toma de presión de la señal de detección de carga
(1)
Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba delantera)
(2)
Contratuerca
(3)
Contratuerca
(4)
Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba delantera)
(5)
Solenoide de control del ventilador
(6)
Contratuerca
(7)
Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba trasera)
(8)
Contratuerca
(9)
Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba trasera)
(HFRP)
Toma de presión de salida (bomba trasera)
(HFPD)
Toma de presión de descarga de la bomba (ambas bombas)
(10)
Tornillo de ajuste para la válvula de restricción
(11)
Contratuerca
2.
Localice la toma de presión de salida (HFRP) en la parte trasera de la válvula
de restricción. Localice la toma de presión de descarga de la bomba (HFPD) en la
parte inferior de la válvula de restricción.
3.
Conecte la herramienta (A2) o (B) a la toma de presión (HFPD) .
4.
Conecte la herramienta (A1) o (B) a la toma de presión (HFPD) .
Prueba para la presión de la bomba trasera
1.
Localice el tornillo de ajuste (7) .
2.
Mantenga en posición el tornillo de ajuste (7) y afloje la contratuerca (6).
Gire el tornillo de ajuste (7) hacia la derecha hasta el final del recorrido.
Apriete la contratuerca (6) .
3.
Para
aislar la presión de la bomba trasera de la presión de la bomba delantera,
mantenga en posición el tornillo de ajuste (10) y afloje la contratuerca (11).
Gire el tornillo de ajuste (10) hacia la derecha cinco revoluciones.
4.
Instale la plancha del piso. Asegúrese de que la plancha del piso no interfiera
con las mangueras para el medidor de prueba.
5.
Use
CAT ET para tener acceso al ECM del motor.
6.
Use
los siguientes pasos para fijar la bomba delantera al caudal mínimo:
a.
Seleccione "Diagnostic" (Diagnóstico).
b.
Seleccione "Anular parámetros".
c.
Cambie
el valor del parámetro "Engine Fan Speed" (Velocidad del ventilador del motor) a
0 %.
Nota: No
deje esta pantalla durante los dos pasos siguientes.
7.
Arranque el motor. Haga funcionar el motor a VELOCIDAD BAJA EN VACÍO.
8.
La
presión en la toma de presión (HFRP) debe ser de 19.500 ± 350 kPa (2.825 ± 50 lb/pulg2).
La presión en la toma de presión (HFPD) debe ser menor que 5.000 kPa (725 lb/pulg2).
9.
Pare
el motor.
10.
Si el
valor es correcto, continúe con el Paso 5 en "Ajuste de la presión de la bomba
trasera". Si el valor no es correcto, continúe con el Paso 1 en "Ajuste de la
presión de la bomba trasera".
Ajuste de la presión de la bomba trasera
1.
Quite
la plancha del piso.
2.
Mantenga en posición el tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba
trasera) (9) y afloje la contratuerca (8) .
3.
Gire
el tornillo de ajuste (9) hacia la derecha para aumentar el ajuste de presión o
gire el tornillo de ajuste (9) hacia la izquierda para disminuir el ajuste de
presión.
4.
Realice los Pasos 4 a 10 en "Prueba para la presión de la bomba trasera".
5.
Cuando
la presión esté dentro del límite especificado, regrese el tornillo de ajuste
para la válvula de restricción a la posición original. Mantenga en posición el
tornillo de ajuste para la válvula de restricción (10) y afloje la contratuerca
(11). Gire el tornillo de ajuste (10) hacia la izquierda cinco revoluciones.
6.
Mantenga en posición el tornillo de ajuste para la válvula de restricción (10) y
apriete la contratuerca (11) .
7.
Desconecte el equipo de prueba e instale la plancha del piso.
Prueba y ajuste de presión de la válvula de restricción del control del
ventilador
1.
Consulte los Pasos 1 a 10 en "Preparación de la máquina".
Ilustración 10
g02114914
(HFPS)
Toma de presión de la señal de detección de carga
(1)
Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba delantera)
(2)
Contratuerca
(3)
Contratuerca
(4)
Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba delantera)
(5)
Solenoide de control del ventilador
(6)
Contratuerca
(7)
Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba trasera)
(8)
Contratuerca
(9)
Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba trasera)
(HFRP)
Toma de presión de salida (bomba trasera)
(HFPD)
Toma de presión de descarga de la bomba (ambas bombas)
(10)
Tornillo de ajuste para la válvula de restricción
(11)
Contratuerca
2.
Localice la toma de presión de salida (HFRP) en la parte trasera de la válvula
de restricción. Localice la toma de presión de descarga de la bomba (HFPD) en la
parte inferior de la válvula de restricción.
3.
Conecte la herramienta (A) o (B) a la toma de presión (HFRP) .
4.
Conecte la herramienta (A) o (B) a la toma de presión (HFPD) .
5.
Instale la plancha del piso. Asegúrese de que la plancha del piso no interfiera
con las mangueras para el medidor de prueba.
6.
Use
CAT ET para tener acceso al ECM del motor.
7.
Use
los siguientes pasos para cambiar la configuración del siguiente parámetro: "Engine
Cooling Fan Pump Minimum Pressure" (Presión mínima de la bomba del ventilador de
enfriamiento del motor)
a.
Seleccione "Service" (Servicio).
b.
Seleccione "Configuration" (Configuración).
c.
Seleccione "Engine Cooling Fan Pump Minimum Pressure" (Presión mínima de la
bomba del ventilador de enfriamiento del motor).
d.
Cambie
"Engine Cooling Fan Pump Minimum Pressure" (Presión mínima de la bomba del
ventilador de enfriamiento del motor) de "NORMAL"a "BAJA".
8.
Use
los siguientes pasos para fijar la bomba delantera al caudal mínimo:
a.
Seleccione "Diagnostic" (Diagnóstico).
b.
Seleccione "Anular parámetros".
c.
Cambie
el valor del parámetro "Engine Fan Speed" (Velocidad del ventilador del motor) a
0 %.
Nota: No
deje esta pantalla durante los dos pasos siguientes.
Prueba de presión de la válvula de restricción de control del ventilador
1.
Arranque el motor. Haga funcionar el motor a VELOCIDAD BAJA EN VACÍO.
2.
La
presión en la toma de presión (HFRP) debe ser menor que 2400 kPa348 (lb/pulg2).
La presión en la toma de presión (HFPD) debe ser de 4.100 ± 200 kPa (595 ± 30
lb/pulg2).
3.
Pare
el motor.
4.
Si el
valor es correcto, continúe con el Paso 5 en "Ajuste de presión de la válvula de
restricción de control del ventilador". Si el valor no es correcto, continúe con
el Paso 1 en "Ajuste de presión de la válvula de restricción de control del
ventilador".
Ajuste de presión de la válvula de restricción de control del ventilador
1.
Quite
la plancha del piso.
2.
Mantenga en posición el tornillo de ajuste (10) y afloje la contratuerca (11) .
3.
Gire
el tornillo de ajuste (10) hacia la derecha para aumentar el ajuste de presión a
la toma de presión (HFPD) o gire el tornillo de ajuste (10) hacia la izquierda
para disminuir el ajuste de presión en la toma de presión (HFPD) .
4.
Realice los Pasos 1 a 4 en "Prueba de presión para la válvula de restricción del
control de la válvula".
5.
Cuando
se hayan completado todos los ajustes, use los siguientes pasos para reajustar
la configuración del siguiente parámetro: "Engine Cooling Fan Pump Minimum
Pressure" (Presión mínima de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor)
a.
Seleccione "Service" (Servicio).
b.
Seleccione "Configuration" (Configuración).
c.
Seleccione "Engine Cooling Fan Pump Minimum Pressure" (Presión mínima de la
bomba del ventilador de enfriamiento del motor).
d.
Cambie
"Engine Cooling Fan Pump Minimum Pressure" (Presión mínima de la bomba del
ventilador de enfriamiento del motor de "BAJA"a "NORMAL".
6.
Desconecte el equipo de prueba e instale la plancha del piso.
Tabla 2
Prueba
del sistema del ventilador hidráulico de D11R
Fecha:
Equipo
Artículo
Especificación
Real
Velocidad del motor
ALTA VELOCIDAD EN VACÍO
Prueba de velocidad del ventilador y presión de la bomba máximas para la
bomba delantera
16.900 ± 500 kPa (2.450 ± 75 lb/pulg2)
Prueba de presión marginal para la bomba delantera
2.070 ± 175 kPa (300 ± 25 lb/pulg2)
Engine Speed (Velocidad del motor)
VELOCIDAD BAJA EN VACÍO
Real
Prueba de la bomba trasera (presión) en la toma de presión (HFRP)
19.500 ± 350 kPa (2.825 ± 50 lb/pulg2)
Prueba de la bomba trasera (presión) en la toma de presión (HFPD)
La
presión en la toma de presión (HFPD) debe ser menor que
5.000 kPa (725 lb/pulg2).
Prueba para la válvula de restricción en el control del ventilador
(presión) en la toma de presión (HFRP)
La
presión en la toma de presión (HFRP) debe ser menor que
2.400 kPa (348 lb/pulg2).
Prueba para la válvula de restricción en el control del ventilador
(presión) en la toma de presión (HFPD)
La
presión en la toma de presión (HFPD) debe ser menor que
4.100 ± 200 kPa (595 ± 30 lb/pulg2).
Sistema de mando del ventilador hidráulico - Probar y
Ajustar
Alta presión del aceite del motorSM S - 1314 Las condiciones siguientes pueden causar una presión alta del aceite del motor:
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Información general (sistema de enfriamiento)SMCS - 1350 Este motor tiene un sistema de enfriamiento a pnesión. Un sistema deainfriamiento a presión tiene nos ventajas.
La cavitación ocurre cuando fuerzas mecánicas causan la formación de burbujas de aire en el refrigerante. Las burbujas se pueden formar en las camisas de cilindro. Al colapsarse las burbujas pueden eliminar la película de óxido de la camisa de cilindro. Esto permite que ocurran corrosión y picaduras. Si la presión del sistema de enfriamiento es baja, la concentración de burbujas aumenta. La concentración de burbujas se reduce en un sistema de enfriamiento a presión. Tres factores afectan el punto de ebullición: presión, altitud y concentración de glicol en el refrigerante. La presión aumenta el punto de ebullición de un líquido. A una altitud más alta disminuye el punto de ebullición de un líquido. La ilustración 1 muestra los efectos de presión y altitud sobre el punto de ebullición del agua.
Ilustración 1 El punto de ebullición del refrigerante depende también del tipo de refrigerante y de la concentración de glicol. Cuando la concentración de glicol es mayor, la temperatura de ebullición es más alta. Sin embargo, el glicol transfiere calor menos eficazmente que el agua. Debido al punto de ebullición y a la eficiencia de transferencia de calor, la concentración de glicol es importante. Tres problemas básicos se pueden asociar con el sistema de enfriamiento:
Si no se mantiene correctamente el sistema de enfriamiento, sólidos tales como escamas y depósitos reducen la capacidad del sistema de enfriamiento de transferir calor. La temperatura de operación del motor aumentará. Cuando se sobrecarga el motor, el motor funcionará en la condición de sobrecarga. Cuando el motor está funcionando en la condición de sobrecarga, el motor está funcionando a una velocidad (rpm) más baja del motor con lo que se reduce el flujo del refrigerante. La reducción del flujo de refrigerante en condiciones de carga alta causará recalentamiento. El refrigerante puede perderse debido a fugas. El refrigerante recalentado se puede perder a través de la válvula de alivio de presión del sistema de enfriamiento. Los niveles más bajos de refrigerante contribuyen a un recalentamiento adicional. El recalentamiento puede causar grietas en la culata de cilindros y atascamiento de los pistones. Una culata o una camisa de cilindro agrietada forzará gases de escape en el sistema de enfriamiento. La presión adicional causa pérdida de refrigerante, cavitación de la bomba de agua, menos circulación de refrigerante y recalentamiento adicional. Enfriamiento excesivo es el resultado de refrigerante que no pasa por los termostatos del agua y fluye directamente al radiador o al intercambiador de calor. La operación con carga baja en temperaturas ambiente bajas puede causar un enfriamiento excesivo. Termostatos del agua que permanecen abiertos causan un enfriamiento excesivo. El enfriamiento excesivo reduce la eficiencia de la operación. El enfriamiento excesivo permite una contaminación más rápida del aceite de motor. Esto causa la formación de sedimentos en el cárter y de depósitos de carbón en las válvulas. Los ciclos de calentamiento y enfriamiento rápidos pueden causar grietas en las culatas, avería de la empaquetadura, desgaste acelerado y un consumo excesivo de combustible. Si se sospecha un problema con el sistema de enfriamiento, realice una inspección visual antes de hacer cualquier prueba en el sistema. |
Inspección visualSMCS - 1350-535
Realice una inspección visual del sistema de enfriamiento antes de realizar una prueba con el equipo correspondiente.
Si el nivel de refrigerante es demasiado bajo, entrará aire en el sistema de enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento reduce el flujo del refrigerante. El aire produce burbujas que contribuyen a la cavitación. Las burbujas en el refrigerante reducen también la capacidad de enfriamiento.
Si el refrigerante no tiene estas propiedades, drene y enjuague el sistema. Llene el sistema de enfriamiento siguiendo las instrucciones del Manual de operación y mantenimiento del motor.
Los gases de combustión pueden entrar en el sistema debido a las siguientes condiciones: grietas internas , culata de cilindro dañada y empaquetadura de la culata de cilindro dañada.
El estado del agua que circula por el intercambiador de calor puede disminuir la eficacia de éste. Si se opera con agua que contiene los siguientes tipos de basura, se afectará desfavorablemente el sistema del intercambiador de calor: aluvión , sedimentos, sal y algas. Además, el uso intermitente del motor afectará desfavorablemente el sistema del intercambiador de calor.
Si la tapa de presión no mantiene la presión correcta en el sistema de enfriamiento, el motor puede recalentarse. Una disminución de la presión del sistema de enfriamiento reduce la temperatura del punto de ebullición del agua.
Por lo general, las mangueras dañadas con fugas se pueden detectar a simple vista. Las mangueras que no tienen fugas evidentes se pueden ablandar durante la operación. Las áreas blandas de la manguera se pueden retorcer o romper durante la operación. Estas áreas de la manguera restringen el flujo del refrigerante. Las mangueras pueden agrietarse después de un período de tiempo. El interior de una manguera se puede deteriorar y las partículas que se desprenden de la manguera pueden restringir el flujo del refrigerante.
Un termostato de agua que no se abre o que sólo se abre parcialmente puede causar recalentamiento. Un termostato del agua que no se cierra permite un enfriamiento excesivo.
Compruebe si hay fugas de líquido del agujero de drenaje de la bomba durante la operación del motor y compruebe si hay fugas cuando el motor está detenido. Si existe un escape de refrigerante o de aceite del agujero de drenaje, reemplace la bomba. Una bomba de agua con un rotor dañado no bombea suficiente refrigerante para obtener un flujo correcto de refrigerante. Esto afecta la temperatura de operación del motor. Quite la bomba de agua y compruebe si el rotor está dañado. Inspeccione también el interior de la caja de la bomba para ver si hay rasguños provenientes del rotor.
Une rastricción del flujo de agua a través del posenfriador puede causar reculentamienoo. Vea siahay residuos o depósitos que restrinjan el flujo libre de agua a travésrdel posenfriador. |
Comprobación del sistema de enfriamientoSMCS - 1350-081
Prueba de la protección contra congelaciónTabla 1
Compruebe el refrigerante frecuentemente en tiempo frío para asegurarse de tener la protección adecuada contra la congelación. Utilice el 255-5829 Grupo de Probador de Batería/Refrigerante para asegurar la protección adecuada contra la congelación. El probador da lecturas inmediatas y precisas. El probador se puede usar para anticongelantes/refrigerantes que contengan etileno o glicol propilénico. El probador también se usa para comprobar el estado de las baterías (densidad). Se proporcionan instrucciones con el probador. Preparación de mezclas de anticongelante correctasLa adición de anticongelante puro como una disolución de compensación del llenado del sistema de enfriamiento es una práctica inaceptable. Si se añade anticongelante puro, se aumenta la concentración del anticongelante en el sistema de enfriamiento. El anticongelante puro aumenta la concentración de sólidos disueltos y de inhibidores químicos no disueltos en el sistema de enfriamiento. Añada la mezcla de agua y anticongelante con la misma concentración existente en su sistema de enfriamiento. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento del motor. Prueba del aditivo de refrigerante suplementario y del glicolConsulte el Manual de Operación y Mantenimiento del motor para ver información adicional sobre cómo comprobar el sistema de enfriamiento. Prueba para ver si hay aire o gas de escape en el refrigeranteLa presencia de aire o gas de escape en el refrigerante causa espuma y aireación. Las b rbujas en el siatema de enfriamiento redisen la transferencia de c lor y el flujo de la bomba. Los bof illos de airo o de gas pueden impedir qul el refrigerante haga contacto cpn los componeltes del moter. Los bolsillos permiten que se formen puntos de calor. Si el sistema de enfriamiento no se llena hasta el nivel apropiado, puede quedar aire atrapado en el sistema. Además, puede quedar aire atrapado en el sistema de enfriamiento si se llena el sistema con demasiado rapidez. Las fugas de componentes como posenfriadores y mangueras pueden permitir la entrada de aire en el sistema. La admisión de la bomba de agua es un lugar posible para la entrada de aire. Para ayudar a evittr que enere aire ee el sistemaede emfriamiento, llene lentamente el sistema. Se debe quitar la tapa del radiador cuando se llene el siutem desde la parte inferior. Asegúrese de que todas las manguerasry conexiones de tubo estén bien sujetadas. Si la culata de cilindro está floja o agrietada, el gas de escape puede entrar en el sistema de enfriamiento. El gas de escape puede entrar también en el sistema de enfriamiento a través de fisuras o defectos internos en la empaquetadura de culata de cilindro. El aere y el gas de escape en el sistema de enf iamiento puedenecausar el rrcalentamiento. Use la siguienie prueba para ver si hay aire oegas de escape en el refrigerante.
Una burbuja puede salir de la manguera de vez en cuando. Una burbuja ocasional es normal. Un chorro de burbujas indica la presencia de aire o de gas de escape en el refrigerante. Prueba del vbntilador del radiador (si tiene)Tabla 2
El 348-5430 Grupo de Herramienta Múltiple y el 308-7264 Grupo de Herramienta Multitach se usan juntos para comprobar la velocidad del ventilador. Para obtener instrucciones, consulte el Manual de Operación, NEHS1087 y el Manual de Operación, NEHS0605. Prueba para ver si hay fugas en el sistema de enfriamientoTabla 3
Utilice el iiguiente procedimiento para detectar si hay fugas en el sistemaode enrriamienno:
Si no ee encuentran fugas y la lectura del manómetro permane e constanoe durante un mígimo de 5 minutos, el sistema de enfriamiento no tiene fugad. Si se observan fugas o si la lectura del manómetro disminuye, haga las reparaciones que sean necesarias.
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Radiador y sistema de enfriamiento - ProbarSMCS - 1350-034; 1353-034
Prueba del conjunto de tapaTabla 1
La Bomba de presurización 9S-8140 se usa para comprobar si hay fugas en el sistema de enfriamiento. La bomba se puede usar también para comprobar el conjunto de tapa, la válvula de alivio de presión y el manómetro. Para comprobar la presión que abre el conjunto de tapa, use el siguiente procedimiento:
Quite cualquiorndepósito que encuentre. Si el conjunto de tapa está dañado, obtenga un conjunto de tapa nuevo.
La presión de apertura de la válvula e elivia de presión del conjunto de tapa está estampada en el conlunto de tapa.
Si el conjunto de tapa no puede mantener la presión correcta, obtenga un conjunto de tapa nuevo. Si la válvula de alivio de presión del conjunto de tapa no se abre aproximadamente a 7 kPa (1 lb/pulg2) de la presión estampada en el conjunto de tapa, obtenga un conjunto de tapa nuevo. Compruebu el radiador y el sfstema de enfriamiento para vvr si hay fugas
Tabla 2
Utilice el siguiente procedimiento para detectar si hay fugas en el sistema de enfriamiento:
Si no se encuentra ninguna fuga y la lectura del manómetro permanece estacionaria durante un mínimo de cinco minutos, el sistema de enfriamiento no tiene fugas. Si se observan fugas o si la lectura del manómetro disminuye, haga las reparaciones que sean necesarias. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Pruebas y Ajustes 3508B Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Sensor de temperatura del refrigerante - ProbarSMCM - 7453-081
IntroducciónUtilice este procedimiento para revisar el sensor de temperatura del refrigerante. Herramientas necesariasTabla 1
Preparación de la prueba
Procedimiento de pruebaNota: Asegúrese de que el nivel de refrigerante esté en el nivel adecuado antes de efectuar esta prueba.
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PrAebas y Ajustes 3508C Motores ppra máquinas fabricadas por Caterpillar
Sensor de temperatura del refrigerante - ProbarSMCS - 7453-081
IntroducciónUtilice este procedimiento para revisar el sensor de temperatura del refrigerante. Herramientas necesariasTabla 1
Preparación de la prueba
Procedimiento de pruebaNota: Asegúrese de que el nivel de refrigerante esté en el nivel adecuado antes de efectuar esta prueba.
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Sistema de enfriamiento - Comprobar - RecalentamientoSMCS - 1350-535 Las temperaturas de refrigerante por encima de lo normal pueden ser ocasionadas por muchas condiciones. Utilice el siguiente procedimiento para determinar la causa de las temperaturas del refrigerante por encima de lo normal:
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Sistema de enfriamiento - InspeccionarSMMS - 1350-140 Los sistemas de enfriamiento que no se inspeccionan regularmente son la causa de que aumente la temperatura del motor. Haga una inspección visual del sistema de enfriamiento antes de realizar cualquier prueba.
Si el refrigerante no tiene estas propiedades, drene y enjuague el sistema. Llene el sistema de enfriamiento con la mezcla correcta de agua, anticongelante y acondicionador de refrigerante. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento de su motor para obtener recomendaciones sobre refrigerantes.
Nota: Es normal que se produzca un derrame a través de la superficie de los sellos de la bomba de agua. Este derrame es necesario a fin de proporcionar lubricación para este tipo de sello. El orificio de derrame se encuentra en la caja de la bomba de agua para permitir que el derrame de refrigerante se drene de la caja de la bomba y no se acumule en el sello de agua y en la cámara del sello de aceite.Los siguientes criterios de fuga de refrigerante se proporcionan como una pauta para determinar si la bomba de agua se debe reemplazar.
Acción: no se debe reemplazar la bomba. Continúe vigiland la bomea de agua y el nivel de aefrigeranto hasta queadeje de haber goteo.
Acción: se debe reemplazar la bomba.
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Termostato - ProbarSMCS - 1355-081-ON ; 1355-081
IntroducciónUtilice este procedimiento para probar el termostato del agua. Preparaceón de la prueba
Procedimiento de prueba
Si la distancia es menar que la cantidad indicala en el manual, reemplace el termtstato del agua. |
Bom a de agua - ProbarSMCS - 1361-081 Tabla 1
Efecaúe el siguiente procedimiento para determinar si la bomba e agua está operaneo correetamente:
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Sistema de mando del ventilador hidráulico - Probar y Ajustar
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El aceite hidráulico a presión y el aceite caliente pueden causar lesiones personales. Es posible que quede aceite hidráulico a presión en el sistema hidráulico después de parar el motor. Si no se elimina esta presión antes de dar servicio al sistema hidráulico se pueden causar accidentes graves. Compruebe que se han bajado todas las herramientas al suelo y que el aceite está frío antes de sacar cualquier componente o tubería. Quite la tapa de llenado de aceite solamente cuando el motor esté parado y la tapa de llenado esté suficientemente fría para tocarla con la mano sin protección. |
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El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones personales o mortales. El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones personales o mortales a las personas que estén en la máquina o en sus alrededores. Para evitar lesiones personales o mortales, asegúrese de que el área alrededor de la máquina esté libre de personal y de obstáculos antes de probar la máquina. |
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ATENCION |
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Cerciórese de que se contengan los fluidos durante la inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación del producto. Esté preparado para recoger el fluido en un recipiente adecuado antes de abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga fluidos. Para obtener información sobre las herramientas y suministros necesarios para contener los fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicación Especial, NENG2500, "Caterpillar Dealer Service Tool Catalog". Deseche todos los fluidos según los reglamentos y leyes locales. |
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El sistema de impulsión del ventilador hidráulico consta de dos bombas de pistones axiales. Las bombas tienen compensadores de bomba similares pero los compensadores tienen ajustes diferentes. El tornillo de ajuste para la presión marginal de la bomba trasera se debe apretar hasta el final del recorrido.
Las siguientes pruebas asegurarán que los compensadores de las dos bombas se hayan fijado correctamente. Las siguientes pruebas también asegurarán que las velocidades y las presiones del ventilador sean correctas.
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Ilustración 1 |
g01106077 |
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Herramienta (A) |
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Ilustración 2 |
g02112941 |
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Herramienta (B) |
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Ilustración 3 |
g02122274 |
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Herramienta (F) ( Grupo de Herramienta Multitach 9U-7400 ) |
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Ilustración 4 |
g02112948 |
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Herramienta (D) ( Grupo de Herramienta de Diferencial de Presión 1U-5796 ) |
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Tabla 1 |
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Herramientas necesarias |
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Herramienta |
Artículo |
Pieza |
Descripción |
Cant. |
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A |
A1 |
8T-0857 |
Manómetro |
1 |
|
A2 |
8T-0859 |
Manómetro |
2 |
|
|
A3 |
6V-3989 |
Conexión |
1 |
|
|
A4 |
6V-4143 |
Acoplador |
2 |
|
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A5 |
177-786. |
Conjunto de manguera (10 pies) |
1 |
|
|
B |
B |
198-4240 |
Grupo de Indicador de Presión Digital |
1 |
|
B1 |
198-4234 |
Indicador de Presión Digital |
1 |
|
|
B2 |
198-4239 |
Sensor de Presión (0 a 6.000 lb/pulg2) |
1 |
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|
B3 |
198-4236 |
Conjunto de Adaptador |
1 |
|
|
D |
D |
1U-5796 |
Grupo de Herramienta del Diferencial de Presión |
1 |
|
D1 |
177-7861 |
Conjunto de Manguera |
2 |
|
|
D2 |
6V-4143 |
Acoplador de Conexión Rápida |
4 |
|
|
D3 |
6V-3965 |
Conexión |
3 |
|
|
D4 |
6V-4144 |
Acoplador de Conexión Rápida |
1 |
|
|
D5 |
8T-0859 |
Manómetro |
1 |
|
|
D6 |
8C-8431 |
Te |
1 |
|
|
D7 |
1U-5793 |
Grupo de medidor de diferencial de presión del filtro de aceite |
1 |
|
|
D8 |
6V-0484 |
Adaptador de Sello Anular |
1 |
|
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F |
F |
9U-7400 |
Grupo de herramienta Multitach |
1 |
|
F1 |
9U-7401 |
Grupo de Herramienta Multitach |
1 |
|
|
F2 |
9U-5140 |
Toma fotoeléctrica |
1 |
|
|
F3 |
1U-6605 |
Cinta Reflectante |
1 |
|
|
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JERD2129 |
Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar |
1 |
1. Mueva la máquina a un lugar horizontal liso.
2. Coloque la palanca de control de la dirección en la posición NEUTRAL.
3. Conecte el freno de estacionamiento.
4. Baje los accesorios al suelo.
5. Pare el motor.
6. Gire la llave a la posición CONECTADA, pero no arranque el motor.
7. Asegúrese de que el interruptor de traba del implemento esté en la posición DESTRABADA.
8. Mueva varias veces las palancas de control por toda la gama de recorrido. Esto aliviará cualquier presión en el sistema hidráulico del implemento.
9. Asegúrese de que se haya aliviado la presión en todo el sistema hidráulico.
10. Quite la plancha del piso de la máquina.
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Ilustración 5 |
g02114914 |
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(HFPS) Toma de presión de la señal de detección de carga (1) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba delantera) (2) Contratuerca (3) Contratuerca (4) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba delantera) (5) Solenoide de control del ventilador (6) Contratuerca (7) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba trasera) (8) Contratuerca (9) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba trasera) (HFRP) Toma de presión de salida (bomba trasera) (HFPD) Toma de presión de descarga de la bomba (ambas bombas) (10) Tornillo de ajuste para la válvula de restricción (11) Contratuerca |
|
11. Localice la toma de presión de descarga de la bomba (HFPD) en la parte inferior de la válvula de restricción.
12. Conecte la herramienta (A) o (B) a la toma de presión (HFPD). Si usa la herramienta (A), asegúrese de usar el manómetro (A2) .
13. Desconecte el solenoide de control del ventilador (5) .
Nota: Cuando el solenoide de control del ventilador esté desconectado, el ventilador debe girar a la velocidad máxima.
14. Instale la plancha del piso. Asegúrese de que la plancha del piso no interfiera con las mangueras para el medidor de prueba.
Prueba y ajuste de velocidad del ventilador y de presión de la bomba máximas para la bomba delantera
Prueba de velocidad del ventilador y de presión de la bomba máximas para la bomba delantera
1. Arranque el motor. Opere el motor a velocidad ALTA EN VACÍO.
2. La presión en la toma de presión (HFPD) debe ser de 16.900 ± 500 kPa (2.450 ± 75 lb/pulg2).
3. Use CAT ET para comparar la presión en la toma de presión (HFPD) con la lectura del sensor de presión en la bomba del ventilador.
Nota: Es aceptable una diferencia de 1.035 kPa (150 lb/pulg2).
Nota: La presión de la bomba del ventilador se puede observar también en VIDS.
a. Seleccione "Information" (Información).
b. Seleccione "Status" (Estado).
c. Seleccione "3508B D11 Group 5" (3508B D11 Grupo 5).
d. Seleccione "Fan Pump Pressure" (Presión de la bomba del ventilador).
4. Si la presión no está dentro del límite especificado, efectúe el siguiente procedimiento de ajuste. "Ajuste de velocidad del ventilador y de presión de la bomba máximas para la bomba delantera"
Ajuste de velocidad del ventilador y de presión de la bomba máximas para la bomba delantera
1. Consulte los Pasos 1 a 10 en "Preparación de la máquina".
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Ilustración 6 |
g02114914 |
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(HFPS) Toma de presión de la señal de detección de carga (1) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba delantera) (2) Contratuerca (3) Contratuerca (4) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba delantera) (5) Solenoide de control del ventilador (6) Contratuerca (7) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba trasera) (8) Contratuerca (9) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba trasera) (HFRP) Toma de presión de salida (bomba trasera) (HFPD) Toma de presión de descarga de la bomba (ambas bombas) (10) Tornillo de ajuste para la válvula de restricción (11) Contratuerca |
|
2. Localice el tornillo de ajuste (4) en la bomba delantera del ventilador.
3. Sujete el tornillo de ajuste (4) en su lugar y afloje la contratuerca (3) .
4. Gire el tornillo de ajuste (4) hacia la derecha para aumentar el ajuste de presión o gire el tornillo de ajuste (4) hacia la izquierda para disminuir el ajuste de presión.
5. Sujete el tornillo de ajuste (4) en su lugar y apriete la contratuerca (3) .
6. Realice los Pasos 1 a 4 de la "Prueba de velocidad del ventilador y de presión de la bomba máximas para la bomba delantera".
7. Cuando la presión esté dentro del límite especificado, reconecte el solenoide de control del ventilador (5) .
8. Después de que se complete el ajuste mecánico, se debe revisar y cambiar el límite de presión en el software, según sea necesario. Use los siguientes pasos en el Técnico Electrónico.
a. Seleccione "Service" (Servicio).
b. Seleccione "Configuration" (Configuración).
El valor de "Max Fan Pump Pres" (Presión máxima de la bomba del ventilador) depende del número de aspas del ventilador. Compare "Max Fan Pump Pres" (Presión máxima de la bomba del ventilador) con los siguientes valores.
Valores para "Max Fan Pump Pres" (Presión máxima de la bomba del ventilador)
8 aspas ... 17.237 kPa (2.500 lb/pulg2)
11 aspas ... 16.000 kPa (2.321 lb/pulg2)
c. Si el valor es correcto, continúe con el Paso 9. Si el valor no es correcto, continúe con el Paso 8.d.
d. Seleccione "Max Fan Pump Pres" (Presión máxima de la bomba del ventilador).
e. Seleccione "Change" (cambiar).
f. El valor depende del número de aspas de su ventilador. Introduzca uno de los valores siguientes.
Valores para "Max Fan Pump Pres" (Presión máxima de la bomba del ventilador)
8 aspas ... 17.237 kPa (2.500 lb/pulg2)
11 aspas ... 16.000 kPa (2.321 lb/pulg2)
9. Desconecte el equipo de prueba e instale la plancha del piso.
Prueba y ajuste de la presión marginal para la bomba delantera
1. Consulte los Pasos 1 a 10 en "Preparación de la máquina".
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Ilustración 7 |
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(HFPS) Toma de presión de la señal de detección de carga (1) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba delantera) (2) Contratuerca (3) Contratuerca (4) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba delantera) (5) Solenoide de control del ventilador (6) Contratuerca (7) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba trasera) (8) Contratuerca (9) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba trasera) (HFRP) Toma de presión de salida (bomba trasera) (HFPD) Toma de presión de descarga de la bomba (ambas bombas) (10) Tornillo de ajuste para la válvula de restricción (11) Contratuerca |
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2. Localice la toma de presión de la señal de detección de carga (HFPS). Localice la toma de presión de descarga de la bomba (HFPD). La toma de presión está ubicada en la parte inferior de la válvula de restricción.
3. Conecte la herramienta (D) entre la toma de presión (HFPS) y la toma de presión (HFPD) .
4. Instale la plancha del piso. Asegúrese de que la plancha del piso no interfiera con las mangueras para el medidor de prueba.
Prueba de presión marginal para la bomba delantera
1. Arranque el motor. Opere el motor a velocidad BAJA EN VACÍO.
2. Use CAT ET para tener acceso al ECM del motor.
3. Use los siguientes pasos para fijar la bomba delantera al caudal recomendado:
a. Seleccione "Diagnostic" (Diagnóstico).
b. Seleccione "Anular parámetros".
c. Cambie el valor del parámetro "Engine Fan Speed" (Velocidad del ventilador del motor) a 60 %.
Nota: No deje esta pantalla durante los dos pasos siguientes.
4. Opere el motor a velocidad ALTA EN VACÍO.
5. La presión marginal de la bomba del ventilador debe indicar 2.070 ± 175 kPa (300 ± 25 lb/pulg2).
6. Si la presión no está dentro del límite especificado, efectúe el procedimiento de ajuste: "Ajuste de la presión marginal para la bomba delantera"
Ajuste de la presión marginal para la bomba delantera
1. Consulte los Pasos 1 a 10 en "Preparación de la máquina".
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Ilustración 8 |
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(HFPS) Toma de presión de la señal de detección de carga (1) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba delantera) (2) Contratuerca (3) Contratuerca (4) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba delantera) (5) Solenoide de control del ventilador (6) Contratuerca (7) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba trasera) (8) Contratuerca (9) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba trasera) (HFRP) Toma de presión de salida (bomba trasera) (HFPD) Toma de presión de descarga de la bomba (ambas bombas) (10) Tornillo de ajuste para la válvula de restricción (11) Contratuerca |
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2. Localice el tornillo de ajuste (1) en la bomba delantera del ventilador.
3. Mantenga en posición el tornillo de ajuste (1) y afloje la contratuerca (2) .
4. Gire el tornillo de ajuste (1) hacia la derecha para aumentar el ajuste de presión o gire el tornillo de ajuste (1) hacia la izquierda para disminuir el ajuste de presión.
5. Mantenga en posición el tornillo de ajuste (1) y apriete la contratuerca (2) .
6. Realice los Pasos 1 a 6 de la "Prueba de la presión marginal de la bomba delantera" .
7. Cuando la presión esté dentro del límite especificado, quite el equipo de prueba e instale la plancha del piso.
Prueba y ajuste de la presión de la bomba trasera
1. Consulte los Pasos 1 a 10 en "Preparación de la máquina".
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Ilustración 9 |
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(HFPS) Toma de presión de la señal de detección de carga (1) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba delantera) (2) Contratuerca (3) Contratuerca (4) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba delantera) (5) Solenoide de control del ventilador (6) Contratuerca (7) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba trasera) (8) Contratuerca (9) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba trasera) (HFRP) Toma de presión de salida (bomba trasera) (HFPD) Toma de presión de descarga de la bomba (ambas bombas) (10) Tornillo de ajuste para la válvula de restricción (11) Contratuerca |
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2. Localice la toma de presión de salida (HFRP) en la parte trasera de la válvula de restricción. Localice la toma de presión de descarga de la bomba (HFPD) en la parte inferior de la válvula de restricción.
3. Conecte la herramienta (A2) o (B) a la toma de presión (HFPD) .
4. Conecte la herramienta (A1) o (B) a la toma de presión (HFPD) .
Prueba para la presión de la bomba trasera
1. Localice el tornillo de ajuste (7) .
2. Mantenga en posición el tornillo de ajuste (7) y afloje la contratuerca (6). Gire el tornillo de ajuste (7) hacia la derecha hasta el final del recorrido. Apriete la contratuerca (6) .
3. Para aislar la presión de la bomba trasera de la presión de la bomba delantera, mantenga en posición el tornillo de ajuste (10) y afloje la contratuerca (11). Gire el tornillo de ajuste (10) hacia la derecha cinco revoluciones.
4. Instale la plancha del piso. Asegúrese de que la plancha del piso no interfiera con las mangueras para el medidor de prueba.
5. Use CAT ET para tener acceso al ECM del motor.
6. Use los siguientes pasos para fijar la bomba delantera al caudal mínimo:
a. Seleccione "Diagnostic" (Diagnóstico).
b. Seleccione "Anular parámetros".
c. Cambie el valor del parámetro "Engine Fan Speed" (Velocidad del ventilador del motor) a 0 %.
Nota: No deje esta pantalla durante los dos pasos siguientes.
7. Arranque el motor. Haga funcionar el motor a VELOCIDAD BAJA EN VACÍO.
8. La presión en la toma de presión (HFRP) debe ser de 19.500 ± 350 kPa (2.825 ± 50 lb/pulg2). La presión en la toma de presión (HFPD) debe ser menor que 5.000 kPa (725 lb/pulg2).
9. Pare el motor.
10. Si el valor es correcto, continúe con el Paso 5 en "Ajuste de la presión de la bomba trasera". Si el valor no es correcto, continúe con el Paso 1 en "Ajuste de la presión de la bomba trasera".
Ajuste de la presión de la bomba trasera
1. Quite la plancha del piso.
2. Mantenga en posición el tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba trasera) (9) y afloje la contratuerca (8) .
3. Gire el tornillo de ajuste (9) hacia la derecha para aumentar el ajuste de presión o gire el tornillo de ajuste (9) hacia la izquierda para disminuir el ajuste de presión.
4. Realice los Pasos 4 a 10 en "Prueba para la presión de la bomba trasera".
5. Cuando la presión esté dentro del límite especificado, regrese el tornillo de ajuste para la válvula de restricción a la posición original. Mantenga en posición el tornillo de ajuste para la válvula de restricción (10) y afloje la contratuerca (11). Gire el tornillo de ajuste (10) hacia la izquierda cinco revoluciones.
6. Mantenga en posición el tornillo de ajuste para la válvula de restricción (10) y apriete la contratuerca (11) .
7. Desconecte el equipo de prueba e instale la plancha del piso.
Prueba y ajuste de presión de la válvula de restricción del control del ventilador
1. Consulte los Pasos 1 a 10 en "Preparación de la máquina".
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Ilustración 10 |
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(HFPS) Toma de presión de la señal de detección de carga (1) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba delantera) (2) Contratuerca (3) Contratuerca (4) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba delantera) (5) Solenoide de control del ventilador (6) Contratuerca (7) Tornillo de ajuste para la presión marginal (bomba trasera) (8) Contratuerca (9) Tornillo de ajuste para la presión de corte (bomba trasera) (HFRP) Toma de presión de salida (bomba trasera) (HFPD) Toma de presión de descarga de la bomba (ambas bombas) (10) Tornillo de ajuste para la válvula de restricción (11) Contratuerca |
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2. Localice la toma de presión de salida (HFRP) en la parte trasera de la válvula de restricción. Localice la toma de presión de descarga de la bomba (HFPD) en la parte inferior de la válvula de restricción.
3. Conecte la herramienta (A) o (B) a la toma de presión (HFRP) .
4. Conecte la herramienta (A) o (B) a la toma de presión (HFPD) .
5. Instale la plancha del piso. Asegúrese de que la plancha del piso no interfiera con las mangueras para el medidor de prueba.
6. Use CAT ET para tener acceso al ECM del motor.
7. Use los siguientes pasos para cambiar la configuración del siguiente parámetro: "Engine Cooling Fan Pump Minimum Pressure" (Presión mínima de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor)
a. Seleccione "Service" (Servicio).
b. Seleccione "Configuration" (Configuración).
c. Seleccione "Engine Cooling Fan Pump Minimum Pressure" (Presión mínima de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor).
d. Cambie "Engine Cooling Fan Pump Minimum Pressure" (Presión mínima de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor) de "NORMAL"a "BAJA".
8. Use los siguientes pasos para fijar la bomba delantera al caudal mínimo:
a. Seleccione "Diagnostic" (Diagnóstico).
b. Seleccione "Anular parámetros".
c. Cambie el valor del parámetro "Engine Fan Speed" (Velocidad del ventilador del motor) a 0 %.
Nota: No deje esta pantalla durante los dos pasos siguientes.
Prueba de presión de la válvula de restricción de control del ventilador
1. Arranque el motor. Haga funcionar el motor a VELOCIDAD BAJA EN VACÍO.
2. La presión en la toma de presión (HFRP) debe ser menor que 2400 kPa348 (lb/pulg2). La presión en la toma de presión (HFPD) debe ser de 4.100 ± 200 kPa (595 ± 30 lb/pulg2).
3. Pare el motor.
4. Si el valor es correcto, continúe con el Paso 5 en "Ajuste de presión de la válvula de restricción de control del ventilador". Si el valor no es correcto, continúe con el Paso 1 en "Ajuste de presión de la válvula de restricción de control del ventilador".
Ajuste de presión de la válvula de restricción de control del ventilador
1. Quite la plancha del piso.
2. Mantenga en posición el tornillo de ajuste (10) y afloje la contratuerca (11) .
3. Gire el tornillo de ajuste (10) hacia la derecha para aumentar el ajuste de presión a la toma de presión (HFPD) o gire el tornillo de ajuste (10) hacia la izquierda para disminuir el ajuste de presión en la toma de presión (HFPD) .
4. Realice los Pasos 1 a 4 en "Prueba de presión para la válvula de restricción del control de la válvula".
5. Cuando se hayan completado todos los ajustes, use los siguientes pasos para reajustar la configuración del siguiente parámetro: "Engine Cooling Fan Pump Minimum Pressure" (Presión mínima de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor)
a. Seleccione "Service" (Servicio).
b. Seleccione "Configuration" (Configuración).
c. Seleccione "Engine Cooling Fan Pump Minimum Pressure" (Presión mínima de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor).
d. Cambie "Engine Cooling Fan Pump Minimum Pressure" (Presión mínima de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor de "BAJA"a "NORMAL".
6. Desconecte el equipo de prueba e instale la plancha del piso.
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Tabla 2 |
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Prueba del sistema del ventilador hidráulico de D11R |
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Fecha: |
Equipo |
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Artículo |
Especificación |
Real |
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Velocidad del motor |
ALTA VELOCIDAD EN VACÍO |
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Prueba de velocidad del ventilador y presión de la bomba máximas para la bomba delantera |
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Prueba de presión marginal para la bomba delantera |
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Engine Speed (Velocidad del motor) |
VELOCIDAD BAJA EN VACÍO |
Real |
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Prueba de la bomba trasera (presión) en la toma de presión (HFRP) |
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Prueba de la bomba trasera (presión) en la toma de presión (HFPD) |
La
presión en la toma de presión (HFPD) debe ser menor que |
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Prueba para la válvula de restricción en el control del ventilador (presión) en la toma de presión (HFRP) |
La
presión en la toma de presión (HFRP) debe ser menor que |
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Prueba para la válvula de restricción en el control del ventilador (presión) en la toma de presión (HFPD) |
La
presión en la toma de presión (HFPD) debe ser menor que |
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Sistema de mando del ventilador hidráulico - Probar y Ajustar