Información general del sistema

SMCS - 1901-038; 1924

El motor está diseñado para el control electrónico de la mayoría de las funciones de operación del motor. El sistema electrónico consta de los siguientes componentes: Módulo de Control Electrónico (ECM), mazo de cables, interruptores, sensores y inyectores de combustible. El ECM vigila los parámetros del motor durante la operación del motor.

Controles electrónicos

Módulo de control electrónico

El ECM controla la operación del motor. El ECM proporciona señales a los inyectores unitarios electrónicos (EUI). El ECM consta de los siguientes componentes: computadora de control (hardware) y software. La computadora de control consta de un microprocesador y de circuitos electrónicos. El software contiene mapas de operación que definen la potencia y las curvas de par.

El ECM regula la velocidad del motor. La velocidad (rpm) deseada del motor se determina por la señal del acelerador y por algunas lecturas de sensor. Los códigos de diagnóstico pueden reducir la potencia del motor. El sensor de velocidad/sincronización del motor determina la velocidad (rpm) real del motor.

Inyección de combustible

El ECM detecta la posición de centro superior del cilindro número uno a partir del impulso de sincronización del sensor de velocidad/sincronización del motor. El ECM controla la sincronización y la duración de la inyección de combustible. El ECM varía las señales a los inyectores de combustible. Se inyecta combustible solamente mientras un solenoide de inyector está energizado por medio de una señal de 105 voltios del ECM. El ECM controla la velocidad (rpm) del motor controlando la sincronización y la duración de la señal de 105 voltios. La sincronización de la inyección depende de la velocidad (rpm) del motor y de la carga.

Modalidad de operación en frío

El ECM limita la potencia del motor durante la operación de modalidad en frío. Se activa la operación de modalidad en frío cuando la temperatura del refrigerante del motor está por debajo de un valor predeterminado. La operación de modalidad en frío permanece activa hasta que el motor se haya calentado o hasta que se exceda un límite preajustado de tiempo.

El ECM del motor usa la operación de modalidad en frío para reducir el humo blanco durante el calentamiento del motor. El ECM del motor desconecta los inyectores secuencialmente para determinar si el cilindro se está disparando. Si el cilindro se está disparando correctamente, el ECM del motor deja activado el inyector. Si el cilindro no se está disparando, el ECM del motor dejará apagado el inyector. Esto aumentará la facilidad de arranque y reducirá el tiempo de calentamiento.

Límite de control de la relación de combustible (FRC)

El archivo Flash dentro del ECM del motor establece algunos límites a la cantidad de combustible que se puede inyectar. El FRC es un límite que se basa en la presión de refuerzo. La presión de refuerzo se calcula como la diferencia de presión entre la presión atmosférica y la presión de salida del turbocompresor. El FRC se usa para controlar la relación de aire-combustible para control de emisiones. Cuando el ECM del motor detecta una presión de refuerzo más alta, el ECM del motor aumenta el FRC. Una presión de refuerzo más alta indica que hay más aire en el cilindro. Cuando el ECM del motor aumenta el FRC, el ECM permite que se inyecte más combustible en el cilindro.

Posición nominal de combustible

La posición nominal de combustible es un límite que se basa en la clasificación de potencia del motor. Esto es similar a los topes de cremallera y el resorte de par en un motor regulado mecánicamente. La posición nominal de combustible determina los valores máximos de potencia y de par para una familia específica de motores y para una clasificación específica. La posición nominal de combustible se programa en el archivo Flash del módulo de personalidad en la fábrica.

Diagrama eléctrico del motor (9TR y 9XR)

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Ilustración 1	g00668050

Diagrama eléctrico del motor (9TR y 9XR)

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Ilustración 2	g00926869

Diagrama eléctrico del motor (AAF y 7PZ)

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Ilustración 3	g01033547

Diagrama eléctrico del motor (AAF y 7PZ)

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Ilustración 4	g00926871

Ubicación de los sensores del motor 3508B (9TR y 9XR)

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Ilustración 5	g00890990
Vista lateral izquierda del 3508B (1) Sensor de temperatura del refrigerante (2) Sensor de presión de salida del compresor del turbocompresor (3) Sensor de presión de aceite del motor (4) Sensor izquierdo de temperatura del escape (5) Sensor de velocidad/sincronización del motor (6) Sensor de la presión del cárter (7) Tierra (8) Prisionero de tierra para el ECM (9) Motores de arranque (10) Tierra (11) Conectores para los relés de arranque (12) Conector del enlace de datos (13) Conector para el disyuntor del alternador (14) Conector de interfase de la máquina

Ubicación de los sensores del motor 3508B (9TR y 9XR)

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Ilustración 6	g00891010
Vista lateral derecha del 3508B (15) Interruptor de diferencia de presión del filtro de combustible (16) Sensor derecho de temperatura del escape (17) Sensor de la presión atmosférica (18) Conector de giro del motor sin inyección (19) Sensor permanente de calibración de la sincronización (20) Sensor del nivel de aceite del motor (21) Interruptor de flujo de refrigerante (22) ECM

Ubicación de los sensores del motor 3508B (9TR y 9XR)

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Ilustración 7	g00891035
Vista frontal del 3508B (18) Conector de giro del motor sin inyección (22) ECM (23) Sensor de presión de admisión al compresor del turbocompresor

Ubicación de los sensores del motor 3508B (9TR y 9XR)

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Ilustración 8	g00891110
Vista trasera del 3508B (5) Sensor de velocidad/sincronización del motor (9) Motores de arranque (14) Conector de interfase de la máquina (15) Interruptor de diferencia de presión del filtro de combustible (24) Alternador

Ubicación de los sensores del motor 3508B (AAF y 7PZ)

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Ilustración 9	g00890929
Vista lateral izquierda del 3508B (1) Sensor de temperatura del refrigerante (2) Sensor de presión de salida del compresor del turbocompresor (3) Sensor izquierdo de temperatura del escape (4) Sensor de velocidad/sincronización del motor (5) Sensor de presión del aceite del motor (6) Sensor de la presión del cárter (7) Tierra (8) Prisionero de tierra para el ECM (9) Tierra (10) Conectores para los relés de arranque (11) Conector de enlace de datos (12) Conector para el disyuntor del alternador (13) Conector de interfase de la máquina

Ubicación de los sensores del motor 3508B (AAF y 7PZ)

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Ilustración 10	g00668164
Vista lateral derecha del 3508B (14) Interruptor de diferencia de presión del filtro de combustible (15) Sensor derecho de temperatura del escape (16) Sensor de la presión atmosférica (17) Conector de giro del motor sin inyección (18) Sensor permanente de calibración de la sincronización (19) Interruptor de flujo de refrigerante

Ubicación de los sensores del motor 3508B (AAF y 7PZ)

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Ilustración 11	g00667856
Vista frontal del 3508B (17) Conector de giro del motor sin inyección (20) Sensor de presión de admisión al compresor del turbocompresor (21) ECM

Ubicación de los sensores del motor 3508B (AAF y 7PZ)

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Ilustración 12	g01031178
Vista trasera del 3508B (4) Sensor de velocidad/sincronización del motor (9) Tierra (10) Conectores para los relés de arranque (11) Conector de enlace de datos (12) Conector para el disyuntor del alternador (13) Conector de interfase de la máquina (14) Interruptor de diferencia de presión del filtro de combustible (22) Alternador (23) Sensor de temperatura del posenfriador (24) Motores de arranque (25) Sensor de temperatura del múltiple de admisión

Autodiagnósticos

SMCS - 1901-038

El módulo de control electrónico (ECM) tiene la capacidad de detectar problemas del sistema electrónico y de operación del motor. Cuando se detecta un problema, se genera un código. Se puede generar también una alarma. Hay dos tipos de códigos:

• Diagnóstico

   

• Suceso

Código de diagnóstico - Cuando se detecta un problema con el sistema electrónico, el ECM genera un código de diagnóstico. Esto indica el problema específico con el sistema de control electrónico.

Código de suceso - La detección de una condición anormal de operación del motor genera un código de suceso. Por ejemplo, se generará un código de suceso si la presión del aceite es demasiado baja. En este caso, el código de suceso indica el síntoma de un problema.

Los códigos pueden tener dos estados diferentes:

• Activo

   

• Registrado

Código activo - Un código de diagnóstico activo o un código de suceso activo indica que se ha detectado un problema activo. Los códigos activos requieren atención inmediata. Dé siempre servicio a los códigos activos antes de dar servicio a los códigos registrados.

Código registrado - Cada código generado se almacena en la memoria permanente del ECM. Se registran los códigos.

Los códigos registrados pueden no indicar que se necesita una reparación. El problema ha podido ser temporal. El problema se ha podido resolver desde que se registró del código. Si se energiza el sistema, es posible generar un código de diagnóstico activo si un componente está desconectado. Cuando se reconecta el componente, el código ya no está activo. Los códigos registrados pueden ser útiles para ayudar a localizar y solucionar los problemas intermitentes. Los códigos registrados se pueden usar también para analizar el rendimiento del motor y del sistema electrónico.

Conectores eléctricos y funciones

SMCS - 1408-038

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Ilustración 1	g00607248
Módulo de Control Electrónico

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Ilustración 2	g00680846
Conectores eléctricos

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Ilustración 3	g00680848
Conectores eléctricos

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Ilustración 4	g00889572
Conector del ECM

Localización y Solución de Problemas
3508B Motor para Tractores de Cadenas D11R

Herramientas Electrónicas de Servicio

SMCS - 1901-038

Herramientas de servicio

La mayoría de las herramientas que se indican en la Tabla 1 necesitan que un técnico de servicio realice los procedimientos de prueba de este manual. Algunos dispositivos pueden ser específicos del tipo de Módulo de Control Electrónico (ECM) que se utiliza.

Se pueden necesitar dos cables puente cortos para comprobar la continuidad de algunos circuitos del mazo de cables creando un cortocircuito entre dos terminales adyacentes en un conector. También se puede necesitar un cable de extensión largo para revisar la continuidad de algunos circuitos del mazo de cables.

Con excepción de las pruebas del mazo de cables, no se recomienda el uso de ciertos equipos de pruebas en los circuitos eléctricos modernos de Caterpillar. Tales probadores incluyen los siguientes ejemplos: Probador de Continuidad 8T-0500 y Probador de Voltaje 5P-7277.

Nota: Se ha desarrollado un procedimiento para probar los sensores de posición del "cilindro". Consulte la Instrucción Especial REHS7338, "Procedure to Test the Position Sensor of a Hydraulic Cylinder".

Herramientas de servicio optativas

En la Tabla 2, se indican las herramientas de servicio optativas que pueden ser necesarias durante pruebas o reparaciones.

Técnico Electrónico (ET) Cat^®

El técnico puede utilizar el Cat ET para poder realizar los siguientes procedimientos:

• Pruebas de diagnóstico

   

• Calibraciones

   

• Programación Flash

   

• Configuración del ECM

   

• Impresión de diversos informes

El Cat ET puede mostrar la siguiente información:

• Parámetros de estado

   

• Códigos de suceso

   

• Códigos de diagnóstico

   

• Configuración del ECM

   

• Configuración del motor

Utilice siempre la última versión del Cat ET. El programa viene en CD y también puede descargarse de diversos sitios web de Caterpillar.

Una vez que haya descargado Cat ET en la PC, necesitará una licencia de su distribuidor de Caterpillar para utilizar el software. Existen diversas licencias para diferentes usuarios con diferentes requisitos. Consulte con su distribuidor de Caterpillar.

Nota: Para obtener más información sobre el uso del Cat ET y los requisitos de la PC, consulte la documentación que acompaña al software del programa Cat ET.

Cómo conectar el Cat ET

Conexión del adaptador de comunicaciones

Nota: El 466-6258 es la versión más reciente del grupo de adaptador de comunicaciones. Las versiones de herramienta de servicio más antiguas aún se pueden utilizar.

En la tabla 4, se indica el hardware estándar necesario para conectar Cat ET.

Siga las instrucciones del adaptador de comunicaciones. Utilice el siguiente procedimiento para conectar Cat ET y el adaptador de comunicaciones a una PC.

1. Quite el suministro de corriente del ECM.

   Ver imagen
   Ilustración 1	g02051513
   (1) PC (2) 353-5083 Conjunto de Cables (USB) (3) 317-7485 Adaptador de Comunicaciones (3) (4) 327-8981 Conjunto de Cables (ENLACE DE DATOS)

    

2. Conecte los cables (2) y (4) al adaptador de comunicaciones (3).

   Nota: El adaptador de comunicaciones se enciende cuando está conectado a una PC o al ECM que se hayan encendido.

    

3. Conecte el cable (2) al puerto USB de la PC.

    

4. Conecte el cable (4) a un conector de la herramienta de servicio.

    

5. Restablezca la corriente eléctrica al ECM. Verifique que el indicador de "POWER" (suministro de corriente) del adaptador de comunicaciones esté iluminado. Asegúrese de que la PC esté encendida.

    

6. Establezca la comunicación entre el Cat ET y el ECM. Si el Cat ET indica que hay más de un ECM, seleccione el ECM del motor.

    

7. Si el Cat ET y el adaptador de comunicaciones no se comunican con el ECM, consulte Localización y Solución de Problemas, "La herramienta electrónica de servicio no se comunica con el ECM".

   Consulte Localización y Solución de Problemas, "La herramienta electrónica de servicio no se comunica" si se presenta alguna de las siguientes condiciones:

    

    

   • El Cat ET muestra un mensaje sobre un problema de comunicación.

      

   • El Cat ET muestra "Error #142 The interface hardware is not responding" (Error No. 142, el hardware de interfaz no responde).

      

   • El Cat ET muestra un mensaje que indica que el firmware del adaptador de comunicaciones es más antiguo.

Comunicaciones dobles del enlace de datos (si tiene)

Cuando se completa la conexión del adaptador de comunicaciones, observe el adaptador de comunicaciones y el Cat ET. Algunas aplicaciones requieren que se establezcan comunicaciones del enlace de datos doble para llevar a cabo diversos procedimientos de prueba. Estas pruebas se enumerarán en el menú "Diagnostic Tests" (Pruebas de diagnóstico), algunas pruebas pueden no estar disponibles (sombreadas). Si hay pruebas de diagnóstico que no están disponibles en el Cat ET, asegúrese de que su herramienta de servicio se esté comunicando en la modalidad de enlace de datos doble.

Utilice los siguientes indicadores para confirmar que el Cat ET se esté comunicando en enlaces de datos dobles:

• El indicador "J1939" parpadea

   

• El indicador del "Enlace de datos Cat" parpadea

   

• El Cat ET no indica que el "respaldo de la herramienta de servicio es limitado"

Consulte Localización y Solución de Problemas, "La herramienta electrónica de servicio no se comunica" si no destellan los indicadores del enlace de datos "J1939" y del "Enlace de datos Cat". Ambos indicadores parpadearán durante las comunicaciones del enlace de datos doble con el ECM.

Comunicaciones con el adaptador de comunicaciones inalámbricas (si tiene)

En la tabla 6, se indica el hardware optativo necesario para conectar Cat ET mediante una conexión inalámbrica.

Nota: Algunas aplicaciones no pueden utilizar una conexión inalámbrica. Además, no se puede utilizar un enlace de datos doble con una conexión inalámbrica.

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Ilustración 2	g02342942
(1) Computadora Personal (PC) (5) 261-4867 Tarjeta (PCMCIA) (6) 239-9955 Grupo de radio de comunicación (7) 259-3183 conjunto de cable de enlace de datos

Nota: Los elementos (5), (6) y (7) forman parte del 261-3363 Grupo de Adaptador de Comunicaciones Inalámbricas.

Nota: El 261-3363 Grupo de Adaptador de Comunicaciones Inalámbricas ha sido cancelado y reemplazado por el 349-1206 Juego de Radio. Sin embargo, el 261-3363 Grupo de Adaptador de Comunicaciones Inalámbricas aún se puede utilizar.

Utilice el siguiente procedimiento para conectar el adaptador de comunicaciones inalámbricas y utilizarlo con Cat ET.

1. Quite el suministro de corriente del ECM.

    

2. Asegúrese de que la computadora se haya configurado correctamente para la 261-4867 Tarjeta. Verifique que la tarjeta de PC está instalada en la ranura de extensión PCMCIA de la computadora.

    

3. Conecte el cable (9) entre la radio de comunicaciones (8 ) y el conector de la herramienta de servicio.

    

4. Restablezca la corriente eléctrica al ECM. Si el Cat ET y la radio de comunicaciones no se comunican con el ECM, consulte Localización y Solución de Problemas, "La herramienta electrónica de servicio no se comunica con el ECM".

Comunicaciones con el adaptador de comunicaciones inalámbricas (si tiene)

En la tabla 6, se indica el hardware optativo necesario para conectar Cat ET mediante una conexión inalámbrica.

Nota: Algunas aplicaciones no pueden utilizar una conexión inalámbrica. Además, no se puede utilizar un enlace de datos doble con una conexión inalámbrica.

Sin embargo, se pueden hacer cambios a los ajustes internos del W-CA3 de manera inalámbrica. Caterpillar recomienda que la radio se conecte a una PC por medio del 317-7496 Conjunto de Cable de Computadora (USB) del conjunto de cable (8) y el 317-7510 Conjunto de Cable de Radio (9).

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Ilustración 3	g02151132
(8) 317-7496 Conjunto de Cable de Computadora (USB) (9) 317-7510 Conjunto de Cable de RadioC

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Ilustración 4	g02596964
(9) 317-7510 Conjunto de cable de radio (10) W-CA3

Nota: Los elementos (8), (9) y (10) forman parte del 349-1206 Juego de Radio.

Utilice el siguiente procedimiento para conectar el adaptador de comunicaciones inalámbricas y utilizarlo con Cat ET.

1. Quite el suministro de corriente del ECM.

    

2. Asegúrese de que la computadora se haya configurado correctamente para la tarjeta inalámbrica habilitada 802.11a o 802.11b/g. Verifique que la comunicación inalámbrica de la PC esté instalada y funcione correctamente.

    

3. Conecte el cable (9) entre la radio de comunicaciones (8 ) y el conector de la herramienta de servicio.

    

4. Restablezca la corriente eléctrica al ECM. Si el Cat ET y la radio de comunicaciones no se comunican con el ECM, consulte Localización y Solución de Problemas, "La herramienta electrónica de servicio no se comunica con el ECM".

ECM de Comunicaciones PL1000E (si tiene)

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Ilustración 5	g03669868

El PL1000E es un ECM que le permite al cliente integrar los motores de Caterpillar a aplicaciones específicas. El PL1000E permite la comunicación entre un enlace de datos J1939 y un dispositivo que utiliza un protocolo de comunicación MODBUS. Una PC con la última versión de Cat ET instalada se puede conectar al PL1000E a través del puerto serie RS232 de la PC. El PL1000E contiene un adaptador de comunicaciones incorporado que permite que Cat ET se comunique con el motor mediante el enlace de datos J1939.

Consulte Operación de Sistemas/Solución de Problemas/Probar y Ajustar, RENR8091, "PL1000E Communication ECM" para obtener información adicional.

Electronic Display Module

SMCS - 1901-038

El módulo electrónico de visualización puede mostrar un código CID-FMI del sistema de control del motor. El código CID-FMI del sistema de control del motor se puede leer en el centro de mensajes cuando el módulo de pantalla principal está en la modalidad de servicio. Vea más información en el Manual de Operación y Mantenimiento.

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Ilustración 1	g00906357
Tablero del Sistema Monitor Caterpillar (1) Módulo de pantalla principal (2) Luces de advertencia (3) Centro de mensajes

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Ilustración 2	g00906367
Sistema de visualización de información vital (VIDS) (4) Módulo de pantalla principal (5) Centro de mensajes

Sistema Monitor del motor

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El Módulo de Control Electrónico (ECM) vigila los parámetros de operación del motor. Si un parámetro de operación del motor excede una gama aceptable, el ECM iniciará una acción. El ECM puede iniciar una advertencia. El ECM puede iniciar una reducción de potencia del motor. El ECM puede iniciar una parada del motor. No todas las acciones están disponibles para todos los parámetros de operación.

Nota: Las tablas siguientes son ejemplos. Los valores pueden haber cambiado. Use el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar para determinar las opciones predeterminadas reales y la configuración específica. Asegúrese de que el motor esté funcionando con la versión de software más reciente.

Mapa de presiones del aceite

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Ilustración 1	g01335906

Se utilizan cronómetros separados en el ECM para cada respuesta asociada con un parámetro. Una vez que se exceda el punto de activación para una acción, se inicia el cronómetro para esa acción. Por ejemplo, si la advertencia de temperatura alta del refrigerante se fija en 102 °C (216 °F) con una demora de cinco segundos, el cronómetro de demora empieza a contar una vez que la temperatura del refrigerante exceda 102 °C (216 °F). Si el refrigerante permaneció por encima de 102 °C (216 °F) durante cinco segundos, se producirá una advertencia.

El motor se parará si el punto de activación para una parada es más bajo que el punto de activación para una advertencia. La advertencia no se activará.

Una vez que un parámetro haya excedido el punto de activación, el parámetro debe bajar una cierta cantidad por debajo del punto de activación antes de que se termine la respuesta del ECM.

Si una advertencia de temperatura alta del refrigerante está programada a 102 °C (216 °F,) la temperatura debe exceder la gama para que se active la advertencia. La temperatura tiene que disminuir por debajo de 99 °C (210 °F) para que se detenga la advertencia. La variación es la histéresis. La tabla siguiente da la histéresis por cada parámetro. 210 °C (410,0000 °F)

La mayoría de las reducciones de potencia activas del motor se producen cuando el parámetro relacionado esté fuera de una gama aceptable.

Cuando el parámetro regresa a la operación normal, se desconecta la reducción de potencia activa del motor con excepción de los casos siguientes:

• Restricción de la admisión de aire

   

• Temperatura de escape alta

   

• Altitud

   

Se traba la reducción de potencia activa del motor hasta que se desconecte el ECM.

Parámetros de programación

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El Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar se puede usar para observar algunos parámetros que pueden afectar la operación del motor. El Cat ET se puede usar también para cambiar algunos parámetros. Algunos de los parámetros están protegidos contra cambios no autorizados mediante contraseñas. Los parámetros que se pueden cambiar tienen un número de modalidad confidencial. Este número de modalidad confidencial se muestra si se ha cambiado un parámetro.

Contraseñas de fábrica

SMCS - 1901-038

Contraseñas

Las contraseñas forman parte de un sistema de seguridad que ayuda a impedir el cambio no autorizado de ciertos parámetros. Las contraseñas impiden que se borren sin autorización los sucesos registrados. Las contraseñas permiten que la fábrica controle el acceso a los parámetros de calibración del motor. Las contraseñas permiten que el cliente controle el acceso a ciertos parámetros del motor.

Contraseñas de fábrica

Se necesitan contraseñas de fábrica para borrar cualquier código de suceso. Se necesitan contraseñas de fábrica para cambiar algunos parámetros como "Ajuste de carga plena". Las contraseñas de la fábrica restringen los cambios a personal autorizado. Cuando se han ingresado las contraseñas correctas de fábrica, se pueden hacer los cambios.

Nota: Las contraseñas de fábrica se calculan en un sistema de computadora que está disponible solamente a los distribuidores Caterpillar.

Para obtener contraseñas de fábrica apropiadas, hay que dar cierta información a un distribuidor autorizado Caterpillar. Como las contraseñas de fábrica contienen caracteres alfabéticos, se puede utilizar el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar para efectuar esta función. Para obtener las contraseñas de fábrica, proceda como si ya tenga las contraseñas de fábrica. En algún momento, si se necesitan realmente las contraseñas de fábrica, el ET Cat solicitará las contraseñas de fábrica y mostrará la información que se requiere para obtenerlas.

Nota: Se necesitan el código antiguo de traba y el código nuevo de traba para cambiar el código de traba en un Módulo de control electrónico (ECM) usado.

La pantalla del ET Cat para contraseñas de fábrica mostrará los siguientes parámetros:

• Número de serie del ECM

   

• Número de serie del motor

   

• Número de serie del ET Cat

   

• Código de razón

   

• Código de traba

   

• Modalidad confidencial total

Nota: Las contraseñas de fábrica son válidas solamente para la pantalla actual de la herramienta electrónica ET Cat. Se requerirá un juego diferente de contraseñas de fábrica si se sale de la pantalla actual de la herramienta electrónica ET Cat. Se requerirá un juego diferente de contraseñas para cambiar información en otra pantalla de la herramienta electrónica ET Cat.

Contraseñas del cliente

Las contraseñas del cliente permiten que el cliente restrinja el acceso a parámetros que pueden ser cambiados por el cliente. Las contraseñas del cliente no pueden exceder de ocho caracteres. Las contraseñas del cliente pueden constar de caracteres alfanuméricos. El cliente tiene la opción de ingresar una o dos contraseñas del cliente.

Si se han ingresado las contraseñas del cliente, se requieren las contraseñas del cliente para cambiar cualquier parámetro que es programable por el cliente. Vea más detalles sobre los parámetros que son programables por el cliente en el procedimiento de diagnóstico Localización y solución de problemas, "Parámetros de configuración del sistema".

Nota: Si se pierden las contraseñas del cliente, no se pueden cambiar los parámetros que están protegidos por dichas contraseñas. Hay que utilizar las contraseñas de fábrica para leer las contraseñas del cliente. Se puede entonces utilizar esas contraseñas del cliente para cambiar parámetros que hayan sido protegidos por las contraseñas del cliente.

Hoja de trabajo de las contraseñas de fábrica

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Se requieren contraseñas de fábrica para efectuar las siguientes funciones:

• Borrar ciertos sucesos registrados

   

• Ajuste de carga plena

   

• Ajuste de par máximo

   

Se requiere la siguiente información para obtener las contraseñas de fábrica de Caterpillar:

• Código del distribuidor Caterpillar

   

• Nombre

   

• Dirección

   

• Número de teléfono

   

Nota: Anote los sucesos registrados antes de quitar el Módulo de control electrónico (ECM).

Se requiere la siguiente información para obtener las contraseñas de fábrica.

• Horas del motor

   

Nota: Las horas de funcionamiento del motor no incluyen las horas del medidor de servicio.

Vea la pantalla de contraseñas de fábrica en el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar. Anote la siguiente información:

Códigos de inyector

Programación Flash

SMCS - 1901-038

Programación Flash - Este es un método de programación o actualización del módulo de personalidad en un Módulo de Control Electrónico (ECM).

Se puede utilizar el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar para la programación rápida (Flash) del nuevo software en el módulo de personalidad del ECM. Este es el método preferido para actualizar el software. Este procedimiento elimina la necesidad de quitar físicamente el módulo de personalidad del ECM. Este procedimiento elimina el riesgo de entrada de humedad en el ECM debido a la instalación inapropiada del sello. La programación Flash se realiza transfiriendo los datos de una computadora personal (PC) al ECM.

Nota: Si no están disponibles la computadora personal y el ET Cat, se puede quitar y reemplazar el módulo de personalidad físicamente.

Programación de un módulo de personalidad con Programación Flash

Nota: Después de programar el módulo de personalidad, la operación del motor es idéntica a la operación cuando se reemplaza la pastilla del módulo de personalidad. La única diferencia es el software. El software ya estaba programado en la pastilla electrónica cuando ésta fue reemplazada. Ahora, usted está realizando realmente la función de programación.

Por ejemplo, si está cambiando la clasificación de un motor, necesitará todavía contraseñas de la fábrica para cambiar el código de traba del módulo de personalidad.

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Ilustración 1	g00647144
(1) Computadora personal (2) Cable del Data Link 160-0141 (3) Adaptador de comunicaciones II 171-4401 (4) Cable del enlace de datos 160-0133

Programación Flash de un módulo de personalidad

1. Active el ET Cat.

2. Cuando sea posible, anote todos los parámetros actuales del motor.

3. Seleccione "WinFlash" en el menú "Utilities" en el ET Cat.

   "WinFlash" tratará de detectar un ECM.

4. Cuando se haya detectado un ECM, aparecerá la ventanilla de visualización "ECM Selector". Seleccione el ECM apropiado y seleccione después "OK".

   Aparecerá la ventanilla "Flash File Selection" (Selección del archivo Flash).

5. Los archivos Flash están ubicados en una unidad de disco y en un directorio. Seleccione la unidad de disco correcta y el directorio correcto en "Drives" y "Directories" en el ET Cat.

   Aparecerá una lista de archivos Flash.

6. Seleccione el archivo correcto de la lista de archivos Flash. Lea la "Description" (Descripción) y la "File Info" (Información del archivo) para verificar que esté seleccionado el archivo correcto. Seleccione "OK".

7. Seleccione el botón "Begin Flash" (Comenzar la programación Flash) para programar el módulo de personalidad.

   Cuando se completa la programación Flash, aparecerá este mensaje: "Flash Completed Successfully" (Se ha completado con éxito la Programación Flash).

8. Revise todos los parámetros programables para ver si los ajustes son correctos.

    

   1. Obtenga acceso a la pantalla "Configuration" en el menú "Service" para determinar si alguno de los parámetros requiere programación. Mire en la columna "Tattletale" (Indicador confidencial). Todos los parámetros deben tener un indicador confidencial de 1 o más. Si un parámetro tiene un indicador confidencial de 0, programe ese parámetro.

    

   2. Si se general un código de diagnóstico 268-02 "Check Programmable Parameters" (Comprobar parámetros programables), programe los parámetros que no estaban en el módulo de personalidad anterior.

9. Arranque el motor y compruebe si éste funciona correctamente.

Mensajes de error de "Winflash"

"La ID (Identificación) del motor en el archivo Flash no coincide con la ID del motor en el ECM."

Este mensaje significa que el ECM tiene un módulo de personalidad para un motor diferente. Por ejemplo, el ECM tiene un módulo de personalidad para un motor marino 3512B y usted está intentando programar otro módulo de personalidad en el ECM.

Si recibe este mensaje, pare la transferencia. Tenga acceso a la información sobre el resumen del ECM en el "Information Menu" (Menú de información). Asegúrese de que esté transfiriendo el archivo correcto para su motor.

"La ID de la aplicación en el archivo Flash no coincide con la ID de la aplicación en el ECM."

Este mensaje significa que el ECM tiene un módulo de personalidad para una aplicación diferente.

Si recibe este mensaje, pare la transferencia. Tenga acceso a la información sobre el resumen del ECM en el "Information Menu" (Menú de información). Asegúrese de que esté transfiriendo el archivo correcto para su motor.

"La ID del ECM en el archivo Flash no coincide con la ID del ECM en el ECM."

Este mensaje significa que el ECM no es el ECM correcto para el motor.

Si recibe este mensaje, pare la transferencia. Tenga acceso a la información sobre el resumen del ECM en el "Information Menu" (Menú de información). Asegúrese de que esté usando el ECM correcto para su motor.

Nota: Si ocurre un problema, vea la documentación que acompaña al ET Cat.

Parámetros de configuración del sistema

SMCS - 1901-038

Los Parámetros de Configuración del Sistema son parámetros que afectan las emisiones, la potencia del motor y otras características. Los parámetros se programan en fábrica. En la mayoría de los casos, no es necesario cambiar los parámetros. Se deben reprogramar los parámetros de configuración del sistema si se reemplaza el módulo de control electrónico (ECM) o se reprograma la clasificación del motor. No es necesario reprogramar los parámetros de configuración del sistema si se reemplaza el módulo de personalidad. Los valores apropiados para estos parámetros están disponibles en el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar. Algunos Parámetros de Configuración también están estampados en la placa de información del motor.

Nota: Si se cambian los parámetros que están protegidos por contraseñas de fábrica se puede causar que se invalide su garantía Caterpillar.

Número de serie del motor

El número de serie del motor se debe programar para coincidir con la placa de información del motor. El número de serie no está programado en un ECM nuevo.

Número de Identificación (ID) de Equipo

La Identificación (ID) de Equipo debe coincidir con el número de serie del equipo. El número se estampa en el bastidor. La Identificación (ID) de Equipo no está programado en un ECM nuevo.

Ajuste de carga plena y ajuste de par pleno (FLS y FTS)

Los parámetros representan los ajustes que se realizan en la fábrica. Estos ajustes afinan el sistema de combustible. Los valores se estampan en la placa de información del motor. Se requieren contraseñas de fábrica para cambiar estos parámetros.

Hoja de trabajo de los parámetros del cliente

SMCS - 1901-038

Anote la información siguiente antes de cambiar cualquier parámetro programable:

Anote la información siguiente de la placa de información del motor.

Nota: Compare los ajustes de carga plena y de par pleno con los valores en la placa de información del motor. Estos parámetros se cambian debido a un cambio mecánico en el motor. El uso de parámetros incorrectos puede causar daños al motor. El uso de parámetros incorrectos puede invalidar la garantía Caterpillar.

Cómo reemplazar el ECM

SMCS - 1901-038

El Módulo de Control Electrónico (ECM) no contiene piezas móviles. Siga los procedimientos de localización y solución de problemas en este manual para estar seguro de que el reemplazo del ECM resolverá el problema. Verifique que el ECM sospechoso sea la causa del problema.

Nota: Asegúrese de que el ECM esté recibiendo corriente eléctrica y de que el ECM esté conectado correctamente a tierra. Vea la prueba funcional de diagnóstico de la Localización y solución de problemas, "Suministro de corriente eléctrica".

Se puede usar un ECM de repuesto para determinar si el ECM está defectuoso. Instale un ECM de repuesto en lugar del ECM sospechoso. Transfiera el módulo de personalidad del ECM sospechoso al ECM de repuesto. Programe los parámetros para la operación normal. Los parámetros tienen que corresponder con los parámetros en el ECM sospechoso. Vea los detalles en los siguientes pasos de prueba. Si el ECM de repuesto resuelve el problema, reconecte el ECM sospechoso. Verifique si el problema regresa. Si el problema regresa, reemplace el ECM.

Nota: El ECM de repuesto debe tener el mismo sufijo de número de serie que el ECM sospechoso. Asegúrese de que el ECM de repuesto y el código de traba del módulo de personalidad corresponden con el ECM sospechoso. Asegúrese de anotar los parámetros del ECM de repuesto. Utilice la característica de "Copiar configuración/ECM de repuesto" que se encuentra en el menú "Service" (Servicio) del Técnico Electrónico Caterpillar (ET).

Realice el siguiente procedimiento para reemplazar el ECM.

1. Active el ET Cat.

2. Imprima los parámetros de la pantalla "Configuración" del ET Cat. Si no tiene una impresora disponible, anote todos los parámetros. Anote cualquier código de diagnóstico registrado y los códigos de suceso registrados para referencia.

3. Utilice la característica "Copy Configuration/ECM Replacement" (Copiar configuración/Reemplazo del ECM) que se encuentra en el menú "Servicio" del ET Cat. Seleccione "Cargar desde el ECM" para copiar la configuración del ECM sospechoso.

   Nota: Si el proceso "Copiar configuración" falla y los parámetros no se obtuvieron en el paso 2, se deben obtener los parámetros en otra parte. Algunos parámetros están estampados en la placa de información del motor pero la mayoría de los parámetros se deben obtener del Centro de Servicio del Centro de Motores Grandes de Caterpillar.

4. Quite el ECM.

    

   1. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTAR/REARMAR.

    

   2. Desconecte los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM.

    

   ATENCION
   Use un recipiente adecuado para recoger el combustible que pueda derramarse. Limpie inmediatamente el combustible derramado.

    

   ATENCION
   No permita la entrada de basura en el sistema de combustible. Limpie completamente el área alrededor de un componente del sistema de combustible que se va a desconectar. Coloque una cubierta apropiada sobre el componente del sistema de combustible que se ha desconectado.

    

   3. Quite las tuberías de combustible del ECM.

    

   4. Saque los pernos de montaje del ECM.

    

   5. Desconecte la correa de tierra del ECM del motor.

    

   6. Si va a realizar una programación Flash, vaya al paso 7. Si está reemplazando físicamente el módulo de personalidad, proceda al paso 5.

      Nota: La programación Flash es el método preferido para reemplazar el módulo de personalidad. Se puede quitar físicamente el módulo de personalidad si no se realiza con éxito la programación Flash.

5. Quite el módulo de personalidad del ECM usado.

    

   1. Quite el cable de identificación de la tapa posterior del ECM.

    

   2. Saque los pernos de la tapa posterior del ECM.

    

   3. Saque el sello anular de la tapa.

    

   4. Quite el módulo de personalidad comprimiendo las orejetas en los extremos de la caja de plástico azul. Saque directamente el módulo fuera del ECM.

6. Instale el módulo de personalidad en el ECM de repuesto.

    

   1. Asiente cuidadosamente el módulo de personalidad en el receptáculo del portador del EPROM.

      Nota: No use una fuerza excesiva para insertar el módulo en el receptáculo. El receptáculo aceptará el módulo de personalidad solamente en una posición. Cuando se inserta correctamente el módulo de personalidad, se escucha un chasquido.

    

   2. Instale el sello anular de la tapa del módulo de personalidad.

    

   3. Instale la tapa de acceso del módulo de personalidad en el ECM. Apriete los pernos de la tapa del módulo de personalidad a un par de apriete de 1,36 N·m (12 lb-pulg).

7. Instale el ECM de repuesto.

    

   1. Use la tornillería de montaje anterior para instalar el ECM de repuesto. Asegúrese de que la tornillería de montaje no tenga daños.

    

   2. Reconecte las tuberías de combustible.

    

   3. Asegúrese de que la tornillería de montaje del ECM esté instalada correctamente. Las tuberías de combustible no deben estar tirando del ECM. Las arandelas de goma se utilizan para proteger el ECM contra la vibración excesiva. El ECM debe ser capaz de deslizarse en las arandelas de goma. Si el ECM no se puede mover ligeramente en las arandelas de goma, compruebe que las tuberías de combustible no estén tirando del ECM contra un lado de las arandelas de goma.

    

   4. Instale la correa de tierra del ECM en el motor.

    

   5. Vuelva a conectar los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM. Apriete los tornillos de cabeza Allen en los conectores a un par de apriete de 2,25 N·m (20 lb-pulg).

    

   6. Si se ha reemplazado físicamente el módulo de personalidad, vaya al paso 9. Si está realizando una programación Flash, continúe en el paso 8.

8. Realice la programación Flash del módulo de personalidad en el ECM. Vea el procedimiento correcto en el procedimiento de diagnósticos Localización y solución de problemas, "Programación Flash".

9. Use el ET Cat para adaptar la aplicación del motor y el código de traba para el módulo de personalidad si se usó el ECM de repuesto para una aplicación diferente.

10. Configure el ECM.

     

    1. Si el proceso "Copiar configuración" del paso 3 se completó con éxito, regrese a la pantalla "Copiar configuración/Reemplazar el ECM" en el ET Cat y seleccione "Programar el ECM". Vaya al paso 12.

     

    2. Si el proceso "Copiar configuración" no tuvo éxito, programe los parámetros del ECM. Los parámetros deben coincidir con los parámetros del paso 2.

       Nota: Si el proceso "Copiar configuración" falla y los parámetros no se obtuvieron en el paso 2, se deben obtener los parámetros en otra parte. Algunos parámetros están estampados en la placa de información del motor pero la mayoría de los parámetros se deben obtener del Centro de Servicio del Centro de Motores Grandes de Caterpillar.

     

    3. Si es necesario, programe el sistema monitor del motor.

11. Calibre la sincronización de la inyección. Vea el procedimiento de calibración en Localización y solución de problemas, "Sensor de velocidad/sincronización del motor - Calibrar".

12. Vea si hay códigos de diagnóstico o códigos de suceso.

Síntomas

SMCS - 1000-038; 1901-038

Es posible que algunos síntomas del motor no estén relacionados con el sistema de control electrónico. Reúna la información sobre la queja que describe los síntomas. Verifique que la condición no se deba a la operación normal del motor.

Realice los siguientes pasos para determinar el problema.

1. Repare todos los códigos de diagnóstico activos.

    

2. Reúna información del operador.

    

3. Verifique que la condición no se deba a la operación normal del motor.

    

4. Realice una inspección visual del motor. Inspeccione los siguientes componentes:

    

    

   • Cableado

      

   • Conectores

      

   • Nivel del combustible

      

   • Suministro de combustible

      

   • Nivel del aceite del motor

      

   • Suministro de aceite del motor

      

   • Nivel de refrigerante

      

   • Sistema de aire de admisión

      

   • Sistema de escape de aire

    

5. Revise el cableado y los conectores para ver si existen los siguientes problemas:

    

    

   • Daños

      

   • Abrasión

      

   • Corrosión

      

   • Accesorio incorrecto.

    

6. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico registrados.

    

    

   • Determine si los códigos de diagnóstico registrados guardan relación con las causas probables.

      

   • Determine si los códigos de diagnóstico registrados ocurren al mismo tiempo que los síntomas.

      

   • Determine si los códigos de diagnóstico registrados se registran reiteradamente.

Si estas inspecciones no revelan ningún problema, utilice el procedimiento que mejor describa los síntomas.

Alternador

SMCS - 1405-035

Se indican a continuación las causas básicas probables:

• El alternador no está cargando la batería.

   

• La carga de la batería es baja.

   

• La carga de la batería es alta.

   

• Operación ruidosa

Realice las siguientes verificaciones:

1. Afloje las correas de mando del alternador. Ajuste la tensión de la correa de mando. Inspeccione todos los cables y las conexiones. Limpie y apriete las conexiones. Reemplace las piezas defectuosas. Inspeccione el rotor. Instale un rotor nuevo.

    

2. Inspeccione los diodos rectificadores. Reemplace los diodos.

    

3. Inspeccione para ver si hay conexiones flojas en el alternador. Apriete todas las conexiones del alternador. Inspeccione el regulador. Si es necesario cambiarlo, se debe desarmar el alternador.

    

4. Inspeccione las correas de mando. Instale correas de mando nuevas. Afloje la polea de mando. Apriete la polea. Vea el manual de Especificaciones. Si la correa y la polea están mal alineadas, ajuste la correa y la polea. Si los cojinetes del alternador están desgastados, instale cojinetes nuevos.

    

5. Si el problema todavía persiste, vea la Instrucción Especial, REHS0354, "Localización y solución de problemas del sistema de carga".

No se pueden alcanzar las RPM máximas del motor

SMCS - 1000-038; 1901-038

Nota: Si este problema ocurre bajo carga, vea el procedimiento de diagnóstico de Localización y solución de problemas, "Respuesta de baja energía/deficiente o ninguna respuesta al acelerador".

Causas probables

• Reducción de potencia del motor

   

• Modalidad de frío

   

• Archivo Flash

   

• Señal del acelerador

   

• Suministro de combustible

   

• Restricción de la admisión de aire

   

• Restricción del escape

   

• Fugas en el sistema de aire

   

• Ajuste de válvula

   

• Inyectores

   

• Averías del equipo accesorio

Acciones recomendadas

Reducción de potencia

Conecte el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar y vea si hay un suceso activo de reducción de potencia. Una señal de reducción de potencia aparecerá en el ET Cat si está ocurriendo una modalidad activa de reducción de potencia del motor. Para visualizar los sucesos activos, vaya al menú "Events" (Sucesos) debajo de "Diagnostics" (Diagnósticos). Vea en Localización y solución de problemas, "Localización y solución de problemas con un código de suceso".

Modalidad de frío

Use el ET Cat para verificar que el motor ha salido de la modalidad de frío. Aparecerá una bandera de estado si el motor está funcionando en la modalidad de frío. Esto puede limitar la velocidad del motor.

Archivo Flash

Verifique que se ha instalado el archivo Flash correcto.

Señal del acelerador

Use el ET Cat para vigilar el estado del acelerador. Observe la posición del acelerador. Verifique que la posición de acelerador es uniforme desde baja en vacío hasta alta en vacío. La posición del acelerador debe alcanzar 100% en alta en vacío.

Suministro de combustible

Compruebe las tuberías de combustible para ver si hay los siguientes problemas: restricciones, aplastamiento y tubería pellizcada. Repare o reemplace las tuberías.

1. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraños que puedan bloquear el suministro de combustible. Vea si hay entradas de aire en la tubería de succión de la bomba de combustible. Cebe el sistema de combustible después de realizar uno de los procedimientos siguientes:

    

    

   • Reemplazar los filtros de combustible

      

   • Trabajar en el circuito de suministro de combustible de baja presión

      

   • Reemplazar los inyectores de combustible

    

2. El tiempo frío afecta desfavorablemente las características del combustible. Vea información sobre cómo mejorar las características del combustible durante la operación en tiempo frío en el Manual de Operación y Mantenimiento.

    

3. Compruebe la presión de combustible cuando está girando el motor. Verifique la presión de combustible después del filtro de combustible. Vea los valores correctos de presión en el manual Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible". Si la presión de combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Si la presión de combustible es todavía baja, verifique los siguientes artículos: bomba de transferencia de combustible, acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y válvula de regulación de presión de combustible.

Restricción de la admisión de aire

Reemplace los filtros de aire taponados o limpie los filtros. Las fugas en el sistema del múltiple de admisión de aire pueden bajar la presión del múltiple de admisión.

Restricción del escape

Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de escape.

Ajuste de válvula

Compruebe el ajuste del juego de las válvulas.

Inyectores

Use el ET Cat para determinar si hay algún código de diagnóstico activo para los solenoides del inyector. Realice la "Prueba de solenoide de inyector". Compruebe que los solenoides de inyector se estén energizando en el ET Cat. Realice la "Prueba de desconexión de cilindro". Encuentre el cilindro que está rateando. Vea la prueba de diagnóstico de Localización y solución de problemas, "Solenoides de inyector".

Equipo accesorio defectuoso

Compruebe el equipo accesorio que este unido. Asegúrese de que el equipo accesorio no esté sobrecargando el motor.

La temperatura del refrigerante es demasiado alta

SMCS - 1350-038; 1901-038

Causas probables

• Termostato defectuoso

   

• Radiador

   

• Nivel bajo del refrigerante

   

• Avería de la bomba del refrigerante del agua de las camisas

   

• Avería del ventilador de enfriamiento del motor (si tiene)

   

• Avería de la válvula de alivio de presión

Acciones recomendadas

Termostato defectuoso

Compruebe el termostato del agua. Un termostato del agua que no se abre o que sólo se abre parcialmente puede causar recalentamiento.

Radiador

1. Vea si hay tierra o basura en las aletas refrigerantes en el radiador. Elimine la suciedad o la basura.

   Inspeccione las aletas refrigerantes en el radiador para ver si están dañadas. Vea el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

    

2. Vea si hay obstrucciones internas en el radiador. Compruebe la diferencia de temperatura entre la parte superior y la parte inferior del radiador.

Nivel bajo del refrigerante

1. Compruebe que el sistema de enfriamiento se llena hasta el nivel apropiado. Si el nivel del refrigerante es demasiado bajo, entrará aire en el sistema de enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento causará una reducción en el flujo y burbujas en el refrigerante. Las burbujas de aire mantendrán el refrigerante separado de las piezas del motor lo que evitará la transmisión de calor al refrigerante. Las fugas o el llenado incorrecto del radiador causan un bajo nivel del refrigerante.

    

2. Verifique la mezcla de anticongelante y agua. La mezcla debe ser de aproximadamente un 50% de agua y un 50% de anticongelante con 3-6% de acondicionador de refrigerante. Vea el Manual de Operación y Mantenimiento. Si la mezcla de refrigerante es incorrecta, drene el sistema. Ponga la mezcla correcta de agua, anticongelante y acondicionador de refrigerante en el sistema de enfriamiento.

    

3. Vea si hay aire en el sistema de enfriamiento. El aire puede entrar en el sistema de enfriamiento de diferentes formas. Las causas más comunes de aire en el sistema de enfriamiento son el llenado incorrecto del sistema de enfriamiento y la fuga de gas de combustión al sistema de enfriamiento. El gas de combustión puede entrar en el sistema a través de grietas interiores, una culata de cilindros averiada o una empaquetadura dañada de la culata.

    

4. Verifique las mangueras y las abrazaderas del sistema de enfriamiento. Por lo general, las mangueras dañadas con fugas se pueden detectar a simple vista. Las mangueras que no tienen fugas evidente se pueden ablandar durante la operación. Las área blandas de la manguera se pueden retorcer o romper durante la operación. Estas áreas de la manguera pueden restringir el flujo del refrigerante. Las mangueras se ablandan o se agrietan después de un período. El interior de una manguera se puede deteriorar y las partículas flojas de la manguera pueden restringir el flujo del refrigerante.

Bomba defectuosa de refrigerante del agua de las camisas

Inspeccione los álabes del rodete en la bomba del agua de las camisas para ver si tienen daños o erosión. Repare y/o reemplace las paletas del rodete.

Ventilador defectuoso de enfriamiento del motor (si tiene)

1. Si el ventilador es impulsado por correas, vea si hay correas de impulsión flojas. Una correa de impulsión del ventilador que esté floja causará una reducción en el flujo de aire a través del mismo. Compruebe que la correa de impulsión del ventilador tenga la tensión apropiada. Si es necesario, ajuste la tensión de la correa de impulsión del ventilador. Vea el Manual de Operación y Mantenimiento .

    

2. Verifique el embrague del ventilador, si tiene. Un embrague del ventilador o un ventilador hidráulico impulsado que no esté girando a la velocidad correcta puede causar una velocidad incorrecta del aire en el núcleo de radiador. La circulación incorrecta del aire a través del núcleo del radiador puede causar que el refrigerante no enfríe al diferencial de temperatura apropiado.

Válvula defectuosa de alivio de presión

Compruebe la operación de la válvula de alivio de presión y de la tapa del radiador. Si es necesario, limpie la válvula de alivio de presión y/o la tapa del radiador. Inspeccione para ver si la superficie de asentamiento de la válvula está limpia y en buen estado. Si es necesario, instale piezas nuevas.

El ECM no acepta las contraseñas de fábrica

SMCS - 1901-038

Causas probables

Es posible que uno de los siguientes elementos no esté registrado correctamente en el Técnico Electrónico (ET, Electronic Technician) de Caterpillar^®:

• Contraseñas

   

• Números de serie

   

• Modalidad confidencial total

   

• Código de razón

Acciones recomendadas

Para obtener información adicional, consulte Localización y solución de problemas, "Contraseñas de fábrica".

Si el procedimiento no solucionó el problema, comuníquese con el Comunicador Técnico (TC, Technical Communicator) de su distribuidor Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC puede consultar la Red de Soluciones del Distribuidor (DSN).

El ECM no se comunica con otros sistemas o módulos de visualización

SMCS - 1901-038

Causas probables

• Módulo de Control Electrónico (ECM)

   

• Problema del conector o de los cables

   

• Enlace de datos Cat

   

• Enlace de datos CAN (si corresponde)

Acciones recomendadas

ECM

Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar. Si el ECM no se comunica con el Cat ET, realice la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "La herramienta de servicio electrónica no se comunica con el ECM".

Conectores o cableado

Revise para ver si los siguientes conectores del ECM están instalados correctamente. Revise cualquier conector de la máquina o el conector del cliente en el circuito para ver si están instalados correctamente. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "Inspección de conectores eléctricos".

Enlace de datos Cat

Verifique que el Enlace de datos Cat no tenga un circuito abierto o un cortocircuito. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "Enlace de datos Cat".

Enlace de datos CAN (si corresponde)

Verifique que el enlace de datos CAN no tenga un circuito abierto ni un cortocircuito. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "Enlace de datos CAN".

La Herramienta Electrónica de Servicio no se comunica con el ECM

SMCS - 1901-038

Causas probables

• Configuración del adaptador de comunicaciones

   

• Conectores eléctricos

   

• Adaptador de comunicaciones o cables

   

• Suministro de corriente eléctrica al conector de la herramienta de servicio

   

• Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar y hardware relacionado

   

• Suministro eléctrico al Módulo de Control Electrónico (ECM)

   

• Fichero Flash

   

• Enlace de datos Cat

Acciones recomendadas

Arranque el motor. Si el motor arranca pero el ECM no se comunica con el Cat ET, continúe con este procedimiento. Si el motor no arranca, consulte Localización y Solución de Problemas, "El motor realiza la puesta en marcha pero no arranca". Si el motor no realiza la puesta en marcha, consulte Localización y Solución de Problemas, "El motor no realiza la puesta en marcha".

Configuración del adaptador de comunicaciones

1. Acceda a "Preferences" (Preferencias) debajo del menú "Utilities" (Utilidades) en el Cat ET.

    

2. Verifique que se haya seleccionado el "Dispositivo de interfaz de comunicaciones" correcto.

    

3. Verifique que se haya seleccionado el puerto correcto para el adaptador de comunicaciones.

   Nota: El puerto que se utiliza con más frecuencia es "COM 1".

    

4. Revise para ver si hay algún equipo que esté utilizando el mismo puerto que el adaptador de comunicaciones. Si se configuró algún dispositivo para utilizar el mismo puerto, salga de los programas de software para ese dispositivo o ciérrelos.

Conectores eléctricos

Revise los conectores del ECM J1/P1 y J2/P2 y el conector de la herramienta de servicio para ver si están instalados correctamente. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Inspección de los conectores eléctricos".

Adaptador de comunicaciones o cables

1. Si se utiliza un "adaptador de comunicaciones II", asegúrese de que el firmware y el software para el adaptador de comunicaciones sean los archivos más actuales que hay disponibles. Si el firmware y el software no se corresponden, el adaptador de comunicaciones no se comunicará con el Cat ET.

    

2. Desconecte el adaptador de comunicaciones y los cables del conector de la herramienta de servicio. Vuelva a conectar el adaptador de comunicaciones al conector de la herramienta de servicio.

    

3. Verifique que se utilice el cable correcto entre el adaptador de comunicaciones y el conector de la herramienta de servicio. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Herramientas electrónicas de servicio".

Suministro de corriente eléctrica al conector de la herramienta de servicio

Verifique que haya voltaje de batería entre los terminales A y B del conector de la herramienta de servicio. Si el adaptador de comunicaciones no recibe suministro de corriente, la pantalla en el adaptador de comunicaciones estará en blanco.

Cat ET y hardware relacionado

Para eliminar el Cat ET y el hardware relacionado como la fuente del problema, conecte el Cat ET a un motor diferente. Si el mismo problema ocurre en un motor diferente, revise el Cat ET y el hardware relacionado para determinar la causa del problema.

Suministro eléctrico al Módulo de Control Electrónico (ECM)

Compruebe el suministro eléctrico al ECM. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Suministro de corriente eléctrica".

Nota: Si el ECM no recibe voltaje de batería, no se comunicará.

Archivo Flash

Asegúrese de que el archivo Flash esté instalado correctamente en el ECM.

Nota: Un ECM nuevo no tiene un archivo Flash. El motor no arranca y no se comunica con el Cat ET hasta que se haya instalado el archivo Flash. Consulte Localización y Solución de ProblemasProgramación Flas, "h".

Enlace de datos Cat

Localice y resuelva posibles problemas del Enlace de Datos Cat. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Enlace de datos Cat".

El motor gira pero no arranca

SMCS - 1000-038; 1901-038

Se indican a continuación las causas básicas probables:

• Giro del motor sin inyección

   

• Suministro de corriente eléctrica

   

• Nivel bajo del combustible

   

• Auxiliares de arranque

   

• Interruptor de parada

   

• Parada del motor activa

   

• Conectores eléctricos

   

• Disyuntores

   

• Módulo de personalidad

   

• Sensor de velocidad/sincronización del motor

   

• Inyector

   

• Suministro de combustible

   

Realice las siguientes verificaciones:

1. Verifique que el enchufe está apropiadamente instalado en la entrada de giro del motor sin inyección. Vea la prueba de diagnóstico Localización y solución de problemas, "Giro del motor sin inyección".

2. Mida el voltaje en el conector J1-23 del Módulo de control electrónico (ECM). Si el ECM no está recibiendo voltaje de la batería, el ECM no se energizará. Vea la prueba de diagnóstico Localización y solución de problemas, "Suministro de corriente eléctrica".

3. Verifique visualmente el nivel del combustible. Si es necesario, añada combustible.

4. Si existen condiciones de ambiente frío, compruebe la operación de los auxiliares de arranque. Reemplace el recipiente de éter si el éter está bajo. Asegure la operación apropiada del calentador del agua de las camisas. Repare y/o reemplace el calentador del agua de las camisas. Vea si hay combustible solidificado (cera).

5. El interruptor de parada debe estar en la posición DESCONECTADA. Conecte el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar. Use el ET Cat para verificar el estado del interruptor de parada. Si el Cat no se comunica con el ECM, vea el procedimiento de diagnóstico Localización y solución de problemas, "La herramienta de servicio electrónica no se comunica con el ECM". Después, hay que girar el interruptor de llave a la posición ACTIVADA antes de que el motor arranque. Vea en Localización y solución de problemas, "Interruptor de apagado desde el nivel del suelo".

6. Use el ET Cat para determinar si hay alguna parada activa actual. Si una parada está activa, determine la razón. Compruebe si es correcta la instalación de los conectores

7. Compruebe que los siguientes conectores del ECM están instalados correctamente: J1/P1, J2/P2, sensor de velocidad/sincronización del motor J20/P20 y conectores de los inyectores de combustible J4/P4 a J11/P11. Vea la prueba de diagnóstico Localización y solución de problemas, "Inspección de conectores eléctricos".

8. Los disyuntores pueden exceder el punto de disparo debido al recalentamiento. Compruebe los disyuntores de circuito en la máquina. Rearme los disyuntores de circuito si se han disparado.

9. El código de diagnóstico 253-02 no debe estar presente. Si el código de diagnóstico está presente, vea el procedimiento de diagnóstico Localización y solución de problemas, "Programación de parámetros".

10. Haga girar el motor y observe la velocidad (rpm) del motor en el ET Cat. Si el ET Cat indica 0 rpm, realice la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y solución de problemas, "Sensor de velocidad/sincronización del motor".

     

    1. Asegúrese de que el engranaje de referencia de la sincronización esté correctamente instalado. El motor no arrancará si el engranaje fue instalado para moverse hacia atrás. Compruebe la orientación apropiada entre los engranajes de mando del árbol de levas y el cigüeñal. Corrija la orientación y/o reemplace el engranaje de mando. Vea el Manual de Desarmado y Armado.

11. Realice la prueba de solenoide de inyector. Verifique que el ECM esté energizando todos los solenoides del inyector. Vea la prueba de diagnóstico Localización y solución de problemas, "Solenoides de inyector".

12. Verifique el sistema de combustible. Compruebe las tuberías de combustible para ver si hay los siguientes problemas: restricciones, aplastamiento, tubería doblada y conexiones flojas. Repare o reemplace las tuberías. Vea en Pruebas y Ajustes, "Inspección del sistema de combustible".

     

    1. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraños que puedan bloquear el suministro de combustible. Compruebe para ver si hay aire en el sistema de suministro de combustible de baja presión después de efectuar los siguientes procedimientos:

        

       • Reemplazar los filtros de combustible

          

       • Trabajar en el circuito de suministro de combustible de baja presión

          

       • Reemplazar los inyectores de combustible

          

     

    2. Purgue el aire del circuito de suministro de combustible de baja presión, utilizando para ello la bomba de cebado manual y haciendo girar el motor de arranque en ciclos de 30 segundos. Después de hacer girar el motor de arranque, haga una pausa de dos minutos. Esto permitirá que el motor de arranque se enfríe. Afloje el tapón de descarga en el retorno de combustible. El tapón está situado en la parte trasera izquierda superior del bloque motor. Cebe otra el motor vez a mano si se mantiene aire en el combustible. Una mirilla de vidrio en la tubería de suministro de baja presión resulta útil al diagnosticar si hay aire en el combustible.

     

    3. Compruebe la calidad del combustible. A temperaturas por debajo de 0°C (32°F), compruebe para ver si hay combustible solidificado (cera). Vea la Instrucción especial, SSBD0717, "Los combustibles diesel y su motor". Compruebe la presión del combustible mientras el motor está arrancando. Revise la presión de combustible en el filtro. Vea los valores correctos de presión en Pruebas y Ajustes, "Presión de combustible". Si la presión es baja, vea si hay filtros de combustible taponados. Si la presión de combustible es todavía baja, verifique lo siguiente: bomba de transferencia de combustible, acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y válvula reguladora de presión del combustible. Compruebe para ver si hay un problema con el sistema de combustión.

El motor tiene desgaste prematuro

SMCS - 1000-038; 1901-038

Causas probables

• Intervalos de mantenimiento incorrectos o aceite incorrecto

   

• Aceite del motor contaminado

   

• Baja presión del aceite

   

• Fugas en el sistema de aire

   

• Inspeccione si hay contaminación en los filtros de combustible.

Acciones recomendadas

Nota: Los procedimientos se han indicado en orden de probabilidades. Complete los procedimientos en orden.

Complete el procedimiento en el orden en que se indican los pasos.

El procedimiento solucionó el problema. Vuelva a poner el motor en servicio.

El procedimiento no solucionó el problema.

Comuníquese con el comunicador técnico (TC) de su distribuidor Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC puede consultar la Red de Soluciones del Distribuidor (DSN).

El motor ratea, funciona de forma irregular o es inestable

SMCS - 1000-038; 1901-038

Nota: Si el síntoma es intermitente y no se puede repetir, consulte Solución de Problemas, " Baja potencia intermitente o desactivación de potencia". Si el síntoma es uniforme y se puede repetir, continúe con este procedimiento.

Causas probables

• Códigos de diagnóstico

   

• Conectores eléctricos

   

• Suministro de combustible

   

• Operación de modalidad de frío y desactivación de cilindro por frío

   

• Señal del acelerador

   

• Inyectores unitarios

   

• Sistema de escape y de admisión de aire

Acciones recomendadas

Nota: Si el síntoma ocurre solo en algunas condiciones de operación (alta en vacío, carga plena, temperatura de operación del motor, etc.), pruebe el motor en esas condiciones. Si intenta localizar y solucionar el síntoma en otras condiciones puede dar resultados engañosos.

Aceite del motor en el sistema de enfriamiento

SMCS - 1350-038; 1901-038

Causas probables

• Núcleo del enfriador de aceite del motor

   

• Empaquetadura de culata de cilindro

   

• Bomba de agua

Acciones recomendadas

El motor se cala a bajas RPM

Este no es un problema del sistema electrónico. Vea información adicional en Operación de Sistemas.

Se indican a continuación las causas básicas probables:

• Inyector defectuoso de combustible
• Presión baja de combustible
• Valor bajo de baja en vacío del motor
• Accesorios defectuosos del motor

Realice las siguientes verificaciones:

1. Verifique que se han instalado correctamente los conectores del módulo de control electrónico (ECM) J2/P2 y los conectores de los inyectores de combustible J4/P4 a J19/P19. Repare o reemplace el conector. Vea la prueba de diagnóstico Localización y solución de problemas, "Inspección de conectores eléctricos".

2. Vea si hay códigos de diagnóstico activos. Vea si hay códigos de diagnóstico registrados. Realice la prueba de solenoide de inyector. Verifique que el ECM esté energizando todos los solenoides del inyector. Vea la prueba de diagnóstico Localización y solución de problemas, "Solenoides de inyector".

3. Compruebe las tuberías de combustible para ver si hay los siguientes problemas: restricciones, aplastamiento, tubería pellizcada y conexiones flojas. Repare y/o reemplace las tuberías. Vea en el manual Pruebas y Ajustes, "Inspección del sistema de combustible".

4. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraños que puedan bloquear el suministro de combustible. Compruebe para ver si hay aire en el sistema de suministro de combustible de baja presión después de efectuar los siguientes procedimientos:
   • Reemplazar los filtros de combustible
   • Trabajar en el circuito de suministro de combustible de baja presión
   • Reemplazar los inyectores de combustible

5. Purgue el aire del circuito de suministro de combustible de baja presión, utilizando para ello la bomba de cebado manual y haciendo girar el motor de arranque en ciclos de 30 segundos. Después de hacer girar el motor de arranque, haga una pausa de dos minutos. Esto permitirá que el motor de arranque se enfríe. Afloje el tapón de descarga del retorno de combustible. El tapón está situado en la parte trasera izquierda superior del bloque motor. Cebe otra el motor vez a mano si se mantiene aire en el combustible. Una mirilla de vidrio en la tubería de suministro de baja presión resulta útil al diagnosticar si hay aire en el combustible.

6. Compruebe la calidad del combustible. A temperaturas por debajo de 0°C (32°F), compruebe para ver si hay combustible solidificado (cera). Vea la Publicación Especial, SEBD0717, "Los combustibles diesel y su motor". Revise la presión de combustible cuando haga girar el motor de arranque. Revise la presión de combustible en el filtro. Vea en el manual Pruebas y Ajustes, "Presión del combustible". Si la presión es baja, compruebe para ver si hay filtros de combustible obstruidos. Si la presión de combustible es todavía baja, compruebe los siguientes puntos: bomba de transferencia de combustible, acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y válvula reguladora de presión del combustible. Compruebe para ver si hay un problema de combustión.

7. Vea si hay restricciones en el sistema de admisión de aire. Vea en el manual Pruebas y Ajustes, "Restricción de la admisión de aire y del escape".

8. Compruebe el ajuste de baja en vacío del motor.

9. Compruebe que todo el equipo accesorio del volante y del amortiguador funciona correctamente. Asegúrese de que el equipo accesorio no esté sobrecargando el motor.

Causas probables

• Baterías

   

• Cables de batería

   

• Circuito de arranque

   

• Solenoide del motor de arranque

   

• Motor de arranque

   

• Interruptor de parada

   

• Sistema de prelubricación (si tiene)

   

• Avería del interruptor de activación de giro del motor (si tiene)

   

• Corona del volante

   

• Transmisión (si tiene)

   

• Accesorios del motor

   

• Traba del cilindro hidráulico

   

• Problema interno del motor

Acciones recomendadas

Baterías o cables de la batería

1. Inspeccione el interruptor de potencia principal, los postes de la batería y los cables de la batería para ver si hay conexiones flojas o corrosión. Si los cables de la batería están corroídos, quite los cables de la batería y límpielos. Apriete cualquier conexión floja.

    

2. Inspeccione las baterías.

    

   1. Cargue las baterías. Vea la Instrucción Especial, SEHS7633, "Procedimiento de prueba de baterías" .

Excesivo consumo de aceite del motor

Causas probables

• Fugas de aceite
• Nivel de aceite
• Enfriador de aceite del motor
• Turbocompresor
• Guías de válvula
• Anillos de pistón
• Instalación incorrecta del anillo de compresión o del anillo intermedio

Acciones recomendadas

Fugas de aceite

Encuentre todas las fugas de aceite. Repare las fugas de aceite. Revise para ver si los respiraderos del cárter están sucios.

Nivel de aceite

Inspeccione el nivel del aceite del motor. Extraiga cualquier aceite adicional del motor. Vuelva a revisar todos los niveles de fluidos.

Enfriador de aceite del motor

Revise para ver si hay fugas en el enfriador de aceite del motor. Revise para ver si hay aceite en el refrigerante del motor. Si es necesario, repare el enfriador de aceite del motor.

Turbocompresor

Revise para ver si hay aceite en el múltiple de admisión de aire. Revise para ver si hay fugas de aceite más allá de los anillos de sello en el extremo del rodete del eje del turbocompresor. Si es necesario, repare el turbocompresor.

Guías de válvula

Si las guías de válvula están desgastadas, es necesario reacondicionar la culata de cilindro.

Anillos de pistón

Inspeccione los componentes internos del motor. Reemplace cualquier componente desgastado.

Humo negro excesivo

Causas probables

• Corte de aire (si es aplicable)
• Sistema de admisión de aire y de escape
• Inyector de combustible
• Turbocompresor
• Sensor de presión atmosférica
• "Posición de combustible" o "Límite de combustible FRC"
• Archivo Flash
• Calidad del combustible
• Ajuste de válvulas

Acciones recomendadas

Corte de aire (si tiene)

Compruebe que ambos cortes de aire estén abiertos.

Sistema de admisión de aire y de escape

1. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisión de aire.
   1. Vea si hay una restricción del filtro de aire.
   2. Vea si hay una reducción de potencia o alarmas.
   3. Realice una inspección visual del sistema para ver si hay restricciones o fugas.
2. Vea si hay restricciones en el sistema de escape.
3. Repare cualquier fuga que se encuentre. Quite cualquier restricción que encuentre. Reemplace cualquier componente dañado que encuentre.

Inyector de combustible

Compruebe que se hayan ingresado los códigos de ajuste de inyector. Realice la "Prueba de desconexión de cilindro". Utilice para la prueba condiciones similares a las que se tuvieron durante la operación. Vea la prueba de diagnóstico de Localización y solución de problemas , "Solenoides de inyector" .

Turbocompresor

Verifique que el turbocompresor no haya fallado. Se recomienda hacer una inspección y una limpieza periódicas de la caja del compresor del turbocompresor (lado de admisión).

Sensor de presión atmosférica

1. Inspeccione para ver si hay suciedad y/o basura en el sensor de la presión atmosférica. Quite la suciedad y/o la basura. La presión atmosférica debe estar entre 50 kPa (7,2 lb/pulg2) y 100 kPa (14,5 lb/pulg 2). La presión atmosférica variará en dependencia de la altitud. Si hay un código de diagnóstico activo, efectúe la prueba funcional de diagnóstico de Localización y solución de problemas, "Prueba de circuito abierto/cortocircuito de un sensor del motor".
2. Verifique que el cigüeñal y los engranajes de mando del árbol de levas tengan la orientación apropiada. Vea el manual de Desarmado y Armado.

Sensor de presión de salida del compresor del turbocompresor, "Posición de combustible" o "Límite de combustible FRC"

1. Vigile el estado de "Posición de combustible" y de "Límite de combustible FRC" mientras el motor está funcionando con carga plena. Si "Posición de combustible" es igual a "Límite nominal de combustible" y "Posición de combustible" es menor que "Límite de combustible FRC", los sistemas electrónicos están operando correctamente. En caso contrario, proceda al próximo paso.
2. Verifique que no hay ningún código de diagnóstico activo para el sensor de presión de salida del compresor del turbocompresor.
3. Vigile el estado de "Presión de salida del compresor del turbocompresor" y de "Presión atmosférica" en el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar para comprobar que tienen valores normales. Cuando el motor no está funcionando, "Presión de salida del compresor del turbocompresor" debe ser 0 kPa (0 lb/pulg2).

   Nota: Un problema con el FRC sólo causará humo negro durante la aceleración. Un problema con el FRC no causará humo negro durante la operación en estado estable.

Archivo Flash

Verifique que se ha instalado el Archivo Flash correcto. Vea más información en Localización y solución de problemas, "Programación Flash".

Calidad del combustible

El tiempo frío afecta desfavorablemente las características del combustible. Vea información sobre cómo mejorar las características del combustible para la operación en tiempo frío en el Manual de Operación y Mantenimiento.

Ajuste de válvula

Verifique el ajuste de válvula. Vea más información en el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

Humo blanco excesivo

Nota: Cuando el motor funciona normalmente, se puede presentar algún humo blanco durante las condiciones de arranque en frío. Si el humo blanco persiste, puede haber un problema.

Causas probables

• Auxiliares de arranque (si tiene)
• Sensor de temperatura del refrigerante
• Termostatos del agua
• Sensor de velocidad/sincronización del motor
• Inyectores unitarios
• Archivo Flash
• Suministro de combustible
• Desgaste del componente
• Sistema de enfriamiento
• Turbocompresor

Acciones recomendadas

Auxiliares de arranque (si tiene)

1. Si tiene, revise para ver si los auxiliares de arranque instalados funcionan correctamente.
   1. Asegúrese de que la lata de éter no esté vacía o con poco contenido. Reemplace la lata de éter si está vacía o con poco contenido.
   2. Accione el sistema manualmente después del arranque y observe los resultados. El sistema de éter no operará si la temperatura del refrigerante es demasiado alta. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico en Localización y Solución de Problemas, "Sistema de inyección de éter".

Sensor de temperatura del refrigerante

1. Utilice el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar para verificar que el motor haya salido de la modalidad en frío.
2. Compare la temperatura del refrigerante del Cat ET con la temperatura del refrigerante que se obtiene del 6V-9130 Adaptador de Temperatura (MULTÍMETRO).

Termostatos del agua

Revise si los termostatos del agua funcionan correctamente. Verifique que el motor alcance la temperatura de operación plena. Si el motor no alcanza la temperatura de operación plena, un termostato del agua se puede atascar en posición abierta. Quite e inspeccione el termostato del agua. Repare el termostato del agua o reemplace el termostato del refrigerante, si es necesario. Consulte el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener el procedimiento correcto.

Velocidad/sincronización del motor

Revise la calibración del sensor de velocidad y sincronización del motor. Consulte Solución de Problemas, "Sensor de velocidad y sincronización del motor - Calibrar".

Inyectores unitarios

Realice la "prueba de desactivación del cilindro" en el Cat ET para intentar aislar los inyectores que pudieran estar rateando. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Solenoides del inyector".

Archivo Flash

Verifique que esté instalado el archivo Flash correcto.

Suministro de combustible

Revise la calidad del combustible. El combustible con un bajo índice de cetano puede crear humo blanco. Si es necesario, reemplace el combustible con otro que contenga un mayor índice de cetano. El tiempo frío afecta negativamente las características del combustible. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento para obtener información sobre cómo mejorar las características del combustible durante la operación en tiempo frío.

Revise el nivel del combustible en el tanque de combustible. Asegúrese de que esté disponible el combustible apropiado para la aplicación.

Desgaste del componente

Revise el motor para ver si existen los siguientes problemas: desgaste excesivo de válvulas, desgaste de pistones, desgaste de anillos, desgaste del revestimiento y presión de compresión reducida.

Sistema de enfriamiento

Compruebe el calentador del agua de las camisas para ver si la operación es apropiada. Repare o reemplace el calentador del agua de las camisas. Revise para ver si hay una fuga interna de refrigerante en el cilindro o en el escape. Consulte el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener más información.

Fuga de aceite del turbocompresor

Inspeccione el turbocompresor para ver si hay averías en el sello de aceite del turbocompresor. Quite la tubería de salida de escape del turbocompresor. Inspeccione visualmente las tuberías para ver si hay presencia de aceite. Consulte Manual de Operación y Mantenimiento, "Turbocompresor - Inspeccionar".

La temperatura del escape es demasiado alta

Causas probables

• Códigos de diagnóstico
• Sistema de escape y de admisión de aire
• Fuga de aire

Acciones recomendadas

Tabla 1

Pasos de prueba para la localización y solución de problemas	Valores	Resultados
1. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico. A. Conecte el Técnico Electrónico (ET) Cat® para determinar si hay algún código de diagnóstico para los solenoides del inyector. Revise que se hayan ingresado los códigos de ajuste del inyector. Realice la "Prueba de solenoides del inyector". Compruebe que los solenoides del inyector se estén energizando en el Cat ET. Realice la "prueba de desactivación del cilindro". Encuentre el cilindro que está rateando. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "Solenoides del inyector".	Códigos de diagnóstico	Resultado: no hay códigos de diagnóstico. Continúe con el paso de prueba 2. Resultado: hay códigos de diagnóstico. Reparación: solucione los problemas relacionados con los códigos de diagnóstico antes de continuar con este procedimiento.
2. Revise los sistemas de admisión de aire y de escape A. Revise la presión del múltiple de admisión de aire. Verifique si hay restricciones o fugas en la admisión de aire. Consulte el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener más información. B. Revise para ver si hay fugas entre el múltiple de escape y el turbocompresor. Verifique si hay restricciones en el escape. Consulte el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener más información.	Sistema de admisión y escape de aire	Resultado: los sistemas de admisión de aire y de escape están en BUEN ESTADO. Vuelva a poner el motor en servicio. Resultado: los sistemas de admisión de aire y de escape NO ESTÁN EN BUEN ESTADO. Reparación: repare o reemplace todos los componentes dañados o desgastados.

Dilución de combustible del aceite del motor

Causas probables

• sellos con fugas en la caja del inyector unitario o en el cañón del inyector unitario
• sellos con fugas en el adaptador de tubería de combustible para la culata de cilindro
• fuga excesiva o rotura de la punta del inyector unitario
• múltiple de suministro de combustible fisurado
• sello con fugas en la bomba de transferencia de combustible

Acciones recomendadas

Tabla 1

Pasos de prueba para la localización y solución de problemas	Valores	Resultados
1. Fugas en el sello de la caja/cañón del inyector unitario A. Revise para ver si hay señales de daños en los sellos de los inyectores unitarios.	Inyector de combustible	Resultado: los sellos de los inyectores unitarios no están dañados. Continúe con el paso de prueba 2. Resultado: los sellos de los inyectores unitarios están dañados. Reparación: reemplace los sellos dañados.
2. Fugas en el sello del adaptador de tubería de combustible de la culata de cilindro A. Revise para ver si hay señales de daños en los sellos del adaptador de tubería de combustible de la culata de cilindro.	Adaptador de tubería de combustible	Resultado: los sellos del adaptador de tubería de combustible no están dañados. Continúe con el paso de prueba 3. Resultado: los sellos del adaptador de tubería de combustible están dañados. Reparación: reemplace los sellos dañados.
3. Fuga excesiva en el inyector unitario A. Revise para ver si hay señales de daños en el inyector unitario.	Inyector de combustible	Resultado: el inyector unitario no tiene fugas y no está dañado. Continúe con el paso de prueba 4. Resultado: el inyector unitario tiene fugas y está dañado. Reparación: repare o reemplace los inyectores unitarios.
4. Múltiple de suministro de combustible fisurado A. Revise para ver si hay señales de daños en el múltiple de suministro de combustible.	Múltiple de suministro de combustible	Resultado: no hay daños en el múltiple de suministro de combustible. Continúe con el Paso de prueba 5. Resultado: hay daños en el múltiple de suministro de combustible. Reparación: repare o reemplace el múltiple de suministro de combustible.
5. Sello de la bomba de transferencia de combustible con fugas A. Revise para asegurarse de que el orificio de escape no esté obstruido.	Bomba de transferencia de combustible	Resultado: el orificio de escape no está obstruido y el sello de la bomba de transferencia de combustible no tiene fugas. PARADA Resultado: el orificio de escape está obstruido y el sello de la bomba de transferencia de combustible tiene fugas. Reparación: repare o reemplace la bomba de transferencia de combustible y el sello.

Combustible en el sistema de enfriamiento

Causas probables

Manguito del inyector o sello del manguito del inyector

• Manguito del inyector con fugas o sellos dañados

Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante caliente, vapor de agua y álcali. A la temperatura de operación, el refrigerante del motor está caliente y a presión. El radiador y todas las tuberías conectadas a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente o vapor de agua. Cualquier contacto puede causar quemaduras graves. Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presión solamente cuando el motor esté parado y la tapa del radiador esté suficientemente fría como para poder tocarla con las manos desprotegidas. El acondicionador de sistemas de enfriamiento contiene álcali. Evite el contacto con la piel y los ojos.

Acciones recomendadas

Tabla 1

Pasos de prueba para la localización y solución de problemas	Valores	Resultados
1. Revise para ver si hay un manguito del inyector con fugas o un sello dañado A. Quite las tapas del mecanismo de válvulas. B. Quite los inyectores de combustible de la cabeza del cilindro. Nota: no permita que la presión del sistema de enfriamiento supere los 103 kPa (15 lb/pulg2) durante la prueba. Pueden resultar daños en el sistema de enfriamiento si se aplica presión excesiva. C. Presurice el sistema de enfriamiento para identificar el manguito del inyector que tiene fugas. Inspeccione minuciosamente la unión de sellado alrededor de la parte superior de cada manguito del inyector. Gotearán pequeñas cantidades de refrigerante del manguito del inyector que tiene una fuga. Nota: el refrigerante también puede contaminar el sistema de combustible. Si hay presión en el sistema de enfriamiento después de parar el motor, se puede ocasionar la transferencia de refrigerante al sistema de combustible. Inspeccione el tanque de combustible para ver si tiene refrigerante. Si es necesario, obtenga un análisis del combustible para determinar si el combustible está contaminado. La contaminación del refrigerante en el sistema de combustible puede causar daños a los inyectores y otros componentes del sistema de combustible. Verifique que todos los componentes del sistema de combustible estén en buen estado antes de volver a poner el motor en servicio.	Manguito o sello dañado	Resultado: el manguito del inyector o el sello está teniendo fugas. Reparación: quite el manguito del inyector que tiene una fuga. Inspeccione cuidadosamente el manguito para ver si presenta daños. Si hay señales visibles de daños al manguito del inyector, reemplácelo. Reemplace los sellos anulares para el inyector manguito y vuelva a instalar el manguito. Reemplace los componentes dañados. Verifique que la reparación solucione el problema. Nota: el refrigerante también puede contaminar el sistema de combustible. Si hay presión en el sistema de enfriamiento después de parar el motor, se puede ocasionar la transferencia de refrigerante al sistema de combustible. Inspeccione el tanque de combustible para ver si tiene refrigerante. Si es necesario, obtenga un análisis del combustible para determinar si el combustible está contaminado. La contaminación del refrigerante en el sistema de combustible puede causar daños a los inyectores y otros componentes del sistema de combustible. Verifique que todos los componentes del sistema de combustible estén en buen estado antes de volver a poner el motor en servicio. Nota: No realice la puesta en marcha del motor si un cilindro está lleno de fluido. Se pueden producir daños en el motor. Evacúe el fluido de todos los cilindros antes de tratar de arrancar el motor.

Si el procedimiento no solucionó el problema, comuníquese con el Comunicador Técnico (TC) de su distribuidor Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC puede consultar la Red de Soluciones del Distribuidor (DSN).

Parada intermitente del motor

Nota: Sólo utilice este procedimiento si el motor se para completamente y hay que volver a arrancarlo.

Causas probables

• Interruptor de arranque del motor
• Sensor(es) de velocidad/sincronización del motor
• Conexiones eléctricas
• Suministro de combustible
• Interruptor de parada del motor (si tiene)
• Puesta en marcha del motor sin entrada de inyección (si tiene)

Acciones recomendadas

Interruptor de arranque del motor

Revise el interruptor de arranque del motor en el Cat ET. Revise para ver si hay un problema intermitente en el cableado del interruptor de arranque del motor.

Sensor de velocidad/sincronización del motor

Si los siguientes códigos de diagnóstico son aplicables, revise en el Cat ET para ver si hay algún código de diagnóstico registrado para el sensor primario de velocidad/sincronización del motor: 190-02, 190-03 y 190-08. Si el motor está equipado con un sensor secundario de velocidad/sincronización del motor, revise para ver si hay alguno de los siguientes códigos de diagnóstico registrados: 342-02, 342-03 y 342-08. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico de Localización y Solución de Problemas, "Sensor de velocidad/sincronización del motor".

Conectores eléctricos

1. Revise el Cat ET para ver los siguientes códigos de diagnóstico registrados: 168-01 y 168-02. Siga los cables de la batería desde el ECM hasta el compartimiento de las baterías. Consulte el diagrama del sistema eléctrico. Inspeccione los cables y el relé de potencia. Revise la corriente al ECM y a las conexiones a tierra. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico en Localización y Solución de Problemas, "Suministro de corriente eléctrica".
2. Revise para ver si los conectores J1/P1 y J2/P2 del Módulo de Control Electrónico (ECM) están instalados correctamente. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Inspección de los conectores eléctricos".
3. Inspeccione los cables de la batería desde el ECM hasta el compartimiento de las baterías. Consulte el Diagrama del Sistema Eléctrico. Inspeccione los cables y el relé de potencia. Revise las conexiones de potencia y de tierra al ECM. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Suministro de corriente eléctrica" para obtener más información.

Suministro de combustible

Revise el nivel del combustible en el tanque de combustible. Asegúrese de que esté disponible el combustible adecuado para la aplicación.

Revise las tuberías de combustible por ver si existen los siguientes problemas: restricciones, colapsos y tuberías con pellizcos. Repare o reemplace las tuberías.

1. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraños que puedan bloquear el suministro de combustible. Revise para ver si hay entradas de aire en la tubería de succión de la bomba de combustible. Cebe el sistema de combustible después de realizar los siguientes procedimientos:
   • Reemplazar los filtros de combustible
   • Trabajar en el circuito de suministro de combustible de baja presión
   • Reemplazar los inyectores de combustible
2. El tiempo frío afecta negativamente las características del combustible. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento para obtener información sobre cómo mejorar las características del combustible durante la operación en tiempo frío.
3. Revise la presión de combustible durante la operación del motor. Revise la presión de combustible después del filtro de combustible. Consulte el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener los valores de presión correctos. Si la presión del combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Si la presión del combustible es aún baja, revise los siguientes elementos: bomba de transferencia de combustible, acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y válvula reguladora de la presión del combustible.

Interruptor de parada del motor (si tiene)

Use el Cat ET para vigilar el estado del motor. Revise para ver si hay paradas activas debido al interruptor de parada del motor. Determine la causa de la parada activa y haga todas las reparaciones necesarias.

Puesta en marcha del motor sin entrada de inyección (si tiene)

Si tiene, verifique que esté instalado el tapón para la puesta en marcha del motor sin entrada de inyección. Asegúrese de que el tapón para la puesta en marcha del motor sin entrada de inyección esté firmemente instalado. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico en Localización y Solución de Problemas, "Puesta en marcha del motor sin entrada de inyección".

Baja potencia intermitente o desactivación de potencia

Nota: Utilice este procedimiento únicamente si el motor no se apaga por completo.

Causas probables

• Suministro de combustible
• Reducción de potencia
• Señal del acelerador
• Sensor(es) de velocidad/sincronización del motor
• Turbocompresor
• Posición del combustible nominal
• Restricciones de admisión de aire y de escape
• Suministro de corriente eléctrica para el Módulo de Control Electrónico (ECM)
• Multiplicador de posición del combustible (si tiene)

Acciones recomendadas

Nota: Si el problema ocurre solo en algunas condiciones, pruebe el motor en esas condiciones. Ejemplos de algunas de estas condiciones son: alta velocidad del motor, carga plena y temperatura de operación del motor. La localización y resolución de problemas de los síntomas en otras condiciones puede tener resultados erróneos.

Suministro de combustible

Revise el nivel del combustible en el tanque de combustible. Asegúrese de que esté disponible el combustible adecuado para la aplicación.

Revise las tuberías de combustible por ver si existen los siguientes problemas: restricciones , colapsos y tuberías con pellizcos . Repare o reemplace las tuberías.

1. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraños que puedan bloquear el suministro de combustible. Revise para ver si hay entradas de aire en la tubería de succión de la bomba de combustible. Cebe el sistema de combustible después de realizar los siguientes procedimientos:
   • Reemplazar los filtros de combustible
   • Trabajar en el circuito de suministro de combustible de baja presión
   • Reemplazar los inyectores de combustible
2. El tiempo frío afecta negativamente las características del combustible. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento para obtener información sobre cómo mejorar las características del combustible durante la operación en tiempo frío.
3. Revise la presión de combustible durante la operación del motor. Revise la presión de combustible después del filtro de combustible. Consulte el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener los valores de presión correctos. Si la presión del combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Si la presión del combustible es aún baja, revise los siguientes elementos: bomba de transferencia de combustible , acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y válvula reguladora de la presión del combustible .

Reducción de potencia

Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar y revise para ver si hay un suceso activo de reducción de potencia. Un indicador del estado de reducción de potencia aparecerá en el Cat ET si se produce una reducción de potencia del motor activa. Para visualizar los sucesos activos, vaya al menú "Events (Sucesos)" debajo de "Diagnostics (Diagnósticos)".

Señal del acelerador

Utilice el Cat ET para vigilar el estado del acelerador. Observe la posición del acelerador. Verifique que la posición de acelerador sea uniforme desde baja en vacío hasta alta en vacío. La posición del acelerador debe alcanzar 100% en alta en vacío.

Sensor(es) de velocidad/sincronización del motor

Si los siguientes códigos de diagnóstico son aplicables, revise en el Cat ET para ver si hay algún código de diagnóstico registrado para el sensor primario de velocidad/sincronización del motor: 190-02, 190-03 y 190-08. Si el motor está equipado con un sensor secundario de velocidad/sincronización del motor, revise para ver si hay alguno de los siguientes códigos de diagnóstico registrados: 342-02 , 342-03 y 342-08 . Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico de Localización y Solución de Problemas , "Sensor de velocidad/sincronización del motor".

Turbocompresor

Asegúrese de que el turbocompresor esté operando correctamente. Se recomienda hacer una inspección y una limpieza periódicas de la caja del compresor del turbocompresor (lado de admisión).

Posición nominal del combustible

Opere el motor bajo carga total. Utilice Cat ET para vigilar los siguientes valores: presión de salida del compresor del turbocompresor, posición del combustible, posición nominal del combustible y Control de Relación de Combustible (FRC). La posición del combustible debe ser igual a la posición nominal del combustible. La posición del Control de Relación de Combustible (FRC) debe ser mayor que la posición nominal del combustible.

Si alguno de los valores anteriores cambia rápidamente sin ninguna razón evidente, puede haber un problema intermitente con los cables. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas , "Inspección de conectores eléctricos".

Restricciones de admisión de aire y de escape

Revise para ver si hay alguno de los siguientes problemas en el sistema de admisión de aire: restricciones , colapso y tubería rota. Repare o reemplace las tuberías.

Revise para ver si hay un indicador de la restricción del filtro de aire. Reemplace los filtros de aire taponados o limpie los filtros. Repare todas las fugas.

Suministro de corriente eléctrica al Módulo de Control Electrónico (ECM)

1. Inspeccione el circuito entre el ECM y las baterías. Consulte el Diagrama del Sistema Eléctrico . Inspeccione los cables, los conectores y los componentes en el circuito. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Suministro de corriente eléctrica" para obtener más información.
2. Inspeccione el circuito entre el ECM y el interruptor de llave. Consulte el Diagrama del Sistema Eléctrico . Inspeccione los cables, los conectores y los componentes en el circuito. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Suministro de corriente eléctrica" para obtener más información.

Multiplicador de posición del combustible (si tiene)

Si tiene, use el Cat ET para verificar que el multiplicador de posición del combustible no afecta la cremallera de combustible disponible. Consulte el procedimiento de diagnóstico en Localización y Solución de Problemas, "Multiplicador de posición del combustible" .

Baja presión de aceite del motor

Causas probables

• Nivel bajo de aceite del motor
• Filtros sucios de aceite del motor
• Restricción en la bomba de aceite del motor
• Restricción en el enfriador de aceite del motor
• Dilución con combustible del aceite del motor
• Arbol de levas o cojinetes del árbol de levas
• Cojinetes de bancada

Acciones recomendadas

Nivel de aceite del motor

Inspeccione el nivel del aceite del motor. Si el nivel del aceite del motor está bajo, añada aceite.

Filtro de aceite

Inspeccione el filtro de aceite del motor. Si el filtro de aceite del motor está sucio, instale un filtro nuevo. Compruebe la operación de la válvula de derivación del filtro. Limpie la válvula de derivación y la caja. Si es necesario, instale piezas nuevas.

Bomba de aceite del motor

Vea si la rejilla de entrada en la bomba de aceite del motor está bloqueada. Inspeccione para ver si hay desgaste excesivo en la bomba de aceite del motor.

Enfriador de aceite

Inspeccione el enfriador de aceite del motor. Limpie el núcleo del enfriador de aceite del motor o instale un núcleo nuevo del enfriador de aceite del motor.

Dilución con combustible del aceite del motor

Revise para ver si hay combustible en el aceite lubricante. Vea el procedimiento de diagnóstico en Localización y solución de problemas, "Dilución con combustible del aceite del motor".

Árbol de levas o cigüeñal

Inspeccione el árbol de levas y los cojinetes del árbol de levas. Vea si hay desgaste excesivo en los componentes. Desgaste excesivo es una indicación de un conducto de aceite bloqueado. Inspeccione el cigüeñal y los cojinetes de bancada. Vea si hay desgaste excesivo en los componentes.

Respuesta deficiente/de baja potencia o ninguna respuesta al acelerador

Causas probables

• Suministro de combustible
• Modalidad de reducción de potencia
• Operación de modalidad de frío y desactivación de cilindro por frío
• Señal del acelerador
• Conectores eléctricos
• Inyector
• Límite de Control de Relación de Combustible (FRC)
• Restricción de la admisión de aire
• Restricciones del escape
• Módulo de Control Electrónico (ECM)
• Multiplicador de posición del combustible (si tiene)
• Válvula de corte de aire (si tiene)

Acciones recomendadas

Suministro de combustible

Revise el nivel del combustible en el tanque de combustible. Asegúrese de que esté disponible el combustible adecuado para la aplicación.

Revise las tuberías de combustible por ver si existen los siguientes problemas: restricciones , colapsos y tuberías con pellizcos . Repare o reemplace las tuberías.

1. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraños que puedan bloquear el suministro de combustible. Revise para ver si hay entradas de aire en la tubería de succión de la bomba de combustible. Cebe el sistema de combustible después de realizar los siguientes procedimientos:
   • Reemplazar los filtros de combustible
   • Trabajar en el circuito de suministro de combustible de baja presión
   • Reemplazar los inyectores de combustible
2. El tiempo frío afecta negativamente las características del combustible. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento para obtener información sobre cómo mejorar las características del combustible durante la operación en tiempo frío.
3. Revise la presión de combustible durante la operación del motor. Revise la presión de combustible después del filtro de combustible. Consulte el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener los valores de presión correctos. Si la presión del combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Si la presión del combustible es aún baja, revise los siguientes elementos: bomba de transferencia de combustible , acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y válvula reguladora de la presión del combustible .

Modalidad de reducción de potencia

Conecte el Cat ET y revise para ver si hay sucesos registrados de reducción de potencia. Un indicador del estado de reducción de potencia aparecerá en el Cat ET si se produce una reducción de potencia del motor activa. La velocidad del motor podría estar limitada debido a una de las siguientes causas posibles: altitud , altas temperaturas del escape, restricción del filtro de aire, alta temperatura del refrigerante , temperatura del agua del posenfriador y presión del cárter.

Operación de modalidad de frío y desactivación de cilindro por frío

Utilice el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar para verificar que el motor ha salido de la modalidad en frío. Durante la modalidad de frío, la sincronización de la inyección de combustible se modifica. Cuando el motor está en la modalidad de frío, la estrategia de desconexión de cilindros en frío puede estar activa. La desconexión de cilindros durante la modalidad de frío puede causar variaciones en vibraciones y en potencia disponible. Esto es normal.

Señal del acelerador

Utilice el Cat ET para vigilar el estado del acelerador. Observe la posición del acelerador. Verifique que la posición de acelerador sea uniforme desde baja en vacío hasta alta en vacío. La posición del acelerador debe alcanzar 100% en alta en vacío.

Conector eléctrico

Revise los conectores J1/P1 y/o J2/P2 del ECM para ver si están correctamente instalados. Revise para ver si los conectores del inyector de combustible correspondientes están correctamente instalados. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas , "Inspección de conectores eléctricos".

Inyector

Utilice el Cat ET para determinar si está presente algún código de diagnóstico activo. Revise que se hayan ingresado los códigos de ajuste del inyector. Utilice el Cat ET para determinar si está presente algún código de diagnóstico registrado. Realice la "Prueba de solenoides del inyector". Observe que los solenoides de los inyectores se estén energizando en el Cat ET. Realice la "prueba de desactivación del cilindro". Encuentre el cilindro que está rateando. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas , "Solenoides del inyector" .

Límite de Control de Relación de Combustible (FRC)

Opere el motor bajo carga total. Utilice Cat ET para vigilar los siguientes valores: presión de salida del compresor del turbocompresor, posición del combustible, posición nominal del combustible y Control de Relación de Combustible (FRC). La posición del combustible debe ser igual a la posición nominal del combustible. La posición del Control de Relación de Combustible (FRC) debe ser mayor que la posición nominal del combustible.

Si alguno de los valores anteriores cambia rápidamente sin ninguna razón evidente, puede haber un problema intermitente con los cables. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas , "Inspección de conectores eléctricos".

Restricción de la admisión de aire

Revise para ver si hay un indicador de la restricción del filtro de aire. Reemplace los filtros de aire taponados o limpie los filtros. Repare todas las fugas.

Revise el sistema de admisión de aire para ver si existen los siguientes problemas: restricciones , colapso, tubería rota y conexiones flojas. Repare o reemplace las tuberías.

Restricciones del escape

Revise el sistema de escape para ver si existen los siguientes problemas: restricciones , colapso, tubería rota y conexiones flojas. Repare o reemplace las tuberías.

Módulo de Control Electrónico (ECM)

Si ha reemplazado el ECM, revise los parámetros de configuración del sistema de leer/cambiar. Verifique que los parámetros coincidan con la información que se indica en la placa de información del motor. Verifique que se haya instalado el archivo Flash correcto.

Multiplicador de posición del combustible (si tiene)

Si tiene, use el Cat ET para verificar que el multiplicador de posición del combustible no afecta la cremallera de combustible disponible. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Multiplicador de posición del combustible" si se sospecha que hay un problema con la entrada del multiplicador de posición del combustible.

Válvula de corte de aire (si tiene)

Compruebe que ambas válvulas de corte de aire estén abiertas.

Ruido mecánico (golpes) en el motor

Causas probables

• Accesorio defectuoso
• Daños a los componentes del tren de válvulas
• Falla del cojinete de biela
• Cojinetes del cigüeñal

Acciones recomendadas

Accesorio defectuoso

Aísle la fuente del ruido. Quite los accesorios del motor que resulten sospechosos. Inspeccione los accesorios del motor que resulten sospechosos. Repare o reemplace los accesorios del motor.

Daños a los componentes del tren de válvulas

Quite la tapa de válvulas de los cilindros sospechosos. Revise los siguientes elementos para ver si hay daños: árbol de levas, rotador de válvulas, resortes de válvula, levantaválvulas, varillas de empuje, puentes y e inyectores. Revise para ver si hay válvulas que no se mueven libremente. Quite la culata de cilindros e inspeccione las válvulas. Reemplace todas las piezas dañadas. Si han ocurrido daños, limpie los siguientes componentes: camisa del cilindro, pistón y y sistema de escape. Reemplace todas las piezas dañadas.

Falla del cojinete de biela

Inspeccione los cojinetes de biela y las superficies de cojinetes (muñones) del cigüeñal. Revise el pasador del pistón para ver si hay desgaste excesivo. Reemplace todas las piezas dañadas.

Cojinetes del cigüeñal

Revise el cigüeñal o los cojinetes de bancada. Revise para ver si hay desgaste excesivo en los componentes.

Ruido del cilindro

Causas probables

• Combustible de baja calidad
• Sensor de velocidad/sincronización del motor
• Conectores eléctricos
• Inyector
• No hay suficiente lubricación
• Demasiado juego de válvulas
• Daños a los componentes del tren de válvulas
• Falla del cojinete de biela

Acciones recomendadas

Combustible de baja calidad

Para obtener información sobre las características apropiadas del combustible, consulte el Manual de Operación y Mantenimiento. Obtenga un análisis del combustible.

Sensor de velocidad/sincronización del motor

Calibre el sensor de velocidad/sincronización del motor si está activo un código de diagnóstico CID-FMI 261-13 necesario para calibrar la sincronización del motor. Consulte el procedimiento de calibración en Localización y Solución de Problemas, "Sensor de velocidad/sincronización del motor - Calibrar".

Conectores eléctricos

Revise para ver si hay una correcta instalación de los conectores del Módulo de Control Electrónico (ECM) J1/P1 o J2/P2. Revise para ver si los conectores del inyector de combustible correspondientes están correctamente instalados. Repare o reemplace el conector. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "Inspección de conectores eléctricos".

Inyector

Utilice el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar para determinar si hay algún código de diagnóstico para los solenoides del inyector. Realice la "Prueba de solenoides del inyector". Compruebe que los solenoides del inyector se estén energizando en el Cat ET. Revise el ajuste de altura del inyector. Realice la "prueba de desactivación del cilindro". Encuentre el cilindro que está rateando. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "Solenoides del inyector".

No hay suficiente lubricación

Compruebe la lubricación en el compartimiento de válvulas. Revise para ver si hay suficiente lubricación entre el botador de válvulas y los botones del balancín. Revise para ver si hay conductos de aceite obstruidos. Los conductos de aceite tienen que estar limpios. Asegúrese de que los conductos de aceite que envían aceite a las culatas de cilindro estén limpios.

Juego de válvulas

Revise el juego de las válvulas. Consulte el procedimiento de diagnóstico en Localización y Solución de Problemas, "Demasiado juego de válvulas".

Daños a los componentes del tren de válvulas

Quite la tapa de válvulas de los cilindros sospechosos. Revise los siguientes elementos para ver si están dañados: árbol de levas, rotador de válvulas, resortes de válvula, levantaválvulas, varillas de empuje y puentes. Revise para ver si hay válvulas que no se mueven libremente. Quite la culata de cilindro. Inspeccione las válvulas. Reemplace todas las piezas dañadas.

Falla del cojinete de biela

Inspeccione los cojinetes de biela y las superficies de cojinetes (muñones) del cigüeñal. Revise el pasador del pistón para ver si hay desgaste excesivo. Reemplace todas las piezas dañadas.

Deficiente consumo de combustible

Causas probables

• Sensor(es) de velocidad/sincronización del motor
• Conectores eléctricos
• Inyector
• Suministro de combustible
• Restricciones de la admisión de aire
• Restricciones del escape
• Equipo accesorio

Acciones recomendadas

Sensor(es) de velocidad/sincronización del motor

Revise la calibración del sensor de velocidad/sincronización del motor si hay un código de diagnóstico CID-FMI 261-13 necesario para calibrar la sincronización del motor activo. Consulte el procedimiento de calibración en Localización y Solución de Problemas, "Sensor de velocidad/sincronización del motor - Calibrar".

Conectores eléctricos

Revise para ver si los conectores J1/P1 o J2/P2 del Módulo de Control Electrónico (ECM) están correctamente instalados. Revise para ver si los conectores correspondientes del inyector de combustible están correctamente instalados. Repare o reemplace el conector. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "Inspección de conectores eléctricos".

Inyector

Revise para ver si hay códigos de diagnóstico activos relacionados con los circuitos del inyector de combustible. Revise que se hayan ingresado los códigos de ajuste del inyector. Realice la "Prueba de solenoides del inyector". Verifique que el ECM esté energizando todos los solenoides del inyector. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "Solenoides del inyector".

Suministro de combustible

Revise el nivel del combustible en el tanque de combustible. Asegúrese de que esté disponible el combustible adecuado para la aplicación.

Revise las tuberías de combustible por ver si existen los siguientes problemas: restricciones, colapsos y tuberías con pellizcos. Repare o reemplace las tuberías.

1. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraños que puedan bloquear el suministro de combustible. Revise para ver si hay entradas de aire en la tubería de succión de la bomba de combustible. Cebe el sistema de combustible después de realizar los siguientes procedimientos:
   • Reemplazar los filtros de combustible
   • Trabajar en el circuito de suministro de combustible de baja presión
   • Reemplazar los inyectores de combustible
2. El tiempo frío afecta negativamente las características del combustible. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento para obtener información sobre cómo mejorar las características del combustible durante la operación en tiempo frío.
3. Revise la presión de combustible durante la operación del motor. Revise la presión de combustible después del filtro de combustible. Consulte el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener los valores de presión correctos. Si la presión del combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Si la presión del combustible es aún baja, revise los siguientes elementos: bomba de transferencia de combustible, acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y válvula reguladora de la presión del combustible.

Restricciones de la admisión de aire

Inspeccione el filtro de aire del motor. Reemplace los filtros de aire taponados o limpie los filtros. Revise para ver si hay restricciones y fugas en los sistemas de admisión de aire.

Restricciones del escape

Revise para ver si hay restricciones y fugas en los sistemas de escape.

Equipo accesorio

Revise el equipo auxiliar adjunto. Asegúrese de que el equipo accesorio no esté sobrecargando el motor.

Demasiado juego de las válvulas

Causas probables

• Balancín
• No hay suficiente lubricación
• Balancín desgastado
• Puentes de válvulas desgastados
• Varillas de empuje desgastadas
• Levantaválvulas desgastados
• Árbol de levas desgastado
• Vástago de válvula desgastado
• Juego de válvulas incorrecto
• Pernos de retención del eje del balancín flojos
• Resortes de válvula desgastados
• Asientos de válvula

Acciones recomendadas

Balancín

Revise para ver si es apropiada la instalación de la contratuerca del tornillo de ajuste del balancín. Si la contratuerca del tornillo de ajuste del balancín está floja, ajuste el juego de válvulas.

Revise para ver si hay señales de desgaste en los balancines. Si hay demasiado desgaste, instale piezas o balancines nuevos. Ajuste el juego de válvulas.

No hay suficiente lubricación

Compruebe la lubricación en el compartimiento de válvulas. Revise para ver si hay suficiente lubricación entre el botador de válvulas y los botones del balancín.

Puentes de válvulas desgastados

Revise para ver si hay señales de desgaste en los puentes. Ajuste o reemplace los puentes. Si hay demasiado desgaste, instale piezas nuevas. Ajuste el juego de válvulas.

Varillas de empuje desgastadas

Inspeccione para ver si hay señales de desgaste en las varillas de empuje. Si hay demasiado desgaste, instale varillas de empuje nuevas. Ajuste el juego de válvulas.

Levantaválvulas desgastados

Limpie el tren de válvulas. Instale levantaválvulas nuevos.

Árbol de levas desgastado

Revise si el árbol de levas está desgastado.

Vástago de válvula desgastado

Revise para ver si hay señales de desgaste en el vástago de válvula. Revise para ver si las válvulas se mueven libremente. Revise para ver si hay un vástago de válvula doblado. Ajuste el juego de válvulas.

Pernos de retención del eje del balancín flojos

Repare o reemplace el perno de retención del eje del balancín.

Resortes de válvula desgastados

Revise para ver si hay daños o señales de desgaste en los resortes de válvula. Si hay demasiado desgaste, instale resortes nuevos. Ajuste el juego de válvulas.

Asientos de válvula

Revise para ver si hay señales de desgaste en los asientos de válvula. Si hay demasiado desgaste, instale asientos de válvula nuevos. Ajuste el juego de válvulas.

Demasiada vibración

Causas probables

• Amortiguador de vibraciones
• Soportes del motor flojos
• Aspas del ventilador
• Cilindro que ratea
• Alineación y equilibrio

Acciones recomendadas

Amortiguador de vibraciones

Revise el amortiguador de vibraciones para ver si hay daños. Apriete los pernos. Revise los agujeros de los pernos del amortiguador de vibraciones para ver si hay daños y/o desgaste.

Soportes flojos del motor

Haga funcionar el motor. Compruebe el motor para ver si hay los siguientes problemas: montajes flojos, montajes rotos, soportes flojos y soportes rotos. Apriete todos los pernos de montaje.

Aspas del ventilador

Inspeccione las aspas del ventilador para ver si están dañadas. Asegúrese de que las aspas del ventilador están equilibradas.

Cilindro que ratea

Vea si hay un cilindro que ratea. Efectúe la prueba del corte de cilindros. Vea la prueba de diagnóstico de Localización y solución de problemas, "Solenoides de inyector".

Alineación y equilibrio

Compruebe la alineación y el equilibrio. Si el síntoma permanece, vea el procedimiento de diagnósticos en Localización y solución de problemas, "El motor ratea, funciona con dificultad o es inestable".

Códigos de diagnóstico

Los códigos de diagnóstico advierten al operador que existe un problema. Los códigos de diagnóstico indican la naturaleza del problema al técnico de servicio. Los códigos de diagnóstico constan del MID, el CID y el FMI. El MID (Identificador del módulo) indica el módulo electrónico que generó el código de diagnóstico. El MID del Módulo de control electrónico (ECM) del motor es 36. El CID (Identificador del componente) indica el componente en el sistema. El FMI (Identificador de la modalidad de falla) indica la modalidad de falla que está presente. Los códigos de diagnóstico se pueden observar en el Técnico Electrónico Caterpillar (ET) o en uno de los distintos módulos electrónicos de visualización. No confunda los códigos de diagnóstico con los sucesos de diagnóstico.

Códigos de diagnóstico activos

Un código de diagnóstico activo representa un problema con el sistema de control electrónico. Este problema se debe corregir tan pronto como sea posible. Cuando se genera un código de diagnóstico activo, se puede producir una advertencia en un módulo de visualización tal como el Sistema Monitor Caterpillar.

Códigos de diagnóstico registrados

Cuando el ECM genera un código de diagnóstico, el ECM registra el código en memoria permanente. El ECM tiene un reloj de diagnóstico interno. El ECM registrará la hora de la primera ocurrencia del código de diagnóstico. El ECM registrará la hora de la última ocurrencia del código de diagnóstico. El ECM registrará el número de ocurrencias del código. Esta información es un indicador valioso para localizar y solucionar problemas intermitentes. Cualquier código de diagnóstico registrado se cancelará automáticamente si no se registra ninguna ocurrencia adicional en 100 horas. Algunos códigos de diagnóstico se pueden activar fácilmente. Algunos códigos de diagnóstico pueden registrar ocurrencias que no causan quejas. La causa más probable de un problema intermitente es una conexión defectuosa o cables dañados. La siguiente causa más probable es la avería de un componente. La causa menos probable es la avería del ECM. Los códigos de diagnóstico que se registran repetidamente pueden indicar un problema que necesita investigación especial.

Si los síntomas continúan, utilice el procedimiento apropiado para solucionar los síntomas que han sido experimentados por el operador.

Nota: Borre siempre los códigos de diagnóstico registrados después de investigar el problema que generó el código. Borre siempre los códigos de diagnóstico registrados después de resolver el problema que generó el código.

Ilustración 1	g00592364

El diagrama indica el voltaje de salida del sensor de temperatura del refrigerante. La gama normal de salida del sensor está entre 0,2 VCC y 4,8 VCC. Si el sensor o los cables al sensor tienen un circuito abierto o un cortocircuito, se generará un código de diagnóstico. El código de diagnóstico permanecerá activo hasta que la condición desaparezca o se corrija la condición. El código de diagnóstico se registrará en la memoria del ECM. El ET Cat se puede usar para activar o desactivar estas características. Cuando se activan las características, la pantalla aparecerá en un módulo electrónico monitor. Cuando se desactivan las características, la pantalla no aparecerá en un módulo de monitor pero se registrará todavía el código de diagnóstico.

Terminología de diagnósticos

Tabla 1

Códigos de diagnóstico del sistema del 3500B
CID (1)	FMI (2)	Descripción
0001	05	La corriente del cilindro No. 1 está por debajo de la gama normal
0001	06	La corriente del cilindro No. 1 está por encima de la gama normal
0002	05	La corriente del cilindro No. 2 está por debajo de la gama normal
0002	06	La corriente del cilindro No. 2 está por encima de la gama normal
0003	05	La corriente del cilindro No. 3 está por debajo de la gama normal
0003	06	La corriente del cilindro No. 3 está por encima de la gama normal
0004	05	La corriente del cilindro No. 4 está por debajo de la gama normal
0004	06	La corriente del cilindro No. 5 está por encima de la gama normal
0005	05	La corriente del cilindro No. 5 está por debajo de la gama normal
0005	06	La corriente del cilindro No. 5 está por encima de la gama normal
0006	05	La corriente del cilindro No. 6 está por debajo de la gama normal
0006	06	La corriente del cilindro No. 6 está por encima de la gama normal
0007	05	La corriente del cilindro No. 7 está por debajo de la gama normal
0007	06	La corriente del cilindro No. 7 está por encima de la gama normal
0008	05	La corriente del cilindro No. 8 está por debajo de la gama normal
0008	06	La corriente del cilindro No. 8 está por encima de la gama normal
0091	00	Los datos del interruptor del acelerador están por encima de la gama normal
0091	02	Señal incorrecta del interruptor del acelerador
0100	03	El voltaje del sensor de presión del aceite del motor está por encima de la gama normal
0100	04	El voltaje del sensor de presión del aceite del motor está por debajo de la gama normal
0100	13	El sensor de presión del aceite del motor está fuera de calibración
0101	03	El voltaje del sensor de presión del cárter está por encima de la gama normal
0101	04	El voltaje del sensor de presión del cárter está por debajo de la gama normal
0101	13	El sensor de presión del cárter está fuera de calibración
0110	03	El voltaje del sensor de temperatura del refrigerante está por encima de la gama normal
0110	04	El voltaje del sensor de temperatura del refrigerante está por debajo de la gama normal
0168	00	Los datos de voltaje de la batería están por encima de la gama normal
0168	01	Los datos de voltaje de la batería están por debajo de la gama normal
0168	02	Señal incorrecta del voltaje de la batería
0190	02	Señal incorrecta de la velocidad (rpm) del motor
0190	03	El voltaje de la velocidad del motor está por encima de la gama normal
0190	08	Señal anormal de velocidad del motor
0248	09	Actualización anormal del enlace de datos
0253	02	Señal incorrecta del Módulo de personalidad
0254	12	El Módulo de control electrónico está averiado
0261	13	Hay que calibrar la sincronización
0262	03	El voltaje de suministro a los sensores analógicos está por encima de la gama normal
0262	04	El voltaje de suministro a los sensores analógicos está por debajo de la gama normal
0263	03	El voltaje de suministro a los sensores digitales está por encima de la gama normal
0263	04	El voltaje de suministro a los sensores digitales está por debajo de la gama normal
0264	08	Señal anormal del sensor de posición del decelerador
0266	02	Entradas incorrectas de giro del motor sin inyección
0268	02	Señal incorrecta de parámetros programables
0273	03	El voltaje del sensor de la presión de salida del compresor del turbocompresor está por encima de la gama normal
0273	04	El voltaje del sensor de la presión de salida del compresor del turbocompresor está por debajo de la gama normal
0273	13	El sensor de la presión de salida del compresor del turbocompresor está fuera de calibración
0274	03	El voltaje del sensor de la presión atmosférica está por encima de la gama normal
0274	04	El voltaje del sensor de la presión atmosférica está por debajo de la gama normal
0274	13	El sensor de la presión atmosférica está fuera de calibración
0275	03	El voltaje del sensor derecho de la presión de entrada del compresor del turbocompresor está por encima de la gama normal
0275	04	El voltaje del sensor derecho de la presión de entrada del compresor del turbocompresor está por debajo de la gama normal
0275	13	El sensor derecho de la presión de entrada del compresor del turbocompresor está fuera de calibración
0276	03	El voltaje del sensor izquierdo de la presión de entrada del compresor del turbocompresor está por encima de la gama normal
0276	04	El voltaje del sensor izquierdo de la presión de entrada del compresor del turbocompresor está por debajo de la gama normal
0276	13	El sensor izquierdo de la presión de entrada del compresor del turbocompresor está fuera de calibración
0277	08	Señal anormal del sensor de calibración de sincronización permanente
0290	03	El voltaje del sensor de presión del ventilador de enfriamiento del motor está por encima de la gama normal
0290	04	El voltaje del sensor de presión del ventilador de enfriamiento del motor está por debajo de la gama normal
0291	05	La corriente del solenoide del ventilador de enfriamiento del motor está por debajo de la gama normal
0291	06	La corriente del solenoide del ventilador de enfriamiento del motor está por encima de la gama normal
0545	05	La corriente del relé de arranque con éter está por debajo de la gama normal
0545	06	La corriente del relé de arranque con éter está por encima de la gama normal
0546	05	La corriente del relé de retención de éter está por debajo de la gama normal
0546	06	La corriente del relé de retención de éter está por encima de la gama normal
0562	09	Actualización anormal del CMS
0800	09	Actualización anormal del VIDS
0827	08	Señal anormal del sensor izquierdo de temperatura del escape
0828	08	Señal anormal del sensor derecho de temperatura del escape
0829	03	El voltaje del sensor de temperatura del posenfriador está por encima de la gama normal
0829	04	El voltaje del sensor de temperatura del posenfriador está por debajo de la gama normal
0861	05	La corriente de la luz de servicio del motor está por debajo de la gama normal
0861	06	La corriente de la luz de servicio del motor está por encima de la gama normal
0865	05	La corriente de la luz de alta temperatura del escape está por debajo de la gama normal
0865	06	La corriente de la luz de alta temperatura del escape está por encima de la gama normal
0867	05	La corriente de la válvula del retardador hidráulico del motor está por debajo de la gama normal
0867	06	La corriente de la válvula del retardador hidráulico del motor está por encima de la gama normal
1076	05	La corriente del solenoide de derivación del ventilador de enfriamiento del motor está por debajo de la gama normal
1076	06	La corriente del solenoide de derivación del ventilador de enfriamiento del motor está por encima de la gama normal

( 1 )	El Identificador de Componente es un código asignado a cada componente.
( 2 )	El Identificador de la Modalidad de Falla indica la falla de un componente.

Identificador del módulo (MID)

El MID (Identificador del módulo) indica el módulo electrónico que generó el código de diagnóstico.

• El identificador de módulo (36) indica el ECM del motor.

MID 036 - CID 0091 - FMI 00 EL interruptor del acelerador no se suelta

Condiciones que generan este código:

El interruptor del acelerador no se ha soltado durante 30 segundos. El módulo de control electrónico (ECM) ha estado energizado durante tres segundos.

Respuesta del sistema:

El CID-FMI se registra en memoria. El CID-FMI se puede observar en un módulo de visualización o en el Técnico Electrónico (ET). La velocidad del motor bajará a 1.000 rpm en carga plena. No se puede aumentar la velocidad del motor.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Interruptor del acelerador

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0091 - FMI 02 Entradas incorrectas del interruptor del acelerador

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) ha estado energizado durante tres segundos. Las señales del interruptor son incorrectas durante dos segundos.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El CID-FMI se puede observar en un módulo de visualización o en el Técnico Electrónico (ET). La velocidad del motor bajará a 1.000 rpm con carga plena. Una velocidad más alta del motor no se puede obtener en esta condición.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Interruptor del acelerador

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0100 - FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión del aceite del motor

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) lee un voltaje de señal que es mayor que 4,8 VCC durante un segundo. El ECM ha estado energizado por tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM señala la presión de aceite del motor como dato inválido y se usa un valor automático de 500 kPa (73 lb/pulg2).

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Prueba de circuito abierto/cortocircuito de sensor del motor"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un voltaje de señal por debajo de 0,2 VCC durante un segundo. El ECM ha estado energizado por tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM señala la presión de aceite del motor como dato inválido y se usa un valor automático de 500 kPa (73 lb/pulg2).

Paso de prueba 1.

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0100 - FMI 13 Se debe calibrar el sensor de presión del aceite del motor

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) registra una de las siguientes condiciones. El sensor de presión del aceite filtrado del motor no se calibró nunca. El ECM lee una presión de aceite del motor que es menos de 35 kPa (5 lb/pulg2). La presión de aceite del motor es mayor que 130 kPa (19 lb/pulg2). La presión de aceite del motor cambia más de 25 kPa (3,5 lb/pulg2) durante un intento de calibración. Los códigos de diagnóstico 100-03 ó 100-04 están activos. Los códigos de diagnóstico 274-03 ó 274-04 están activos.

Respuesta del sistema:

El código de diagnóstico no se registra en memoria. El ECM usará los datos de la calibración anterior.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Sensor analógico - Calibrar

Resultados:

• OK - DETENGASE
• REPAIRED, OK - DETENGASE

MID 036 - CID 0101 - FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión del cárter

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) lee un voltaje de señal que es mayor que 4,8 VCC durante un segundo. El ECM ha estado energizado durante tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM señala la presión del cárter como dato no válido. El sistema monitor del motor queda desactivado para la presión del cárter.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Prueba de circuito abierto/cortocircuito del sensor del motor"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0101 - FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión del cárter

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) lee un voltaje de señal que es menos de 0,2 VCC durante un segundo. El ECM ha estado energizado durante tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM señala la presión del cárter como dato no válido. El sistema monitor del motor queda desactivado para la presión del cárter.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Prueba de circuito abierto/cortocircuito del sensor del motor"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0101 - FMI 13 Es necesario calibrar el sensor de presión del cárter

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) registra una de las siguientes condiciones. El sensor de presión del cárter no se ha calibrado nunca. La presión del cárter es menor de 45 kPa (6,5 lb/pulg2). La presión del cárter es mayor de 111 kPa (16 lb/pulg2). La presión del cárter cambia más de 5 kPa (0,5 lb/pulg2) durante un intento de calibración. Los códigos de diagnóstico 101-03 ó 101-04 están activos.

Respuesta del sistema:

Los códigos de diagnóstico están activos. Los códigos de diagnóstico no se registran en memoria.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Sensor analógico - Calibrar

Resultados:

• OK - DETENGASE
• REPAIRED, OK - DETENGASE

MID 036 - CID 0110 - FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de temperatura del refrigerante del motor

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) lee un voltaje de señal que es mayor que 4,8 VCC durante un segundo. El ECM ha estado energizado por tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código de diagnóstico CID-FMI se registra en memoria. El ECM señala la temperatura del refrigerante como dato no válido y se utiliza un valor por omisión de −40°C (−40°F).

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Prueba de circuito abierto/cortocircuito del sensor del motor"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0110 - FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del refrigerante del motor

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) lee un voltaje de señal que es menos de 0,2 VCC durante un segundo. El ECM ha estado energizado por tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El ECM señala la temperatura del refrigerante como dato no válido y se utiliza un valor por omisión de −40°C (−40°F).

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Prueba de circuito abierto/cortocircuito de sensor del motor"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0168 - FMI 00 El voltaje del sistema es alto

Condiciones que generan este código:

El Módulo de control electrónico (ECM) ha estado energizado durante tres segundos. El motor no se mueve para arrancar. El voltaje de la batería es mayor de 32 VCC por dos segundos.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Suministro de corriente eléctrica"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0168 - FMI 01 El voltaje del sistema es bajo

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) ha estado energizado durante tres segundos. El motor no se mueve para arrancar. El voltaje de la batería es menor de 9 VCC por dos segundos.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Suministro de corriente eléctrica"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0168 - FMI 02 El voltaje del sistema es intermitente/errático

Condiciones que generan este código:

El motor está funcionando pero no gira. Existe una de la siguientes condiciones. El voltaje de la batería es menos de 9 VCC durante al menos 0,06 segundos. Tres veces en los últimos siete segundos, el voltaje de la batería fue menor de 9 VCC.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Suministro de corriente eléctrica"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0172 - FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) lee un voltaje de señal que es mayor que 4,8 VCC durante un segundo. El ECM ha estado energizado por tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código de diagnóstico CID-FMI se registra en memoria. El ECM señala la temperatura del múltiple de admisión como dato inválido.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Prueba de circuito abierto/cortocircuito del sensor del motor

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0172 - FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) lee un voltaje de señal que es menos de 0,2 VCC durante un segundo. El ECM ha estado energizado por tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código de diagnóstico CID-FMI se registra en memoria. El ECM señala la temperatura del múltiple de admisión como dato inválido.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Prueba de circuito abierto/cortocircuito del sensor del motor

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0190 - FMI 02 Pérdida de señal del sensor de velocidad del motor

Condiciones que generan este código:

No se puede detectar la señal primaria de la velocidad del motor. El patrón del engranaje de sincronización regresa en menos de un segundo de perderse y el voltaje de la batería es mayor de 9 VCC durante los dos últimos segundos. Se registra el código solamente si el motor ha estado funcionando durante tres segundos. El código estará activo y registrado si el Módulo de control electrónico (ECM) detecta una señal incorrecta durante un segundo. El voltaje de la batería es mayor de 9 VCC durante los dos últimos segundos.

Respuesta del sistema:

El código se registra. En motores que tienen un sensor secundario de velocidad/sincronización del motor, se usará la señal secundaria si se pierde la señal primaria de velocidad/sincronización del motor.

Paso de prueba 1.

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0190 - FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de velocidad del motor

Condiciones que generan este código:

Un cable en el sensor primario de velocidad/sincronización del motor está desconectado o interrumpido. Hay un cortocircuito al terminal de +batería.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. En motores con un sensor secundario de velocidad/sincronización del motor, la señal secundaria de velocidad/sincronización del motor se usará si se pierde la señal primaria.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Sensor de velocidad/sincronización del motor"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0190 - FMI 08 Señal anormal del sensor de velocidad del motor

Condiciones que generan este código:

El código de diagnóstico se volverá activo si existen las siguientes condiciones. La velocidad del motor es mayor de 0 rpm. La señal primaria de velocidad/sincronización del motor es incorrecta.

Respuesta del sistema:

El código pasará a ser registrado si existen las siguientes condiciones. La velocidad del motor es mayor de 0 rpm. La señal de velocidad/sincronización del motor es incorrecta por cinco segundos. La señal de velocidad/sincronización del motor retorna por cinco segundos.

En motores con un sensor secundario de velocidad/sincronización del motor, se usará la señal secundaria de velocidad/sincronización del motor si la señal primaria es anormal.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Sensor de velocidad/sincronización del motor"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0248 - FMI 09: el Enlace de datos Cat no se comunica

Condiciones que generan este código:

El voltaje de la batería al Módulo de Control Electrónico (ECM) ha estado por encima de 9 VCC durante los dos últimos segundos. No se realiza la puesta en marcha del motor. Se perdió la comunicación durante dos o más segundos.

Respuesta del sistema:

El CID-FMI se registra en la memoria.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Enlace de datos Cat"

Resultados:

• CORRECTO - DETENGASE
• REPARADO, CORRECTO - DETENGASE

MID 036 - CID 0253 - FMI 02 Módulo de Personalidad equivocado

Condiciones que generan este código:

El módulo de personalidad es para un motor diferente.

Respuesta del sistema:

El CID-FMI no se registra en memoria. Se desactiva la inyección de combustible. Si se instala un Módulo de Personalidad de otra familia de motores, se puede programar la disparidad para permitir que el motor arranque.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: ECM/Módulo de personalidad

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0254 - FMI 12 Error del Módulo de Control Electrónico

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) ha detectado una falla interna.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. Se pueden afectar la potencia del motor y el rendimiento. Se pueden afectar todas las funciones normales del ECM.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: ECM/Módulo de personalidad

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0261 - FMI 13 Es necesario calibrar la sincronización del motor

Condiciones que generan este código:

No se ha calibrado el sensor de velocidad/sincronización del motor.

Nota: Esto no impedirá que el motor trabaje. La sincronización de la inyección de combustible puede estar desajustada.

Respuesta del sistema:

El código se registra.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Sensor de velocidad/sincronización del motor - Calibrar"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0262 - FMI 03 Cortocircuito a +batería del suministro de 5 voltios de CC a los sensores

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) lee un voltaje de suministro del sensor analógico por encima de 5,2 VCC durante dos o más segundos. El ECM ha estado energizado por tres segundos.

Nota: El voltaje normal es 5,0 ± 0,2 VCC.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. Los sensores analógicos se fijan a los valores automáticos.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Suministro del sensor analógico"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0262 - FMI 04 Cortocircuito a tierra del suministro de 5 voltios de CC a los sensores

Condiciones que generan este código:

El Módulo de control electrónico (ECM) lee un voltaje de suministro del sensor analógico por debajo de 4,8 VCC durante dos segundos. El ECM ha estado energizado por tres segundos.

Nota: El voltaje normal es 5,0 ± 0,2 VCC.

Respuesta del sistema:

El código de diagnóstico CID-FMI se registra en memoria. Los sensores analógicos se fijan a los valores automáticos.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Suministro del sensor analógico"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0263 - FMI 03 Cortocircuito a +batería del suministro de sensor digital

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un voltaje de suministro de sensor digital por encima de 8,5 VCC durante dos segundos. El ECM ha estado energizado durante tres segundos.

Nota: El voltaje normal es 8,0 ± 0,4 VCC.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Suministro de los sensores digitales"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0263 - FMI 04 Cortocircuito a tierra del suministro de sensor digital

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) lee un voltaje de suministro de sensor digital por debajo de 7,5 VCC durante dos segundos. El ECM ha estado energizado por tres segundos.

Nota: El voltaje normal es 8,0 ± 0,4 VCC.

Respuesta del sistema:

El código se registra en memoria.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Suministro del sensor digital"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0264 - FMI 08 Señal anormal del sensor de posición del decelerador

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) ha estado energizado durante tres segundos. Los códigos de diagnóstico 263-03 y 263-04 no están activos. La frecuencia del sensor es mayor de 1000 Hz o menor de 150 Hz por dos segundos. El ciclo de trabajo es mayor de un 95% o menor de un 5% por un segundo.

Respuesta del sistema:

El código de diagnóstico CID-FMI se registra en memoria cuando el motor ha estado funcionando durante tres segundos. El CID-FMI se puede observar en un módulo de visualización o en el Técnico Electrónico (ET). El ECM reducirá la velocidad del motor a menos de 1.000 rpm si el sensor de posición del decelerador falla y la velocidad (rpm) del motor está por encima de 1.000 rpm. Si el sensor de posición del decelerador falla y la velocidad (rpm) del motor está por debajo de 1.000 rpm, el ECM mantendrá la velocidad actual del motor.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Sensor de posición del decelerador

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0266 - FMI 02 Entradas incorrectas de giro del motor sin inyección

Condiciones que generan este código:

Las entradas de giro del motor sin inyección son incorrectas. Las entradas de giro del motor sin inyección están en el mismo estado. Se activará el código de diagnóstico si las entradas de señal permanecen en el mismo estado durante 2 o más segundos. El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un voltaje que es más de 11,5 VCC o menos de 0,5 VCC.

Respuesta del sistema:

El código de diagnóstico CID-FMI se registra en memoria. El CID-FMI se puede observar en un módulo de visualización o en el Técnico Electrónico (ET). Se desactiva la característica.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Entrada de giro del motor sin inyección

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0268 - FMI 02 Comprobar parámetros programables

Condiciones que generan este código:

No se ha programado uno o más de los siguientes parámetros programables:

• Número de serie del motor
• Ajuste de carga plena (FLS)
• Ajuste de par total (FTS)
• Posición nominal de combustible

Respuesta del sistema:

El código se registra. Pueden ser afectados el rendimiento del motor y/o la operación del sistema.

Paso de prueba 1.

1. Vea si hay parámetros que no se han programado.

Resultados:

• Correcto - No se ha programado un parámetro.

  Reparación: Programe el parámetro faltante. Vea el procedimiento de diagnóstico Localización y solución de problemas, "Parámetros de configuración del sistema".

  DETENGASE

MID 036 - CID 0274 - FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de la presión atmosférica

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) lee un voltaje de señal que es mayor que 4,8 VCC durante un segundo. El ECM ha estado energizado por tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código de diagnóstico CID-FMI se registra en memoria. El sensor de la presión de entrada al compresor del turbocompresor (si tiene) se usa como respaldo para la presión atmosférica.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Prueba de circuito abierto/cortocircuito del sensor del motor"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0274 - FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión atmosférica

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) lee un voltaje de señal de presión atmosférica por debajo de 1,7 VCC durante un segundo. El ECM ha estado energizado por tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código de diagnóstico CID-FMI se registra en memoria. El sensor de la presión de entrada al compresor del turbocompresor (si tiene) se usa como respaldo para la presión atmosférica. La presión atmosférica se fija a un valor por omisión de 45 kPa (7 lb/pulg2).

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Prueba de circuito abierto/cortocircuito del sensor del motor"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

xxxxx

xxxxx

MID 036 - CID 0290 - FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión de la bomba del ventilador del motor

Condiciones que generan este código:

El Módulo de control electrónico (ECM) lee un voltaje de señal del ventilador que es mayor de 4,8 VCC durante un segundo. El ECM ha estado energizado durante tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código de diagnóstico CID-FMI se registra en memoria. El CID-FMI se puede observar en un módulo de visualización o en el Técnico Electrónico (ET).

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Prueba de circuito abierto/cortocircuito del sensor del motor

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0290 - FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión de la bomba del ventilador del motor

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta que el voltaje de señal del ventilador es menos de 0,2 VCC durante un segundo. El ECM ha estado energizado por tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El CID-FMI se puede observar en un módulo de visualización o en el Técnico Electrónico (ET).

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Prueba de circuito abierto/cortocircuito de sensor del motor

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0545 - FMI 05 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del relé de arranque con éter

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) ha estado energizado durante dos segundos. El ECM detecta un circuito abierto o un cortocircuito al terminal +batería en la salida al relé del auxiliar de arranque con éter.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. Se desactiva la inyección de éter.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Sistema de inyección de éter

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0545 - FMI 06 Relé de arranque con éter está cortocircuitado a tierra

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) ha estado energizado durante dos segundos. El ECM detecta un cortocircuito a tierra en la salida al relé del auxiliar de arranque con éter.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. Se desactiva la inyección de éter.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Sistema de inyección de éter

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0546 - FMI 05 Circuito abierto/cortocircuito a tierra del relé de retención de éter

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) ha estado energizado durante dos segundos. El ECM detecta un circuito abierto o un cortocircuito a tierra en la salida al relé de retención de éter.

Respuesta del sistema:

El CID-FMI se registra en memoria. Se desactiva la inyección de éter.

El motor puede ser difícil de arrancar.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Sistema de inyección de éter

Resultados:

• OK - DETENGASE
• REPAIRED, OK - DETENGASE

MID 036 - CID 0546 - FMI 06 Cortocircuito a +batería del relé de retención de éter

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) ha estado energizado durante dos segundos. El ECM detecta un cortocircuito a +Batería en la salida al relé de retención de éter.

Respuesta del sistema:

El CID-FMI se registra en memoria. Se desactiva la inyección de éter.

El motor puede ser difícil de arrancar.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Sistema de inyección de éter

Resultados:

• OK - DETENGASE
• REPAIRED, OK - DETENGASE

MID 036 - CID 0800 - FMI 09 Incapaz de comunicar con VIMS

Condiciones que generan este código:

El código de diagnóstico se tornará activo si existen las siguientes condiciones. El módulo de control electrónico (ECM) detecta voltaje de la batería por encima de 19 VCC durante cinco segundos. El motor no está girando para arrancar. El ECM no ha establecido comunicaciones con el Sistema de administración de información vital (VIMS) durante seis segundos.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El CID-FMI se puede observar en un módulo de visualización o en el Técnico Electrónico (ET).

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Enlace de datos CAT

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0827 - FMI 08 Señal anormal del sensor izquierdo de temperatura del escape

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) ha estado energizado durante tres segundos. Los códigos de diagnóstico 263-03 y 263-04 no están activos. La frecuencia del sensor es mayor de 1000 Hz o menor de 150 Hz. El ciclo de trabajo es mayor de 90% o menos de 10%.

Respuesta del sistema:

El código de diagnóstico CID-FMI se registra en memoria. La pantalla de estado del Técnico Electrónico (ET) Caterpillar mostrará el parámetro como dato inválido.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Prueba de circuito abierto/cortocircuito del sensor del motor"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 0828 - FMI 08 Señal anormal del sensor derecho de temperatura del escape

Condiciones que generan este código:

El Módulo de control electrónico (ECM) ha estado energizado durante tres segundos. Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están activos. La frecuencia del sensor es mayor de 1000 Hz o menor de 150 Hz. El ciclo de trabajo es mayor de 95% o menor de 5%.

Respuesta del sistema:

El código se registra. La pantalla de estado en el Técnico Electrónico Caterpillar (ET) mostrará el parámetro como dato inválido.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: "Prueba de circuito abierto/cortocircuito del sensor del motor"

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 1076 - FMI 05 Circuito abierto del solenoide de derivación del ventilador de enfriamiento del motor

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un circuito abierto o un cortocircuito a batería.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El CID-FMI se puede observar en un módulo de visualización o en el Técnico Electrónico (ET).

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Solenoide de derivación del ventilador de enfriamiento del motor

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

MID 036 - CID 1076 - FMI 06 Solenoide de derivación del ventilador de enfriamiento del motor está cortocircuitado a tierra

Condiciones que generan este código:

El Módulo de control electrónico (ECM) detecta una condición de cortocircuito a tierra.

Respuesta del sistema:

El código CID-FMI se registra en memoria. El CID-FMI se puede observar en un módulo de visualización o en el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar.

Paso de prueba 1. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de diagnóstico: Solenoide de derivación del ventilador de enfriamiento del motor

Resultados:

• Correcto - DETENGASE
• REPARADO, Correcto - DETENGASE

Códigos de suceso

SMCS - 1901-038

Utilice esta sección para la localización y solución de problemas que hayan generado códigos de suceso pero que no tengan códigos de diagnóstico activos. Cuando se genera el código de suceso, el suceso está activo. Cualquier código generado se registra en la memoria permanente del Módulo de Control Electrónico (ECM).

Los códigos de suceso advierten al operador que se detectó una condición anormal de operación del motor, tal como la baja presión del aceite o la temperatura alta del refrigerante. Los sucesos no indican problemas en el sistema electrónico. Los códigos de suceso también indican la naturaleza del problema. Los códigos de suceso se pueden ver en una computadora personal que tenga el software para el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar. 

Ver imagen
Ilustración 1	g00740986

La Ilustración 1 indica el voltaje de salida del sensor de temperatura de refrigerante. Se puede usar el Cat ET para activar y desactivar estas características. Cuando se activan las características, la pantalla aparecerá en un módulo monitor electrónico y se registrará también un suceso en el ECM. Cuando se desactiven las características, la pantalla no aparecerá en un módulo monitor pero se seguirá registrando un suceso.

E009 Altitud elevada reducción

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) del motor detecta la siguiente condición:

• La presión atmosférica es menor que 77 kPa (11 lb/pulg2)

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el suceso. El ECM reducirá la potencia del motor en incrementos de un uno por ciento por 1 kPa (0,15 lb/pulg2). El motor puede reducir la potencia a un máximo de un 19 por ciento.

• Baja potencia

• Puede haber un problema en el sensor de presión de combustible.
• El motor está operando a una altitud elevada.

Paso de prueba 1. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico.

1. Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar al conector de la herramienta de servicio.

2. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

3. Revise si hay códigos de diagnóstico activos.

Resultado esperado:

No hay ningún código de diagnóstico activo.

Resultados:

• CORRECTO - No hay ningún código de diagnóstico activo.

  Reparación: El motor está operando a una altitud elevada.

  DETENGASE

• INCORRECTO - Hay códigos de diagnóstico presentes.

  Reparación: Repare los códigos de diagnóstico presentes. Consulte el tema apropiado en la sección "Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico" de este manual. Asegúrese de que la reparación elimine el problema.

  DETENGASE

E017 Advertencia de alta temperatura del refrigerante del motor

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta que la temperatura del refrigerante del motor es mayor que la temperatura predeterminada de 102 °C (216 °F) durante cinco segundos.

Respuesta del sistema:

Se registra el suceso. Después de que la temperatura regrese por debajo de 97 °C (207 °F), se apagará la advertencia debida a la temperatura alta del refrigerante.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• Ninguno

Localización y Solución de Problemas:

• Puede haber un problema en el sistema de enfriamiento.
• Puede haber un problema en el sensor de temperatura del refrigerante.

Paso de prueba 1. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico "ACTIVOS"

1. Encienda el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar.
2. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.
3. Revise si hay códigos de diagnóstico activos o registrados.

Resultado esperado:

No hay ningún código de diagnóstico presente.

Resultados:

• CORRECTO - No hay ningún código de diagnóstico presente. Continúe con el Paso de prueba 2.
• INCORRECTO - Hay códigos de diagnóstico presentes.

  Reparación: Repare los códigos de diagnóstico presentes. Consulte el tema apropiado en la sección "Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico" de este manual. Asegúrese de que la reparación elimine el problema.

  DETENGASE

Paso de prueba 2. Realice una revisión del sistema de enfriamiento.

1. Realice una revisión del sistema de enfriamiento. Consulte las posibles causas en el procedimiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "La temperatura del refrigerante es demasiado alta".

Resultado esperado:

No hay problemas en el sistema de enfriamiento.

Resultados:

• CORRECTO - Puede haber un problema intermitente.

  Reparación: Vigile la operación del motor. Repare el problema. Asegúrese de que la reparación elimine el problema.

  DETENGASE

• INCORRECTO - Hay un problema con el sistema de enfriamiento.

  Reparación: Repare el problema. Asegúrese de que la reparación elimine el problema.

  DETENGASE

E021 Reducción de potencia debido a alta temperatura del escape

SMCS - 1901-038

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la siguiente condición:

• La temperatura de admisión del escape es mayor que la temperatura predeterminada de 750 °C (1.382 °F) durante cinco segundos.

   

• El motor ha estado funcionando durante tres segundos.

   

• Los códigos de diagnóstico CID-FMI 827-08 y CID-FMI 828-08 no están activos.

   

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el suceso. El ECM reduce la potencia del motor en intervalos de 15 segundos en incrementos del 2 por ciento cuando la temperatura de admisión del escape es mayor que 750 °C (1.382 °F) durante cinco segundos hasta una reducción de potencia máxima del 25 por ciento. La función limitadora de combustible continuará hasta que la temperatura del escape vuelva a ser inferior a 740 °C (1.364 °F). Después de que la temperatura regrese a menos de 740 °C (1.364 °F), se desactivará la reducción de potencia debido a una temperatura alta del escape.

• Baja potencia

   

• Puede haber una restricción del escape.

   

• Puede haber una fuga de aire.

   

Paso de prueba 1. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico "ACTIVOS"

1. Encienda el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar.

2. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

3. Revise si hay códigos de diagnóstico activos o registrados.

Resultado esperado:

No hay códigos de diagnóstico presentes.

Resultados:

• CORRECTO - No hay códigos de diagnóstico presentes. Continúe con el Paso de prueba 2.

   

• INCORRECTO - Hay códigos de diagnóstico presentes.

  Reparación: Repare los códigos de diagnóstico presentes. Consulte el tema apropiado en la sección "Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico" de este manual. Asegúrese de que la reparación elimine el problema.

  DETENGASE

Paso de prueba 2. Realice una revisión del sistema de escape.

1. Realice una revisión del sistema de escape. Consulte las posibles causas en el procedimiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "La temperatura del escape es demasiado alta".

Resultado esperado:

No hay problemas en el sistema de escape.

Resultados:

• CORRECTO - Puede haber un problema intermitente.

  Reparación: Vigile la operación del motor. Repare el problema. Asegúrese de que la reparación elimine el problema.

  DETENGASE

   

• INCORRECTO - Hay un problema en el sistema de escape.

  Reparación: Repare el problema. Asegúrese de que la reparación elimine el problema.

  DETENGASE

E031 Restricción de admisión de aire reducción

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) del motor detecta la siguiente condición:

• La presión de admisión del aire del turbocompresor izquierdo es superior a 6,5 kPa (26 pulg de H2O).
• La presión de admisión del aire del turbocompresor derecho es superior a 6,5 kPa (26 pulg de H2O).

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el suceso. Cuando la restricción de admisión de aire excede 6,5 kPa (26 pulg de H2O) el ECM reducirá la potencia del motor. El ECM reducirá la potencia del motor en incrementos del 2 por ciento por 1 kPa (4 pulgadas de H2O). El nivel máximo de reducción de potencia es del 20 por ciento. La restricción del filtro de aire se determina midiendo la presión atmosférica y las presiones de admisión de los turbocompresores y calculando la diferencia. El nivel máximo de reducción de potencia permanecerá activo hasta que se reajuste el ECM al desconectarse.

• Baja potencia

• Puede haber un problema en el sensor de presión atmosférica o en los sensores de presión de admisión del turbocompresor derecho o izquierdo.
• Puede haber un problema en el sistema de admisión de aire.

Paso de prueba 1. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico.

1. Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar al conector de la herramienta de servicio.

2. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

3. Revise si hay códigos de diagnóstico activos.

Resultado esperado:

No hay ningún código de diagnóstico activo.

Resultados:

• CORRECTO - No hay ningún código de diagnóstico activo. Continúe con el Paso de prueba 2.
• INCORRECTO - Hay códigos de diagnóstico presentes.

  Reparación: Repare los códigos de diagnóstico presentes. Consulte el tema apropiado en la sección "Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico" de este manual.

  DETENGASE

Paso de prueba 2. Realice una revisión del sistema de admisión de aire.

1. Revise para ver si hay restricciones en el sistema de admisión de aire. Revise los filtros de aire para ver si están obstruidos. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

Resultado esperado:

Hay una restricción en el sistema de admisión de aire.

Resultados:

• CORRECTO - Hay una restricción en el sistema de admisión de aire.

  Reparación: Repare el problema.

  DETENGASE

E035 Advertencia de pérdida de flujo de refrigerante

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta todas las condiciones siguientes:

• El motor ha estado funcionando durante al menos 2 segundos.
• El flujo de refrigerante se pierde durante un mínimo de 2 segundos.
• No se ha usado el interruptor de parada desde el suelo para apagar el motor.
• La velocidad del motor está a menos de 50 rpm de baja en vacío.

Respuesta del sistema:

El ECM registrará la advertencia. Se cancela la advertencia si el flujo de refrigerante se reanuda durante 1 segundo.

• Ninguno

• Puede haber un problema con el sistema de enfriamiento.
• Puede haber un problema con el interruptor del flujo de refrigerante.
• Puede haber un problema con el interruptor de parada desde el suelo.

Paso de prueba 1. Vea si hay códigos de diagnóstico "ACTIVOS"

1. Conecte el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar al conector de herramienta de servicio.

2. Gire el interruptor de llave a la posición Conectada.

3. Vea si hay códigos de diagnóstico activos o códigos de diagnóstico registrados.

Resultado esperado:

No debe haber ningún código de diagnóstico que sea actual.

Resultados:

• Correcto - Prosiga con el paso de prueba 2.
• No Correcto -

  Reparación: Repare los códigos de diagnóstico que sea actuales. Vea el tema apropiado en la sección "Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico" de este manual.Asegúrese de que la reparación elimina el problema.

  DETENGASE

Paso de prueba 2. Realice una comprobación del sistema de enfriamiento

1. Realice una comprobación del sistema de enfriamiento. Vea posibles causas en el procedimiento de diagnósticos Localización y solución de problemas, "La temperatura del refrigerante es demasiado alta".

Resultado esperado:

No hay ningún problema con el sistema de enfriamiento.

Resultados:

• Correcto - Puede haber un problema intermitente.

  Reparación: Vigile la operación del motor.Si el problema es intermitente, vea la prueba de diagnóstico Localización y solución de problemas, "Inspección de los conectores eléctricos".Asegúrese de que la reparación elimina el problema.

  DETENGASE

• No Correcto -

  Reparación: Repare el problema.Asegúrese de que la reparación elimina el problema.

  DETENGASE

E038 Advertencia de baja temperatura del refrigerante del motor

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las siguientes condiciones:

• El motor ha estado funcionando durante un mínimo de dos minutos.
• Temperatura del refrigerante del motor que ha aumentado por encima de 75 °C (167 °F)
• Temperatura del refrigerante del motor que ha disminuido por debajo de 70 °C (158 °F) durante dos minutos

Respuesta del sistema:

Se registra el suceso. Después de que la temperatura regrese por encima de 75 °C (167 °F), se desactivará la advertencia debida a la temperatura baja del refrigerante.

• Ninguno

• Puede haber un problema en el sensor de temperatura del refrigerante.
• Termostato del agua defectuoso
• Largos períodos sin uso
• Cargas muy ligeras

Paso de prueba 1. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico activos

1. Encienda el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar.

2. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

3. Revise si hay códigos de diagnóstico activos o registrados.

Resultado esperado:

No hay ningún código de diagnóstico presente.

Resultados:

• CORRECTO - No hay ningún código de diagnóstico presente. Continúe con el Paso de prueba 2.
• INCORRECTO - Hay códigos de diagnóstico presentes.

  Reparación: Repare los códigos de diagnóstico presentes.

  DETENGASE

Paso de prueba 2. Realice una revisión del sistema de enfriamiento.

1. Realice una revisión del sistema de enfriamiento. Pruebe el termostato del agua para ver si funciona debidamente. Un termostato atascado en la posición abierta puede producir enfriamiento excesivo. Las fugas del refrigerante que se encuentran alrededor del termostato del agua pueden producir enfriamiento excesivo. Un ejemplo sería una fuga en la tubería de ventilación.

   Nota: Consulte el manual de Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes para obtener información sobre cómo probar el termostato del agua.

Resultado esperado:

El termostato del agua funciona correctamente.

Resultados:

• CORRECTO - El termostato del agua funciona correctamente.

  Reparación: Las temperaturas ambientales frías, las cargas ligeras o una velocidad lenta del motor pueden causar un enfriamiento excesivo. Este enfriamiento excesivo es causado por la baja entrada de calor del motor.

  DETENGASE

• INCORRECTO - Hay un problema con el termostato del agua.

  Reparación: Reemplace el termostato del agua.

  DETENGASE

E073 Presión diferencial alta del filtro de aceite

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la siguiente condición:

• El diferencial de presión del filtro de aceite es mayor que 69 kPa (10 lb/pulg2) durante 240 segundos.
• La temperatura del refrigerante del agua de las camisas es mayor que 63 °C (145 °F).
• El motor ha alcanzado la velocidad baja en vacío durante al menos 12 segundos.

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el suceso. La advertencia para el diferencial presión del filtro de aceite se determina restando la presión del aceite filtrado de la presión del aceite sin filtrar. La advertencia se inactiva cuando el diferencial de presión de aceite disminuye por debajo de 56 kPa (8 lb/pulg2) durante cuatro segundos o si la temperatura del refrigerante desciende por debajo de 60 °C (140 °F).

• Ninguno

• Puede haber un problema en el sistema de lubricación del motor.

Paso de prueba 1. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico "ACTIVOS"

1. Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar al conector de la herramienta de servicio.

2. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA. El motor debe estar apagado.

3. Revise si hay códigos de diagnóstico activos o registrados.

Resultado esperado:

No hay códigos de diagnóstico presentes.

Resultados:

• CORRECTO - No hay códigos de diagnóstico presentes. Continúe con el Paso de prueba 2.
• INCORRECTO - Hay códigos de diagnóstico presentes.

  Reparación: Repare los códigos de diagnóstico presentes. Consulte el tema apropiado en la sección "Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico" de este manual. Asegúrese de que la reparación elimine el problema.

  DETENGASE

Paso de prueba 2. Realice una revisión del sistema de lubricación.

1. Realice una revisión del sistema de lubricación. Consulte las causas posibles en el procedimiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "Presión baja del aceite del motor".

Resultado esperado:

No hay problemas en el sistema de lubricación.

Resultados:

• CORRECTO - Puede haber un problema intermitente.

  Reparación: Si el problema es intermitente, consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "Inspección de conectores eléctricos".

  DETENGASE

• INCORRECTO - Hay problemas en el sistema de lubricación.

  Reparación: Repare el problema. Asegúrese de que la reparación elimine el problema.

  DETENGASE

E095 Advertencia de restricción del filtro de combustible

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la siguiente condición:

• El diferencial de presión del filtro de combustible es mayor que la presión predeterminada de 69 kPa (10 lb/pulg2) durante cinco segundos.

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el suceso. La advertencia del diferencial de presión del filtro de combustible se activa cuando el diferencial de presión del filtro de combustible excede el punto de activación predeterminado de 69 kPa (10 lb/pulg2). La advertencia se inactiva cuando el diferencial de presión del filtro de combustible disminuye por debajo de 60 kPa (9 lb/pulg2).

• Ninguno

• Puede haber un problema en el sistema de combustible.
• Puede haber un problema en el sensor de combustible filtrado o en el sensor de combustible sin filtrar.

Paso de prueba 1. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico "ACTIVOS"

1. Encienda el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar.

2. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA. El motor debe estar apagado.

3. Revise si hay códigos de diagnóstico activos o registrados.

Resultado esperado:

No hay códigos de diagnóstico presentes.

Resultados:

• CORRECTO - No hay códigos de diagnóstico presentes. Continúe con el Paso de prueba 2.
• INCORRECTO - Hay códigos de diagnóstico presentes.

  Reparación: Repare los códigos de diagnóstico presentes. Consulte el tema apropiado en la sección "Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico" de este manual. Asegúrese de que la reparación elimine el problema.

  DETENGASE

Paso de prueba 2. Realice una revisión del sistema de combustible.

1. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraños que puedan bloquear el suministro de combustible. Revise para ver si hay aire en el sistema de suministro de combustible de baja presión después de realizar los siguientes procedimientos:
   • Reemplazar los filtros de combustible
   • Trabajar en el circuito de suministro de combustible de baja presión
   • Reemplazar los inyectores de combustible

2. Purgue el aire del circuito de suministro de combustible de presión baja utilizando la bomba de cebado manual y haciendo girar el motor de arranque en ciclos de 30 segundos. Después de hacer girar el motor de arranque, haga una pausa de dos minutos. Esto permitirá que el motor de arranque se enfríe. Afloje el tapón de descarga en el retorno de combustible. El tapón está en la parte trasera superior izquierda del bloque de motor. Cebe otra el motor vez a mano si se mantiene aire en el combustible. Una mirilla en la tubería de suministro de baja presión resulta útil para diagnosticar si hay aire en el combustible.

3. Revise la calidad del combustible. A temperaturas por debajo de 0 °C (32 °F), revise ver si hay combustible solidificado (cera). Consulte la Publicación Especial, SEBD0717, "Los combustibles diesel y su motor". Revise la presión del combustible mientras hace girar el motor. Revise la presión de combustible en el filtro. Si la presión es baja, revise si hay filtros de combustible taponados. Si la presión del combustible es aún baja, revise los siguientes elementos: bomba de transferencia de combustible, acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y válvula reguladora de la presión del combustible. Revise para ver si hay un problema de combustión.

Resultado esperado:

No hay problemas en el sistema de combustible.

Resultados:

• CORRECTO - Puede haber un problema intermitente.

  Reparación: Vigile la operación del motor. Repare el problema. Asegúrese de que la reparación elimine el problema.

  DETENGASE

• INCORRECTO - Hay problemas en el sistema de combustible.

  Reparación: Repare el problema. Asegúrese de que la reparación elimine el problema.

  DETENGASE

E099 Advertencia de restricción del filtro de aceite del motor

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta la condición siguiente:

• La presión diferencial del filtro de aceite está por encima del valor automático de 105 kPa (15 lb/pulg2) para un tiempo de cinco segundos.

Respuesta del sistema:

Se registra el suceso. La advertencia de presión diferencial del filtro de aceite se activa cuando la presión diferencial excede el punto de disparo de 105 kPa (15 lb/pulg2). La advertencia se inactiva cuando la presión diferencial del filtro disminuye por debajo de 95 kPa (14 lb/pulg2).

• Ninguno

• Puede haber un problema con los filtros de aceite.
• Puede haber un problema con el sensor del aceite filtrado o el sensor del aceite sin filtrar.

Paso de prueba 1. Compruebe si hay códigos de diagnóstico "ACTIVOS".

1. Active el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar.

2. Gire el interruptor de potencia principal a la posición CONECTADA. El motor debe estar apagado.

3. Vea si hay códigos de diagnóstico activos o registrados.

Resultado esperado:

No debe haber ningún código de diagnóstico presente.

Resultados:

• Correcto - No hay ningún código de diagnóstico que es actual. Proceda al paso de prueba 2.
• No Correcto - Hay códigos de diagnóstico activos.

  Reparación: Repare los códigos de diagnóstico que estén presentes. Vea el tema apropiado en la sección "Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico" de este manual. Asegúrese de que la reparación elimina el problema.

  DETENGASE

Paso de prueba 2. Realice una comprobación del sistema de lubricación.

1. Vea si hay filtros de aceite sucios.

Resultado esperado:

Hay problemas con los filtros de aceite.

Resultados:

• Correcto - Los filtros dl aceite están sucios.

  Reparación: Reemplace los filtros de aceite con filtros nuevos. Asegúrese de que la reparación elimina el problema.

  DETENGASE

• No Correcto - Hay problemas con el sistema de lubricación.

  Reparación: Vea el tema apropiado en la sección "Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico" de este manual. Asegúrese de que la reparación elimina el problema.

  DETENGASE

E100 Advertencia de baja presión del aceite del motor

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta todas las siguientes condiciones:

• El motor ha estado funcionando durante un mínimo de diez segundos después de que la velocidad del motor ha llegado a menos de 50 rpm de baja en vacío.
• La presión de aceite del motor es baja durante cuatro segundos.
• El código 100-03 "Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión del aceite del motor" no está activo.
• El código 100-04 "Cortocircuito a tierra del sensor de presión del aceite del motor" no está activo.

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el suceso.

• Ninguno

• Puede haber un problema con el sistema de lubricación del motor.
• Puede haber un problema con el sensor de presión del aceite del motor.

Paso de prueba 1. Compruebe si hay códigos de diagnóstico activos

1. Active el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar.

2. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

3. Vea si hay códigos de diagnóstico activos o códigos de diagnóstico registrados.

Resultado esperado:

No hay ningún código de diagnóstico presente.

Resultados:

• Correcto - No hay ningún código de diagnóstico presente. Proceda al paso de prueba 2.
• No Correcto - Hay códigos de diagnóstico presentes.

  Reparación: Repare los códigos de diagnóstico que estén presentes. Vea el tema apropiado en la sección "Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico" de este manual. Asegúrese de que la reparación elimine el problema.

  DETENGASE

Paso de prueba 2. Realice una comprobación del sistema de lubricación del motor

1. Realice una comprobación del sistema de lubricación del motor. Vea el procedimiento de diagnósticos Localización y solución de problemas, "Presión baja del aceite del motor".

Resultado esperado:

Hay problemas con la presión del aceite del motor.

Resultados:

• Correcto - Hay problemas con la presión del aceite del motor.

  Reparación: Repare el problema. Asegúrese de que la reparación elimine el problema.

  DETENGASE

• No Correcto - No hay ningún problema con la presión del aceite del motor. Puede haber un problema intermitente.

  Reparación: Vigile la operación del motor. Repare el problema. Asegúrese de que la reparación elimine el problema.

  DETENGASE

E101 Advertencia de alta presión del cárter

Condiciones que generan este código:

La presión del cárter del motor ha excedido el punto de calibración y el tiempo de demora ha expirado.

Respuesta del sistema:

Se registrará el código de suceso.

Ninguno

Puede haber un problema con uno de los siguientes componentes del motor:

• Respiradero del cárter obstruido
• Sensor de presión del cárter
• Componentes desgastados del motor

Paso de prueba 1. Revise el respiradero del cárter

1. Revise si hay un respiradero del cárter obstruido.

   Un respiradero del cárter obstruido produce excesiva presión en el cárter. Pueden ocurrir fugas del sello del cigüeñal. Se puede perder el sellado de los anillos de pistón. La fuga de gases al cárter aumentará la presión del cárter.

Resultados:

• El respiradero del cárter está obstruido. -

  Reparación: Limpie el respiradero del cárter.

  DETENGASE

• El respiradero del cárter no está obstruido. - Continúe con el Paso de prueba 2.

Paso de prueba 2. Revise el sensor de presión del cárter

1. Inspeccione el sensor de presión del cárter para ver si está limpio. Si el sensor está sucio, limpie el sensor. Si se corrige la condición, ponga de nuevo el motor en servicio. Si la condición no se corrige, continúe con el paso siguientes.

2. Reemplace el sensor de presión del cárter con un sensor que se sepa que está en buenas condiciones.

Resultados:

• Se ha corregido la condición. - DETENGASE
• No se ha corregido la condición. - Continúe con el Paso de prueba 3.

Paso de prueba 3. Revise para ver si hay componentes del motor desgastados

1. Los pistones o los anillos dañados pueden causar demasiada presión en el cárter. Esta condición hace que el motor no funcione con suavidad. Saldrán del respiradero del cárter más vapores (derivación de gases de escape) de lo normal. El respiradero se puede entonces restringir rápidamente, causando fugas de aceite en empaquetaduras y sellos que normalmente no tendrían fugas. El escape también puede ser causado por guías de válvulas desgastadas o por un sello de turbocompresor dañado.

2. El Indicador de Derivación de Gases de Escape/Flujo de Aire 8T-2700 se utiliza para controlar la cantidad de derivación de gases de escape. Consulte la Instrucción Especial, SEHS8712, "Uso del Indicador de Derivación de Gases de Escape/Flujo de Aire 8T-2700" para ver el procedimiento de prueba para revisar la derivación de gases de escape.

Resultado esperado:

Una inspección completa reveló un problema.

Resultados:

• CORRECTO - Hay un problema con un componente del motor.

  Reparación: Repare el problema. Asegúrese de que la reparación elimine el problema.

  DETENGASE

E173 Advertencia de alta temperatura del escape

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta la condición siguiente:

• La temperatura de entrada del escape es mayor que la temperatura por omisión de 750°C (1.382°F) durante 5 segundos.
• El motor ha estado funcionando durante 3 segundos.
• Los códigos de diagnóstico CID-FMI 827-08 y CID-FMI 828-08 no están activos.

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el suceso. La advertencia está activa cuando la temperatura de entrada del escape está por encima de 750°C (1.382°F) durante 5 segundos. Después de que la temperatura regrese por debajo de 740°C (1.364°F), la advertencia se volverá inactiva. Si la temperatura de entrada del escape excede el punto de disparo por segunda vez, ocurrirá una nueva advertencia.

• Ninguno

• Puede haber una restricción del escape por encima de los niveles recomendados.
• Puede haber un problema con el sistema de enfriamiento.
• Puede haber un problema con el sensor de temperatura del refrigerante.

Paso de prueba 1. Vea si hay códigos de diagnóstico "ACTIVOS".

1. Active el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar.

2. Gire el interruptor de potencia principal a la posición CONECTADA.

3. Vea si hay código de diagnóstico activos o registrados.

Resultado esperado:

No debe haber ningún código de diagnóstico que sea actual.

Resultados:

• Correcto - No hay ningún código de diagnóstico que es actual. Proceda al paso de prueba 2.
• No Correcto - Hay códigos de diagnóstico que son actuales.

  Reparación: Repare los códigos de diagnóstico que sea actuales. Vea el tema apropiado en la sección "Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico" de este manual. Asegúrese de que la reparación elimina el problema.

  DETENGASE

Paso de prueba 2. Realice una comprobación del sistema de enfriamiento.

1. Realice una comprobación del sistema de enfriamiento. Vea posibles causas en el procedimiento de diagnósticos Localización y solución de problemas, "La temperatura del refrigerante es demasiado alta".

Resultado esperado:

No hay ningún problema con el sistema de enfriamiento.

Resultados:

• Correcto - Puede haber un problema intermitente.

  Reparación: Vigile la operación del motor. Repare el problema. Asegúrese de que la reparación elimina el problema.

  DETENGASE

• No Correcto - Hay un problema con el sistema de enfriamiento.

  Reparación: Repare el problema. Asegúrese de que la reparación elimina el problema.

  DETENGASE

E190 Advertencia de exceso de velocidad del motor

Condiciones que generan este código:

La velocidad del motor está por encima del punto de control de exceso de velocidad del motor. El valor por omisión de exceso de velocidad del motor depende de la aplicación. Use el Técnico Electrónico Caterpillar (ET) para vigilar los parámetros del sistema para ver si hay exceso de velocidad del motor.

Respuesta del sistema:

El suceso se registra en memoria. Si la velocidad del motor disminuye 100 rpm por debajo del punto de control por omisión, la advertencia se volverá inactiva.

Efecto posible sobre el rendimiento:

Ninguno

Localización y Solución de Problemas:

Este suceso indica velocidad excesiva del motor. Esto no representa un problema con el módulo de control electrónico (ECM). Este suceso no representa un problema con el sensor de velocidad/sincronización del motor.

Paso de prueba 1. Advertencia de exceso de velocidad del motor

Este suceso registra la advertencia de exceso de velocidad del motor. No es necesario realizar una localización y solución de problemas.

Resultado esperado:

Resultados:

• Correcto - DETENGASE

E265 Parada definida por el usuario

Condiciones que generan este código:

Se ha activado el interruptor de parada definido por el usuario.

Nota: Deben cumplirse determinadas condiciones en algunas aplicaciones antes de la activación del interruptor de parada definido por el usuario. Estas condiciones pueden incluir la activación del freno de estacionamiento o la colocación de la transmisión en posición neutral.

Respuesta del sistema:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará el suceso.

Efecto posible sobre el rendimiento:

• El motor se parará.

Paso de prueba 1. Hable con el operador

Determine la causa de la activación de la parada definida por el usuario.

Resultados:

• OK - El operador activó el interruptor de parada definido por el usuario.

  DETENGASE

• No es correcto - El operador no activó la parada definida por el usuario.

  Reparación: Si sospecha que existe un problema con el circuito de parada definido por el usuario, consulte la prueba de diagnóstico funcional en Solución de problemas, "Circuito de entrada del interruptor de parada definido por el usuario - Prueba".

  DETENGASE

E272 Advertencia de restricción en la entrada de aire

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una de las siguientes condiciones:

• La presión de admisión de aire para el turbocompresor izquierdo es mayor que el valor predeterminado de 7 kPa (28 pulgadas de H2O) durante cinco segundos.
• La presión de admisión de aire para el turbocompresor derecho es mayor que el valor predeterminado de 7 kPa (28 pulgadas de H2O) durante cinco segundos.

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el suceso.

• Ninguno

• Puede haber un problema en el sistema de admisión de aire.
• Puede haber un problema con uno de los sensores de presión de admisión de aire.

Paso de prueba 1. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico "ACTIVOS"

1. Encienda el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar.

2. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA. El motor debe estar parado.

3. Revise si hay códigos de diagnóstico activos o registrados.

Resultado esperado:

No hay códigos de diagnóstico presentes.

Resultados:

• CORRECTO - No hay códigos de diagnóstico presentes. Continúe con el Paso de prueba 2.
• INCORRECTO - Hay códigos de diagnóstico presentes.

  Reparación: Repare los códigos de diagnóstico presentes. Consulte el tema apropiado en la sección "Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico" de este manual.Asegúrese de que la reparación elimine el problema.

  DETENGASE

Paso de prueba 2. Realice una revisión del sistema de admisión de aire.

1. Realice una revisión del sistema de admisión de aire. Consulte el manual de Pruebas y Ajustes para obtener información sobre la inspección del sistema de admisión de aire y escape.

Resultado esperado:

No hay problemas en el sistema de admisión de aire.

Resultados:

• CORRECTO - Puede haber un problema intermitente.

  Reparación: Vigile la operación del motor. Repare el problema. Asegúrese de que la reparación elimine el problema.

  DETENGASE

• INCORRECTO - Hay un problema con el sistema de admisión de aire.

  Reparación: Repare el problema. Asegúrese de que la reparación elimine el problema.

  DETENGASE

E279 Advertencia de alta temperatura del posenfriador

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta la condición siguiente:

• La temperatura del posenfriador es mayor que la temperatura por omisión de 107°C (225°F) durante dos segundos.
• Los códigos de diagnóstico 279-03 y 279-04 no están activos.

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el suceso. Se desactiva la advertencia si la temperatura disminuye por debajo de 103°C (217°F) durante dos segundos.

• Ninguno

• Puede haber un problema con el posenfriador.
• Puede haber un problema con el sensor de temperatura del posenfriador.

Paso de prueba 1. Compruebe si hay códigos de diagnóstico "ACTIVOS".

1. Active el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar.

2. Gire el interruptor de potencia principal a la posición CONECTADA. El motor debe estar apagado.

3. Vea si hay códigos de diagnóstico activos o registrados.

Resultado esperado:

No hay ningún código de diagnóstico que es actual.

Resultados:

• Correcto - No hay ningún código de diagnóstico que es actual. Proceda al paso de prueba 2.
• No Correcto - Hay códigos de diagnóstico que son actuales.

  Reparación: Repare los códigos de diagnóstico que sea actuales. Vea el tema apropiado en la sección "Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico" de este manual. Asegúrese de que la reparación elimina el problema.

  DETENGASE

Paso de prueba 2. Realice una comprobación del sistema de enfriamiento.

1. Realice una comprobación del sistema de enfriamiento. Vea posibles causas en el procedimiento de diagnósticos Localización y solución de problemas, "La temperatura del refrigerante es demasiado alta".

Resultado esperado:

No hay ningún problema con el sistema de enfriamiento.

Resultados:

• Correcto - Puede haber un problema intermitente.

  Reparación: Vigile la operación del motor. Repare el problema. Asegúrese de que la reparación elimina el problema.

  DETENGASE

• No Correcto - Hay un problema con el sistema de enfriamiento.

  Reparación: Repare el problema. Asegúrese de que la reparación elimina el problema.

  DETENGASE

Suministro del sensor analógico

Descripción de la Operación del Sistema:

El suministro del sensor analógico proporciona energía a todos los sensores analógicos. El Módulo de control electrónico (ECM) proporciona 5,0 ± 0,2 VCC desde la clavija P1-36 en el conector J1/P1 del ECM a cada conector de sensor analógico. La línea de retorno del sensor es P1-30 en el conector J1/P1 del ECM. El suministro del sensor analógico es una señal de salida protegida contra cortocircuitos. Un cortocircuito a la batería no dañará el circuito dentro del ECM.

Nota: Los sensores analógicos no están protegidos contra exceso de voltaje. Un cortocircuito desde la línea de suministro a +batería puede dañar los sensores. Si se registra el código de diagnóstico CID-FMI 262-03, es posible de que todos los sensores analógicos hayan sido dañados. Repare el suministro de sensor analógico y vea si hay algún código de diagnósticos de sensor "ACTIVO" para determinar si un sensor está averiado.

Nota: Los distribuidores o los clientes puede usar el Técnico Electrónico Caterpillar (ET) para observar los siguientes parámetros: advertencias, reducciones de potencia, puntos de ajuste de anulación de parada y tiempos de demora. Algunos parámetros pueden afectar el funcionamiento del ECM. El funcionamiento del ECM puede variar de la descripción que se da en esta sección de operación del sistema. Vea el procedimiento de diagnóstico Localización y solución de problemas, "Sistema Monitor del Motor" para determinar si hay algún parámetro que está afectando la operación del motor.

La lista siguiente contiene una descripción de los sensores analógicos que se encuentran en el motor.

Sensor de temperatura del posenfriador - El ECM usa la señal del sensor para vigilar los cambios de temperatura del sistema. El ECM hace ajustes al sistema a medida que la temperatura del motor cambia. Esto permite que el motor funcione con rendimiento óptimo en una gama amplia de temperaturas de operación. El sensor proporciona una señal de salida de VCC no lineal que varía entre 0,4 VCC y 4,6 VCC. La gama de operación del sensor es de −40°C a 120°C (−40°F a 248°F).

Nota: Las máquinas con prefijo de número de serie 7PZ y AAF pueden estar equipadas con un sensor de temperatura del posenfriador.

Sensor de temperatura del múltiple de admisión - El ECM usa la señal del sensor para vigilar los cambios de temperatura del sistema. El ECM hace ajustes al sistema a medida que la temperatura del motor cambia. Esto permite que el motor funcione con rendimiento óptimo en una gama amplia de temperaturas de operación. El sensor proporciona una señal de salida de VCC no lineal que varía entre 0,4 VCC y 4,6 VCC. La gama de operación del sensor es de −40°C a 120°C (−40°F a 248°F).

Nota: Las máquinas con prefijo de número de serie 7PZ y AAF pueden estar equipadas con un sensor de temperatura del múltiple de admisión.

Sensor de temperatura del refrigerante - La operación de modalidad en frío mejora la capacidad de arranque del motor. La operación de modalidad en frío ayuda a controlar el humo blanco durante arranques en frío. La operación de modalidad en frío ayuda a mejorar el tiempo de calentamiento del motor. En la modalidad normal, la sincronización de la inyección se varía en función de la velocidad del motor y de la carga. El proceso de combustión se mejora controlando la sincronización de la inyección en la modalidad en frío. La respuesta transitoria del motor es más lenta en operación de modalidad en frío. Se activa la operación de modalidad en frío cuando la temperatura del agua del motor está por debajo de 60°C (140°F). La operación de modalidad en frío permanecerá activa hasta que la temperatura del agua suba por encima de 63°C (145°F). El motor funcionará en modalidad en frío y en modalidad normal durante la operación. El sensor proporciona una señal de salida de VCC no lineal que varía entre 0,4 VCC y 4,6 VCC. La gama de operación del sensor es de −40°C a 120°C (−40°F a 248°F).

Sensor de presión de aceite del motor - El ECM usa este sensor para detectar baja presión de aceite del motor que puede indicar una bomba de aceite del motor averiada, fuga de aceite o presión baja en el filtro de aceite del motor. La señal se compara con un mapa de presiones de aceite del motor en función de la velocidad (rpm) del motor que se almacena en el ECM. La salida del sensor es un voltaje CC que varía con la presión de aceite del motor entre 0,2 VCC y 4,8 VCC. El sensor está ubicado corriente abajo del filtro de aceite del motor. La gama de operación del sensor es de 0,0 kPa a 1,090 kPa (0,0 lb/pulg2 a 158 lb/pulg2). El ECM calibra el sensor durante los cinco primeros segundos después de que se aplica corriente eléctrica al ECM. El ECM comprueba el valor del sensor contra una gama aceptable de presiones. Si el valor de presión no está en esta gama, se usará la calibración anterior.

Sensor izquierdo de presión de entrada al compresor del turbocompresor - El sensor se usa junto con el sensor de la presión atmosférica para determinar si el filtro de aire del motor está obstruido. El sensor indica si la entrada izquierda al compresor del turbocompresor tiene una restricción. La salida del sensor es un voltaje CC entre 0,2 VCC y 4,8 VCC que varía con la presión izquierda de entrada al compresor del turbocompresor. La gama de operación del sensor es de 0,0 kPa a 111 kPa (0,0 lb/pulg2 a 16 lb/pulg2). El ECM calibra el sensor durante los cinco primeros segundos después de que se aplica corriente eléctrica al ECM. El ECM comprueba el valor del sensor contra una gama aceptable de presiones. Si el valor de presión no está en esta gama, se usará la calibración anterior.

Sensor derecho de presión de entrada al compresor del turbocompresor - El sensor se usa junto con el sensor de la presión atmosférica para determinar si el filtro de aire del motor está obstruido. El sensor indica si la entrada derecha al compresor del turbocompresor tiene una restricción. La salida del sensor es un voltaje CC entre 0,2 VCC y 4,8 VCC que varía con la presión derecha de entrada al compresor del turbocompresor. La gama de operación del sensor es de 0,0 kPa a 111 kPa (0,0 lb/pulg2 a 16 lb/pulg2). El ECM calibra el sensor durante los cinco primeros segundos después de que se aplica corriente eléctrica al ECM. El ECM comprueba el valor del sensor contra una gama aceptable de presiones. Si el valor de presión no está en esta gama, se usará la calibración anterior.

Sensor de presión de salida del compresor del turbocompresor - El sensor se usa para obtener la presión de refuerzo. La presión de refuerzo se usa para controlar la relación de combustible a aire durante la aceleración. El ECM limita la cantidad de combustible que se inyecta basado en la presión del múltiple de admisión. La información en el ECM define la relación entre la presión del múltiple y el límite del control de la relación de combustible (FRC). La operación es similar al control de la relación de combustible en un motor con un regulador mecánico. La salida del sensor es un voltaje CC entre 0,2 VCC y 4,8 VCC que varía con la presión de salida del turbocompresor. La gama de operación del sensor es de 0,0 kPa a 452 kPa (0,0 lb/pulg2 a 65 lb/pulg2). El ECM calibra el sensor durante los cinco primeros segundos después de que se aplica corriente eléctrica al ECM. El ECM comprueba el valor del sensor contra una gama aceptable de presiones. Si el valor de presión no está en esta gama, se usará la calibración anterior.

Sensor de presión atmosférica - El sensor se usa para proporcionar una señal de presión atmosférica al ECM. Si el sensor de la presión atmosférica se avería, el sensor derecho de presión de entrada al compresor del turbocompresor se usa como sustituto. Si el sensor derecho de presión de entrada al compresor del turbocompresor está averiado, se usa el sensor izquierdo de presión de entrada al compresor del turbocompresor como sustituto. La salida del sensor es un voltaje DC entre 0,2 VCC y 4,8 VCC que varía con la presión atmosférica. La gama de operación del sensor es de 0,0 kPa a 111 kPa (0,0 lb/pulg2 a 16 lb/pulg2). El sensor se usa para calibrar los otros sensores de presión durante los cinco primeros segundos después de que se aplica corriente eléctrica al ECM. El ECM comprueba el valor del sensor contra una gama aceptable de presiones. Si el valor de presión no está en esta gama, se generará un mensaje de diagnóstico y se puede reducir la potencia del motor.

Sensor de presión del cárter - El sensor se usa junto con el sensor de la presión atmosférica para determinar si la presión del cárter del motor es demasiado alta. La presión atmosférica se resta de la presión absoluta del cárter. La diferencia entre la presión atmosférica y la presión absoluta del cárter es la presión diferencial del cárter. La salida del sensor es un voltaje CC entre 0,2 VCC y 4,8 VCC que varía con la presión del cárter. La gama de operación del sensor es de 0,0 kPa a 111 kPa (0,0 lb/pulg2 a 16 lb/pulg2). El ECM calibra el sensor durante los cinco primeros segundos después de que se aplica corriente eléctrica al ECM. El ECM comprueba el valor del sensor contra una gama aceptable de presiones. Si el valor de presión no está en esta gama, se usará la calibración anterior.

Sensor de presión de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor - El sensor de presión de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor proporciona información al ECM sobre la presión del aceite hidráulico que está disponible en la bomba del ventilador. El ECM usa la información que recibe del sensor de presión de la bomba del ventilador de enfriamiento del motor comparando la presión de la bomba con un conjunto de mapas de presión de la bomba del ventilador almacenados en el software del ECM. Los mapas se basan en la temperatura del refrigerante del motor y la velocidad (rpm) del motor. El ECM calcula la presión deseada de la bomba de mando del ventilador usando la temperatura del refrigerante del motor y la presión de la bomba. Si la presión real de la bomba del ventilador es diferente de la presión calculada, el ECM variará la corriente al solenoide de control del ventilador. El sensor proporciona una señal de salida de VCC no lineal que varía entre 0,2 VCC y 4,8 VCC.

Ilustración 1	g01033640
Ejemplo típico

Paso de prueba 1. Compruebe si el conector está dañado.

1. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

2. Gire el disyuntor del motor a la posición DESCONECTADA.

3. Inspeccione a fondo los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM. Inspeccione todos los otros conectores. Vea detalles en la prueba de funcionamiento de diagnóstico en Localización y solución de problemas, "Inspección de los conectores eléctricos".

4. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables en el conector del ECM asociado con el circuito.

5. Vea si el conector del ECM (tornillo de cabeza Allen) está apretado al par apropiado de 6,0 N·m (55 lb-pulg) .

6. Compruebe si el conector del cliente (tornillo de cabeza Allen) tiene el par de apriete apropiado de 2,25 ± 0,25 N·m (20 ± 2 lb-pulg).

7. Vea si hay abrasión o puntos doblados en el mazo de cables o en los cables.

Resultado esperado:

Los conectores y los cables no deben tener ninguno de los problemas siguientes: daños, corrosión, abrasión y accesorio incorrecto.

Resultados:

• Correcto - Los conectores y los cables están en buenas condiciones. Proceda al paso de prueba 2.
• No Correcto - Los conectores o los cables no están en buenas condiciones.

  Reparación: Repare o reemplace los conectores o los cables.

  DETENGASE

Paso de prueba 2. Compruebe si hay cortocircuitos en el mazo de cables.

1. Desconecte el conector J1/P1 del ECM. Desconecte todos los sensores analógicos.

2. Mida la resistencia entre el suministro de los sensores analógicos P1-36 y el retorno analógico P1-30.

3. Mida la resistencia entre el suministro de los sensores analógicos P1-36 y la conexión de tierra del motor.

4. Mida la resistencia entre el retorno analógico P1-30 y la conexión de tierra del motor.

Resultado esperado:

La resistencia es más de 20.000 ohmios para cada medición.

Resultados:

• Correcto - La resistencia es mayor de 20.000 ohmios. Proceda al paso de prueba 3.
• No Correcto - La resistencia es menor de 20.000 ohmios.

  Reparación: Repare o reemplace los conectores o los cables.

  DETENGASE

Paso de prueba 3. Compruebe el voltaje de suministro de sensor analógico en el ECM.

1. Quite el cable P1-36 del conector P1 del ECM. Instale un cable puente en el receptáculo de P1-36.

2. Quite el cable P1-30 del conector P1 del ECM. Instale un cable puente en el receptáculo de P1-30.

3. Reconecte el conector J1/P1 del ECM.

4. Gire el disyuntor del motor a la posición CONECTADA.

5. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA. El motor debe estar parado.

6. Mida la resistencia entre el suministro de los sensores analógicos P1-36 y el retorno analógico P1-30.

7. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

8. Gire el disyuntor del motor a la posición DESCONECTADA.

9. Quite los cables puentes y reinstale todos los cables. Reconecte J1/P1.

Resultado esperado:

El voltaje de suministro es 5,0 ± 0,2 VCC.

Resultados:

• Correcto - El voltaje de suministro es 5,0 ± 0,2 VCC. El suministro del sensor analógico está produciendo el voltaje correcto. Proceda al paso de prueba 4.
• No Correcto - El voltaje de suministro no es 5,0 ± 0,2 VCC. El suministro del sensor analógico no está produciendo el voltaje correcto.

  Reparación: Realice la prueba de diagnóstico en Localización y solución de problemas, "Suministro de corriente eléctrica".

  DETENGASE

Paso de prueba 4. Compruebe el voltaje de suministro de sensor analógico en el conector del sensor.

1. Gire el disyuntor del motor a la posición CONECTADA.

2. Gire el interruptor de llave a la posición ACTIVADA. El motor debe estar parado.

3. Mida el voltaje entre los receptáculos A y B en el lado del mazo de cables de todos los conectores de sensor analógico. Asegúrese de que está midiendo en el lado del mazo de cables del conector porque los sensores están desconectados.

Resultado esperado:

El voltaje de suministro es 5,0 ± 0,2 VCC.

Resultados:

• Correcto - El voltaje de suministro es 5,0 ± 0,2 VCC. El voltaje de suministro está alcanzando a todos los conectores de sensor analógico. Proceda al paso de prueba 5.
• No Correcto - El voltaje de suministro no es 5,0 ± 0,2 VCC. El voltaje de suministro no está alcanzando a todos los conectores de sensor analógico. Hay un circuito abierto en el mazo de cables o en los conectores.

  Reparación: Repare o reemplace los conectores o los cables.

  DETENGASE

Paso de prueba 5. Compruebe si hay cortocircuitos en los sensores analógicos.

1. Conecte el sensor analógico. Verifique el voltaje en el sensor entre los receptáculos A y B. Repita este paso para todos los sensores analógicos.

2. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

3. Gire el disyuntor del motor a la posición DESCONECTADA.

Resultado esperado:

El voltaje de suministro es 5,0 ± 0,2 VCC después de conectar cada sensor analógico.

Resultados:

• Correcto - El voltaje de suministro es 5,0 ± 0,2 VCC después de conectar cada sensor analógico. El voltaje de suministro analógico es correcto cuando todos los sensores están conectados. El suministro de los sensores analógicos y el mazo de cables están en buenas condiciones.

  Reparación: Si el problema es intermitente, realice la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y solución de problemas, "Inspección de los conectores eléctricos".

  DETENGASE

• No Correcto - El voltaje de suministro no es 5,0 ± 0,2 VCC después de conectar cada sensor analógico. El voltaje es correcto antes de conectar el sensor. El voltaje no es correcto después de conectar el sensor. El sensor puede estar internamente en cortocircuito.

  Reparación: Reemplace temporalmente el sensor. Verifique que el sensor nuevo resuelva el problema antes de instalarlo permanentemente.

  DETENGASE

Cat Data Link

Descripción de la Operación del Sistema:

El Enlace de Datos Cat se utiliza para la comunicación entre módulos electrónicos. El Enlace de Datos Cat se utiliza para comunicar información desde el Módulo de Control Electrónico (ECM) a otros sistemas electrónicos. El Enlace de Datos Cat se utiliza para programar y para localizar y solucionar problemas en el ECM.

El ECM se comunica con el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar para compartir información sobre el estado e información de diagnóstico. El Cat ET también se puede utilizar para configurar los parámetros del ECM. Esta información no estará disponible si falla la comunicación entre el ECM y el Cat ET.

El ECM se comunica con las pantallas electrónicas del tablero de instrumentos para comunicar el estado de operación del motor. El ECM se comunica con la transmisión electrónica y el tren de impulsión para realizar funciones de la máquina. Los siguientes módulos de control se pueden usar en su aplicación: Sistema Monitor Computarizado (CMS), Embrague Electrónico del Freno (ECB), módulo de control electrónico del motor, módulo de control electrónico del implemento y Sistema de Visualización de Información Vital (VIDS).

Ilustración 1	g00895099
Ejemplo típico

Paso de prueba 1. Revise para ver si hay un conector dañado.

1. Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

2. Gire el disyuntor del motor a la posición DESCONECTADA.

3. Inspeccione completamente los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM. Inspeccione todos los demás conectores. Consulte la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "Inspección de conectores eléctricos" para obtener detalles.

4. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del conector del ECM relacionados con el circuito.

5. Compruebe que el conector del ECM (tornillo de cabeza Allen) esté apretado al par correcto de 6,0 N·m (55 lb-pulg).

6. Compruebe que el conector del cliente (tornillo de cabeza Allen) esté apretado al par correcto de 2,25 ± 0,25 N·m (20 ± 2 lb-pulg).

7. Revise si hay abrasión y puntos de pellizco en el mazo de cables y en los cables.

Resultado esperado:

Los conectores y cables no deben tener los siguientes problemas: daños, corrosión, abrasión y accesorio incorrecto.

Resultados:

• CORRECTO - Los conectores y los cables no tienen problemas. Continúe con el Paso de prueba 2.
• INCORRECTO - Es necesario reparar los conectores o los cables.

  Reparación: Repare o reemplace los conectores o el cableado.

  DETENGASE

Paso de prueba 2. Revise para ver si hay cortocircuitos en el mazo de cables

1. Desconecte el conector J1/P1 del ECM del motor.

2. Desconecte todos los módulos de control del Enlace de datos Cat.

3. Desconecte el Cat ET del conector J42 de la herramienta de servicio.

4. Mida la resistencia de P1-3 a P1-9.

5. Mida la resistencia desde P1-9 a la conexión a tierra del chasis.

6. Mida la resistencia de P1-3 a la conexión de tierra del chasis.

Resultado esperado:

La resistencia debe ser mayor que 20.000 ohmios para cada medición.

Resultados:

• CORRECTO - La resistencia es superior a 20.000 ohmios en cada una de las medidas. Continúe con el Paso de prueba 3.
• INCORRECTO - La resistencia es inferior a 20.000 ohmios para una o más de las medidas. Hay un cortocircuito en el mazo de cables o en los conectores.

  Reparación: Repare o reemplace los conectores o el cableado.

  DETENGASE

Paso de prueba 3. Revise la resistencia a través del mazo de cables

1. Utilice un trozo de cable adecuado para generar un cortocircuito en el conector J42 de la herramienta de servicio de la cabina. J42-D y J42-E están en cortocircuito.

2. Mida la resistencia entre P1-9 y P1-3.

3. Mida la resistencia en los conectores de los demás módulos de control.

Resultado esperado:

La resistencia debe ser menor que 10 ohmios para cada medición.

Resultados:

• CORRECTO - La resistencia es inferior a 10 ohmios en cada medición. El Enlace de datos Cat está correcto.

  Reparación: Si el problema es intermitente, realice la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y Solución de Problemas, "Inspección de conectores eléctricos".

  DETENGASE

• INCORRECTO - La resistencia es mayor que 10 ohmios en una o más de las mediciones. Hay un circuito abierto en el mazo de cables o en los conectores.

  Reparación: Repare o reemplace los conectores o el cableado.

  DETENGASE

Interruptor del flujo de refrigerante

Descripción de la Operación del Sistema:

Use este procedimiento para localizar y solucionar cualquier problema sospechoso con el interruptor de flujo de refrigerante.

El interruptor de flujo de refrigerante indica el flujo del refrigerante en el motor. El Módulo de Control Electrónico (ECM) advierte al operador de posibles daños del motor. El interruptor usa una paleta para cerrar el circuito. Cuando hay suficiente flujo de refrigerante para mover la paleta, se cierra el interruptor.

El ECM puede modificar la operación del motor en caso de pérdida de flujo de refrigerante. El ECM no puede determinar si ha fallado el interruptor o los componentes asociados. Existe un problema cuando el ECM detecta flujo de refrigerante y el motor no está funcionando. Existe un problema cuando hay flujo de refrigerante determinado por otros medios y el ECM no detecta el flujo del refrigerante.

Nota: El interruptor de flujo de refrigerante se conecta al retorno digital que es común a todos los sensores digitales. Consulte primero Localización y Solución de Problemas, "Suministro a los sensores digitales" si el ECM ha detectado un problema de suministro a los sensores digitales o si existen condiciones similares en otros sensores digitales.

Ilustración 1	g00908990
Ejemplo típico (motor DESCONECTADO)

Ilustración 2	g01072062
Conector del ECM P1 (P1-26) Interruptor de flujo de refrigerante (P1-29) Retorno digital

Paso de prueba 1. Inspeccione los conectores eléctricos y el cableado

1. Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

2. Inspeccione a fondo los conectores J1/P1 del ECM. Inspeccione el conector del interruptor de flujo de refrigerante. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Inspección de conectores eléctricos" para obtener detalles.

3. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables del conector del ECM relacionados con el circuito.

4. Compruebe que el conector del ECM (tornillo de cabeza Allen) esté apretado al par correcto de 6,0 N·m (55 lb-pulg).

5. Compruebe que el conector del cliente (tornillo de cabeza Allen) esté apretado al par correcto de 2,25 ± 0,25 N·m (20 ± 2 lb-pulg).

6. Revise si hay abrasión y puntos de pellizco en el mazo de cables y en los cables.

Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y enchufes están completamente acoplados o insertados. El mazo de cables y los cables están libres de corrosión, abrasión o puntos de pellizco.

Resultados:

• CORRECTO - El mazo de cables y los cables están en buenas condiciones. Continúe con el Paso de prueba 2.
• INCORRECTO - Hay un problema en los conectores o en los cables.

  Reparación: Repare o reemplace los conectores o el cableado. Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correctamente y de que los conectores estén completamente acoplados.Verifique que la reparación solucione el problema.

  DETENGASE

Paso de prueba 2. Revise el estado del flujo de refrigerante en el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar

1. Inicie el Cat ET.

2. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

3. Observe la lectura del flujo del refrigerante en el Cat ET.

4. Gire el interruptor de llave a la posición de ARRANQUE. Arranque el motor. Deje que el motor funcione durante al menos 8 segundos de modo que el Cat ET pueda detectar el interruptor de flujo.

5. Observe la lectura del flujo del refrigerante en el Cat ET.

6. Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

Resultado esperado:

El Cat ET indica "NO FLOW (No hay flujo)" mientras el motor está parado. El Cat ET indica "FLOW (Flujo)" mientras el motor está funcionando.

Resultados:

• CORRECTO - El Cat ET indica "NO FLOW (No hay flujo)" mientras el motor está parado. El Cat ET indica "FLOW (Flujo)" mientras el motor está funcionando. El interruptor está en buenas condiciones.

  Reparación: Si el problema es intermitente, consulte Localización y Solución de Problemas, "Inspección de conectores eléctricos".

  DETENGASE

• INCORRECTO - El Cat ET indica "FLOW (Flujo)" mientras el motor está parado. El Cat ET indica "NO FLOW (No hay flujo)" mientras el motor está funcionando. Continúe con el Paso de prueba 3.

Paso de prueba 3. Crear una condición de cortocircuito en el conector del interruptor de flujo de refrigerante

1. Desconecte el conector J47/P47 del interruptor de flujo de refrigerante.

2. Use un cable puente adecuado y conecte P47-1 a P47-2.

3. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

4. Gire el interruptor de llave a la posición de ARRANQUE. Arranque el motor. Deje que el motor funcione durante al menos 8 segundos de modo que el Cat ET pueda detectar el interruptor de flujo.

5. Observe la lectura del flujo del refrigerante en el Cat ET.

   Nota: Deje que el motor funcione durante al menos 8 segundos de modo que el Cat ET pueda detectar el interruptor de flujo.

6. Quite el cable puente.

7. Observe la lectura del flujo del refrigerante en el Cat ET.

8. Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

Resultado esperado:

Cat ET indica "FLOW" (Flujo) mientras el cable puente está instalado. Cat ET indica "NO FLOW" (Sin flujo) cuando se quita el cable puente.

Resultados:

• CORRECTO - Cat ET indica "FLOW" (Flujo) mientras el cable puente está instalado. Cat ET indica "NO FLOW" (Sin flujo) cuando se quita el cable puente.

  Reparación: Los cables entre el interruptor de flujo de refrigerante y el ECM están en buenas condiciones. Reemplace temporalmente el interruptor de flujo de refrigerante. Verifique que el problema ya no exista antes de instalar permanentemente el interruptor.

  DETENGASE

• INCORRECTO - Cat ET no indica "FLOW" (Flujo) mientras el cable puente está instalado. Cat ET no indica "NO FLOW" (Sin flujo) cuando se quita el cable puente. Los cables entre el interruptor de flujo de refrigerante y el ECM son sospechosos. Continúe con el Paso de prueba 4.

Paso de prueba 4. Revise para ver si hay un cortocircuito en el mazo de cables

1. Desconecte el conector J47/P47.

2. Desconecte los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM.

3. Mida la resistencia entre P1-26 y cada uno de los terminales de los conectores P1 y P2 del ECM.

4. Mida la resistencia entre P1-26 y la conexión a tierra del motor.

5. Mida la resistencia entre P1-29 y la conexión a tierra del motor.

Resultado esperado:

La resistencia es superior a 20.000 ohmios.

Resultados:

• CORRECTO - La resistencia es superior a 20.000 ohmios. Continúe con el Paso de prueba 5.
• INCORRECTO - La resistencia es inferior a 20.000 ohmios. Hay una condición de cortocircuito en el mazo de cables o en el conector.

  Reparación: Repare o reemplace los conectores o el cableado.

  DETENGASE

Paso de prueba 5. Revise para ver si hay un circuito abierto en el mazo de cables

1. Use un cable puente y conecte P47-1 a P47-2.

2. Mida la resistencia entre P1-26 y P1-29.

3. Quite el cable puente.

Resultado esperado:

La resistencia es inferior a 5 ohmios.

Resultados:

• CORRECTO - La resistencia es inferior a 5 ohmios. Continúe con el Paso de prueba 6.
• INCORRECTO - La resistencia es superior a 5 ohmios. Hay una condición de circuito abierto en los conectores o en los cables.

  Reparación: Repare o reemplace los conectores o el cableado.

  DETENGASE

Paso de prueba 6. Crear un cortocircuito en el interruptor de flujo de refrigerante en el conector del ECM

1. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.

2. Quite el cable de P1-26 en el conector del ECM.

3. Instale un cable puente con enchufes Deutsch en cada extremo en P1-26.

4. Vuelva a conectar el conector del ECM.

5. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

6. Gire el interruptor de llave a la posición de ARRANQUE. Arranque el motor. Deje que el motor funcione durante al menos 8 segundos de modo que el Cat ET pueda detectar el interruptor de flujo.

7. Observe el estado del flujo de refrigerante en Cat ET.

8. Produzca un cortocircuito entre el cable puente en P1-26 y la conexión a tierra del motor.

   Nota: Deje que el motor funcione durante al menos 8 segundos de modo que el Cat ET pueda detectar el interruptor de flujo.

9. Observe el estado del flujo de refrigerante en Cat ET.

10. Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

11. Desconecte el conector J1/P1 del ECM y quite el cable puente.

12. Vuelva a poner todos los cables en la configuración original.

Resultado esperado:

Cat ET indica "FLOW" (Flujo) mientras el cable puente está instalado. Cat ET indica "NO FLOW" (No hay flujo) cuando el cable puente está abierto.

Resultados:

• CORRECTO - Cat ET indica "FLOW" (Flujo) mientras el cable puente está instalado. Cat ET indica "NO FLOW" (No hay flujo) cuando el cable puente está abierto.

  Reparación: El ECM funciona correctamente. Repare o reemplace los conectores o los cables entre el ECM y el interruptor de flujo de refrigerante.

  DETENGASE

• INCORRECTO - Cat ET no indica "FLOW" (Flujo) mientras el cable puente está instalado. Cat ET no indica "NO FLOW" (No hay flujo) cuando el cable puente está abierto. El Cat ET no indica el estado correcto del interruptor del flujo de refrigerante.

  Reparación: Reemplace el ECM. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Reemplazo del ECM".

  DETENGASE

Entrada de giro del motor sin inyección

Descripción de la Operación del Sistema:

Esta característica desactiva la inyección de combustible mientras el motor está arrancando. Los conectores están ubicados dentro del compartimiento del motor. Los conectores están unidos con un cables.

Uno de los dos enchufes debe estar instalado en todo momento. Para operación normal del motor, el enchufe HHH debe estar instalado. El enchufe HHH se debe reemplazar con el enchufe JJJ para habilitar la característica. Cuando el enchufe JJJ está instalado, el módulo de control electrónico (ECM) de motor no permitirá que se energice el sistema de combustible. El ECM apagará el motor si el motor está funcionando. Se generará un código de diagnóstico si no hay un enchufe instalado en el conector J24.

Ilustración 1	g00895305
Ejemplo típico

Paso de prueba 1. Compruebe si el conector está dañado

1. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

2. Gire el disyuntor del motor a la posición DESCONECTADA.

3. Inspeccione a fondo los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM. Inspeccione todos los otros conectores. Vea detalles en la prueba de funcionamiento de diagnóstico en Localización y solución de problemas, "Inspección de los conectores eléctricos".

4. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables en el conector del ECM asociado con el circuito.

5. Vea si el conector del ECM (tornillo de cabeza Allen) está apretado al par apropiado de 6,0 N·m (55 lb-pulg) .

6. Compruebe si el conector del cliente (tornillo de cabeza Allen) tiene el par de apriete apropiado de 2,25 ± 0,25 N·m (20 ± 2 lb-pulg).

7. Vea si hay abrasión o puntos de pellizcamiento en el mazo de cables o en los cables.

Resultado esperado:

Los conectores y los cables no deben tener los siguientes problemas:daños, corrosión, abrasión y accesorio incorrecto.

Resultados:

• correcto - Los conectores y los cables no tienen ningún problema. Proceda al paso de prueba 2.
• No correcto - Los conectores o los cables deben repararse.

  Reparación: Repare o reemplace los conectores o el cableado.

  DETENGASE

Paso de prueba 2. Compruebe el estado de "Giro del motor sin inyección" en el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar.

1. Gire el disyuntor del motor a la posición CONECTADA.

2. Instale el ET Cat.

3. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA. El motor debe estar apagado.

4. Observe el estado de "Giro del motor sin inyección" en el ET Cat.

5. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

6. Desconecte P24-HHH y conecte P24-JJJ a J24.

7. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA. El motor debe estar apagado.

8. Observe el estado de "Giro del motor sin inyección" en el ET Cat.

Resultado esperado:

El ET Cat debe mostrar "DESCONECTADO" cuando HHH está instalado. El ET Cat debe mostrar "CONECTADO" cuando JJJ está instalado.

Resultados:

• Correcto - El ET Cat muestra "DESCONECTADO" cuando HHH está instalado. El ET Cat muestra "CONECTADO" cuando JJJ está instalado.

  Reparación: La entrada de señal está operando normalmente.

  DETENGASE

• No correcto - El ET Cat no muestra "DESCONECTADO" cuando HHH está instalado. El ET Cat no muestra "CONECTADO" cuando JJJ está instalado. Proceda al paso de prueba 3.

Paso de prueba 3. Compruebe si hay un cortocircuito en el mazo de cables entre el ECM y el conector de "Giro del motor sin inyección".

1. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

2. Gire el disyuntor del motor a la posición DESCONECTADA.

3. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.

4. Desconecte el conector J24/P24 de "Giro del motor sin inyección".

5. Mida la resistencia entre P1-25 y P1-29 en el conector P1 del ECM.

6. Mida la resistencia entre P1-29 y P1-24 en el conector P1 del ECM.

7. Mida la resistencia entre P1-24 y P1-25 en el conector P1 del ECM.

8. Mida la resistencia entre P1-25 y la conexión de tierra del motor en el conector P1 del ECM.

9. Mida la resistencia entre P1-24 y la conexión de tierra del motor en el conector P1 del ECM.

Resultado esperado:

La resistencia debe ser mayor de 20.000 ohmios.

Resultados:

• Correcto - La resistencia es mayor de 20.000 ohmios. Proceda al paso de prueba 4.
• No correcto - La resistencia es menor de 20.000 ohmios. Hay un cortocircuito en el mazo de cables entre el conector J24 y el ECM.

  Reparación: Repare o reemplace los conectores o los cables.

  DETENGASE

Paso de prueba 4. Compruebe si hay un circuito abierto en el mazo de cables entre el ECM y el conector de "Giro del motor sin inyección".

1. Conecte el enchufe P24-HHH al conector J24.

2. Mida la resistencia entre P1-24 y P1-29 en el conector P1 del ECM.

3. Desconecte el enchufe P24-HHH y conecte el enchufe P24-JJJ.

4. Mida la resistencia entre P1-25 y P1-29 en el conector P1 del ECM.

Resultado esperado:

La resistencia no debe ser mayor de 10 ohmios.

Resultados:

• Correcto - La resistencia no es mayor de 10 ohmios. Proceda al paso de prueba 5.
• No correcto - La resistencia es mayor de 10 ohmios. Hay un circuito abierto o una resistencia excesiva en el mazo de cables o en los conectores. El enchufe puede tener un circuito abierto.

  Reparación: Repare o reemplace los conectores o los cables. Repare o reemplace el enchufe.

  DETENGASE

Paso de prueba 5. Cree un cortocircuito en el conector del ECM para las entradas de "Giro del motor sin inyección".

1. Quite los cables P1-25 y P1-24 del conector del ECM. Instale cables puente en los receptáculos de P1-25 y P1-24.

2. Quite el cable P1-29 del conector del ECM. Instale un cable puente en el receptáculo de P1-29.

3. Use un trozo de cable apropiado y conecte P1-24 a P1-29.

4. Vuelva a conectar el conector J1/P1 del ECM.

5. Gire el disyuntor del motor a la posición CONECTADA.

6. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA. El motor debe estar apagado.

   Nota: Si se desconecta el cable común de sensores del ECM, se generará un código de diagnóstico de circuito abierto para todos los sensores que están conectados al común de sensores. Resuelva el código original de diagnóstico. Cuando haya terminado, cancele los códigos de diagnóstico registrados.

7. Observe el estado de "Giro del motor sin inyección" en el ET Cat.

8. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

9. Quite el cable puente.

10. Inserte el cable puente entre P1-25 y P1-29.

11. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA. El motor debe estar apagado.

12. Observe el estado de "Giro del motor sin inyección" en el ET Cat.

13. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

14. Gire el disyuntor del motor a la posición CONECTADA.

15. Quite el cable puente. Quite los cables puente.

16. Restaure los cables a la configuración original.

Resultado esperado:

El ET Cat debe mostrar "DESCONECTADO" cuando el cable puente está instalado entre P1-24 y P1-29. El ET Cat debe mostrar "CONECTADO" cuando el cable puente está instalado entre P1-25 y P1-29.

Resultados:

• Correcto - El ECM lee la señal correcta cuando las entradas de señal están cortocircuitadas en P1. El mazo de cables es defectuoso entre el ECM y el conector J24/P24.

  Reparación: Repare o reemplace los conectores o los cables.

  DETENGASE

• No correcto - El ECM no está leyendo las entradas de señal de "Giro del motor sin inyección".

  Reparación: Reemplace el ECM. Vea en Localización y solución de problemas, "Cómo reemplazar el ECM".

  DETENGASE

Sensor de posición del decelerador

Descripción de la Operación del Sistema:

El sensor de posición del decelerador proporciona una señal con modulación de duración de impulsos. La señal varía con la posición del decelerador. La señal se expresa como un porcentaje entre 0 y 100%. El sensor de posición del decelerador producirá un ciclo de trabajo mínimo cuando se desconecta el pedal. El sensor de posición del decelerador producirá un ciclo de trabajo máximo cuando se pisa completamente el pedal. El sensor de posición del decelerador es impulsado por una corriente de 8 ± 0,4 VCC del Módulo de control electrónico (ECM) del motor.

Ilustración 1	g00667579

Paso de prueba 1. Compruebe si el conector está dañado.

1. Gire el disyuntor del motor a la posición DESCONECTADA.

2. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

3. Inspeccione a fondo los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM. Inspeccione todos los otros conectores. Vea detalles en la prueba de funcionamiento de diagnóstico en Localización y solución de problemas, "Inspección de los conectores eléctricos".

4. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables en el conector del ECM asociado con el circuito.

5. Vea si el conector del ECM (tornillo de cabeza Allen) está apretado al par apropiado de 6,0 N·m (55 lb-pulg) .

6. Compruebe si el conector del cliente (tornillo de cabeza Allen) tiene el par de apriete apropiado de 2,25 ± 0,25 N·m (20 ± 2 lb-pulg).

7. Vea si hay abrasión o puntos doblados en el mazo de cables o en los cables.

Resultado esperado:

Los conectores y los cables no deben tener los siguientes problemas: daños, corrosión, abrasión y accesorio incorrecto.

Resultados:

• Correcto - Los conectores y los cables están en buenas condiciones. Proceda al paso de prueba 2.
• No Correcto - Los conectores o los cables deben repararse.

  Reparación: Repare o reemplace los conectores o los cables.

  DETENGASE

Paso de prueba 2. Inspeccione el conjunto del acelerador.

Inspeccione el conjunto del acelerador para ver si está dañado.

Resultado esperado:

El conjunto del acelerador debe operar uniformemente, sin arrastre excesivo. El conjunto del acelerador debe regresar a la posición de velocidad baja en vacío, sin ayuda, en menos de un segundo.

Resultados:

• Correcto - El conjunto del acelerador está operando correctamente. Proceda al paso de prueba 3.
• No Correcto - El conjunto del acelerador no está operando correctamente.

  Reparación: Repare o reemplace el conjunto del acelerador. El conjunto del acelerador debe operar uniformemente, sin arrastre excesivo. El conjunto del acelerador debe regresar a la posición de velocidad baja en vacío, sin ayuda, en menos de un segundo.

  DETENGASE

Paso de prueba 3. Compruebe la posición del acelerador con el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar.

1. Conecte el ET Cat al conector de cabina para herramientas de servicio J42. Active el ET Cat.

2. Gire el disyuntor del motor a la posición CONECTADA.

3. Gire el interruptor de llave a la posición ACTIVADA. El motor debe estar parado.

4. Observe la lectura de la posición del acelerador en el ET Cat.

5. Pise y suelte el acelerador.

Resultado esperado:

La posición del acelerador debe leer 0% cuando se suelte el pedal acelerador. La posición del acelerador debe aumentar a 100% cuando se pisa completamente el pedal acelerador.

Resultados:

• Correcto - La posición del acelerador lee 0% cuando se suelta el pedal acelerador. La posición del acelerador aumenta a 100% cuando se pisa completamente el pedal acelerador. El sensor de posición de acelerador funciona correctamente.

  Reparación: Puede haber un problema intermitente. Si el problema es intermitente, realice la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y solución de problemas, "Inspección de los conectores eléctricos".

  DETENGASE

• No Correcto - La posición del acelerador no lee 0% cuando se suelta el pedal acelerador. La posición del acelerador no aumenta a 100% cuando se pisa completamente el pedal acelerador. El ECM no está recibiendo una señal correcta del sensor. Puede haber un problema en el mazo de cables. Proceda al paso de prueba 4.

Paso de prueba 4. Compruebe el voltaje de suministro al sensor en el conector del sensor de posición del acelerador.

1. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA. El motor debe estar parado.

2. Desconecte el conector del sensor de posición del acelerador J35/P35.

   Nota: Si se quita el cable común de sensores de un sensor, se generará un código de diagnóstico de circuito abierto para ese sensor. Solucione el código original. Cancele el código de diagnóstico registrado cuando termine.

3. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA. El motor debe estar parado.

4. Mida el voltaje de suministro del sensor en el conector entre P35-A y P35-B.

Resultado esperado:

El voltaje debe ser 8,0 ± 0,4 VCC.

Resultados:

• Correcto - El voltaje es 8,0 ± 0,4 VCC. El voltaje de suministro está alcanzando el sensor. Proceda al paso de prueba 5.
• No Correcto - El voltaje no es 8,0 ± 0,4 VCC. El voltaje de suministro no está alcanzando el sensor. Proceda al paso de prueba 8.

Paso de prueba 5. Compruebe el ciclo de trabajo y la frecuencia de la señal en el conector del sensor de posición del acelerador.

1. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA. El motor debe estar parado.

2. Quite el cable F702-GN de P35-C en el conector del sensor.

3. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA. El motor debe estar parado.

4. Mida la frecuencia y el ciclo de trabajo entre el cable F702-GN y P35-B.

   Nota: Fije el multímetro a "VCC". Oprima el botón "Hz" dos veces de modo que se muestre el símbolo %.

5. Pise y suelte el acelerador.

6. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA. El motor debe estar parado.

7. Reconecte todos los conectores y los cables.

Resultado esperado:

La frecuencia debe estar entre 150 y 1.000 Hz.

El ciclo de trabajo debe estar entre 10 y 22% cuando se suelta el acelerador. El ciclo de trabajo debe estar entre 75 y 90% cuando se pisa completamente el acelerador.

Resultados:

• Correcto - Una frecuencia válida y un ciclo de trabajo válido aparecen en el conector del sensor. Proceda al paso de prueba 6.
• No Correcto - Una frecuencia válida y un ciclo de trabajo válido no aparecen en el conector sensor.

  Reparación: Reemplace el sensor de posición del acelerador. Verifique que el sensor nuevo está operando correctamente.

  DETENGASE

Paso de prueba 6. Compruebe el ciclo de trabajo y la frecuencia de la señal en el ECM.

1. Quite el cable F702-GN de P2-24 en el conector P2 del ECM.

2. Gire el interruptor de llave a la posición ACTIVADA. El motor debe estar parado.

3. Mida la frecuencia y el ciclo de trabajo entre el cable F702-GN y P1-29 en el conector J1/P1 del ECM.

   Nota: Fije el multímetro a "VCC". Oprima el botón "Hz" dos veces de modo que se muestre el símbolo %.

4. Pise y suelte el acelerador.

5. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA. El motor debe estar parado.

6. Reconecte todos los conectores y los cables.

Resultado esperado:

La frecuencia debe estar entre 150 y 1.000 Hz.

El ciclo de trabajo debe estar entre 10 y 22% cuando se suelta el acelerador. El ciclo de trabajo debe estar entre 75 y 90% cuando se pisa completamente el acelerador.

Resultados:

• Correcto - Una frecuencia válida y un ciclo de trabajo válido aparecen en el conector del sensor. La frecuencia y la señal del ciclo de trabajo correctas están presentes en el ECM. Proceda al paso de prueba 7.
• No Correcto - Una frecuencia válida y un ciclo de trabajo válido no aparecen en el conector sensor. Proceda al paso de prueba 9.

Paso de prueba 7. Compruebe la posición del acelerador con el ET Cat.

1. Gire el interruptor de llave a la posición ACTIVADA. El motor debe estar parado.

2. Observe la posición del acelerador en el ET Cat.

3. Pise y suelte el acelerador.

4. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

Resultado esperado:

La posición del acelerador debe leer 0% cuando se suelte el pedal acelerador. La posición del acelerador debe aumentar a 100% cuando se pisa completamente el pedal acelerador.

Nota: La posición del acelerador en el ET Cat no coincidirá con el porcentaje de ciclo de trabajo en el multímetro.

Resultados:

• Correcto - La posición del acelerador lee 0% cuando se suelta el pedal acelerador. La posición del acelerador aumenta a 100% cuando se pisa completamente el pedal acelerador. El sensor de posición del acelerador está en buenas condiciones. Hay un problema intermitente en los cable so en los conectores entre el ECM y el sensor de posición del acelerador.

  Reparación: Si el problema es intermitente, realice la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y solución de problemas, "Inspección de los conectores eléctricos".

  DETENGASE

• No Correcto - La posición del acelerador no lee 0% cuando se suelta el pedal acelerador. La posición del acelerador no aumenta a 100% cuando se pisa completamente el pedal acelerador.

  Reparación: El ECM no está leyendo correctamente la señal del sensor de posición del acelerador. Reemplace el ECM. Vea el procedimiento de diagnósticos Localización y solución de problemas, "Cómo reemplazar el ECM.".

  DETENGASE

Paso de prueba 8. Compruebe el voltaje de suministro del sensor en el ECM.

1. Quite el cable F700-OR de P1-35 en el conector P1 del ECM. Instale un cable puente en el receptáculo P1-35.

2. Quite el cable 998-BR de P1-29 en el conector P1 del ECM. Instale un cable puente en el receptáculo P1-29.

   Nota: Si quita el común de sensores del ECM, se generará un código de diagnóstico de circuito abierto para todos los sensores que usan el común de sensores. Solucione el código original. Cancele el código de diagnóstico registrado cuando termine.

3. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA. El motor debe estar parado.

4. Mida el voltaje de suministro del sensor entre los cables puente en P1-35 y P1-29.

5. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA. El motor debe estar parado.

6. Quite todos los puentes. Reconecte todos los conectores y los cables.

Resultado esperado:

El voltaje debe ser 8,0 ± 0,4 VCC.

Resultados:

• Correcto - El voltaje es 8,0 ± 0,4 VCC. Hay un circuito abierto o una resistencia excesiva en el mazo de cables entre el ECM y el conector del sensor de posición del acelerador. Proceda al paso de prueba 9.
• No Correcto - El voltaje no es 8,0 ± 0,4 VCC.

  Reparación: Realice la prueba de diagnóstico en Localización y solución de problemas, "Suministro de corriente eléctrica".

  DETENGASE

Paso de prueba 9. Compruebe si hay un cortocircuito en el mazo de cables.

1. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.

2. Gire el disyuntor del motor a la posición DESCONECTADA.

3. Desconecte los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM. Desconecte el sensor de posición del decelerador en el conector J35/P35.

4. Mida la resistencia entre P1-29 y P2-24 en los conectores del ECM.

5. Mida la resistencia entre P1-35 y P2-24 en los conectores del ECM.

6. Mida la resistencia entre P2-24 y la conexión de tierra del motor.

Resultado esperado:

La resistencia debe ser más de 20.000 ohmios.

Resultados:

• Correcto - La resistencia es más de 20.000 ohmios. Proceda al paso de prueba 10.
• No Correcto - Hay un cortocircuito en el mazo de cables o los conectores.

  Reparación: Repare o reemplace los conectores o los cables.

  DETENGASE

Paso de prueba 10. Vea si hay un circuito abierto en el mazo de cables.

1. Use un trozo de cable adecuado para conectar juntos P35-A y P35-C en el conector del sensor.

2. Mida la resistencia entre P2-24 y P1-35 en el conector P1 del ECM.

3. Use un trozo de cable adecuado para conectar juntos P35-B y P35-C en el conector del sensor.

4. Mida la resistencia entre P2-24 y P1-29 en el conector P1 del ECM.

5. Quite los cortocircuitos y reconecte todos los conectores.

Resultado esperado:

La resistencia a través de los cables debe ser menor de 10 ohmios .

Resultados:

• Correcto - La resistencia es menos de 10 ohmios a través de los cables.

  Reparación: El problema puede ser intermitente. Si el problema es intermitente, realice la prueba de funcionamiento de diagnóstico Localización y solución de problemas, "Inspección de los conectores eléctricos".

  DETENGASE

• No Correcto - Hay un circuito abierto en el mazo de cables o en los conectores.

  Reparación: Repare o reemplace los conectores o los cables.

  DETENGASE