Ajustes & Pruebas Sistema & Admision Escape
3508B Engine - RENR1330
Habrá una reducción en el rendimiento del motor si hay una restricción en el
sistema de admisión de aire o en el sistema de escape.
El flujo de aire a través del filtro de aire puede tener una restricción. La
restricción máxima de la entrada de aire 6,2 kPa (25 pulgadas de H2O).
Contrapresión es la diferencia de presión entre el escape en el codo de salida y
la presión atmosférica. La contrapresión máxima del escape es 6,5 kPa (27
pulgadas de H2O).
Es posible comprobar el rendimiento de un motor. Determine la presión de
refuerzo en el múltiple de admisión durante una prueba de calado del convertidor
de par. Compare esta presión con las especificaciones que se dan en el tema
Ajuste del combustible e Información relacionada, en Información Técnica de
Mercadeo (TMI). Esta prueba se usa cuando hay un aumento en la temperatura del
escape que va al turbocompresor en el motor pero antes de que se observen
problemas en el motor.
El rendimiento y la presión correctos para el múltiple de admisión se dan en la
sección Ajuste de combustible e Información relacionada en el TMI. El desarrollo
de esta información se lleva a cabo en las condiciones siguientes:
- 96 kPa (28,8 pulgadas de Hg) presión
barométrica seca
- 25°C (77°F) temperatura del aire exterior
- 35 API clasificación de combustible
Cualquier cambio de estas condiciones puede cambiar la presión en el múltiple de
admisión. Es posible que el aire exterior tenga una temperatura más alta y una
presión más baja que los valores indicados. Esto causará una medición de la
presión del múltiple de admisión más baja que la presión que se da en la TMI. Si
el aire exterior tiene una temperatura más baja y una presión más alta, se
obtendrá una medida más alta de presión en el múltiple de admisión.
Una diferencia en la densidad del combustible, producirá una cambio de potencia
(velocidad de calado) y de presión de refuerzo. Si se utiliza combustible con
clasificación superior a 35 API, la presión en el múltiple de admisión puede ser
menor que la presión dada en el TMI. Si el combustible está clasificado por
debajo de 35 API, la presión en el múltiple de admisión puede ser mayor que la
presión que se da en la TMI. Asegúrese de que la admisión o el escape de aire
no tengan una restricción cuando esté haciendo una comprobación de la presión.
Nota: Se puede utilizar el Técnico Electrónico Caterpillar (ET) para
comprobar la presión en el múltiple de admisión.
Herramientas necesarias
Tabla 1
Herramientas necesarias
Artículo
Cant.
Número de pieza
Nombre de la pieza
T1
1
6V-9130
Adaptador de temperatura
T2
1
237-5130
Grupo de multímetro digital
Procedimiento de prueba
Use el Técnico Electrónico (ET, Electronic Technician) Cat® para
vigilar las temperaturas de escape de los cilindros individuales, la temperatura
de escape que llega al turbocompresor y la temperatura de escape después del
turbocompresor.
Las temperaturas se pueden verificar con el adaptador (T1) y el multímetro
digital (T2).
C27 and C32 Engines for Caterpillar Built Machines - SENR9937
Restricción de la admisión de aire
Habrá una reducción en el rendimiento del motor si hay una restricción en el
sistema de admisión de aire o en el sistema de escape.
Tabla 1
Herramientas necesarias
Número de pieza
Nombre de la
pieza
Cantidad
1U-5470 o 198-4240
Grupo de presión del
motor o Indicador de presión digital
1
Ilustración 1
g00293196
Grupo de presión del motor 1U-5470
Vea la Instrucción Especial , SEHS8907, "Utilización del Grupo de presión del
motor 1U-5470" para conocer las instrucciones que se necesitan para
utilizar el Grupo de presión del motor 1U-5470. Vea el Manual de
Operación, NEHS0818, "Utilización del Indicador de presión digital 198-4240"
para conocer las instrucciones que se necesitan para utilizar el Indicador de
presión digital 198-4240.
- Verifique el Grupo indicador de cambio del
filtro de aire, en la admisión de aire para una lectura de la restricción.
- Inspeccione la admisión y la canalización
al filtro del aire del motor para asegurarse de que el conducto no esté
obstruido ni colapsado.
- Verifique si hay residuos de suciedad en la
parte limpia del elemento del filtro del aire del motor, la manguera de
admisión de aire y las abrazaderas. Si se observan residuos de suciedad, los
contaminantes están circulando más allá del elemento del filtro de aire del
motor, del sello del filtro del aire y/o la manguera de admisión de aire.
- Inspeccione el elemento del filtro del aire
del motor. Reemplace un elemento sucio del filtro del aire del motor con un
elemento limpio.
Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones
por quemaduras. Antes de hacer mantenimiento en el motor, deje que
el motor y los componentes se enfríen.
Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden
sufrir quemaduras causadas por los componentes calientes del motor y
lesiones personales causadas por los componentes giratorios.
Cuando trabaje en un motor que está funcionando evite hacer
contacto con los componentes calientes o giratorios.
- Utilice el medidor de presión diferencial
del Grupo de presión del motor 1U-5470 o el Indicador de presión
digital 198-4240.
Ilustración 2
g01176673
Sistema de admisión de aire (ejemplo típico)
(1) Turbocompresor
(2) Tubería de admisión de aire
(3) Ubicación de la prueba
(4) Filtro del aire
- Conecte el orificio de vacío del
manómetro de presión diferencial a la ubicación de la prueba ( 3). La
prueba (3) puede ubicarse en cualquier lugar a lo largo de la tubería de
entrada de aire (2) después del filtro del aire del motor (4) pero antes
del turbocompresor (1).
El flujo de aire a través de un filtro del aire nuevo no debe tener una
restricción mayor de la siguiente cantidad:
- Restricción máxima ...
3,7 kPa (15
pulg de H 2O)
El flujo de aire a través de un filtro del aire usado puede tener una
restricción adicional. El flujo de aire a través de un filtro del aire del motor
obstruido estará restringido a cierta magnitud. En cualquiera de los dos casos,
la restricción no debe superar el valor siguiente:
- Restricción máxima ...
6,2 kPa (15
pulg de H 2O)
Restricción del escape
El silenciador, convertidor catalítico/silenciador, y filtro de
particulados diesel se recalientan extremadamente durante la operación
del motor. Un silenciador, convertidor catalítico/silenciador y filtro
de particulados diesel calientes pueden causar quemaduras serias.
Permita suficiente tiempo de enfriamiento antes de trabajar en o cerca
del silenciador, convertidor catalítico/silenciador y filtro de
particulados diesel.
El excesivo funcionamiento en vacío puede ocasionar que el silenciador, el
convertidor catalítico/silenciador o el filtro de particular diesel se
obstruyan. Un silenciador, un convertidor catalítico/silenciador o un filtro de
particular diesel obstruidos pueden llevar a un aumento en la contrapresión del
escape. La operación del motor en condiciones extremadamentes frías pueden
causar que el silenciador, el convertidor catalítico/silenciador, o el filtro de
particular diesel se obstruyan. Una indicación de un silenciador, un convertidor
catalítico o un filtro de particular diesel obstruidos es una respuesta débil
del motor.
Contrapresión de escape para los
silenciadores y convertidores catalíticos
Contrapresión es la diferencia de presión entre el escape y el aire atmosférico.
Tabla 2
Herramientas necesarias
Número de pieza
Nombre de la
pieza
Cantidad
1U-5470
o
198-4240
Grupo de presión del
motor
o
Manómetro Digital
1
Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por
quemaduras. Antes de hacer mantenimiento en el motor, deje que el motor
y los componentes se enfríen.
Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden
sufrir quemaduras causadas por los componentes calientes del motor y
lesiones personales causadas por los componentes giratorios.
Cuando trabaje en un motor que está funcionando evite hacer contacto con
los componentes calientes o giratorios.
Si el escape no está equipado con una toma de contrapresión, el siguiente
procedimiento puede ser útil para instalar una toma de presión. Vea en la
publicación Noticias de Motores de Camión, SEBD6729, "Medición de la
contrapresión de escape" para obtener información sobre la medición de la
contrapresión en un lugar de prueba apropiado.
Utilice el medidor de presión diferencial del Grupo de presión del motor 1U-5470 o
el Grupo de manómetro 198-4240 para medir la contrapresión del escape.
Utilice el siguiente procedimiento para medir la contrapresión del escape:
Prueba de taponamiento de alta en
vacío
Nota: No trate de quemar un escape obstruido. El silenciador se puede
recalentar severamente. Esto causará la falla de otros componentes del sistema.
- Inspeccione los componentes del sistema
para detectar cualquier daño notable que pudiera ocasionar una restricción.
- Conecte el orificio de presión del
manómetro de presión diferencial a la ubicación de prueba. Vea en la
publicación Noticias de Motores de Camión , SEBD6729, "Medición de la
contrapresión de escape" para obtener información sobre la medición de la
contrapresión en un lugar de prueba apropiado.
- Deje abierta a la atmósfera la toma de
vacío del manómetro de presión diferencial.
- Arranque el motor. Opere el motor en la
condición sin carga a alta en vacío hasta que el motor alcance la
temperatura normal de operación.
- Anote el valor.
- Multiplique el valor del paso 5 por 1,8.
- Compare el resultado del paso 6 al valor
que sigue.
La contrapresión del escape no debe ser mayor de la siguiente cantidad:
- Máxima contrapresión para los motores
con un silenciador estándar ...
10,0 kPa (40
pulg de H2O)
- La contrapresión máxima para motores
con un convertidor catalítico/silenciador ...
12,4 kPa (50
pulg de H 2O)
Si la contrapresión máxima está dentro de los límites permitidos, vea en la
Localización y solución de problemas, "Baja/Potencia/Pobre o No hay respuesta
del acelerador".
Si la contrapresión excede de 12,4 kPa (50 pulg de H2O) ,
reemplace el silenciador.
Ilustración 3
g01403351
Sistema de escape (ejemplo típico)
(1) Turbocompresor
(5) Ubicación de prueba
(6) Silenciador
(7) Tubería de escape
Prueba de carga total
Nota: No trate de quemar un silenciador obstruido. El silenciador se
puede recalentar severamente. Esto causará la falla de otros componentes del
sistema.
- Verifique el número de configuración del
motor y verifique que todos los componentes sean correctos.
Nota: Haga
funcionar el vehículo en un dinamómetro hasta 30 minutos a fin de alcanzar
la temperatura de operación. Vigile todos los componentes del motor para
detectar cualquier señal de recalentamiento.
- Mida la contrapresión a plena carga y a
plena velocidad.
- Anote los resultados.
- La contrapresión para el convertidor
catalítico/silenciador es de
12,4 kPa (50 pulg de H 2O) .
- Reemplace todos los componentes que tengan
daños comprobados.
Contrapresión de escape para los
Filtros de partículas diesel (Si tiene)
Prueba de taponamiento de alta en
vacío
Ilustración 4
g01403354
filtro de partículas diesel (ejemplo típico)
(8) Sección de entrada
(9) Sección del catalizador
(10) Sección del filtro
(11) Sección de salida
(12) Ubicación de prueba
(13) Conexión en T
(14) Tubos de cobre
(15) Termopar
Nota: Limite el tiempo de funcionamiento en vacío del motor a 20 minutos.
Si se acumulan grandes cantidades de hollín en el filtro de partículas diesel,
el funcionamiento del motor puede dañar permanentemente el filtro y otros
componentes.
Nota: No compruebe la contrapresión de escape si ha sido activada la luz
roja de advertencia. Limpie inmediatamente el filtro de partículas diesel.
Nota: Vea la Instrucción Especial , REHS1807, "Guía de instalación para
los Filtros de escape con trampa de partículas " para información sobre la
limpieza apropiada de los filtro de partículas diesel.
- Inspeccione los componentes del sistema
para detectar cualquier daño notable que pudiera ocasionar una restricción.
- Conecte el orificio de presión del
manómetro de presión diferencial a la ubicación de prueba. Vea en la
publicación Noticias de Motores de Camión , SEBD6729, "Medición de la
contrapresión de escape" para obtener información sobre la medición de la
contrapresión en un lugar de prueba apropiado.
- Deje abierta a la atmósfera la toma de
vacío del manómetro de presión diferencial.
- Arranque el motor. Opere el motor en la
condición sin carga a alta velocidad en vacío hasta que el motor alcance la
temperatura normal de operación.
- Anote el valor.
- Multiplique el valor del paso 5 por 1,8.
- Compare los resultados de la prueba con el
valor que sigue.
Limpie el filtro de partículas diesel si la contrapresión excede del siguiente
valor.
- Máxima contrapresión para motores con
un filtro de partículas diesel ...
25 kPa (100
pulg de H2O )
Prueba de carga total
Limite el tiempo de funcionamiento en vacío del motor a 20 minutos. Si se
acumulan grandes cantidades de hollín en el filtro de partículas diesel, el
funcionamiento del motor puede dañar permanentemente el filtro y otros
componentes.
Nota: No pruebe la contrapresión de escape si ha sido activada la luz
roja de advertencia. Limpie inmediatamente el filtro de partículas diesel.
Nota: Vea la Instrucción Especial , REHS1807, "Guía de instalación para
los Filtros de escape con trampa de partículas " para información sobre la
limpieza apropiada de los filtro de partículas diesel.
- Verifique el número de configuración del
motor y verifique que todos los componentes sean correctos.
Nota: Haga
funcionar el vehículo en un dinamómetro hasta 30 minutos a fin de alcanzar
la temperatura de operación. Vigile todos los componentes del motor para
detectar cualquier señal de recalentamiento.
- Mida la contrapresión a plena carga y plena
velocidad.
- Anote los resultados.
- La contrapresión para el filtro de
partículas diesel es de
24,9 kPa (100 pulg de H2O) .
- Reemplace todos los componentes que no se
puedan limpiar. Reemplace todos los componentes que estén comprobadamente
defectuosos.
Hoja de datos para los
convertidores catalíticos o los filtros de partículas diesel
No. de Serie____________________
Millas ____________________
Fecha ____________________
Tipo de manómetro____________________
Marque el lugar de prueba de presión con una "X" en la ilustración.
Ilustración 5
g01183535
Velocidad del motor____________________RPM
Por ciento de carga del motor____________________
Contrapresión ____________________pulgadas de agua
Desconecte las baterías antes de llevar a cabo cualquier trabajo
de servicio.
Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por
quemaduras. Antes de hacer mantenimiento en el motor, deje que el motor
y los componentes se enfríen.
Se pueden producir lesiones personales debido a piezas giratorias
y móviles.No se acerque a las piezas giratorias y móviles.
No trate nunca de efectuar ajustes con la máquina en movimiento o con
el motor en marcha a menos que se especifique lo contrario.
La máquina debe estar estacionada sobre una superficie horizontal
y el motor parado.
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida
del componente.
ATENCION
Cerciórese de que se contengan los fluidos durante la inspección,
mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación del producto. Esté
preparado para recoger el fluido en un recipiente adecuado antes de
abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga fluidos.
Para obtener información sobre las herramientas y suministros necesarios
para contener los fluidos de productos Caterpillar, consulte la
Publicación Especial, NENG2500, "Caterpillar Dealer Service Tool Catalog".
Deseche todos los fluidos según los reglamentos y leyes locales.
Antes de comenzar la inspección del turbocompresor, asegúrese de que la
restricción del aire de admisión cumpla con las especificaciones de su motor.
Asegúrese de que la restricción del sistema de escape cumpla con las
especificaciones de su motor. Consulte en Operación de Sistemas/Pruebas y
Ajustes, "Sistema de admisión y escape de aire - Inspeccionar".
El estado del turbocompresor tiene efectos definidos en el rendimiento del
motor. Utilice las siguientes inspecciones y procedimientos para determinar el
estado del turbocompresor.
- Inspección del compresor y de la caja del
compresor
- Inspección de la rueda y de la caja de la
turbina
Inspección del compresor y de la
caja del compresor
Desconecte la tubería de aire de admisión del compresor.
- Inspeccione para ver si hay daños debidoso
a un objeto extraño en la rueda del compresor. Si hay daños, determine el
origen del objeto extraño. Limpie el sistema de entrada y repárelo según sea
necesario. Reemplace el turbocompresor Si no hay daños, vaya al Paso 3 .
- Limpie la rueda y la caja del compresor si
encuentra materiales extraños acumulados. Si no hay acumulaciones de
materias extrañas, vaya al Paso 3.
- Gire el conjunto giratorio manualmente.
Mientras hace girar el conjunto, empújelo hacia un lado. El conjunto debe
girar libremente. La rueda del compresor no debe rozar contra la caja del
compresor. Reemplace el turbocompresor si la rueda roza contra la caja de la
rueda de compresor. Si no hay rozamientos o raspaduras, vaya al Paso 4.
- Inspeccione para determinar si hay fugas de
aceite en el compresor y en la caja de la rueda del compresor. Una fuga de
aceite del compresor puede depositar aceite en el postenfriador. Drene y
limpie el posenfriador si encuentra aceite.
- Compruebe el nivel de aceite en el
cárter. Haga ajustes si el nivel de aceite es demasiado alto.
- Inspeccione para ver si hay una
restricción en el elemento del filtro de aire. Si encuentra alguna
restricción, corrija el problema.
- Inspeccione el respiradero del cárter
del motor. Limpie o reemplace el respiradero del cárter del motor si
está taponado.
- Quite la tubería de drenaje de aceite
en el turbocompresor. Inspeccione la abertura de drenaje. Inspeccione la
tubería de drenaje de aceite. Inspeccione el área entre los cojinetes
del eje del conjunto giratorio. Fíjese si hay lodos de aceite.
Inspeccione el orificio de drenaje de aceite para ver si hay lodos de
aceite. Inspeccione la tubería de drenaje para ver si tiene lodos de
aceite. Limpie el eje del conjunto giratorio si es necesario. Limpie al
orificio de drenaje de aceite si es necesario. Limpie la tubería de
drenaje de aceite si es necesario.
- Si los Pasos 4.a a 4.d no revelan el
origen de las fugas de aceite, el turbocompresor tiene daños internos.
Reemplace el turbocompresor.
Inspección de la rueda y de la
caja de la turbina
Quite la tubería de aire de la caja de salida de la turbina.
- Inspeccione la turbina para determinar si
tiene daños ocasionados por un objeto extraño. Si hay daños, determine el
origen del objeto extraño. Reemplace el turbocompresor. Si no hay daños,
vaya al Paso 2 .
- Inspeccione para determinar si hay
acumulaciones de carbón y material extraños en la rueda de la turbina.
Inspeccione si hay acumulaciones de carbón y materiales extraños en la caja
de la turbina. Limpie la rueda y la caja de la turbina si se encuentran
acumulaciones de carbón o materiales extraños. Si no hay acumulaciones de
carbón o materiales extraños, vaya al Paso 3.
- Gire el conjunto giratorio manualmente.
Mientras hace girar el conjunto, empuje el conjunto hacia un lado. El
conjunto debe girar libremente. La rueda no debe rozar contra la caja de la
rueda de la turbina. Reemplace el turbocompresor si la rueda roza con la
caja de la rueda de la turbina. Si no hay rozamientos o raspaduras, vaya al
Paso 4.
- Inspeccione la turbina y la caja de la
rueda de turbina para ver si hay fugas de aceite. Inspeccione para ver si
hay aceite carbonizado en la turbina o en la caja de la rueda de turbina. Es
posible limpiar cierta cantidad de aceite carbonizado. Las cantidades
excesivas de aceite carbonizado pueden requerir el reemplazo del
turbocompresor. Si el aceite procede de la caja central del turbocompresor,
vaya al Paso 4.a.
- Quite la tubería de drenaje del aceite
del turbocompresor. Inspeccione la abertura de drenaje. Inspeccione el
área entre los cojinetes del eje del conjunto giratorio. Fíjse si hay
lodos de aceite. Inspeccione el orificio de drenaje de aceite para ver
si hay lodos de aceite. Inspeccione la tubería de drenaje de aceite para
ver si hay lodos de aceite. Limpie el eje del conjunto giratorio si es
necesario. Si es necesario, limpie la abertura de drenaje. Si es
necesario, limpie la tubería de drenaje.
- La presión en la caja central puede ser
mayor que la presión de la caja de la turbina si la presión del cárter
es alta o si se restringe el drenaje de aceite. Es posible que se fuerce
el aceite en sentido incorrecto, y es posible que el aceite no se drene.
Compruebe la presión del cárter y corrija los problemas.
- Si la tubería de drenaje de aceite está
dañada, reemplácela.
- Compruebe la ruta de la tubería de
drenaje de aceite. Elimine las curvaturas de ángulos muy cerrados que
sean restrictivas. Asegúrese de que la tubería de drenaje de aceite no
esté demasiado cerca del múltiple de escape del motor.
- Si los Pasos 4.a a 4.d no revelan el
origen de las fugas de aceite, el turbocompresor tiene daños internos.
Reemplace el turbocompresor.
Tabla 1
Herramientas necesarias
Número de pieza
Nombre de la
pieza
Cantidad
1U-5470
o
198-4240
Grupo de presión del
motor
o
Manómetro digital
1
La eficiencia de un motor se puede comprobar haciendo una comparación de la
presión en el múltiple de admisión con la información que se da en la
Información Técnica de Mercadeo (TMI). Esta prueba se utiliza cuando se reduce
la potencia del motor, pero no hay ninguna señal real de problema en el motor.
La presión correcta del múltiple de admisión se indica en la TMI. El desarrollo
de esta información se realiza bajo las condiciones siguientes:
- Presión barométrica seca de
99
kPa (29,7 pulg Hg)
- Temperatura del aire exterior de
29°C (85°F)
- Combustible 35 API
En un motor con turbocompresor y posenfriador, un cambio de la clasificación del
combustible cambia la potencia del motor. Un cambio de la clasificación del
combustible cambia la presión del múltiple de admisión. Si el combustible tiene
una clasificación mayor que 35 API, la presión del múltiple de admisión puede
ser menor que la presión que se indica en la TMI. Si el combustible tiene una
clasificación menor que 35 API, la presión del múltiple de admisión puede ser
mayor que la presión que se indica en la TMI.
Nota: Asegúrese de que la admisión de aire y el escape no estén
restringidos cuando compruebe la presión del múltiple de admisión. Para obtener
información adicional, consulte Pruebas y Ajustes, "Sistema de admisión de aire
y escape - Inspeccionar".
Utilice el siguiente procedimiento para utilizar una herramienta de servicio
electrónica para medir la presión del múltiple de admisión:
- Conecte el Técnico Electrónico (ET) de
Caterpillar.
- Opere el motor en las condiciones
sospechosas.
- Anote el valor.
- Compare el valor registrado en el paso 3
con la presión indicada en TMI.
Utilice el siguiente procedimiento para usar el Grupo de presión del motor 1U-5470 para
medir la presión del múltiple de admisión:
Ilustración 1
g00293196
Grupo de presión del motor 1U-5470
- Quite el tapón de tubo del múltiple de
admisión. No es necesario quitar el sensor de temperatura del aire del
múltiple de admisión.
- Conecte el Grupo de presión del motor 1U-5470 al
múltiple de admisión en la ubicación de prueba de presión.
Para obtener
información adicional sobre la forma de utilizar la herramienta, consulte la
Instrucción Especial, SEHS8907, "Uso del Grupo de presión del motor
1U-5470".
- Opere el motor en las condiciones
sospechosas.
- Anote el valor.
- Compare el valor registrado en el Paso 4
con la presión que se indica en la TMI.
Tabla 1
Herramientas necesarias
Número de pieza
Nombre de la
pieza
Cant.
349-4200
Termómetro
1
Cuando el motor funciona a velocidad baja en vacío, la temperatura de un
orificio del múltiple de escape puede indicar el estado de un inyector de
combustible.
Una baja temperatura indica que el combustible no fluye al cilindro. Esta baja
temperatura puede deberse a un inyector de combustible inoperante o a un
problema con la bomba de inyección de combustible.
Una temperatura alta puede indicar que fluye demasiado combustible al cilindro.
Un desperfecto en un inyector de combustible puede producir esta temperatura
alta.
Use el Termómetro 349-4200 para revisar la temperatura del escape. El
manual incluido con el Termómetro 349-4200 contiene las instrucciones
completas de operación y mantenimiento.
Tabla 1
Herramientas necesarias
Número de pieza
Nombre de la
pieza
Cantidad
1U-5470
Grupo de presión del
motor
1
FT-1984
Grupo de Prueba del
Posenfriador
1
FT-1438
Grupo de posenfriador
(Prueba del dinamómetro)
1
Inspección visual
Inspeccione las siguientes piezas durante cada cambio de aceite:
- Tuberías de aire
- Mangueras
- Uniones de juntas
El aire a presión puede causar lesiones personales. Cuando use
aire a presión para la limpieza, lleve puesta una máscara, ropa y
zapatos protectores.
Asegúrese de que las abrazaderas de manguera de par constante estén apretadas al
par correcto. Consulte Especificaciones, SENR3130, "Especificaciones de los
pares de apriete" para localizar el par de apriete apropiado. Vea si hay grietas
en las uniones soldadas. Asegúrese de que los soportes estén apretados en las
posiciones correctas. Asegúrese de que los soportes estén en buenas condiciones.
Utilice aire comprimido para limpiar las partículas o el polvo del conjunto de
núcleo del posenfriador. Inspeccione las aletas del núcleo del posenfriador para
ver si tienen:
- Daños
- Residuos
- Corrosión
Use un cepillo de acero inoxidable para eliminar la corrosión.
Nota: Cuando se reparen o se reemplacen las piezas del sistema de
posenfriador de aire a aire, se recomienda hacer una prueba de fugas.
Presión del múltiple de admisión
La presión normal del múltiple de admisión con alta temperatura de escape puede
ser causada por la obstrucción de las aletas del núcleo del posenfriador. Limpie
las aletas del núcleo del posenfriador. Consulte el procedimiento de limpieza en
"Inspección visual".
Las causas de la baja presión del múltiple de admisión y la alta temperatura del
múltiple de escape pueden deberse a cualquiera de las condiciones siguientes:
Filtro de aire taponado - Limpie o reemplace el filtro de aire, según se
requiera. Refiérase al Manual de Operación y Mantenimiento, "Elemento del filtro
de aire del motor - Limpiar/Reemplazar".
Bloqueo en las tuberías de aire - Se debe eliminar el bloqueo en las
tuberías de aire entre el filtro de aire y el turbocompresor.
Fugas del núcleo del posenfriador - Las fugas del núcleo del posenfriador
se deben probarse a presión. Consulte el procedimiento de prueba en "Fugas del
núcleo del posenfriador" en este tema.
Fugas del múltiple de admisión - Una fuga del múltiple de admisión puede
ser causada por las siguientes condiciones: conexiones y tapones flojos,
conexiones y tapones faltantes, conexiones y tapones dañados y junta del
múltiple de admisión con fugas.
Fugas del núcleo del posenfriador
Ilustración 1
g01134323
Grupo de pruebas de posenfriador FT-1984
(1) Conjunto de regulador y válvula
(2) Conector
(3) Válvula de alivio
(4) Te
(5) Acoplador
(6) Posenfriador
(7) Tapón contra el polvo
(8) Tapón contra el polvo
(9) Cadena
Un problema de baja potencia en el motor puede ser consecuencia de una fuga en
el posenfriador. La fuga del sistema del posenfriador puede producir los
siguientes problemas:
- Baja potencia
- Baja presión de refuerzo
- Humo negro
- Alta temperatura del escape
ATENCION
Elimine todas las fugas de aire del sistema para impedir daños en
el motor. En ciertas condiciones de operación, el motor puede crear un
vacío en el múltiple durante períodos cortos. La presencia de una fuga
en el posenfriador o en las tuberías de aire puede permitir la entrada
de suciedad y otras materias extrañas en el motor y producir un desgaste
rápido o dañar las piezas del motor.
Una fuga grande del núcleo del posenfriador casi siempre puede hallarse al
realizar una inspección visual. Siga el procedimiento siguiente para comprobar
si hay fugas más pequeñas:
- Desconecte los tubos de aire del lado de
admisión y salida del núcleo del posenfriador.
Se deben instalar cadenas de tapones contra el polvo en el
núcleo del posenfriador o en los soportes del radiador para impedir
posibles lesiones durante las pruebas. No se ponga delante de los
tapones contra el polvo mientras esté realizando pruebas.
- Instale los acopladores (5) en cada lado
del núcleo del posenfriador. Instale también tapones contra el polvo (7) y
(8).
Estos artículos se incluyen en el Grupo de pruebas de posenfriador FT-1984.
Nota: Se recomienda la instalación de abrazaderas de manguera
adicionales en las mangueras con resalto tubular mientras se somete a
presión el núcleo del posenfriador, para evitar que se produzcan hinchazones
en las mangueras.
ATENCION
No use aire de más de 240 kPa (35 lb/pulg2) de
presión, ya que de lo contrario se dañará el núcleo del posenfriador.
- Instale el conjunto de regulador y válvula
(1) en el lado de salida del conjunto de núcleo del posenfriador. Conecte
también el suministro de aire.
- Abra la válvula de aire y someta el
posenfriador a una presión de
205 kPa (30 lb/pulg²) .
Corte el suministro de aire.
- Inspeccione todos los puntos de conexión
para ver si hay fugas de aire.
- La presión en el sistema del posenfriador
no debe bajar más de
35 kPa (5 lb/pulg²) en 15
segundos.
- Si la caída de presión es mayor que la
especificada, use una solución de agua y jabón para comprobar todas las
superficies y determinar si hay fugas. Busque burbujas de aire que
identifiquen posibles fugas. Reemplace o repare el núcleo del posenfriador,
según sea necesario.
Para evitar lesiones personales al quitar las herramientas,
alivie lentamente toda la presión del sistema usando un regulador de
aire y un conjunto de válvula.
- Después de las pruebas, quite el Grupo de
pruebas de posenfriador FT-1984. Vuelva a conectar las tuberías de
aire a ambos lados del conjunto de núcleo del posenfriador.
Restricción del sistema de aire
Deben hacerse medidas de presión en el múltiple de admisión y en la salida del
turbocompresor.
Use el manómetro de diferencia de presión del Grupo de Presión del Motor 1U-5470.
Use el siguiente procedimiento para medir la restricción del posenfriador:
- Conecte el orificio de vacío del manómetro
de diferencia de presión a un orificio del múltiple de admisión.
- Conecte el orificio de presión del
manómetro de diferencia de presión a un orificio en la salida del
turbocompresor.
- Anote el valor.
Las tuberías del aire y el núcleo del enfriador se deben inspeccionar para
determinar si tienen restricción interna cuando se satisfacen las siguientes
condiciones:
- El flujo de aire está a un nivel máximo.
- La caída total de presión de aire del
sistema cargado es mayor que
13,5 kPa (4 pulg Hg) en
motores con una cilindrada de 14,6 L (890 pulg³) .
- La caída total de presión de aire del
sistema cargado es mayor que
15,2 kPa (4,5 pulg de Hg) en
motores con una cilindrada de 15,8 L (964 pulg³) .
Si se descubre una restricción, haga lo siguiente según sea necesario:
- Limpiar
- Reparación
- Reemplazo
Avería del turbocompresor
El aire comprimido puede producir lesiones personales.Se
pueden producir lesiones personales si no se sigue el procedimiento
apropiado. Al usar aire comprimido, lleve puesta una máscara y ropa
protectoras.
La máxima presión del aire en la boquilla debe ser inferior a 205
kPa (30 lb/pulg2) para propósitos de
limpieza.
Si se produce una avería del turbocompresor, quite el núcleo del posenfriador de
aire a aire. Enjuague internamente el núcleo del posenfriador de aire a aire con
un solvente que quite aceite y otras substancias extrañas. Sacuda el núcleo del
posenfriador de aire a aire para eliminar cualesquier escombros atrapados. Lave
el posenfriador con agua caliente y jabón. Enjuague cuidadosamente el
posenfriador con agua limpia y séquelo con aire comprimido. Seque el conjunto
soplando aire en el sentido inverso al flujo normal de aire. Para asegurarse de
que el sistema total esté limpio, inspeccione cuidadosamente el sistema.
ATENCION
No use limpiadores cáusticos para limpiar el núcleo del
posenfriador de aire a aire.Los limpiadores cáusticos atacarán
los metales internos del núcleo y producirán fugas.
Prueba de dinamómetro
A temperaturas ambiente elevadas, las pruebas del dinamómetro para modelos con
posenfriador de aire a aire pueden transferir una gran carga térmica al sistema
de enfriamiento del agua de las camisas. Por lo tanto, se debe controlar la
temperatura del sistema de enfriamiento del agua de las camisas. Es posible que
las siguientes mediciones necesiten también un factor de corrección de potencia:
- Temperatura del aire de admisión
- Clasificación API del combustible
- Temperatura del combustible
- Presión barométrica
Con pruebas de dinamómetro para motores, use el Grupo de posenfriador FT-1438 (Prueba
del dinamómetro). Esta herramienta proporciona un posenfriador enfriado por agua
para controlar la temperatura del aire de admisión a 43°C (110°F) .
Habrá una reducción en el rendimiento del motor si hay una restricción en el sistema de admisión de aire o en el sistema de escape.
El flujo de aire a través del filtro de aire puede tener una restricción. La restricción máxima de la entrada de aire 6,2 kPa (25 pulgadas de H2O).
Contrapresión es la diferencia de presión entre el escape en el codo de salida y la presión atmosférica. La contrapresión máxima del escape es 6,5 kPa (27 pulgadas de H2O).
Es posible comprobar el rendimiento de un motor. Determine la presión de refuerzo en el múltiple de admisión durante una prueba de calado del convertidor de par. Compare esta presión con las especificaciones que se dan en el tema Ajuste del combustible e Información relacionada, en Información Técnica de Mercadeo (TMI). Esta prueba se usa cuando hay un aumento en la temperatura del escape que va al turbocompresor en el motor pero antes de que se observen problemas en el motor.
El rendimiento y la presión correctos para el múltiple de admisión se dan en la sección Ajuste de combustible e Información relacionada en el TMI. El desarrollo de esta información se lleva a cabo en las condiciones siguientes:
- 96 kPa (28,8 pulgadas de Hg) presión
barométrica seca
- 25°C (77°F) temperatura del aire exterior
- 35 API clasificación de combustible
Cualquier cambio de estas condiciones puede cambiar la presión en el múltiple de admisión. Es posible que el aire exterior tenga una temperatura más alta y una presión más baja que los valores indicados. Esto causará una medición de la presión del múltiple de admisión más baja que la presión que se da en la TMI. Si el aire exterior tiene una temperatura más baja y una presión más alta, se obtendrá una medida más alta de presión en el múltiple de admisión.
Una diferencia en la densidad del combustible, producirá una cambio de potencia (velocidad de calado) y de presión de refuerzo. Si se utiliza combustible con clasificación superior a 35 API, la presión en el múltiple de admisión puede ser menor que la presión dada en el TMI. Si el combustible está clasificado por debajo de 35 API, la presión en el múltiple de admisión puede ser mayor que la presión que se da en la TMI. Asegúrese de que la admisión o el escape de aire no tengan una restricción cuando esté haciendo una comprobación de la presión.
Nota: Se puede utilizar el Técnico Electrónico Caterpillar (ET) para comprobar la presión en el múltiple de admisión.
Herramientas necesarias
| Herramientas necesarias | |||
|---|---|---|---|
| Artículo | Cant. | Número de pieza | Nombre de la pieza |
| T1 | 1 | 6V-9130 | Adaptador de temperatura |
| T2 | 1 | 237-5130 | Grupo de multímetro digital |
Procedimiento de prueba
Use el Técnico Electrónico (ET, Electronic Technician) Cat® para vigilar las temperaturas de escape de los cilindros individuales, la temperatura de escape que llega al turbocompresor y la temperatura de escape después del turbocompresor.
Las temperaturas se pueden verificar con el adaptador (T1) y el multímetro digital (T2).
Restricción de la admisión de aire
Habrá una reducción en el rendimiento del motor si hay una restricción en el sistema de admisión de aire o en el sistema de escape.
| Herramientas necesarias | ||
| Número de pieza | Nombre de la pieza | Cantidad |
| 1U-5470 o 198-4240 | Grupo de presión del motor o Indicador de presión digital | 1 |
|
|
|
| Ilustración 1 | g00293196 |
| Grupo de presión del motor 1U-5470 |
|
Vea la Instrucción Especial , SEHS8907, "Utilización del Grupo de presión del motor 1U-5470" para conocer las instrucciones que se necesitan para utilizar el Grupo de presión del motor 1U-5470. Vea el Manual de Operación, NEHS0818, "Utilización del Indicador de presión digital 198-4240" para conocer las instrucciones que se necesitan para utilizar el Indicador de presión digital 198-4240.
- Verifique el Grupo indicador de cambio del
filtro de aire, en la admisión de aire para una lectura de la restricción.
- Inspeccione la admisión y la canalización
al filtro del aire del motor para asegurarse de que el conducto no esté
obstruido ni colapsado.
- Verifique si hay residuos de suciedad en la
parte limpia del elemento del filtro del aire del motor, la manguera de
admisión de aire y las abrazaderas. Si se observan residuos de suciedad, los
contaminantes están circulando más allá del elemento del filtro de aire del
motor, del sello del filtro del aire y/o la manguera de admisión de aire.
- Inspeccione el elemento del filtro del aire
del motor. Reemplace un elemento sucio del filtro del aire del motor con un
elemento limpio.
Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer mantenimiento en el motor, deje que el motor y los componentes se enfríen. Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras causadas por los componentes calientes del motor y lesiones personales causadas por los componentes giratorios. Cuando trabaje en un motor que está funcionando evite hacer contacto con los componentes calientes o giratorios.
- Utilice el medidor de presión diferencial
del Grupo de presión del motor 1U-5470 o el Indicador de presión
digital 198-4240.
- Conecte el orificio de vacío del manómetro de presión diferencial a la ubicación de la prueba ( 3). La prueba (3) puede ubicarse en cualquier lugar a lo largo de la tubería de entrada de aire (2) después del filtro del aire del motor (4) pero antes del turbocompresor (1).
Ilustración 2 g01176673 Sistema de admisión de aire (ejemplo típico)
(1) Turbocompresor
(2) Tubería de admisión de aire
(3) Ubicación de la prueba
(4) Filtro del aire
El flujo de aire a través de un filtro del aire nuevo no debe tener una restricción mayor de la siguiente cantidad:
- Restricción máxima ...
3,7 kPa (15 pulg de H 2O)
El flujo de aire a través de un filtro del aire usado puede tener una restricción adicional. El flujo de aire a través de un filtro del aire del motor obstruido estará restringido a cierta magnitud. En cualquiera de los dos casos, la restricción no debe superar el valor siguiente:
- Restricción máxima ...
6,2 kPa (15 pulg de H 2O)
Restricción del escape
|
|
| El silenciador, convertidor catalítico/silenciador, y filtro de particulados diesel se recalientan extremadamente durante la operación del motor. Un silenciador, convertidor catalítico/silenciador y filtro de particulados diesel calientes pueden causar quemaduras serias. Permita suficiente tiempo de enfriamiento antes de trabajar en o cerca del silenciador, convertidor catalítico/silenciador y filtro de particulados diesel. |
El excesivo funcionamiento en vacío puede ocasionar que el silenciador, el convertidor catalítico/silenciador o el filtro de particular diesel se obstruyan. Un silenciador, un convertidor catalítico/silenciador o un filtro de particular diesel obstruidos pueden llevar a un aumento en la contrapresión del escape. La operación del motor en condiciones extremadamentes frías pueden causar que el silenciador, el convertidor catalítico/silenciador, o el filtro de particular diesel se obstruyan. Una indicación de un silenciador, un convertidor catalítico o un filtro de particular diesel obstruidos es una respuesta débil del motor.
Contrapresión de escape para los silenciadores y convertidores catalíticos
Contrapresión es la diferencia de presión entre el escape y el aire atmosférico.
| Herramientas necesarias | ||
| Número de pieza | Nombre de la pieza | Cantidad |
| 1U-5470 o 198-4240 |
Grupo de presión del
motor o Manómetro Digital |
1 |
|
|
| Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer mantenimiento en el motor, deje que el motor y los componentes se enfríen. |
|
|
| Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden
sufrir quemaduras causadas por los componentes calientes del motor y
lesiones personales causadas por los componentes giratorios. Cuando trabaje en un motor que está funcionando evite hacer contacto con los componentes calientes o giratorios. |
Si el escape no está equipado con una toma de contrapresión, el siguiente procedimiento puede ser útil para instalar una toma de presión. Vea en la publicación Noticias de Motores de Camión, SEBD6729, "Medición de la contrapresión de escape" para obtener información sobre la medición de la contrapresión en un lugar de prueba apropiado.
Utilice el medidor de presión diferencial del Grupo de presión del motor 1U-5470 o el Grupo de manómetro 198-4240 para medir la contrapresión del escape. Utilice el siguiente procedimiento para medir la contrapresión del escape:
Prueba de taponamiento de alta en vacío
Nota: No trate de quemar un escape obstruido. El silenciador se puede recalentar severamente. Esto causará la falla de otros componentes del sistema.
- Inspeccione los componentes del sistema
para detectar cualquier daño notable que pudiera ocasionar una restricción.
- Conecte el orificio de presión del
manómetro de presión diferencial a la ubicación de prueba. Vea en la
publicación Noticias de Motores de Camión , SEBD6729, "Medición de la
contrapresión de escape" para obtener información sobre la medición de la
contrapresión en un lugar de prueba apropiado.
- Deje abierta a la atmósfera la toma de
vacío del manómetro de presión diferencial.
- Arranque el motor. Opere el motor en la
condición sin carga a alta en vacío hasta que el motor alcance la
temperatura normal de operación.
- Anote el valor.
- Multiplique el valor del paso 5 por 1,8.
- Compare el resultado del paso 6 al valor que sigue.
La contrapresión del escape no debe ser mayor de la siguiente cantidad:
- Máxima contrapresión para los motores
con un silenciador estándar ...
10,0 kPa (40 pulg de H2O)
- La contrapresión máxima para motores
con un convertidor catalítico/silenciador ...
12,4 kPa (50 pulg de H 2O)
Si la contrapresión máxima está dentro de los límites permitidos, vea en la Localización y solución de problemas, "Baja/Potencia/Pobre o No hay respuesta del acelerador".
Si la contrapresión excede de
|
|
|
| Ilustración 3 | g01403351 |
| Sistema de escape (ejemplo típico) (1) Turbocompresor (5) Ubicación de prueba (6) Silenciador (7) Tubería de escape |
|
Prueba de carga total
Nota: No trate de quemar un silenciador obstruido. El silenciador se puede recalentar severamente. Esto causará la falla de otros componentes del sistema.
- Verifique el número de configuración del
motor y verifique que todos los componentes sean correctos.
Nota: Haga funcionar el vehículo en un dinamómetro hasta 30 minutos a fin de alcanzar la temperatura de operación. Vigile todos los componentes del motor para detectar cualquier señal de recalentamiento.
- Mida la contrapresión a plena carga y a
plena velocidad.
- Anote los resultados.
- La contrapresión para el convertidor
catalítico/silenciador es de
12,4 kPa (50 pulg de H 2O) . - Reemplace todos los componentes que tengan daños comprobados.
Contrapresión de escape para los Filtros de partículas diesel (Si tiene)
Prueba de taponamiento de alta en vacío
|
|
|
| Ilustración 4 | g01403354 |
| filtro de partículas diesel (ejemplo típico) (8) Sección de entrada (9) Sección del catalizador (10) Sección del filtro (11) Sección de salida (12) Ubicación de prueba (13) Conexión en T (14) Tubos de cobre (15) Termopar |
|
Nota: Limite el tiempo de funcionamiento en vacío del motor a 20 minutos. Si se acumulan grandes cantidades de hollín en el filtro de partículas diesel, el funcionamiento del motor puede dañar permanentemente el filtro y otros componentes.
Nota: No compruebe la contrapresión de escape si ha sido activada la luz roja de advertencia. Limpie inmediatamente el filtro de partículas diesel.
Nota: Vea la Instrucción Especial , REHS1807, "Guía de instalación para los Filtros de escape con trampa de partículas " para información sobre la limpieza apropiada de los filtro de partículas diesel.
- Inspeccione los componentes del sistema
para detectar cualquier daño notable que pudiera ocasionar una restricción.
- Conecte el orificio de presión del
manómetro de presión diferencial a la ubicación de prueba. Vea en la
publicación Noticias de Motores de Camión , SEBD6729, "Medición de la
contrapresión de escape" para obtener información sobre la medición de la
contrapresión en un lugar de prueba apropiado.
- Deje abierta a la atmósfera la toma de
vacío del manómetro de presión diferencial.
- Arranque el motor. Opere el motor en la
condición sin carga a alta velocidad en vacío hasta que el motor alcance la
temperatura normal de operación.
- Anote el valor.
- Multiplique el valor del paso 5 por 1,8.
- Compare los resultados de la prueba con el valor que sigue.
Limpie el filtro de partículas diesel si la contrapresión excede del siguiente valor.
- Máxima contrapresión para motores con
un filtro de partículas diesel ...
25 kPa (100 pulg de H2O )
Prueba de carga total
Limite el tiempo de funcionamiento en vacío del motor a 20 minutos. Si se acumulan grandes cantidades de hollín en el filtro de partículas diesel, el funcionamiento del motor puede dañar permanentemente el filtro y otros componentes.
Nota: No pruebe la contrapresión de escape si ha sido activada la luz roja de advertencia. Limpie inmediatamente el filtro de partículas diesel.
Nota: Vea la Instrucción Especial , REHS1807, "Guía de instalación para los Filtros de escape con trampa de partículas " para información sobre la limpieza apropiada de los filtro de partículas diesel.
- Verifique el número de configuración del
motor y verifique que todos los componentes sean correctos.
Nota: Haga funcionar el vehículo en un dinamómetro hasta 30 minutos a fin de alcanzar la temperatura de operación. Vigile todos los componentes del motor para detectar cualquier señal de recalentamiento.
- Mida la contrapresión a plena carga y plena
velocidad.
- Anote los resultados.
- La contrapresión para el filtro de
partículas diesel es de
24,9 kPa (100 pulg de H2O) . - Reemplace todos los componentes que no se puedan limpiar. Reemplace todos los componentes que estén comprobadamente defectuosos.
Hoja de datos para los convertidores catalíticos o los filtros de partículas diesel
No. de Serie____________________
Millas ____________________
Fecha ____________________
Tipo de manómetro____________________
Marque el lugar de prueba de presión con una "X" en la ilustración.
|
|
|
| Ilustración 5 | g01183535 |
Velocidad del motor____________________RPM
Por ciento de carga del motor____________________
Contrapresión ____________________pulgadas de agua
|
|
| Desconecte las baterías antes de llevar a cabo cualquier trabajo de servicio. |
|
|
| Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer mantenimiento en el motor, deje que el motor y los componentes se enfríen. |
|
|
| Se pueden producir lesiones personales debido a piezas giratorias
y móviles. No se acerque a las piezas giratorias y móviles. No trate nunca de efectuar ajustes con la máquina en movimiento o con el motor en marcha a menos que se especifique lo contrario. La máquina debe estar estacionada sobre una superficie horizontal y el motor parado. |
| ATENCION |
|---|
| Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes. Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente. |
| ATENCION |
|---|
| Cerciórese de que se contengan los fluidos durante la inspección,
mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación del producto. Esté
preparado para recoger el fluido en un recipiente adecuado antes de
abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga fluidos. Para obtener información sobre las herramientas y suministros necesarios para contener los fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicación Especial, NENG2500, "Caterpillar Dealer Service Tool Catalog". Deseche todos los fluidos según los reglamentos y leyes locales. |
Antes de comenzar la inspección del turbocompresor, asegúrese de que la restricción del aire de admisión cumpla con las especificaciones de su motor. Asegúrese de que la restricción del sistema de escape cumpla con las especificaciones de su motor. Consulte en Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de admisión y escape de aire - Inspeccionar".
El estado del turbocompresor tiene efectos definidos en el rendimiento del motor. Utilice las siguientes inspecciones y procedimientos para determinar el estado del turbocompresor.
- Inspección del compresor y de la caja del
compresor
- Inspección de la rueda y de la caja de la turbina
Inspección del compresor y de la caja del compresor
Desconecte la tubería de aire de admisión del compresor.
- Inspeccione para ver si hay daños debidoso
a un objeto extraño en la rueda del compresor. Si hay daños, determine el
origen del objeto extraño. Limpie el sistema de entrada y repárelo según sea
necesario. Reemplace el turbocompresor Si no hay daños, vaya al Paso 3 .
- Limpie la rueda y la caja del compresor si
encuentra materiales extraños acumulados. Si no hay acumulaciones de
materias extrañas, vaya al Paso 3.
- Gire el conjunto giratorio manualmente.
Mientras hace girar el conjunto, empújelo hacia un lado. El conjunto debe
girar libremente. La rueda del compresor no debe rozar contra la caja del
compresor. Reemplace el turbocompresor si la rueda roza contra la caja de la
rueda de compresor. Si no hay rozamientos o raspaduras, vaya al Paso 4.
- Inspeccione para determinar si hay fugas de
aceite en el compresor y en la caja de la rueda del compresor. Una fuga de
aceite del compresor puede depositar aceite en el postenfriador. Drene y
limpie el posenfriador si encuentra aceite.
- Compruebe el nivel de aceite en el
cárter. Haga ajustes si el nivel de aceite es demasiado alto.
- Inspeccione para ver si hay una
restricción en el elemento del filtro de aire. Si encuentra alguna
restricción, corrija el problema.
- Inspeccione el respiradero del cárter
del motor. Limpie o reemplace el respiradero del cárter del motor si
está taponado.
- Quite la tubería de drenaje de aceite
en el turbocompresor. Inspeccione la abertura de drenaje. Inspeccione la
tubería de drenaje de aceite. Inspeccione el área entre los cojinetes
del eje del conjunto giratorio. Fíjese si hay lodos de aceite.
Inspeccione el orificio de drenaje de aceite para ver si hay lodos de
aceite. Inspeccione la tubería de drenaje para ver si tiene lodos de
aceite. Limpie el eje del conjunto giratorio si es necesario. Limpie al
orificio de drenaje de aceite si es necesario. Limpie la tubería de
drenaje de aceite si es necesario.
- Si los Pasos 4.a a 4.d no revelan el origen de las fugas de aceite, el turbocompresor tiene daños internos. Reemplace el turbocompresor.
- Compruebe el nivel de aceite en el
cárter. Haga ajustes si el nivel de aceite es demasiado alto.
Inspección de la rueda y de la caja de la turbina
Quite la tubería de aire de la caja de salida de la turbina.
- Inspeccione la turbina para determinar si
tiene daños ocasionados por un objeto extraño. Si hay daños, determine el
origen del objeto extraño. Reemplace el turbocompresor. Si no hay daños,
vaya al Paso 2 .
- Inspeccione para determinar si hay
acumulaciones de carbón y material extraños en la rueda de la turbina.
Inspeccione si hay acumulaciones de carbón y materiales extraños en la caja
de la turbina. Limpie la rueda y la caja de la turbina si se encuentran
acumulaciones de carbón o materiales extraños. Si no hay acumulaciones de
carbón o materiales extraños, vaya al Paso 3.
- Gire el conjunto giratorio manualmente.
Mientras hace girar el conjunto, empuje el conjunto hacia un lado. El
conjunto debe girar libremente. La rueda no debe rozar contra la caja de la
rueda de la turbina. Reemplace el turbocompresor si la rueda roza con la
caja de la rueda de la turbina. Si no hay rozamientos o raspaduras, vaya al
Paso 4.
- Inspeccione la turbina y la caja de la
rueda de turbina para ver si hay fugas de aceite. Inspeccione para ver si
hay aceite carbonizado en la turbina o en la caja de la rueda de turbina. Es
posible limpiar cierta cantidad de aceite carbonizado. Las cantidades
excesivas de aceite carbonizado pueden requerir el reemplazo del
turbocompresor. Si el aceite procede de la caja central del turbocompresor,
vaya al Paso 4.a.
- Quite la tubería de drenaje del aceite
del turbocompresor. Inspeccione la abertura de drenaje. Inspeccione el
área entre los cojinetes del eje del conjunto giratorio. Fíjse si hay
lodos de aceite. Inspeccione el orificio de drenaje de aceite para ver
si hay lodos de aceite. Inspeccione la tubería de drenaje de aceite para
ver si hay lodos de aceite. Limpie el eje del conjunto giratorio si es
necesario. Si es necesario, limpie la abertura de drenaje. Si es
necesario, limpie la tubería de drenaje.
- La presión en la caja central puede ser
mayor que la presión de la caja de la turbina si la presión del cárter
es alta o si se restringe el drenaje de aceite. Es posible que se fuerce
el aceite en sentido incorrecto, y es posible que el aceite no se drene.
Compruebe la presión del cárter y corrija los problemas.
- Si la tubería de drenaje de aceite está
dañada, reemplácela.
- Compruebe la ruta de la tubería de
drenaje de aceite. Elimine las curvaturas de ángulos muy cerrados que
sean restrictivas. Asegúrese de que la tubería de drenaje de aceite no
esté demasiado cerca del múltiple de escape del motor.
- Si los Pasos 4.a a 4.d no revelan el origen de las fugas de aceite, el turbocompresor tiene daños internos. Reemplace el turbocompresor.
- Quite la tubería de drenaje del aceite
del turbocompresor. Inspeccione la abertura de drenaje. Inspeccione el
área entre los cojinetes del eje del conjunto giratorio. Fíjse si hay
lodos de aceite. Inspeccione el orificio de drenaje de aceite para ver
si hay lodos de aceite. Inspeccione la tubería de drenaje de aceite para
ver si hay lodos de aceite. Limpie el eje del conjunto giratorio si es
necesario. Si es necesario, limpie la abertura de drenaje. Si es
necesario, limpie la tubería de drenaje.
| Herramientas necesarias | ||
| Número de pieza | Nombre de la pieza | Cantidad |
| 1U-5470 o 198-4240 |
Grupo de presión del
motor o Manómetro digital |
1 |
La eficiencia de un motor se puede comprobar haciendo una comparación de la presión en el múltiple de admisión con la información que se da en la Información Técnica de Mercadeo (TMI). Esta prueba se utiliza cuando se reduce la potencia del motor, pero no hay ninguna señal real de problema en el motor.
La presión correcta del múltiple de admisión se indica en la TMI. El desarrollo de esta información se realiza bajo las condiciones siguientes:
- Presión barométrica seca de
99 kPa (29,7 pulg Hg) - Temperatura del aire exterior de
29°C (85°F) - Combustible 35 API
En un motor con turbocompresor y posenfriador, un cambio de la clasificación del combustible cambia la potencia del motor. Un cambio de la clasificación del combustible cambia la presión del múltiple de admisión. Si el combustible tiene una clasificación mayor que 35 API, la presión del múltiple de admisión puede ser menor que la presión que se indica en la TMI. Si el combustible tiene una clasificación menor que 35 API, la presión del múltiple de admisión puede ser mayor que la presión que se indica en la TMI.
Nota: Asegúrese de que la admisión de aire y el escape no estén restringidos cuando compruebe la presión del múltiple de admisión. Para obtener información adicional, consulte Pruebas y Ajustes, "Sistema de admisión de aire y escape - Inspeccionar".
Utilice el siguiente procedimiento para utilizar una herramienta de servicio electrónica para medir la presión del múltiple de admisión:
- Conecte el Técnico Electrónico (ET) de
Caterpillar.
- Opere el motor en las condiciones
sospechosas.
- Anote el valor.
- Compare el valor registrado en el paso 3 con la presión indicada en TMI.
Utilice el siguiente procedimiento para usar el Grupo de presión del motor 1U-5470 para medir la presión del múltiple de admisión:
- Quite el tapón de tubo del múltiple de
admisión. No es necesario quitar el sensor de temperatura del aire del
múltiple de admisión.
- Conecte el Grupo de presión del motor 1U-5470 al
múltiple de admisión en la ubicación de prueba de presión.
Para obtener información adicional sobre la forma de utilizar la herramienta, consulte la Instrucción Especial, SEHS8907, "Uso del Grupo de presión del motor 1U-5470".
- Opere el motor en las condiciones
sospechosas.
- Anote el valor.
- Compare el valor registrado en el Paso 4 con la presión que se indica en la TMI.
|
|
|
| Ilustración 1 | g00293196 |
| Grupo de presión del motor 1U-5470 |
|
| Herramientas necesarias | ||
| Número de pieza | Nombre de la pieza | Cant. |
| 349-4200 | Termómetro | 1 |
Cuando el motor funciona a velocidad baja en vacío, la temperatura de un orificio del múltiple de escape puede indicar el estado de un inyector de combustible.
Una baja temperatura indica que el combustible no fluye al cilindro. Esta baja temperatura puede deberse a un inyector de combustible inoperante o a un problema con la bomba de inyección de combustible.
Una temperatura alta puede indicar que fluye demasiado combustible al cilindro. Un desperfecto en un inyector de combustible puede producir esta temperatura alta.
Use el Termómetro 349-4200 para revisar la temperatura del escape. El manual incluido con el Termómetro 349-4200 contiene las instrucciones completas de operación y mantenimiento.
| Herramientas necesarias | ||
| Número de pieza | Nombre de la pieza | Cantidad |
| 1U-5470 | Grupo de presión del motor | 1 |
| FT-1984 | Grupo de Prueba del Posenfriador | 1 |
| FT-1438 | Grupo de posenfriador (Prueba del dinamómetro) | 1 |
Inspección visual
Inspeccione las siguientes piezas durante cada cambio de aceite:
- Tuberías de aire
- Mangueras
- Uniones de juntas
|
|
| El aire a presión puede causar lesiones personales. Cuando use aire a presión para la limpieza, lleve puesta una máscara, ropa y zapatos protectores. |
Asegúrese de que las abrazaderas de manguera de par constante estén apretadas al par correcto. Consulte Especificaciones, SENR3130, "Especificaciones de los pares de apriete" para localizar el par de apriete apropiado. Vea si hay grietas en las uniones soldadas. Asegúrese de que los soportes estén apretados en las posiciones correctas. Asegúrese de que los soportes estén en buenas condiciones. Utilice aire comprimido para limpiar las partículas o el polvo del conjunto de núcleo del posenfriador. Inspeccione las aletas del núcleo del posenfriador para ver si tienen:
- Daños
- Residuos
- Corrosión
Use un cepillo de acero inoxidable para eliminar la corrosión.
Nota: Cuando se reparen o se reemplacen las piezas del sistema de posenfriador de aire a aire, se recomienda hacer una prueba de fugas.
Presión del múltiple de admisión
La presión normal del múltiple de admisión con alta temperatura de escape puede ser causada por la obstrucción de las aletas del núcleo del posenfriador. Limpie las aletas del núcleo del posenfriador. Consulte el procedimiento de limpieza en "Inspección visual".
Las causas de la baja presión del múltiple de admisión y la alta temperatura del múltiple de escape pueden deberse a cualquiera de las condiciones siguientes:
Filtro de aire taponado - Limpie o reemplace el filtro de aire, según se requiera. Refiérase al Manual de Operación y Mantenimiento, "Elemento del filtro de aire del motor - Limpiar/Reemplazar".
Bloqueo en las tuberías de aire - Se debe eliminar el bloqueo en las tuberías de aire entre el filtro de aire y el turbocompresor.
Fugas del núcleo del posenfriador - Las fugas del núcleo del posenfriador se deben probarse a presión. Consulte el procedimiento de prueba en "Fugas del núcleo del posenfriador" en este tema.
Fugas del múltiple de admisión - Una fuga del múltiple de admisión puede ser causada por las siguientes condiciones: conexiones y tapones flojos, conexiones y tapones faltantes, conexiones y tapones dañados y junta del múltiple de admisión con fugas.
Fugas del núcleo del posenfriador
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| Ilustración 1 | g01134323 |
| Grupo de pruebas de posenfriador FT-1984 (1) Conjunto de regulador y válvula (2) Conector (3) Válvula de alivio (4) Te (5) Acoplador (6) Posenfriador (7) Tapón contra el polvo (8) Tapón contra el polvo (9) Cadena |
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Un problema de baja potencia en el motor puede ser consecuencia de una fuga en el posenfriador. La fuga del sistema del posenfriador puede producir los siguientes problemas:
- Baja potencia
- Baja presión de refuerzo
- Humo negro
- Alta temperatura del escape
| ATENCION |
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| Elimine todas las fugas de aire del sistema para impedir daños en el motor. En ciertas condiciones de operación, el motor puede crear un vacío en el múltiple durante períodos cortos. La presencia de una fuga en el posenfriador o en las tuberías de aire puede permitir la entrada de suciedad y otras materias extrañas en el motor y producir un desgaste rápido o dañar las piezas del motor. |
Una fuga grande del núcleo del posenfriador casi siempre puede hallarse al realizar una inspección visual. Siga el procedimiento siguiente para comprobar si hay fugas más pequeñas:
- Desconecte los tubos de aire del lado de
admisión y salida del núcleo del posenfriador.
Se deben instalar cadenas de tapones contra el polvo en el núcleo del posenfriador o en los soportes del radiador para impedir posibles lesiones durante las pruebas. No se ponga delante de los tapones contra el polvo mientras esté realizando pruebas. - Instale los acopladores (5) en cada lado
del núcleo del posenfriador. Instale también tapones contra el polvo (7) y
(8).
Estos artículos se incluyen en el Grupo de pruebas de posenfriador FT-1984.
Nota: Se recomienda la instalación de abrazaderas de manguera adicionales en las mangueras con resalto tubular mientras se somete a presión el núcleo del posenfriador, para evitar que se produzcan hinchazones en las mangueras.
ATENCION No use aire de más de 240 kPa (35 lb/pulg2) de presión, ya que de lo contrario se dañará el núcleo del posenfriador. - Instale el conjunto de regulador y válvula
(1) en el lado de salida del conjunto de núcleo del posenfriador. Conecte
también el suministro de aire.
- Abra la válvula de aire y someta el
posenfriador a una presión de
205 kPa (30 lb/pulg²) . Corte el suministro de aire. - Inspeccione todos los puntos de conexión
para ver si hay fugas de aire.
- La presión en el sistema del posenfriador
no debe bajar más de
35 kPa (5 lb/pulg²) en 15 segundos. - Si la caída de presión es mayor que la
especificada, use una solución de agua y jabón para comprobar todas las
superficies y determinar si hay fugas. Busque burbujas de aire que
identifiquen posibles fugas. Reemplace o repare el núcleo del posenfriador,
según sea necesario.
Para evitar lesiones personales al quitar las herramientas, alivie lentamente toda la presión del sistema usando un regulador de aire y un conjunto de válvula. - Después de las pruebas, quite el Grupo de pruebas de posenfriador FT-1984. Vuelva a conectar las tuberías de aire a ambos lados del conjunto de núcleo del posenfriador.
Restricción del sistema de aire
Deben hacerse medidas de presión en el múltiple de admisión y en la salida del turbocompresor.
Use el manómetro de diferencia de presión del Grupo de Presión del Motor 1U-5470. Use el siguiente procedimiento para medir la restricción del posenfriador:
- Conecte el orificio de vacío del manómetro
de diferencia de presión a un orificio del múltiple de admisión.
- Conecte el orificio de presión del
manómetro de diferencia de presión a un orificio en la salida del
turbocompresor.
- Anote el valor.
Las tuberías del aire y el núcleo del enfriador se deben inspeccionar para determinar si tienen restricción interna cuando se satisfacen las siguientes condiciones:
- El flujo de aire está a un nivel máximo.
- La caída total de presión de aire del
sistema cargado es mayor que
13,5 kPa (4 pulg Hg) en motores con una cilindrada de14,6 L (890 pulg³) . - La caída total de presión de aire del
sistema cargado es mayor que
15,2 kPa (4,5 pulg de Hg) en motores con una cilindrada de15,8 L (964 pulg³) .
Si se descubre una restricción, haga lo siguiente según sea necesario:
- Limpiar
- Reparación
- Reemplazo
Avería del turbocompresor
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| El aire comprimido puede producir lesiones personales. Se pueden producir lesiones personales si no se sigue el procedimiento apropiado. Al usar aire comprimido, lleve puesta una máscara y ropa protectoras. La máxima presión del aire en la boquilla debe ser inferior a |
Si se produce una avería del turbocompresor, quite el núcleo del posenfriador de aire a aire. Enjuague internamente el núcleo del posenfriador de aire a aire con un solvente que quite aceite y otras substancias extrañas. Sacuda el núcleo del posenfriador de aire a aire para eliminar cualesquier escombros atrapados. Lave el posenfriador con agua caliente y jabón. Enjuague cuidadosamente el posenfriador con agua limpia y séquelo con aire comprimido. Seque el conjunto soplando aire en el sentido inverso al flujo normal de aire. Para asegurarse de que el sistema total esté limpio, inspeccione cuidadosamente el sistema.
| ATENCION |
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| No use limpiadores cáusticos para limpiar el núcleo del
posenfriador de aire a aire. Los limpiadores cáusticos atacarán los metales internos del núcleo y producirán fugas. |
Prueba de dinamómetro
A temperaturas ambiente elevadas, las pruebas del dinamómetro para modelos con posenfriador de aire a aire pueden transferir una gran carga térmica al sistema de enfriamiento del agua de las camisas. Por lo tanto, se debe controlar la temperatura del sistema de enfriamiento del agua de las camisas. Es posible que las siguientes mediciones necesiten también un factor de corrección de potencia:
- Temperatura del aire de admisión
- Clasificación API del combustible
- Temperatura del combustible
- Presión barométrica
Con pruebas de dinamómetro para motores, use el Grupo de posenfriador FT-1438 (Prueba
del dinamómetro). Esta herramienta proporciona un posenfriador enfriado por agua
para controlar la temperatura del aire de admisión a