Ajustes & Pruebas Sistema de Combustible
3508B Engine - RENR1330
Información general (sistema de combustible) - Diesel
El exceso o la falta de combustible para la combustión puede causar problemas en
el sistema de combustible. Con frecuencia se hacen reparaciones en el sistema de
combustible cuando el problema en realidad está en otra pieza del motor. Puede
ser difícil encontrar la causa del problema, especialmente cuando sale humo del
escape. El humo que sale del escape puede deberse a un inyector de combustible
defectuoso. El humo también puede deberse a una o más de las causas siguientes:
-
Aire
insuficiente para una buena combustión
-
Sobrecarga a altitudes elevadas (si corresponde)
-
Fugas
de aceite a la cámara de combustión
-
Fugas
en la admisión de aire y en el escape
-
Compresión insuficiente
El Módulo de Control
Electrónico (ECM, Electronic Control Module) proporciona control automático
de la relación de aire y combustible del motor, lo que permite el
rendimiento óptimo del motor, el control del humo de escape y la economía de
combustible. La regulación del suministro de combustible se basa en la
presión (de refuerzo) del múltiple de admisión. A medida que se aumenta la
presión de refuerzo, se aumenta el aire disponible para la combustión en los
cilindros. El ECM responde al suministrar más combustible para mantener la
relación óptima de aire y combustible.
El sistema de control
electrónico del motor compensa también la elevación. El ECM detecta la
presión atmosférica por medio del sensor de presión atmosférica del sistema.
El sensor indica la elevación de la máquina. El ECM ajusta la relación de
aire y combustible del motor de forma correspondiente.
El ajuste del control de la
relación de combustible en el ECM se lleva a cabo por medio del Técnico
Electrónico de Caterpillar® (ET). Si se cambia el parámetro "Fuel
Ratio Control Offset (Compensación de control de la relación de
combustible)", se permite la compensación de combustible de mezcla para
invierno, de las preferencias de clientes individuales, etcétera.
Si se ajusta el valor de "Fuel
Ratio Control Offset (Compensación de control de la relación de
combustible)" en dirección positiva, se proporciona una relación más rica de
aire y combustible. Mediante este ajuste, se proporciona una respuesta más
rápida del motor durante la aceleración, pero puede aumentar el humo negro.
Un problema en los componentes que proporcionan combustible al motor
puede causar una presión baja de combustible. Esto puede reducir el
rendimiento del motor.
- Compruebe el nivel del combustible en el tanque de combustible.
Examine la tapa del tanque de combustible. Asegúrese de que la abertura
de descarga no se llene con basura.
- Compruebe las tuberías de combustible para ver si tienen fugas.
Asegúrese de que las tuberías de combustible no tengan restricciones ni
curvas indebidas.
- Instale filtros principales de combustible nuevos. Limpie el filtro
primario de combustible.
- Inspeccione la válvula de alivio de presión de combustible en la
bomba de transferencia de combustible. Compruebe que no haya
restricciones.
Cuando el motor está bajo carga, la temperatura de un orificio del
múltiple de escape puede indicar el estado de un inyector de combustible. La
temperatura en un orificio del múltiple de escape indica que no llega
combustible a ese cilindro. Esto puede indicar posiblemente que el inyector
tiene un defecto o que hay un problema con el sistema de control. Una
temperatura excesivamente alta en un orificio del múltiple de escape puede
indicar que llega demasiado combustible al cilindro. Esto también puede
deberse a un defecto en el inyector.
Vea el procedimiento para comprobar las temperaturas del orificio del
múltiple de escape en Pruebas y Ajustes, "Medición de la temperatura de
escape".
Comprobación de los cilindros del motor
Presión del combustible
El 1U-5470 Grupo de Presión del Motor se puede utilizar para comprobar las presiones del combustible del motor.
Ilustración 1 g00284796
1U-5470 Grupo de Presión del Motor
Manómetros
Tornillo de ajuste cero
Manómetro
Toma de presión
Manómetro
Este grupo de herramienta tiene un indicador que se utiliza para leer la presión en los múltiples de combustible. El grupo de herramienta incluye la Instrucción Especial, SEHS8907.
Ilustración 2 g00284797
Múltiple y tuberías de combustible
Tubería de suministro de combustible a la culata de cilindro
Múltiple de combustible
-
Ilustración 3 g00284798
Transferencia de combustible y presiones diferenciales del filtro (ejemplo típico)
8.Tubería de admisión de combustible a la bomba de cebado
9.Tubería de los filtros a los múltiples de combustible (combustible filtrado)
10.Tapón
11.Bomba de cebado de combustible
12.Interruptor de presión diferencial del filtro de combustible
13.Tubería de combustible de la bomba de transferencia
14.Adaptador de la bomba de cebado de combustible
15.Filtro de combustible
La válvula reguladora de presión de combustible mantiene la presión en los múltiples de combustible (7) entre 415 to 450 kPa (60 to 65 psi). Desconecte una de las tuberías de suministro de combustible (6). Instale una T entre la tubería y el múltiple para revisar la presión en el múltiple de combustible. Conecte el 1U- 5470 Grupo de Presión del Motor a la T y opere el motor a la velocidad y carga nominales.
La presión de salida de la bomba de transferencia de combustible puede comprobarse en la posición del tapón (10) en el adaptador de la bomba de cebado de combustible (14).
El interruptor de presión diferencial del filtro de combustible (12) está ubicado en el adaptador de la bomba de cebado de combustible (14).
Durante el proceso de
fabricación, se graba un código de cuatro dígitos en la superficie superior
del levantaválvulas del inyector para designar el código de ajuste
electrónico del inyector.
El código para cada inyector
se programa en el ECM del motor durante la fabricación del motor.
Cuando se da servicio a un
inyector, se debe programar el código de ajuste electrónico del inyector
nuevo en el ECM del motor. El código de ajuste electrónico se programa
dentro del menú de calibración que está en el Técnico Electrónico
Caterpillar (ET). Si no se ingresa el código nuevo, se utilizan las
características del inyector anterior.
Nota: Reprograme
el código nuevo tan pronto como sea posible. Esto optimizará el rendimiento
del motor. Esto evitará también cualquier efecto perjudicial.
La rotación normal SAE del
cigüeñal del motor es a la izquierda vista desde el extremo del volante del
motor.
Presión del combustible
Vea el procedimiento apropiado para calibrar la sincronización electrónica de la inyección en Localización y solución de problemas.
Tabla 1
Rotación hacia la izquierda (estándar) desde el extremo del volante del motor
Cilindros que se deben revisar/ajustar
Motor
Carrera correcta para el pistón No. 1 en la posición central superior(1)
Válvulas de admisión
Válvulas de escape
Inyectores
3508
Compresión
1-2-6-8
1-2-3-7
2-3-4-7
Tiempo de retroalimentación
3-4-5-7
4-5-6-8
1-5-6-8
3512
Compresión
1-3-6-7-10-12
1-4-5-6-9-12
2-4-5-8-9-11
Tiempo de retroalimentación
2-4-5-8-9-11
2-3-7-8-10-11
1-3-6-7-10-12
3516
Compresión
1-2-5-7-8-12-13-
14
1-2-3-4-5-6-8-9
3-4-5-6-9-10-15-
16
Tiempo de retroalimentación
3-4-6-9-10-11-15-
7-10-11-12-13-14-15-
1-2-7-8-11-12-13-
16
16
14
(1) Ponga el pistón No. 1 en la posición central superior e identifique la carrera correcta. Consulte Pruebas y Ajustes, "Localización de la posición superior central del pistón No. 1". Localice el punto superior central para una carrera en particular y efectúe el ajuste correcto de los cilindros. Quite el perno de sincronización. Gire el volante 360 grados en la dirección de rotación normal del motor. Al girar el volante, se colocará el pistón No. 1 en la posición central superior durante la otra carrera. Instale el perno de sincronización en el volante y complete los ajustes para los cilindros restantes.
Tabla 2
Rotación hacia la derecha (retroceso) desde el extremo del volante del motor
Cilindros que se deben revisar/ajustar
Motor
Carrera correcta para el pistón No. 1 en la posición central superior(1)
Válvulas de admisión
Válvulas de escape
Inyectores
3508
Compresión
1-3-4-8
1-2-7-8
2-6-7-8
Tiempo de retroalimentación
2-5-6-7
3-4-5-6
1-3-4-5
3512
Compresión
1-3-4-6-7-12
1-4-5-8-9-12
2-5-8-9-10-11
Tiempo de retroalimentación
2-5-8-9-10-11
2-3-6-7-10-11
1-3-4-6-7-12
3516
Compresión
1-2-5-6-7-8-13-14
1-2-3-4-5-6-9-10
3-4-5-9-10-12-15-
16
Tiempo de retroalimentación
3-4-9-10-11-12-15-
16
7-8-11-12-13-14-15-
16
1-2-6-7-8-11-13-
14
(1) Ponga el pistón No. 1 en la posición central superior e identifique la carrera correcta. Consulte Pruebas y Ajustes, "Localización de la posición superior central del pistón No. 1". Localice el punto superior central para una carrera en particular y efectúe el ajuste correcto de los cilindros. Quite el perno de sincronización. Gire el volante 360 grados en la dirección de rotación normal del motor. Al girar el volante, se colocará el pistón No. 1 en la posición central superior durante la otra carrera. Instale el perno de sincronización en el volante y complete los ajustes para los cilindros restantes.
C27 and C32 Engines for Caterpillar Built Machines - SENR9937
Sistema de combustible - Inspeccionar
SMCS - 1250-040
Aire en el combustible -
Probar
Esta prueba determina si hay problemas relacionados con la calidad del
combustible. Para obtener detalles adicionales, consulte la publicación: El
combustible diesel y su motor, SSBD0717.
Utilice el siguiente procedimiento para comprobar si hay problemas de calidad de
combustible:
- Determine si hay agua o contaminantes en el
combustible. Inspeccione el separador de agua (si lo tiene). Si no hay un
separador de agua presente, proceda al paso 2. Drene el separador de agua,
si es necesario. Un tanque de combustible lleno reduce la posibilidad de
condensación durante la noche.
Nota: Un separador de agua puede
parecer que está lleno de combustible cuando en realidad está lleno de agua.
- Determine si hay contaminantes en el
combustible. Saque una muestra de combustible de la parte inferior del
tanque de combustible. Inspeccione visualmente para ver si hay contaminantes
en la muestra de combustible. El color del combustible no es necesariamente
una indicación de la calidad del combustible. Sin embargo, el combustible de
color negro o pardo, o de aspecto similar al lodo, puede ser una indicación
de crecimiento de bacterias o contaminación de aceite. En temperaturas
frías, el combustible turbio indica que puede ser inadecuado para las
condiciones de operación. Se pueden usar los métodos siguientes para evitar
que la cera obstruya el filtro de combustible:
- Calentadores del combustible
- Mezcla de combustible con aditivos
- Uso de un combustible con una
temperatura baja de enturbiamiento, como el queroseno.
Para mayor información, refiérase al Manual de Operación y Mantenimiento,
SEBU6251, "Recomendaciones sobre fluidos para motores comerciales diesel
Caterpillar", "Recomendaciones sobre combustibles".
- Verifique el combustible API con un Gp de
calibración de fluido y combustible 9U-7840 para situaciones de baja
potencia. La gama aceptable de combustible API es de 30 a 45 cuando el API
se mide a
15°C (60°F) , pero hay una diferencia
significativa de energía dentro de esta gama. Para los factores de
corrección del API, refiérase alManual de operación de la
herramientaNEHS0607 cuando se presente un problema de baja potencia y el API
esté alto.Nota: Un factor de corrección mayor que "1" puede ser la
causa de baja potencia y/o consumo deficiente de combustible.
- Si todavía se sospecha que la calidad del
combustible es una posible causa de los problemas de rendimiento del motor,
desconecte la tubería de entrada de combustible y haga funcionar
temporalmente el motor con combustible obtenido de un proveedor distinto de
combustible que esté reconocido como bueno. Esto determinará si la causa del
problema es la calidad del combustible. Si se determina que la calidad del
combustible es la causa del problema, drene el sistema de combustible y
reemplace los filtros de combustible. El rendimiento del motor puede ser
afectado por las siguientes características:
- Número de cetano del combustible
- Presencia de aire en el combustible
- Otras características del combustible
Sistema de combustible - Cebar
D11R Track-Type Tractor Power Train - RENR2045
Información general (sistema de combustible) - Diesel
El exceso o la falta de combustible para la combustión puede causar problemas en el sistema de combustible. Con frecuencia se hacen reparaciones en el sistema de combustible cuando el problema en realidad está en otra pieza del motor. Puede ser difícil encontrar la causa del problema, especialmente cuando sale humo del escape. El humo que sale del escape puede deberse a un inyector de combustible defectuoso. El humo también puede deberse a una o más de las causas siguientes:
- Aire insuficiente para una buena combustión
- Sobrecarga a altitudes elevadas (si corresponde)
- Fugas de aceite a la cámara de combustión
- Fugas en la admisión de aire y en el escape
- Compresión insuficiente
El Módulo de Control Electrónico (ECM, Electronic Control Module) proporciona control automático de la relación de aire y combustible del motor, lo que permite el rendimiento óptimo del motor, el control del humo de escape y la economía de combustible. La regulación del suministro de combustible se basa en la presión (de refuerzo) del múltiple de admisión. A medida que se aumenta la presión de refuerzo, se aumenta el aire disponible para la combustión en los cilindros. El ECM responde al suministrar más combustible para mantener la relación óptima de aire y combustible.
El sistema de control electrónico del motor compensa también la elevación. El ECM detecta la presión atmosférica por medio del sensor de presión atmosférica del sistema. El sensor indica la elevación de la máquina. El ECM ajusta la relación de aire y combustible del motor de forma correspondiente.
El ajuste del control de la relación de combustible en el ECM se lleva a cabo por medio del Técnico Electrónico de Caterpillar® (ET). Si se cambia el parámetro "Fuel Ratio Control Offset (Compensación de control de la relación de combustible)", se permite la compensación de combustible de mezcla para invierno, de las preferencias de clientes individuales, etcétera.
Si se ajusta el valor de "Fuel Ratio Control Offset (Compensación de control de la relación de combustible)" en dirección positiva, se proporciona una relación más rica de aire y combustible. Mediante este ajuste, se proporciona una respuesta más rápida del motor durante la aceleración, pero puede aumentar el humo negro.
Un problema en los componentes que proporcionan combustible al motor puede causar una presión baja de combustible. Esto puede reducir el rendimiento del motor.
- Compruebe el nivel del combustible en el tanque de combustible.
Examine la tapa del tanque de combustible. Asegúrese de que la abertura
de descarga no se llene con basura.
- Compruebe las tuberías de combustible para ver si tienen fugas.
Asegúrese de que las tuberías de combustible no tengan restricciones ni
curvas indebidas.
- Instale filtros principales de combustible nuevos. Limpie el filtro
primario de combustible.
- Inspeccione la válvula de alivio de presión de combustible en la bomba de transferencia de combustible. Compruebe que no haya restricciones.
Cuando el motor está bajo carga, la temperatura de un orificio del múltiple de escape puede indicar el estado de un inyector de combustible. La temperatura en un orificio del múltiple de escape indica que no llega combustible a ese cilindro. Esto puede indicar posiblemente que el inyector tiene un defecto o que hay un problema con el sistema de control. Una temperatura excesivamente alta en un orificio del múltiple de escape puede indicar que llega demasiado combustible al cilindro. Esto también puede deberse a un defecto en el inyector.
Vea el procedimiento para comprobar las temperaturas del orificio del múltiple de escape en Pruebas y Ajustes, "Medición de la temperatura de escape".
Presión del combustible
El 1U-5470 Grupo de Presión del Motor se puede utilizar para comprobar las presiones del combustible del motor.
Ilustración 1 g00284796
1U-5470 Grupo de Presión del Motor
Manómetros
Tornillo de ajuste cero
Manómetro
Toma de presión
Manómetro
Este grupo de herramienta tiene un indicador que se utiliza para leer la presión en los múltiples de combustible. El grupo de herramienta incluye la Instrucción Especial, SEHS8907.
Ilustración 2 g00284797
Múltiple y tuberías de combustible
Tubería de suministro de combustible a la culata de cilindro
Múltiple de combustible
-
Ilustración 3 g00284798
Transferencia de combustible y presiones diferenciales del filtro (ejemplo típico)
8.Tubería de admisión de combustible a la bomba de cebado
9.Tubería de los filtros a los múltiples de combustible (combustible filtrado)
10.Tapón
11.Bomba de cebado de combustible
12.Interruptor de presión diferencial del filtro de combustible
13.Tubería de combustible de la bomba de transferencia
14.Adaptador de la bomba de cebado de combustible
15.Filtro de combustible
La válvula reguladora de presión de combustible mantiene la presión en los múltiples de combustible (7) entre 415 to 450 kPa (60 to 65 psi). Desconecte una de las tuberías de suministro de combustible (6). Instale una T entre la tubería y el múltiple para revisar la presión en el múltiple de combustible. Conecte el 1U- 5470 Grupo de Presión del Motor a la T y opere el motor a la velocidad y carga nominales.
La presión de salida de la bomba de transferencia de combustible puede comprobarse en la posición del tapón (10) en el adaptador de la bomba de cebado de combustible (14).
El interruptor de presión diferencial del filtro de combustible (12) está ubicado en el adaptador de la bomba de cebado de combustible (14).
El código para cada inyector se programa en el ECM del motor durante la fabricación del motor.
Cuando se da servicio a un inyector, se debe programar el código de ajuste electrónico del inyector nuevo en el ECM del motor. El código de ajuste electrónico se programa dentro del menú de calibración que está en el Técnico Electrónico Caterpillar (ET). Si no se ingresa el código nuevo, se utilizan las características del inyector anterior.
Nota: Reprograme el código nuevo tan pronto como sea posible. Esto optimizará el rendimiento del motor. Esto evitará también cualquier efecto perjudicial.
La rotación normal SAE del cigüeñal del motor es a la izquierda vista desde el extremo del volante del motor.
Presión del combustible
Vea el procedimiento apropiado para calibrar la sincronización electrónica de la inyección en Localización y solución de problemas.
Tabla 1
Rotación hacia la izquierda (estándar) desde el extremo del volante del motor | ||||
Cilindros que se deben revisar/ajustar | ||||
Motor | Carrera correcta para el pistón No. 1 en la posición central superior(1) | Válvulas de admisión | Válvulas de escape | Inyectores |
3508 | Compresión | 1-2-6-8 | 1-2-3-7 | 2-3-4-7 |
Tiempo de retroalimentación | 3-4-5-7 | 4-5-6-8 | 1-5-6-8 | |
3512 | Compresión | 1-3-6-7-10-12 | 1-4-5-6-9-12 | 2-4-5-8-9-11 |
Tiempo de retroalimentación | 2-4-5-8-9-11 | 2-3-7-8-10-11 | 1-3-6-7-10-12 | |
3516 | Compresión | 1-2-5-7-8-12-13- 14 | 1-2-3-4-5-6-8-9 | 3-4-5-6-9-10-15- 16 |
Tiempo de retroalimentación | 3-4-6-9-10-11-15- | 7-10-11-12-13-14-15- | 1-2-7-8-11-12-13- | |
16 | 16 | 14 |
(1) Ponga el pistón No. 1 en la posición central superior e identifique la carrera correcta. Consulte Pruebas y Ajustes, "Localización de la posición superior central del pistón No. 1". Localice el punto superior central para una carrera en particular y efectúe el ajuste correcto de los cilindros. Quite el perno de sincronización. Gire el volante 360 grados en la dirección de rotación normal del motor. Al girar el volante, se colocará el pistón No. 1 en la posición central superior durante la otra carrera. Instale el perno de sincronización en el volante y complete los ajustes para los cilindros restantes.
Tabla 2
Rotación hacia la derecha (retroceso) desde el extremo del volante del motor | ||||
Cilindros que se deben revisar/ajustar | ||||
Motor | Carrera correcta para el pistón No. 1 en la posición central superior(1) | Válvulas de admisión | Válvulas de escape | Inyectores |
3508 | Compresión | 1-3-4-8 | 1-2-7-8 | 2-6-7-8 |
Tiempo de retroalimentación | 2-5-6-7 | 3-4-5-6 | 1-3-4-5 | |
3512 | Compresión | 1-3-4-6-7-12 | 1-4-5-8-9-12 | 2-5-8-9-10-11 |
Tiempo de retroalimentación | 2-5-8-9-10-11 | 2-3-6-7-10-11 | 1-3-4-6-7-12 | |
3516 | Compresión | 1-2-5-6-7-8-13-14 | 1-2-3-4-5-6-9-10 | 3-4-5-9-10-12-15- 16 |
Tiempo de retroalimentación | 3-4-9-10-11-12-15- 16 | 7-8-11-12-13-14-15- 16 | 1-2-6-7-8-11-13- 14 | |
(1) Ponga el pistón No. 1 en la posición central superior e identifique la carrera correcta. Consulte Pruebas y Ajustes, "Localización de la posición superior central del pistón No. 1". Localice el punto superior central para una carrera en particular y efectúe el ajuste correcto de los cilindros. Quite el perno de sincronización. Gire el volante 360 grados en la dirección de rotación normal del motor. Al girar el volante, se colocará el pistón No. 1 en la posición central superior durante la otra carrera. Instale el perno de sincronización en el volante y complete los ajustes para los cilindros restantes.
Sistema de combustible - Inspeccionar
SMCS - 1250-040Aire en el combustible - Probar
Esta prueba determina si hay problemas relacionados con la calidad del combustible. Para obtener detalles adicionales, consulte la publicación: El combustible diesel y su motor, SSBD0717.
Utilice el siguiente procedimiento para comprobar si hay problemas de calidad de combustible:
- Determine si hay agua o contaminantes en el
combustible. Inspeccione el separador de agua (si lo tiene). Si no hay un
separador de agua presente, proceda al paso 2. Drene el separador de agua,
si es necesario. Un tanque de combustible lleno reduce la posibilidad de
condensación durante la noche.
Nota: Un separador de agua puede parecer que está lleno de combustible cuando en realidad está lleno de agua.
- Determine si hay contaminantes en el
combustible. Saque una muestra de combustible de la parte inferior del
tanque de combustible. Inspeccione visualmente para ver si hay contaminantes
en la muestra de combustible. El color del combustible no es necesariamente
una indicación de la calidad del combustible. Sin embargo, el combustible de
color negro o pardo, o de aspecto similar al lodo, puede ser una indicación
de crecimiento de bacterias o contaminación de aceite. En temperaturas
frías, el combustible turbio indica que puede ser inadecuado para las
condiciones de operación. Se pueden usar los métodos siguientes para evitar
que la cera obstruya el filtro de combustible:
- Calentadores del combustible
- Mezcla de combustible con aditivos
- Uso de un combustible con una temperatura baja de enturbiamiento, como el queroseno.
Para mayor información, refiérase al Manual de Operación y Mantenimiento, SEBU6251, "Recomendaciones sobre fluidos para motores comerciales diesel Caterpillar", "Recomendaciones sobre combustibles".
- Verifique el combustible API con un Gp de
calibración de fluido y combustible 9U-7840 para situaciones de baja
potencia. La gama aceptable de combustible API es de 30 a 45 cuando el API
se mide a
15°C (60°F) , pero hay una diferencia significativa de energía dentro de esta gama. Para los factores de corrección del API, refiérase alManual de operación de la herramientaNEHS0607 cuando se presente un problema de baja potencia y el API esté alto.Nota: Un factor de corrección mayor que "1" puede ser la causa de baja potencia y/o consumo deficiente de combustible.
- Si todavía se sospecha que la calidad del
combustible es una posible causa de los problemas de rendimiento del motor,
desconecte la tubería de entrada de combustible y haga funcionar
temporalmente el motor con combustible obtenido de un proveedor distinto de
combustible que esté reconocido como bueno. Esto determinará si la causa del
problema es la calidad del combustible. Si se determina que la calidad del
combustible es la causa del problema, drene el sistema de combustible y
reemplace los filtros de combustible. El rendimiento del motor puede ser
afectado por las siguientes características:
- Número de cetano del combustible
- Presencia de aire en el combustible
- Otras características del combustible